Đối với những người mới bắt đầu lái xe máy (đặc biệt là loại 50 phân khối) ở Nhật Bản, rẽ phải hai bước, hay hai giai đoạn, là một trong những quy tắc khó hiểu nhất. Không giống như rẽ phải thông thường, nó đòi hỏi một động tác đặc biệt, trong đó người điều khiển xe phải đi thẳng tại giao lộ trước khi đổi hướng.
Quy tắc rẽ phải hai bước đối với xe gắn máy với động cơ từ 50 phân khối trở xuống được áp dụng vào năm 1986, khi lưu lượng giao thông và tai nạn tại các giao lộ bắt đầu gia tăng. Việc này nhằm mục đích bảo vệ xe máy khi vào thời kỳ đó, xe máy nhỏ (thường là 50 phân khối) và không có khả năng tăng tốc cao, nên có nguy cơ bị ôtô bỏ sót khi lưu thông cùng làn đường rẽ phải thông thường.
Do đó, để cho phép xe máy (quy định cũng áp dụng với xe đạp) rẽ phải an toàn tại các giao lộ, một hệ thống đã được thiết lập quy định rằng chúng “không được đi vào làn đường rẽ phải, mà phải đi thẳng qua giao lộ, quay đầu sang phía đối diện, rồi mới rẽ phải”.
Tuy nhiên, không phải mọi giao lộ đều yêu cầu rẽ phải hai bước. Việc này chỉ bắt buộc khi đáp ứng các điều kiện gồm: có biển báo (biểu tượng xe máy và mũi tên); giao lộ có ba làn xe trở lên theo một hướng (và thường có đèn giao thông).
Những trường hợp không cần phải rẽ phải hai bước gồm: giao lộ có hai làn đường trở xuống mỗi chiều; có biển cấm rẽ phải hai bước; giao lộ hình chữ T với ba làn xe mỗi chiều.
Nếu người điều khiển xe máy rẽ phải gấp, hay rẽ phải bình thường, tại giao lộ yêu cầu rẽ phải hai bước sẽ bị phạt “vi phạm quy tắc rẽ phải/trái” và phải nộp phạt 3.000 yen (19 USD) và trừ một điểm. Ngược lại, nếu rẽ phải hai bước tại giao lộ cấm rẽ phải hai bước, người đi xe máy cũng sẽ bị phạt “vi phạm quy tắc rẽ phải/trái”.
Thực tế, nếu rẽ phải gấp tại giao lộ yêu cầu rẽ phải hai bước, lái xe không chỉ vi phạm quy tắc rẽ đúng cách mà còn bị phạt vượt đèn đỏ vì đáng lẽ họ phải rẽ rộng, đi thẳng trước, đổi hướng và sau đó tuân theo đèn giao thông phía trước.
Với các loại xe máy khác với động cơ lớn hơn sẽ không phải thực hiện việc rẽ phải hai bước như dòng xe 50 phân khối. Nếu người đi xe máy, ví dụ loại 125 phân khối, cũng rẽ phải hai bước sẽ bị phạt với cùng lỗi nêu trên.
Quy định rẽ phải hai bước đối với xe máy 50 phân khối trở xuống ở Nhật Bản giống với quy định rẽ trái hai giai đoạn, hay rẽ trái kiểu lưỡi móc, ở Đài Loan, nhưng dành cho mọi loại xe máy.
Theo đó, khi đến ngã tư, nếu xe máy muốn rẽ trái, thay vì rẽ luôn như ở Việt Nam, xe máy sẽ đi thẳng sang ngã tư bên kia đường, đứng ở đó đợi cho tới khi đèn chuyển xanh và đi thẳng qua ngã tư. Cách này sẽ tránh xung đột khi xe thì đi thẳng, xe lại rẽ.
Triển lãm Ôtô Bắc Kinh là minh chứng cho thấy sự cạnh tranh khốc liệt ở Trung Quốc đã đẩy giá xe mới tại thị trường ôtô lớn nhất thế giới xuống chỉ còn một phần nhỏ so với thị trường lớn thứ hai, Mỹ.
Theo Kelley Blue Book, giá niêm yết trung bình của một chiếc ôtô mới tại Mỹ vào tháng 3 là 51.500 USD. Tại Trung Quốc, theo DCar, một nền tảng thông tin và giao dịch, có hơn 200 mẫu xe chạy pin, bao gồm cả xe hybrid, được bán với giá dưới 25.000 USD.
Reuters tổng hợp danh sách 5 mẫu xe điện bán chạy nhất tại Trung Quốc với giá khởi điểm dưới 12.000 USD dựa trên dữ liệu của DCar. Tức với giá trung bình ở Mỹ có thể mua được 4 ôtô ở Trung Quốc.
Những chiếc xe điện nhỏ gọn này hiện không được bán tại các showroom ở Mỹ - và có thể sẽ không bao giờ được bán - nhưng với mức giá tương đương một chiếc xe hơi mới trung bình ở Mỹ, người tiêu dùng tại Trung Quốc có thể mua được cả 5 mẫu xe điện này.
Mẫu thuần điện Geely EX2 là xe bán chạy nhất tại thị trường nội địa trong năm 2025 đối với mọi loại xe. EX2 có một loạt các tính năng tiện lợi: cốp trước, các ngăn chứa đồ khắp cabin và màn hình cảm ứng trung tâm 14,6 inch chạy trên hệ thống do Geely phát triển. Phiên bản cao cấp nhất có phạm vi hoạt động khoảng 410 km theo tiêu chuẩn thử nghiệm của Trung Quốc.
EX2 gây tiếng vang lớn ngay từ khi ra mắt năm 2024 và Geely đã bắt đầu bán hàng tại Brazil, Indonesia và Thái Lan vào năm 2025.
"Khi bước vào, bạn không cảm thấy mình đang ngồi trong một chiếc xe nhỏ," nhà phân tích ôtô Felipe Munoz cho biết. "Nó mang lại cảm giác tốt hơn về chất lượng và rộng rãi hơn về kích thước", ông tiếp.
Trong số những mẫu xe điện giá rẻ bán chạy nhất, Mini EV mang đậm phong cách đơn giản nhưng vui tươi của những chiếc xe giá rẻ đời cũ. Wuling đã kéo dài chiếc xe siêu nhỏ này cho phiên bản 2026 để có 4 cửa và thêm một chút không gian chỗ ngồi phía sau cho người lớn. Nhưng chiếc xe thành phố hình hộp này vẫn rất nhỏ so với tiêu chuẩn Mỹ.
Bạn có thể đỗ hai chiếc Mini EV thế hệ trước trong không gian cần thiết cho một chiếc Ford F-150 thông thường, mẫu xe bán chạy nhất tại Mỹ.
Nhờ vẻ ngoài dễ thương và giá cả phải chăng, phiên bản tiêu chuẩn có tốc độ tối đa tương đương chỉ 100 km/h và phạm vi hoạt động của pin theo đánh giá của Trung Quốc chỉ là 204 km.
Wuling cũng có một mẫu xe điện cỡ nhỏ lớn hơn, có giá khởi điểm chỉ hơn 8.000 USD tại Trung Quốc. Mẫu Bingo Pro với thiết kế mang hơi hướng cổ điển được thiết kế để di chuyển trên đường cao tốc với phạm vi hoạt động của pin là 402 km dựa trên tiêu chuẩn thử nghiệm của Trung Quốc.
BYD là nhà sản xuất xe điện cỡ nhỏ lớn nhất Trung Quốc. Ba mẫu xe hàng đầu của hãng, có giá khởi điểm dưới 12.000 USD, đã bán được 700.000 chiếc trong 12 tháng qua tại Trung Quốc.
Mẫu Seagull gây ấn tượng mạnh ngay khi ra mắt ba năm trước, làm kinh ngạc các nhà phân tích với hiệu năng, kiểu dáng và trên hết là giá cả.
Seagull 2026 đi kèm hệ thống cảm biến từ xa, LiDAR tùy chọn hỗ trợ lái xe, bao gồm cả chế độ chuyển số tự động, tính năng sạc nhanh mới và phạm vi hoạt động của pin khoảng 505 km trên phiên bản cao cấp.
BYD vốn tiết kiệm chi phí cho Seagull khi ra mắt bằng cách chỉ trang bị cần gạt nước đơn. Một số nhà phân tích đánh giá đây là một cách tiết kiệm thông minh. Tuy nhiên, một số người lái xe phàn nàn rằng nó không hoạt động tốt trong mưa lớn. Mẫu xe năm 2026 trang bị tiêu chuẩn hai cần gạt nước.
Khoảng 18h28 ngày 18-4, một ô tô con vượt đường ngang dân sinh bị tàu hỏa SE6 tông, hư hỏng nặng.
Sự việc xảy ra tại khu gian Đồng Văn - Phú Xuyên (xã Đại Xuyên, Hà Nội).
Thời điểm trên, ô tô biển số 30M-282.XX do anh L.V.T. (sinh năm 1984, trú tại Vĩnh Hạ, xã Đại Xuyên, Hà Nội) điều khiển đi qua đường ngang dân sinh tại km 35+637, khu gian Đồng Văn - Phú Xuyên.
Khi tới địa điểm trên thì bị tàu SE6 lao tới, húc biến dạng.
Cú tông khiến ô tô bị văng ra xa, hư hỏng nặng. Nam tài xế đã kịp thời rời khỏi xe trước khi xảy ra va chạm nên không có thiệt hại về người.
Nhận được tin báo, Đội Cảnh sát giao thông đường bộ số 8 (Phòng Cảnh sát giao thông Công an Hà Nội) đã cử lực lượng đến hiện trường để xử lý vụ việc, phân luồng giao thông.
Cảnh sát đã kiểm tra nồng độ cồn và chất ma túy đối với tài xế T. và không phát hiện vi phạm; nguyên nhân sơ bộ được xác định là do lái xe dừng xe trong phạm vi an toàn đường sắt.
Ở Trung Quốc, khi một tài xế đang lùi xe vào chỗ trống, một người phụ nữ đã đứng chắn ngay vị trí đó để giữ chỗ cho xe của người quen - Video: Weibo
Một đoạn video lan truyền trên mạng xã hội gần đây đã khiến nhiều người thích thú khi ghi lại cách một tài xế xử lý tình huống "giữ chỗ" trong bãi đỗ xe bằng công nghệ, thay vì tranh cãi trực tiếp - đặc biệt trong bối cảnh những tình huống "lùi chuồng" vốn dễ phát sinh va chạm và mâu thuẫn.
Sự việc được cho là xảy ra tại một bãi đỗ xe ở Trung Quốc. Khi một tài xế đang lùi xe vào vị trí trống, một người phụ nữ bất ngờ đứng chắn trước chỗ đỗ, được cho là để giữ chỗ cho xe của người quen.
Dù chiếc xe đã tiến sát, người này vẫn không chịu nhường. Tài xế bước xuống trao đổi nhưng không đạt kết quả. Đây là tình huống không hiếm gặp tại nhiều bãi đỗ xe đông đúc, nơi mâu thuẫn dễ phát sinh do thiếu chỗ.
Thay vì tiếp tục tranh cãi, tài xế quyết định rời đi, để lại chiếc xe trong trạng thái đỗ dở. Hành động này khiến người phụ nữ rời khỏi vị trí chiếm chỗ.
Tuy nhiên, đây chỉ là "đòn đánh lạc hướng". Sau khi rời khỏi vị trí, tài xế đã kích hoạt chế độ đỗ xe tự động từ xa. Khi chỗ trống không còn bị chắn, chiếc xe tự quét không gian xung quanh, điều chỉnh góc lái và từ từ tiến vào vị trí đỗ một cách chính xác.
Khi phát hiện sự việc, người phụ nữ vội quay lại nhưng đã muộn. Đoạn video cho thấy người này tỏ ra bối rối, thậm chí nhìn vào bên trong xe để kiểm tra xem có ai đang điều khiển hay không.
Câu chuyện nhanh chóng thu hút sự quan tâm không chỉ vì yếu tố hài hước, mà còn bởi cách giải quyết tình huống khéo léo. Thay vì đối đầu, tài xế đã tận dụng công nghệ để xử lý mâu thuẫn một cách nhẹ nhàng.
Hiện nay, nhiều mẫu xe được trang bị tính năng đỗ xe tự động, có khả năng quét môi trường xung quanh, tính toán quỹ đạo và tự điều khiển vô-lăng để đưa xe vào chỗ đỗ. Một số dòng xe còn hỗ trợ điều khiển từ xa, cho phép tài xế đứng ngoài vẫn có thể thực hiện thao tác đỗ hoặc lấy xe.
Trước đây, tính năng này chủ yếu được xem là tiện ích hỗ trợ, giúp người lái giảm căng thẳng khi đỗ xe. Tuy nhiên, tình huống trên cho thấy công nghệ không chỉ dừng lại ở sự tiện lợi, mà còn có thể góp phần giảm xung đột trong đời sống hằng ngày.
Trong bối cảnh số lượng phương tiện ngày càng tăng, không gian đỗ xe hạn chế, những mâu thuẫn như "giữ chỗ" hay tranh giành vị trí đỗ xe vẫn thường xuyên xảy ra. Việc ứng dụng công nghệ để giải quyết những tình huống này theo cách ôn hòa đang được nhiều người dùng mạng đánh giá cao.
Đoạn video vì vậy được xem là một ví dụ điển hình cho việc công nghệ, khi được sử dụng đúng cách, có thể mang lại những giá trị thiết thực vượt ngoài kỳ vọng.
