Khi nhắc đến nhà di động dạng xe kéo cắm trại (camper), phần lớn mọi người sẽ nghĩ đến những mẫu xe làm bằng gỗ, kim loại hoặc sợi thủy tinh. Tuy nhiên, từ cuối thập niên 1980, một công ty nhỏ tại bang Washington (Mỹ) đã thử nghiệm hướng đi hoàn toàn khác khi chế tạo camper gần như toàn bộ bằng nhựa.
Sản phẩm mang tên Outbacker, do Teardrop American sản xuất năm 1989, được xem là một trong những mẫu camper bằng nhựa hiếm nhất từng xuất hiện trên thị trường.
Theo tài liệu của nhà sản xuất, phần thân “nhà” được chế tạo bằng nhựa polyethylene pha màu, gồm hai mảnh lớn ghép lại thành kết cấu gần như nguyên khối, tương tự các mẫu camper làm bằng sợi thủy tinh.
Ưu điểm của kết cấu này là không sử dụng gỗ nên không lo mục nát, không có mái cao su dễ bị dột hay các chi tiết kim loại dễ gỉ sét. Đồng thời, số lượng mối ghép ít hơn cũng giúp hạn chế nguy cơ nước xâm nhập.
Brochure cho biết phần cabin chỉ nặng khoảng 110 pound (gần 50kg). Tuy nhiên, nhiều chủ xe cho rằng trọng lượng thực tế vào khoảng 225 pound (khoảng 102kg).
Dù theo con số nào, Outbacker vẫn thuộc nhóm camper siêu nhẹ. Tính cả khung rơ moóc phía dưới, tổng trọng lượng chỉ khoảng 400 pound (181kg).
Điểm đặc biệt của Outbacker nằm ở thiết kế mô-đun. Phần cabin bằng nhựa có thể tháo rời khỏi khung rơ moóc. Khi cần đi cắm trại, người dùng lắp cabin lên khung xe. Khi không sử dụng, khung này có thể trở lại đúng chức năng của một chiếc rơ moóc chở hàng thông thường.
Nếu có thêm người hỗ trợ, phần cabin còn có thể được nhấc xuống đặt trực tiếp trên mặt đất như một chiếc lều hoặc đặt lên thùng xe bán tải.
Nhà sản xuất từng quảng bá rằng Outbacker đủ nhẹ để gần như mọi xe có móc kéo đều có thể sử dụng, từ ô tô đến xe trượt tuyết. Theo những người chơi camper, ngay cả xe đạp, xe máy cũng có thể vận hành mẫu rơ moóc này.
Outbacker không hướng đến sự tiện nghi như các mẫu camper hiện đại. Phiên bản tiêu chuẩn chỉ có đèn nội thất dùng pin, đèn chiếu sáng bên ngoài, mái che, đệm hơi cùng một khoang trống phía sau để người dùng tự bố trí khu vực nấu ăn.
Nếu muốn đầy đủ hơn, khách hàng khi đó có thể đặt thêm bộ bếp gồm bếp gas, chậu rửa bằng nhựa và thùng giữ lạnh.
Toàn bộ xe có chiều dài khoảng 2,59m, rộng gần 2m, cao 1,63m, sử dụng bánh xe 12 inch và trục chịu tải khoảng 454kg.
Theo cộng đồng sưu tầm camper tại Mỹ, Teardrop American chỉ kịp sản xuất khoảng 400 chiếc Outbacker trước khi ngừng hoạt động.
Hiện nay mẫu xe này rất hiếm trên thị trường. Một chiếc đang được rao bán tại bang Indiana với giá khoảng 4.000 USD (105,2 triệu đồng), tương đương Honda SH 160i bản cao nhất (104,5 triệu đồng), rẻ hơn hẳn SH 350i (từ 151,4 triệu đồng). Xe không còn bộ bếp nguyên bản nhưng đã được chủ cũ lắp thêm điều hòa.
Qua thời gian, Outbacker được chứng minh khá bền đúng như quảng cáo, dù vẫn có một vài nhược điểm – Ảnh: Facebook
Sau hơn ba thập kỷ sử dụng, Outbacker được đánh giá khá bền nhờ kết cấu đơn giản. Một số chủ xe cho biết cửa mở kiểu cánh chim có thể bị rò nước, trong khi hệ thống treo xuống cấp dễ khiến lốp cọ vào hốc bánh và làm mòn phần thân nhựa.
Dù vậy, đây vẫn được xem là một trong những ý tưởng táo bạo của ngành công nghiệp camper. Trong bối cảnh các nhà sản xuất chủ yếu lựa chọn gỗ hoặc sợi thủy tinh vào cuối thập niên 1980, việc chế tạo một mẫu camper gần như hoàn toàn bằng nhựa cho thấy tư duy thiết kế đi trước thời đại, dù sản phẩm chưa từng đạt thành công về mặt thương mại.
Kết thúc nửa đầu năm, trong khi phân khúc xe gầm cao cỡ B tăng mạnh doanh số, nhóm sedan hạng B lại ghi nhận xu hướng sụt giảm rõ rệt. Theo số liệu từ Hiệp hội Các nhà Sản xuất Ô tô Việt Nam (VAMA) và TC Motor, tổng doanh số 6 tháng đầu năm của sedan hạng B đạt 13.466 chiếc, giảm 15,4% so với cùng kỳ năm ngoái.
Thống kê trên không bao gồm kết quả bán hàng của Kia Soluto, do từ đầu năm nay, mẫu xe Hàn Quốc này không còn được nhà phân phối công bố dữ liệu tiêu thụ hàng tháng. Trước đó, Soluto thường xuyên xuất hiện trên danh sách xe bán chậm, và đạt doanh số 164 chiếc trong nửa đầu năm 2025.
Đa phần các mẫu sedan hạng B đều ghi nhận doanh số sụt giảm, ngoại trừ Mazda2. Mẫu xe này ghi nhận doanh số tăng chủ yếu nhờ ưu đãi từ nhà phân phối, giúp giá khởi điểm thực tế giảm xuống còn 399 triệu đồng, phù hợp với bối cảnh kinh tế còn khó khăn.
Trong các sản phẩm còn lại, Hyundai Accent ghi nhận lũy kế doanh số nửa đầu năm giảm mạnh nhất, giảm tới 45% so với cùng kỳ năm ngoái. Đáng chú ý, mẫu xe này thường xuyên được áp dụng các chương trình khuyến mại lớn, nhưng sức tiêu thụ khó đột phá, thậm chí không hút khách bằng Mazda2.
Toyota Vios tiếp tục là mẫu sedan hạng B bán chạy nhất trong nửa đầu năm, dù lũy kế doanh số giảm 13,6% so với cùng kỳ năm ngoái. Mẫu xe này duy trì được sức tiêu thụ tốt so với các đối thủ nhờ nhà sản xuất thường xuyên hỗ trợ lệ phí trước bạ (50-100% tùy thời điểm).
Bên cạnh đó, chi phí sử dụng, khả năng giữ giá và yếu tố thương hiệu Nhật giúp Vios trở thành lựa chọn an toàn với khách Việt, theo nhận định của giới chuyên gia. Xét về hàm lượng trang bị, mẫu xe này đang thua kém khá nhiều so với Honda City, Hyundai Accent và Nissan Almera.
Khác với Toyota Vios hay Hyundai Accent, mẫu Honda City duy trì được sức tiêu thụ tương đối ổn định, khi doanh số lũy kế 6 tháng đầu năm chỉ thấp hơn cùng kỳ năm ngoái 63 chiếc. Tất nhiên, thành công này có được chủ yếu là nhờ chương trình khuyến mại từ nhà sản xuất.
Sức tiêu thụ của các dòng sedan hạng B đi xuống chủ yếu do sự chuyển dịch thị hiếu tiêu dùng, khi khách Việt ngày càng chuộng xe gầm cao. Nhóm xe này cũng được các hãng chú trọng, khi giới thiệu nhiều sản phẩm với giá bán không quá chênh lệch so với sedan hạng B.
Bên cạnh đó, nhiều mẫu xe vốn có tệp khách hàng chạy dịch vụ như Toyota Vios hay Hyundai Accent còn gặp tác động từ xu thế bùng nổ của xe điện, đặc biệt là các sản phẩm có ưu đãi miễn phí sạc, giúp giảm chi phí vận hành, qua đó rút ngắn thời gian hoàn vốn.
Trong khi đó, Honda City từ trước đến nay không được định vị cho nhóm khách hàng chạy dịch vụ, mà chỉ tập trung vào những người dùng cá nhân. Do đó, sức tiêu thụ của sản phẩm này không chịu ảnh hưởng nhiều, thậm chí có tháng bán vượt Toyota Vios và lọt vào bảng xếp hạng xe xăng, dầu bán chạy, như trong tháng 6.
Xe điện rớt mô tơ phía sau khiến dư luận xôn xao - Video: X
Sự cố một chiếc xe điện BYD Sealion 8 bị rơi cụm mô tơ điện phía sau khi đang đi trên đường ngập tại thành phố Thẩm Dương (Trung Quốc) đã khiến dư luận xôn xao trong những ngày qua.
Sau khi đoạn video lan truyền rộng rãi trên mạng xã hội, BYD đã chính thức lên tiếng, khẳng định nguyên nhân không xuất phát từ lỗi chất lượng xe.
Trong cuộc trao đổi với báo Langzhang News, bộ phận chăm sóc khách hàng của BYD Auto cho biết dữ liệu vận hành cùng kết quả kiểm tra ban đầu cho thấy chiếc SUV đã va chạm mạnh vào phần gầm khi đi qua khu vực ngập nước.
Theo hãng xe Trung Quốc, chiếc xe đã đâm phải một vật thể chìm dưới nước, làm bung điểm bắt nối cụm truyền động điện phía sau. BYD nhấn mạnh đây là hư hỏng do va chạm trong quá trình lội nước, không phải lỗi kỹ thuật hay lỗi sản xuất.
Trước đó, các đoạn video ghi lại tại Thẩm Dương cho thấy một chiếc BYD Sealion 8 vẫn tiếp tục chạy trên đường trong khi phía sau kéo lê một cụm kim loại lớn dưới cản sau.
Hình ảnh này nhanh chóng thu hút hàng triệu lượt xem và bình luận, trong đó nhiều người ví von chiếc SUV như "đẻ rơi" cụm mô tơ phía sau.
Theo video, dù cụm mô tơ đã tách khỏi vị trí lắp đặt và bị kéo lê dưới gầm xe, chiếc Sealion 8 vẫn tiếp tục chạy, hệ thống đèn vẫn hoạt động bình thường.
Lời giải thích của BYD được đưa ra chỉ ít ngày sau khi Phó chủ tịch điều hành He Zhiqi cảnh báo người dùng về rủi ro khi lái xe qua vùng ngập.
Hôm 8-7, ông He cho biết pin Blade Battery của BYD đáp ứng tiêu chuẩn chống bụi và chống nước IP67, IP68 trong các tình huống khẩn cấp. Tuy nhiên ông nhấn mạnh điều này không đồng nghĩa với việc xe được thiết kế để thường xuyên di chuyển qua vùng nước sâu.
Theo vị lãnh đạo BYD, nguy cơ lớn nhất khi lái xe qua đường ngập không nằm ở bộ pin hay hệ thống điện cao áp mà ở các vật cản như đá, bó vỉa hoặc chướng ngại vật bị nước che khuất.
Khi va chạm, phần gầm xe có thể chịu hư hỏng nghiêm trọng dù hệ thống điện vẫn an toàn.
Đến nay, BYD vẫn chưa công bố báo cáo kỹ thuật hoặc kết quả giám định chi tiết về vụ việc. Cuộc trao đổi với Langzhang News hiện là phản hồi chính thức duy nhất của hãng đối với sự cố.
BYD Sealion 8 là mẫu SUV cỡ lớn 3 hàng ghế của hãng xe Trung Quốc (cũng được phân phối ở Việt Nam). Xe được bán với cả phiên bản plug-in hybrid (DM-i, DM-p) và thuần điện. Trong đó, các phiên bản DM-p và bản thuần điện dẫn động bốn bánh đều sử dụng cụm mô tơ điện phía sau độc lập - chính là bộ phận xuất hiện trong sự cố tại Thẩm Dương.
Mạng xã hội mới đây lan truyền một đoạn video ghi lại tình huống giao thông khiến nhiều người bức xúc; khi một tài xế cố tình lái xe bán tải chạy ngược chiều trên quốc lộ.
Vụ việc được xác định xảy ra vào ngày 15.4.2026 trên quốc lộ 1, đoạn qua khu vực Km 291+900, thuộc địa bàn phường Quang Trung, tỉnh Thanh Hoá.
Theo thông tin từ phía Cục CSGT, sau khi tiếp nhận phản ánh của quần chúng nhân dân về vụ việc nói trên, Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Thanh Hóa đã nhanh chóng vào cuộc xác minh, làm rõ và lập biên bản vi phạm hành chính đối với ông Q.V.L (sinh năm 1971, trú tại xã Cẩm Tú, tỉnh Thanh Hóa). Người này là tài xế điều khiển xe bán tải màu trắng, mang biển kiểm soát 36C-348.07 đi ngược chiều trong đoạn video.
Cục CSGT nhấn mạnh, đi ngược chiều không phải "tiện đường", mà tự đặt mình và người khác vào tình huống nguy hiểm. Đây là hành vi vi phạm nghiêm trọng, tiềm ẩn nguy cơ cao dẫn đến tai nạn giao thông.
