Toyota – thương hiệu ô tô từng được xem là “tượng đài” tại thị trường Việt Nam – liên tiếp đưa ra những quyết định gây bất ngờ trong thời gian gần đây. Tốc độ thay đổi nhanh đến mức khiến không ít người tiêu dùng ngỡ ngàng.
Chỉ trong vài tháng, hàng loạt sản phẩm từng được xem là trụ cột của Toyota đã lần lượt rời danh mục.
Đầu tiên là quyết định khai tử Toyota Corolla Altis sau nhiều thập kỷ hiện diện trên thị trường. Tiếp đó, Toyota loại bỏ phiên bản Camry 2.0Q máy xăng – lựa chọn từng được nhiều khách hàng ưa chuộng. Mới đây, hãng chính thức nói lời chia tay với động cơ diesel trên dòng SUV Fortuner.
Thoạt nhìn, việc loại bỏ những mẫu xe đã gắn bó với khách hàng trong nhiều năm có thể được xem là một quyết định đầy rủi ro. Không ít ý kiến cho rằng điều này sẽ khiến Toyota đánh mất một bộ phận khách hàng trung thành.
Tuy nhiên, phía sau những quyết định tưởng chừng đột ngột là câu chuyện thị trường. Chia sẻ trong chương trình Trên Ghế, chuyên gia Nguyễn Thúc Hoàng Linh nhận định việc một nhà sản xuất ô tô điều chỉnh danh mục sản phẩm để phù hợp với thị hiếu và mục đích kinh doanh là điều rất dễ hiểu.
Theo anh, Toyota thực tế đang tuân thủ đúng chiến lược đề ra từ trước. Cách đây vài năm hãng đã nêu rõ chiến lược tiếp cận đa chiều, trong đó nhấn mạnh đến các dòng xe hybrid. Còn những điều chỉnh như loại bỏ mẫu Altis hoặc dừng bán Fortuner máy dầu là dựa trên nhu cầu thị trường.
Anh Linh chỉ ra hiện nay nhu cầu về Corolla Altis không quá lớn. Khách hàng mua xe ở ngưỡng giá của Altis có rất nhiều lựa chọn về xe gầm cao với tiện nghi và tiện ích phù hợp hơn với giới trẻ. Ngay chính Toyota cũng đang phân phối Corolla Cross và Yaris Cross.
Chuyện Corolla Altis ở Việt Nam còn có một đặc thù, đó là một tỉ lệ rất lớn khách hàng đến từ khối nhà nước. Hiện nay nhu cầu sử dụng xe của khối nhà nước đã thay đổi rất nhiều theo xu hướng mới: gầm cao, điện hóa, và hiện tại cũng có những hãng xe của Việt Nam.
Nhìn cận cảnh vào thị trường xe hiện nay, tầm giá của Altis có bạt ngàn đối thủ và lựa chọn từ Trung Quốc, Hàn Quốc, Nhật Bản, Mỹ cho đến châu Âu, khiến “cửa sáng” cho chiếc xe ngày càng hẹp lại. Với một hãng xe có quy mô và danh mục sản phẩm khổng lồ như Toyota, việc khép lại chương của Altis để dành nguồn lực cho những dự án và mẫu xe mới là điều dễ hiểu.
Câu chuyện Toyota Camry cũng tương tự. Người dùng mua Camry hiện nay sử dụng cho mục đích công việc và nhu cầu cao cấp, sang trọng nhiều hơn so với nhóm khách hàng muốn mua xe “tiết kiệm, ngon, bổ, rẻ”. Chính vì thế, một mẫu xe sở hữu công nghệ mới như hybrid và có tiện nghi tốt hơn là lựa chọn dễ hiểu.
Ở tầm giá 900 triệu – 1 tỉ đồng, thị trường có rất nhiều lựa chọn. Vì vậy, việc duy trì Camry 2.0L trong một phân khúc đang thu hẹp, nhưng thiếu lợi thế rõ ràng, không còn là phương án hợp lý.
Với Fortuner, động cơ diesel đang dần mất chỗ đứng. Ngay cả Ford cũng bổ sung phiên bản máy xăng cho nhiều mẫu xe vốn trước đây chỉ gắn với động cơ dầu.
Nguyên nhân chính là sự phát triển của xe điện hóa. Các dòng hybrid hiện nay đã đáp ứng tốt khả năng tiết kiệm, vận hành đường dài và sức kéo, đồng thời thân thiện môi trường, ít mùi và ít phát thải hơn. Với doanh nghiệp, xe điện và xe hybrid cũng hấp dẫn hơn nhờ dễ quản lý vận hành và giảm chi phí bảo dưỡng so với xe diesel.
Toyota gần đây đã giới thiệu Hilux thuần điện, hướng đến nhu cầu vận hành trong công trường và khu công nghiệp với lộ trình di chuyển cố định. Nếu Fortuner diesel từng được ví như “ngựa thồ” thì Hilux còn đảm nhiệm khả năng chở tải nặng hơn nhưng vẫn được điện hóa.
Điều này cho thấy các hãng xe đang đẩy mạnh ứng dụng công nghệ điện hóa vào xe thương mại và xe dịch vụ. Trong bối cảnh tiêu chuẩn khí thải ngày càng siết chặt, anh Linh dự đoán xe diesel tại Việt Nam và Đông Nam Á có thể sẽ dần nhường chỗ cho xe điện hoặc PHEV trong vài năm tới.
Nếu thị trường không có một bước ngoặt hay thay đổi nhất định, Innova Cross có thể sẽ thay thế vai trò của Fortuner ở phân khúc phổ thông.
Còn ở phân khúc thiên về công việc, có thể Toyota sẽ đưa về những phiên bản gọi là “heavy duty”. Hãng cũng có thể đưa ra một mẫu xe mới, một thế hệ gọi là “Fortuner mới” đáp ứng gần hơn với nhu cầu thực tế, bởi nền tảng của Fortuner hiện nay đã khá lâu năm và nhu cầu thị trường đã thay đổi rất nhiều.
Nhận định về Toyota trong 3 – 5 năm tới, anh Linh cho rằng sự phát triển là tích cực, hãng luôn có những sản phẩm phù hợp với thị trường Việt Nam.
Câu hỏi đặt ra chỉ là liệu thị trường Việt Nam sẽ phát triển theo hướng nào. Chỉ trong 2 – 3 năm vừa qua, thị trường đã thay đổi một cách chóng mặt từ câu chuyện khí thải, xe điện, cho đến xu hướng gầm cao, gầm thấp. Những gì chúng ta nhìn thấy trên thị trường ô tô ngày hôm nay không còn giống so với 2 – 3 năm trước.
Nếu dựa trên những nhìn nhận hiện tại về chính sách và pháp lý – khi xe điện hóa ngày càng nhiều và xu hướng giảm thiểu các mẫu xe gây ô nhiễm diễn ra mạnh mẽ, anh Linh dự đoán thời gian tới Toyota có thể mang thêm nhiều sản phẩm hybrid, sản phẩm điện hóa, thậm chí là xe thuần điện về Việt Nam.
Ngoài ra, họ cũng sẽ có thêm những thử nghiệm tương đối táo bạo ở những mẫu xe gần gũi với nhu cầu thực tế hơn như xe cỡ nhỏ, xe gia đình phục vụ các mục đích cụ thể.
Ví dụ như tại Nhật Bản hiện nay, có thể thấy những chiếc xe Toyota có thiết kế cửa rất to dành cho người đi xe lăn, hoặc các mẫu xe phục vụ nhu cầu y tế, thú cưng, gia đình đông người hoặc ít người. Đó có thể sẽ là những lĩnh vực tiềm năng đối với Toyota tại thị trường Việt Nam.
Từ đầu tháng 6, Mitsubishi và hàng loạt đối thủ trên thị trường như Toyota, Hyundai, Suzuki, Honda... tiếp tục kích cầu bằng các gói hỗ trợ tài chính hoặc lệ phí trước bạ. Với riêng Mitsubishi, tất cả sản phẩm của hãng này đều đang có giá bán thấp hơn hàng chục triệu đồng so với mức đề xuất.
Dưới đây là mức khuyến mãi từng dòng xe Mitsubishi: (đơn vị: triệu đồng)
Mitsubishi khuyến mãi bằng hình thức giảm tiền mặt (bảng trên) và đi kèm một số phụ kiện khác, hoặc ưu đãi gói bảo hiểm vật chất. Đây cũng là cách làm được nhiều hãng khác áp dụng.
Mẫu xe ăn khách nhất của Mitsubishi là Xpander giảm 67-85 triệu đồng tùy phiên bản. Giá xe tại đại lý về mức 501-619 triệu đồng. Đối thủ cạnh tranh chính của Xpander là bộ đôi Toyota - Avanza, Veloz - hiện giảm 65-75 triệu đồng.
Destinator, mẫu CUV cỡ C vừa cán mốc 7.000 xe sau 6 tháng có mặt trên thị trường, tiếp tục bán với giá khuyến mãi 35 triệu đồng cho cả hai phiên bản là Premium và Ultimate. Mẫu xe gầm cao nhỏ hơn Destinator là Xforce có giá 560-665 tại đại lý, thấp hơn mức niêm yết 45-55 triệu đồng.
Các mẫu còn lại, gồm Attrage phân khúc sedan cỡ B và Triton phân khúc xe bán tải cỡ nhỏ có khuyến mãi 43-56 triệu đồng.
Thị trường ôtô Việt nói chung giảm giá, khuyến mãi đều đặn các tháng qua. Các dòng xe từ cỡ nhỏ đến cỡ lớn, từ gầm thấp đến gầm cao đều bán dưới mức đề xuất nhằm kích cầu tiêu dùng. Ngoài hãng, các đại lý tự thúc đẩy bán hàng bằng các chương trình khuyến mãi riêng. Mitsubishi và hệ thống đại lý của hãng này cũng không ngoại lệ.
Sau 4 tháng đầu 2026, Mitsubishi bán 15.348 xe, tăng 54% so với cùng kỳ 2025. Doanh số hãng Nhật xếp thứ 4 thị trường sau VinFast, Toyota và Hyundai.
Đỗ ô tô tưởng chừng là thao tác đơn giản, nhưng thực tế trong quá trình sử dụng ô tô không ít tài xế, đặc biệt các tài mới thường có những thói quen đỗ ô tô tưởng chừng vô hại như đỗ ô tô trên đường mới trải nhựa, đỗ ô tô nhưng không trả thẳng lái… nhưng thực tế lại là sai lầm.
Theo thời gian, những thói quen này có thể làm nhiều bộ phận trên ô tô nhanh chóng phát sinh sự cố hư hỏng, đồng thời tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn cho chính người dùng.
Trong quá trình sử dụng ô tô hàng ngày, không ít tài xế đặc biệt là các tài mới sau khi điều khiển xe vào vị trí đỗ thường để nguyên góc đánh lái mà không trả thẳng vô-lăng, sau đó tắt máy rời khỏi xe. Nhiều người cho rằng việc để nguyên góc đánh lái khi đỗ ô tô là điều bình thường nhưng thực tế hành động nhỏ này lại tiềm ẩn nhiều rủi ro cho phương tiện cũng như an toàn trong quá trình sử dụng xe.
Tuy nhiên, theo các kỹ thuật viên chuyên bảo dưỡng, sửa chữa ô tô thói quen tưởng chừng vô hại này thực ra cần phải thay đổi để duy trì độ bền của các bộ phận trên xe đặc biệt là hệ thống trợ lực lái. Ngoài ra, còn ảnh hưởng đến một số bộ phận khác của xe cũng như sự an toàn khi sử dụng xe trở lại.
Khi đỗ ô tô bánh xe xoay lệch, sẽ làm tăng áp lực lên hệ thống lái và trục bánh. Nếu vô-lăng bị lệch, góc lái không thẳng khi tắt động cơ, bơm trợ lực lái và phớt sẽ hoạt động dưới áp lực lớn hơn bình thường. Theo thời gian, điều này có thể gây hư hỏng, giảm tuổi thọ hệ thống lái hoặc vô-lăng bị nặng khi sử dụng lại. Nếu để ô tô đỗ lâu ngày, các chi tiết như rô-tuyn, thước lái, lốp xe sẽ bị mòn không đều, thậm chí gây hư hỏng sớm. Bên cạnh đó, khi vô-lăng bị lệch, góc lái không thẳng cũng khiến tải trọng phân bổ lên lốp trước và hệ thống treo không đều. Điều này, dần dần sẽ ảnh hưởng tiêu cực đến lốp xe, làm nứt nẻ, phồng bề mặt cao su lốp.
Việc để vô-lăng bị lệch, góc lái không thẳng khi đỗ ô tô còn tiềm ẩn nguy cơ va chạm, gây mất an toàn khi sử dụng lái xe. Theo đó, khi tài xế lên xe và khởi hành, nếu quên rằng bánh trước vẫn đang đánh lái, xe có thể lao chéo bất ngờ, gây va quẹt với xe khác hoặc vật cản xung quanh.
Ngoài việc không đánh vô-lăng trả thẳng lái, để thuận tiện nhiều tài xế còn sẵn sàng đỗ ô tô kiểu "chân trên, chân dưới" hay "gác chân" lên vỉa hè. Trường hợp này thường thấy tại các khu đô thị đông đúc, do điều kiện "đất chật xe đông", việc tìm kiếm bãi đỗ xe hoặc các khu vực không gian trống rất khó khăn, nhiều người "đánh liều" đỗ ô tô ngay bên đường. Tuy nhiên, để gọn gàng và ít gây cản trở nhất cho các phương tiện khác, các chủ xe buộc phải đỗ xe "lưng chừng" một nửa thân xe trên vỉa hè còn một nửa nằm dưới lòng đường; hoặc đỗ sát lề đường nhưng một phần bánh xe bên trong gác lên vỉa hè.
Dù vậy, đây là cách đỗ ô tô không được khuyến khích ngay cả ở những khu vực không có biển cấm đỗ. Việc để ô tô ở trạng thái nghiêng lệch trong thời gian dài sẽ khiến hệ thống treo, giảm xóc và khung gầm chịu tải không đều. Lâu dần, điều này có thể làm sai lệch kết cấu, giảm tuổi thọ của các chi tiết và khiến xe vận hành không ổn định. Chưa kể, nếu đỗ trên vỉa hè cao, lốp xe cũng có nguy cơ bị biến dạng hoặc hư hỏng do chịu lực ép lệch.
Một sai lầm khác ít được chú ý là đỗ ô tô trên các bề mặt đặc biệt như nắp cống kim loại, tấm thép che công trình hoặc đường nhựa mới thi công. Với bề mặt kim loại, khi gặp mưa hoặc độ ẩm cao, độ bám của lốp giảm đáng kể. Xe có thể bị trượt nhẹ, đặc biệt với các dòng xe số tự động nếu không kéo phanh tay đúng cách. Trong khi đó, mặt đường nhựa mới thường mềm và có độ dính cao. Khi xe đỗ lâu dưới trời nắng, nhiệt độ tăng khiến nhựa đường dễ bám vào lốp, gây bẩn và có thể làm giảm tuổi thọ cao su.
Vào những ngày nắng gắt các bề mặt như lưới thép hoặc đường nhựa có thể đạt nhiệt độ lên tới hơn 50 độ C. Nếu lốp xe tiếp xúc với các bề mặt cực nóng trong thời gian dài, chúng có thể giãn nở nhanh chóng, dẫn đến nguy cơ xuống cấp dễ xuất hiện các vết nứt.
Một số người dân ở Spokane, Washington, chứng kiến sự việc đáng sợ ngay trước cửa nhà, hôm 28/4. Đó là khi chiếc Ford Focus màu bạc đời cũ còi inh ỏi và leo lên hè, truy đuổi một thiếu niên đi xe máy điện.
Nữ tài xế, 56 tuổi, ngay sau đó bị bắt giữ khi đột nhập vào nhà một người dân với chiếc Ford đỗ trong sân. Trong thông báo đưa ra hôm 4/5, cảnh sát Spokane cho biết may mắn thiếu niên không bị tông trúng và không bị thương.
Theo các nhà điều tra, nghi phạm đối mặt cáo buộc cố ý hành hung và lái xe trong tình trạng say xỉn. Người phụ nữ này thậm chí còn cố đá một cảnh sát khi bị đưa lên xe tuần tra.
