Nhà sản xuất Anh Trai Say Hi lên kế hoạch huy động hơn 600 tỷ đồng

Sau hơn một tháng triển khai đồng loạt các giải pháp tiết kiệm nhằm tối đa hóa nguồn năng lượng sử dụng, ngày 5.4, ông Nguyễn Văn Thịnh, Giám đốc Công ty CP ALP Logistics - chi nhánh Hải Phòng, cập nhật: Với chính sách tận dụng container rỗng đã giúp công ty "tiết kiệm một vòng xe". Bên cạnh đó, việc tìm đối tác để kẹp 2 container nhỏ 20 feet trên xe đầu kéo loại 40 feet, ghép hàng hóa khách lẻ đi một chuyến... đã giúp công ty duy trì được lượng hàng hóa vận chuyển, nhưng giảm phần nào áp lực tăng giá xăng dầu. Ông nói, về lý thuyết việc tận dụng giảm 1 lượt xe về giúp giảm được 50% chi phí dầu diesel; tuy nhiên nỗ lực này không thể đảm bảo 100% thành công bởi có nhiều thời điểm không có hàng ngay để đóng đưa về, xe có thể di chuyển sang các địa phương khác để đóng hàng, không hẳn nằm trên lộ trình đã định, nên mức độ tận dụng tối đa cho việc sử dụng container rỗng không đạt hoàn toàn như mong muốn. Nhưng nhờ vậy, chi phí nhiên liệu trung bình giảm được 8 - 10%.

"Các giải pháp tăng ứng dụng công nghệ trong quản lý vận hành, điều phối, bảo dưỡng xe; thậm chí thay các thiết bị tiết kiệm nhiên liệu, làm việc với đối tác để tính toán cung đường mới vận chuyển hàng..., chi phí không thấp. Tuy nhiên, chúng tôi xác định đây là đầu tư ban đầu để có kết quả tối ưu về lâu dài. Nếu mọi thứ vào guồng sẽ giúp giảm nhiên liệu cho nhiều năm sau. Giá xăng dầu thế giới biến động, mọi giải pháp tiết kiệm thông minh, điều hành khoa học để giảm chi phí tiêu hao xăng dầu là nhiệm vụ cấp bách của doanh nghiệp (DN) và chúng tôi xác định đó là một trong những nhiệm vụ sống còn", ông Nguyễn Văn Thịnh nhấn mạnh.

Tương tự, bà Nguyễn Thị Thùy Loan, Giám đốc Công ty CP WR1 Trans, cho hay DN của bà đã tối ưu hóa lộ trình vận chuyển để tiết kiệm nhiên liệu; rà soát hiệu suất đội xe, giảm thiểu lãng phí trong vận hành; đồng hành với khách hàng để tìm kiếm các phương án vận chuyển hiệu quả nhất. Trong đó, chú ý tận dụng tối đa container rỗng sau giao hàng, đóng luôn hàng xuất để không phải chở container rỗng về cảng như trước. Kết quả là vẫn duy trì hoạt động của đội xe, nhưng chi phí sử dụng nhiên liệu giảm khoảng 10%.

"Đây là một mức giảm rất cố gắng và đã được triển khai từ sớm, quyết liệt và đồng lòng từ trên xuống dưới của công ty. Trong thực tế, chi cho nhiên liệu chiếm 35 - 40% chi phí vận hành một chiếc xe; bên cạnh đó là gánh nặng từ phí nâng hạ tại cảng và cước vận tải biển tăng... Trong khi giá dầu diesel tháng 2 từ 18.000 - 19.000 đồng/lít, đến ngày 6.4 giá dầu diesel chúng tôi mua tại thị trường vùng 1 là 45.780 đồng/lít, cao hơn gấp đôi. Trong khó khăn, chúng tôi tích cực trao đổi với khách hàng để có giải pháp tối ưu vận tải và giảm bớt phần nào gánh nặng chi phí gia tăng này", bà Nguyễn Thị Thùy Loan cho biết.

Bà Loan nói thêm, DN có kinh nghiệm trong triển khai các giải pháp tiết kiệm nhiên liệu trong quá khứ nên nay rà soát, áp dụng không gặp nhiều khó khăn. Chẳng hạn, với chính sách tái sử dụng container rỗng, năm 2025 công ty đã tiết kiệm được đoạn đường vận chuyển hàng hơn 10.000 km, lượng dầu tiết kiệm được khoảng 4.300 lít. Đối với xe tải sau 8 năm vận hành, nếu được bảo dưỡng tốt, định mức tiêu hao nhiên liệu đạt khoảng 0,38 - 0,4 lít/km. "Năm 2025, chúng tôi đặt định mức tiêu hao nhiên liệu là 0,366 lít/km quãng đường xe đi là 373.736 km, tương ứng mức dầu diesel giảm là 0,024 lít/km... Chúng tôi đã triển khai 3 trụ cột chuyển đổi xanh trên toàn hệ thống. Tuy vậy, hiện các hãng tàu đang siết chính sách tái sử dụng container rỗng, các chủ hàng chưa linh hoạt thời gian đóng hàng nên tỷ lệ kết hợp chở hàng trong bối cảnh chi phí nhiên liệu tăng chưa đạt như kỳ vọng", bà Loan phân tích.

Bên cạnh xăng dầu, tiết kiệm điện năng 10% từ nay đến 2028 cũng là chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ nêu tại Chỉ thị 10 vừa qua; và nhiều DN cũng quán triệt chỉ đạo này. Từ cuối tháng 2, Công ty quảng cáo sáng tạo Project Pluto (TP.HCM) đã quay trở lại cơ chế "work from home" để giảm tối đa chi phí xăng dầu cho nhân viên. Đại diện DN này cho hay, giá xăng tăng mạnh, công ty quyết định cho nhân sự làm việc tại nhà, không chỉ tiết kiệm xăng cho nhân viên mà ngay công ty không mở văn phòng cũng tiết kiệm được tiền điện trong tháng 3. Do đó, tuy có biến động giá năng lượng thế giới, nhưng chi phí nhiên liệu cho nhân viên không bị ảnh hưởng đáng kể.

DN của ông Đỗ Phước Tống, Chủ tịch HĐTV Công ty cơ khí Duy Khanh, cũng đang áp dụng các biện pháp để giảm chi phí điện và dầu thông qua việc giao hàng ghép xe, điều chỉnh tối ưu cung đường, giảm được 10 - 20% chi phí dầu dùng để vận tải hàng hóa. Bên cạnh đó, công ty cũng đã cấp tốc cho điều chỉnh sản xuất vào khung giờ thấp điểm, qua đó giảm được mức tăng của hóa đơn tiền điện từ tháng 3. "Nếu cứ sản xuất bình thường như trước, hóa đơn tiền điện có thể tăng 30% vào mùa nóng. Chúng tôi áp dụng điều chỉnh giờ sản xuất, chi phí điện năng có thể tăng chỉ bằng một nửa so với mức tiêu dùng thực tế", ông Thống tính toán.

Trong lĩnh vực bán lẻ, đại diện Central Retail Việt Nam (đơn vị sở hữu chuỗi siêu thị GO!, Tops Market...) đã lắp đặt hệ thống điện mặt trời áp mái tại 32 siêu thị và đại siêu thị trên toàn quốc, giúp giảm bình quân khoảng 14% lượng điện tiêu thụ. Năm 2025, thông qua việc mở rộng hệ thống điện mặt trời áp mái và triển khai các giải pháp nâng cao hiệu quả sử dụng năng lượng tại các trung tâm thương mại, DN này đã cắt giảm hơn 36.000 tCO₂e, tương đương với khoảng 14% mức tiêu thụ điện lưới quốc gia. Đại diện Central Retail Việt Nam cho hay với chiến lược phủ xanh hệ thống trung tâm thương mại GO! bằng điện mặt trời khẳng định cam kết của Central Retail trong việc trở thành DN bán lẻ bền vững hàng đầu VN, giảm phụ thuộc vào lưới điện quốc gia.

Là DN sản xuất cơ khí, nhu cầu tiêu thụ năng lượng cực lớn, Công ty Yuki (TP.HCM) cũng đã đầu tư điện mặt trời mái nhà để sử dụng và giảm được 18% tiền điện mỗi tháng. Trong kế hoạch chung, công ty đang muốn mở rộng lắp cho nhiều mái nhà xưởng để tận dụng tối ưu năng lượng mặt trời, giúp làm mát nhà xưởng và giảm tiền điện hằng tháng.

GS-TS Mạc Quốc Anh, Phó chủ tịch kiêm Tổng thư ký Hiệp hội DN nhỏ và vừa Hà Nội, đánh giá những giải pháp nhằm giảm thiểu nhiên liệu sử dụng của một số DN sản xuất kinh doanh trong thời gian qua là rất đáng hoan nghênh, đa số phản ứng rất nhanh và có tính chủ động cao. Về chi phí logistics, trong kế hoạch hành động thực hiện Chiến lược phát triển logistics đến 2035 cũng cho thấy việc tối ưu logistics là một phần quan trọng để giảm áp lực nguồn cung và chi phí.

GS-TS Mạc Quốc Anh nhấn mạnh: "Trong bối cảnh này, tiết kiệm nhiên liệu, điện cần được DN đưa vào chiến lược phát triển chứ không phải các giải pháp, cách ứng phó nhất thời trước biến động giá năng lượng thế giới. Phải coi đó là chiến lược song song chuyển đổi xanh để phát triển bền vững".

Nguồn: https://thanhnien.vn/day-manh-tiet-kiem-nang-luong-de-vuot-bao-gia-185260406201147272.htm

Với định vị "Đa tầng ưu đãi, lợi ích tối ưu", Techcombank OneU được xây dựng nhằm mang đến nhiều giá trị hơn cho khách hàng trong mọi tương tác tài chính và tiêu dùng hằng ngày, với đa tầng ưu đãi ngay trong một giao dịch, khả năng tích lũy điểm dễ dàng và linh hoạt sử dụng dưới nhiều hình thức như hoàn tiền, đổi voucher, đặt xe, mua vé hoặc thanh toán trực tiếp, cùng đặc quyền U-Point tăng dần theo phân hạng hội viên.

Được phát triển trên cơ sở tham khảo các mô hình khách hàng thân thiết thành công trên thế giới, đồng thời nghiên cứu sâu hành vi và nhu cầu của người tiêu dùng Việt Nam, Techcombank OneU hướng tới trở thành một phần tự nhiên trong đời sống hằng ngày của khách hàng – không chỉ ở những giao dịch tài chính và các nhu cầu tiêu dùng thiết yếu. Theo đó, Techcombank OneU hướng tới đồng hành cùng cách người Việt tận hưởng cuộc sống – từ những bữa ăn bên gia đình, những chuyến đi khám phá, những trải nghiệm giải trí yêu thích đến hành trình chăm sóc sức khỏe thể chất, tinh thần và theo đuổi những đam mê cá nhân. Mỗi ưu đãi, mỗi đặc quyền được tạo ra để giúp khách hàng tận hưởng nhiều hơn những điều mình trân trọng trong cuộc sống.

Theo đó, hệ sinh thái ưu đãi và trải nghiệm của Techcombank OneU liên tục được mở rộng theo những lĩnh vực được đông đảo khách hàng quan tâm, trong đó giải trí, ẩm thực – du lịch và thể thao – sức khỏe là ba nhóm trải nghiệm được ưu tiên kiến tạo ưu đãi và đặc quyền ngay từ giai đoạn đầu, gắn với nhịp sống và nhu cầu thực tế của khách hàng.

Chẳng hạn, trong mùa du lịch hè, khách hàng có thể khám phá các địa điểm "Quán ngon gần bạn", "Ưu đãi quanh bạn" trên "Bản đồ Khám phá Việt Nam rực rỡ", tìm kiếm các ưu đãi phù hợp ngay từ khi lên kế hoạch cho chuyến đi và dễ dàng sử dụng voucher, U-Point tại hàng nghìn điểm bán thuộc các địa bàn du lịch trọng điểm. Với các sự kiện văn hóa, giải trí và thể thao lớn như FIFA World Cup 2026, Anh Trai Vượt Ngàn Chông Gai, Y Concert hay Giải Marathon Quốc tế Techcombank tại Hà Nội và TP. Hồ Chí Minh, khách hàng có cơ hội tiếp cận nhiều đặc quyền trước, trong và sau sự kiện, từ ưu tiên mua vé, mua sản phẩm phiên bản giới hạn đến các ưu đãi về di chuyển, mua sắm và ẩm thực.

Qua đó, Techcombank OneU không chỉ đồng hành cùng sở thích, phong cách sống của khách hàng mà còn góp phần lan tỏa tinh thần sống tích cực, năng động, hướng tới một Việt Nam khỏe mạnh hơn, vượt trội hơn. Bên cạnh đó, U-Point còn có thể được sử dụng để đóng góp cho Quỹ "Chạm Yêu Thương" – quỹ thiện nguyện do hệ sinh thái Techcombank tiên phong bảo trợ, để mỗi sự gắn kết với Techcombank cũng là một đóng góp cho cộng đồng.

Trên nền tảng đó, Techcombank OneU được thiết kế như một hệ thống giá trị gia tăng theo chiều sâu, nơi mức độ gắn kết của khách hàng được chuyển hóa thành những trải nghiệm ngày càng cá nhân hóa. Thông qua các phân hạng hội viên Inspire, Priority và Private, khách hàng được tiếp cận những đặc quyền được thiết kế phù hợp với nhu cầu và phong cách sống, Ở mỗi cấp độ, khách hàng được tiếp cận những đặc quyền được "may đo" đồng thời gia tăng giá trị tích lũy thông qua cơ chế U-Point tối ưu theo hành vi sử dụng.

Không dừng lại ở việc tạo ra giá trị cho khách hàng, Techcombank OneU còn được xây dựng nhằm đóng góp tích cực cho sự phát triển kinh tế – xã hội thông qua khả năng kết nối liền mạch giữa người dùng, doanh nghiệp và hộ kinh doanh trên cùng một nền tảng. Chương trình tạo ra giá trị đồng thời cho nhiều bên nhờ sự kết nối giữa Techcombank, One Mount, Masterise cùng mạng lưới hơn 200 đối tác, 500 thương hiệu tại 9.000 điểm bán liên tục được mở rộng trên toàn quốc. Khách hàng có thêm cơ hội tận hưởng ưu đãi, tích lũy giá trị trong mọi hành vi tài chính; các thương hiệu có thêm kênh tiếp cận tệp khách hàng chất lượng; trong khi các SME và hộ kinh doanh có thêm cơ hội quảng bá sản phẩm, tăng doanh thu mà không cần đầu tư thêm hạ tầng hay chi phí tham gia.

Ông Ngô Anh Tuấn, Giám đốc Cao cấp Gắn kết Khách hàng, Techcombank, phát biểu tại sự kiện ra mắt: "Chúng tôi kỳ vọng Techcombank OneU sẽ không chỉ trở thành nền tảng khách hàng thân thiết hàng đầu Việt Nam, mà còn góp phần thay đổi cách khách hàng tận hưởng giá trị từ mỗi tương tác trong cuộc sống hằng ngày. Với Techcombank OneU, khách hàng có thể tiếp cận những trải nghiệm ngày càng cá nhân hóa hơn, thuận tiện hơn trong thanh toán, càng gắn kết càng nhận thêm nhiều quyền lợi, đồng thời tối ưu hóa giá trị từ mọi điểm chạm với Techcombank và hệ sinh thái. Để hiện thực hóa mục tiêu đó, Techcombank phát triển hệ thống ưu đãi với tổng giá trị lên đến 1.500 tỷ đồng, đồng thời tiếp tục mở rộng hệ sinh thái đối tác và các điểm chạm, từng bước định hình những chuẩn mực mới cho các nền tảng khách hàng thân thiết trong nước".

Định hướng này cũng phản ánh sự chuyển dịch của các nền tảng khách hàng thân thiết trên thế giới. Theo Deloitte Insights, các chương trình khách hàng thân thiết đang chuyển từ công cụ khuyến mại sang nền tảng xây dựng mối quan hệ dài hạn thông qua trải nghiệm cá nhân hóa và tích hợp sâu vào hành trình tiêu dùng. McKinsey cũng cho rằng các chương trình tri ân khách hàng ngày càng trở thành một phần trong chiến lược tạo giá trị tổng thể, gắn với mức độ gắn kết và vòng đời của khách hàng.

Tin Gốc: Người Đưa Tin

Đó là khẳng định của ông Bùi Ngọc Bảo, Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam khi chia sẻ thông tin về chất lượng xăng E10, chính thức "phủ sóng" thị trường từ ngày 1.6, thay thế xăng khoáng.

Ông Bùi Ngọc Bảo cho rằng, những lo ngại của người tiêu dùng trong thời gian vừa qua liên quan đến xăng E10 không phải là không có cơ sở.

Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam ghi nhận phần lớn vấn đề phát sinh liên quan đến đặc tính xăng E10. Đây là loại xăng có khả năng tẩy rửa và tính dung môi cao hơn xăng khoáng thông thường nên khi sử dụng, nhiên liệu có xu hướng hòa tan, cuốn theo các cặn bẩn, tạp chất tích tụ lâu ngày trong hệ thống chứa và cung cấp nhiên liệu.

Điều này không chỉ xảy ra ở hệ thống bồn bể, máy bơm của doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu mà còn xuất hiện trong hệ thống nhiên liệu của ô tô, xe máy. Khi cặn bẩn bị cuốn theo có thể gây tắc lọc nhiên liệu, ảnh hưởng đến bơm xăng hoặc hệ thống kim phun, đặc biệt với những phương tiện đã sử dụng lâu năm nhưng chưa được bảo dưỡng, vệ sinh định kỳ theo khuyến cáo của nhà sản xuất.

Theo đó, lãnh đạo Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam khuyến cáo, đối với các dòng xe cũ, xe sản xuất trước năm 2000 sử dụng bộ chế hòa khí (carburetor), trước khi chuyển sang dùng xăng E10, người dân vệ sinh hệ thống cung cấp nhiên liệu, thay lọc xăng và điều chỉnh bộ chế hòa khí để phương tiện vận hành ổn định hơn.

Đối với các dòng xe cũ, người dân tiếp tục sử dụng xăng E5 RON 92 để bảo đảm phương tiện hoạt động phù hợp, hạn chế phát sinh sự cố. Với các dòng xe đời mới sử dụng hệ thống phun xăng điện tử, chủ phương tiện nên vệ sinh hệ thống nhiên liệu định kỳ để bảo đảm quá trình sử dụng xăng E10 diễn ra thuận lợi.

Ông Bảo nhấn mạnh, các hãng sản xuất ô tô, xe máy phải bảo đảm rằng phương tiện của họ đáp ứng được yêu cầu kỹ thuật. Không chỉ có Việt Nam, xăng E10 được hầu hết các hãng sản xuất ô tô, xe máy lớn trên thế giới: Mercedes-Benz, BMW, Toyota... chấp nhận.

Nguyên nhân dẫn đến các trục trặc kỹ thuật có thể đến từ nhiều yếu tố khác nhau nhưng về mặt lý hóa, đánh giá khoa học và thực tiễn tại nhiều quốc gia trên thế giới, xăng E10 cơ bản không gây ảnh hưởng đến phương tiện giao thông, ngoại trừ một số trường hợp liên quan đến hệ thống nhiên liệu cũ, bám cặn lâu ngày hoặc phương tiện không được bảo dưỡng đúng cách.

Ông Bùi Ngọc Bảo cho rằng, người dân không nên hoang mang, lo lắng về chất lượng xăng E10. Bởi xăng dầu là ngành kinh doanh có điều kiện, là mặt hàng thuộc diện quản lý chặt chẽ của cơ quan chức năng.

Trước khi xăng E10 được phép lưu thông trên thị trường phải đáp ứng đầy đủ các quy chuẩn kỹ thuật quốc gia. Các quy chuẩn này được nghiên cứu, đánh giá rất kỹ nhằm bảo đảm nhiên liệu đáp ứng đầy đủ yêu cầu kỹ thuật đối với phương tiện giao thông, các tiêu chuẩn liên quan đến chất lượng nhiên liệu.

Nguồn xăng dầu Việt Nam phụ thuộc nhập khẩu thế giới khoảng 70%. Theo đó, các tiêu chuẩn, quy chuẩn quốc gia hiện nay cơ bản được xây dựng tương thích với các tiêu chuẩn kỹ thuật quốc tế. Nghĩa là xăng E10 khi đưa ra lưu thông trên thị trường phải đáp ứng các tiêu chuẩn kỹ thuật quốc tế, phù hợp với yêu cầu của các hãng sản xuất ô tô, xe máy và yêu cầu vận hành của phương tiện giao thông.

"Người tiêu dùng có thể yên tâm rằng xăng E10 là mặt hàng được Nhà nước quản lý, kiểm soát theo quy chuẩn quốc gia, phải bảo đảm đầy đủ các yêu cầu kỹ thuật trước khi bán ra thị trường", ông Bảo nói.

Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam cũng khẳng định, quá trình pha chế xăng E10 được thực hiện bằng hệ thống công nghệ và trang thiết bị hiện đại nhằm bảo đảm ethanol được hòa trộn đồng nhất với xăng khoáng theo đúng tỷ lệ kỹ thuật quy định. Trên thực tế chưa bao giờ có quy trình pha chế xăng dầu theo kiểu lắc đi lắc lại như thông tin lan truyền gần đây, làm như vậy là không có cơ sở khoa học, không phù hợp với thực tế kỹ thuật trong sản xuất, pha chế nhiên liệu hiện nay.

"Có thể một số ý kiến đề cập tới trường hợp trong bình nhiên liệu còn tồn dư các loại xăng khác khi chuyển đổi sang xăng E10 nhưng hoàn toàn không đồng nghĩa phải lắc bình nhiên liệu", ông Bảo nói.

Tin Gốc: Thanh Niên