Cô gái xấu hổ vì được học sinh nhắc đội mũ bảo hiểm

Bất chấp sức mua trên thị trường ô tô Việt Nam liên tục biến động và có dấu hiệu chững lại trong hai tháng gần đây, kết quả bán hàng cộng dồn từ đầu năm vẫn cho thấy nhiều tín hiệu tích cực. Đáng chú ý, xu hướng lựa chọn ô tô của người Việt đang thay đổi rõ rệt khi các dòng xe gầm cao 5 - 7 chỗ như SUV, crossover hay MPV ngày càng được ưa chuộng, trong khi thị phần xe sedan tiếp tục thu hẹp.

Số liệu PV Thanh Niên tổng hợp từ báo cáo bán hàng của Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), Hyundai Thành Công Việt Nam (HTV) và VinFast cho thấy, tổng doanh số ô tô mới toàn thị trường trong 5 tháng đầu năm 2026 đạt 283.606 xe, tăng 76.368 xe so với cùng kỳ năm ngoái. Riêng các thành viên VAMA bán ra 156.729 xe, tăng khoảng 20% so với cùng kỳ năm 2025.

Sức mua vẫn gia tăng như cơ cấu tiêu dùng ô tô đang có sự dịch chuyển rõ nét. Nếu như cách đây khoảng 10 năm, sedan từng là lựa chọn phổ biến của nhiều khách hàng mua xe thì hiện nay sedan đang dần được thay thế bởi các dòng xe gầm cao. Kết thúc 5 tháng đầu năm 2026, trong khi hầu hết các dòng xe như SUV, Crossover hay MPV đều ghi nhận doanh số tăng trưởng, xe sedan lại tiếp tục sụt giảm.

Cụ thể, số liệu từ VAMA cho thấy sau 5 tháng đầu năm 2026, doanh số xe sedan chỉ đạt 11.214 xe, giảm đáng kể so với mức 13.965 xe của cùng kỳ năm ngoái. Đây cũng là phân khúc duy nhất ghi nhận mức sụt giảm doanh số.

Trong khi đó, doanh số dòng SUV đạt 33.533 xe, tăng hơn 7.700 xe so với cùng kỳ năm ngoái. Phân khúc crossover đạt 14.237 xe, tăng hơn 4.100 xe. Đáng chú ý, MPV tiếp tục duy trì sức hút với 22.286 xe bán ra, tăng gần 2.800 xe so với cùng kỳ năm 2025. Những con số này cho thấy xu hướng dịch chuyển từ sedan sang SUV, crossover và MPV đang diễn ra ngày càng rõ rệt trên thị trường ô tô Việt Nam.

Theo các chuyên gia trong ngành ô tô, có nhiều nguyên nhân khiến các dòng xe gầm cao 5 - 7 chỗ ngày càng được khách hàng Việt Nam ưu tiên lựa chọn. Trước hết, điều kiện hạ tầng giao thông tại Việt Nam vẫn chưa thực sự đồng bộ. Tình trạng ngập úng vẫn còn diễn ra vao mùa mưa tại các đô thị lớn như Hà Nội, TP.HCM… khiến xe gầm cao trở thành lựa chọn phù hợp hơn nhờ khoảng sáng gầm lớn.

Bên cạnh đó, nhu cầu sử dụng xe của khách Việt cũng đang thay đổi. Thay vì chỉ phục vụ việc đi lại hằng ngày trong đô thị, ô tô ngày càng được sử dụng cho nhiều mục đích khác nhau như du lịch gia đình, dã ngoại cuối tuần hoặc di chuyển đường dài. Những ưu điểm về không gian rộng rãi, tầm quan sát tốt và khả năng chở nhiều hành khách giúp SUV, crossover hay MPV đáp ứng tốt hơn các nhu cầu này.

Ngoài ra, sự xuất hiện của hàng loạt mẫu xe gầm cao ở nhiều phân khúc giá khác nhau cũng góp phần thúc đẩy xu hướng chuyển dịch. Nếu trước đây SUV thường có giá bán khá cao thì hiện nay người dùng có thể dễ dàng lựa chọn các mẫu crossover cỡ B hoặc SUV cỡ nhỏ với mức giá 500 - 700 triệu đồng, tương đương nhiều mẫu sedan cùng phân khúc. Trong khi đó, các dòng MPV 7 chỗ giá phổ thông cũng ngày càng đa dạng với nhiều lựa chọn phù hợp cho gia đình trẻ hoặc khách hàng kinh doanh dịch vụ vận tải.

Yếu tố thiết kế cũng đóng vai trò quan trọng. Thị hiếu của người tiêu dùng hiện nay đang nghiêng về những mẫu xe có kiểu dáng khỏe khoắn, hiện đại và mang phong cách thể thao. Đây là lợi thế lớn của các dòng SUV và crossover so với sedan truyền thống.

Dù doanh số sụt giảm, sedan vẫn chưa hoàn toàn mất vị thế trên thị trường ô tô Việt Nam. Dòng xe này vẫn có những lợi thế riêng như khả năng vận hành ổn định ở tốc độ cao, mức tiêu hao nhiên liệu thấp, cảm giác lái tốt và giá bán cạnh tranh.

Nhiều mẫu sedan hạng B vẫn nằm trong nhóm xe bán chạy nhờ phù hợp với khách hàng mua xe lần đầu hoặc những người thường xuyên di chuyển trong đô thị. Tuy nhiên, trước sức ép từ các dòng xe gầm cao ngày càng đa dạng và cạnh tranh hơn về giá bán, sedan đang gặp nhiều khó khăn trong việc duy trì thị phần. Thực tế vài năm gần đây cho thấy không ít mẫu sedan đã phải ngừng phân phối hoặc liên tục giảm doanh số.

Các hãng xe cũng đang có xu hướng ưu tiên phát triển SUV, crossover và MPV thay vì mở rộng danh mục sedan như trước đây. Điều này càng khiến sự dịch chuyển trong cơ cấu thị trường trở nên rõ ràng hơn.

Trong ngắn hạn, sedan vẫn sẽ duy trì một lượng khách hàng trung thành nhất định. Tuy nhiên, nếu không có những thay đổi mang tính đột phá về thiết kế, công nghệ hoặc giá bán, thị phần của dòng xe này nhiều khả năng sẽ tiếp tục thu hẹp. Kết quả bán hàng 5 tháng đầu năm 2026 đang cho thấy một thực tế rõ ràng: SUV, crossover và MPV không còn là lựa chọn thay thế mà đang trở thành xu hướng chủ đạo của thị trường ô tô Việt Nam. Trong khi đó, sedan từng một thời thống trị doanh số nay đang dần nhường sân cho các dòng xe gầm cao phù hợp hơn với nhu cầu sử dụng thực tế của người tiêu dùng Việt.

Tin Gốc: Thanh Niên

Italjet Dragster 300 phiên bản đặc biệt kết hợp cùng Gresini Racing - đội đua môtô chuyên nghiệp tại MotoGP - được một đơn vị kinh doanh xe nhập khẩu ở TP HCM đưa về nước.

Dragster 300 Gresini Racing nhập khẩu Trung Quốc và có số lượng giới hạn 40 xe tại Việt Nam, giá 225 triệu đồng. Trong khi phiên bản Malossi Edition có giá rẻ hơn đôi chút, 215 triệu đồng với màu tem khác, thiết kế và trang bị tổng thể tương tự bản Gresini Racing.

Italjet Dragster 300 phiên bản đặc biệt kết hợp cùng Gresini Racing - đội đua môtô chuyên nghiệp tại MotoGP - được một đơn vị kinh doanh xe nhập khẩu ở TP HCM đưa về nước.

Dragster 300 Gresini Racing nhập khẩu Trung Quốc và có số lượng giới hạn 40 xe tại Việt Nam, giá 225 triệu đồng. Trong khi phiên bản Malossi Edition có giá rẻ hơn đôi chút, 215 triệu đồng với màu tem khác, thiết kế và trang bị tổng thể tương tự bản Gresini Racing.

Dragster 300 là dòng xe ga thuộc phân khúc cỡ nhỏ của thương hiệu Italy. Tạo hình xe phản ánh triết lý phô diễn hiệu năng và thiết kế (Perpormance Art). Nhiều chi tiết cơ khí lộ thiên, như khung thép ống mắt cáo, hệ thống treo.

Dragster 300 là dòng xe ga thuộc phân khúc cỡ nhỏ của thương hiệu Italy. Tạo hình xe phản ánh triết lý phô diễn hiệu năng và thiết kế (Perpormance Art). Nhiều chi tiết cơ khí lộ thiên, như khung thép ống mắt cáo, hệ thống treo.

Thiết kế của Dragster 300 khác biệt so với hầu hết sản phẩm trong phân khúc xe ga 300 phân khối trở xuống. Xe sở hữu nét cá tính riêng nhưng cũng kén khách.

Về kích thước, Dragster 300 có chiều dài khoảng 1.870 mm, trọng lượng khô 128 kg.

Thiết kế của Dragster 300 khác biệt so với hầu hết sản phẩm trong phân khúc xe ga 300 phân khối trở xuống. Xe sở hữu nét cá tính riêng nhưng cũng kén khách.

Về kích thước, Dragster 300 có chiều dài khoảng 1.870 mm, trọng lượng khô 128 kg.

Phần đầu Dragster 300 góc cạnh, lấy cảm hứng từ thiết kế của những mẫu môtô trong trường đua. Xe sở hữu đèn pha LED, đèn xi-nhan gắn trên tay lái.

Phần đầu Dragster 300 góc cạnh, lấy cảm hứng từ thiết kế của những mẫu môtô trong trường đua. Xe sở hữu đèn pha LED, đèn xi-nhan gắn trên tay lái.

Thiết kế tay lái Dragster 300 là những chi tiết ghép nối để lộ bên ngoài. Xe trang bị một màn hình tốc độ TFT phía trước chảng ba, hiển thị các thông tin như vòng tua, tốc độ, odo...

Thiết kế tay lái Dragster 300 là những chi tiết ghép nối để lộ bên ngoài. Xe trang bị một màn hình tốc độ TFT phía trước chảng ba, hiển thị các thông tin như vòng tua, tốc độ, odo...

Yên xe Dragster 300 phân tầng, tiết diện cho người ngồi sau khá hạn chế.

Yên xe Dragster 300 phân tầng, tiết diện cho người ngồi sau khá hạn chế.

Cơ cấu phuộc trước của Dragster 300 khá phức tạp. Xe sử dụng càng bên nối với bánh trước, liên kết cùng bộ giảm chấn đặt trên sàn xe. Hệ thống lái (có trợ lực) kết nối với bánh xe qua hai điểm nối kiểu càng chữ Y.

Ưu điểm của hệ thống này là giảm độ lực hồi của bánh xe lên tay lái, giúp xe dễ điều khiển hơn, đặc biệt khi qua cua. Tuy nhiên, kết cấu nhiều chi tiết khiến xe tăng thêm trọng lượng, tốn chi phí và khó sửa chữa hơn loại ống lồng thường gặp.

Cơ cấu phuộc trước của Dragster 300 khá phức tạp. Xe sử dụng càng bên nối với bánh trước, liên kết cùng bộ giảm chấn đặt trên sàn xe. Hệ thống lái (có trợ lực) kết nối với bánh xe qua hai điểm nối kiểu càng chữ Y.

Ưu điểm của hệ thống này là giảm độ lực hồi của bánh xe lên tay lái, giúp xe dễ điều khiển hơn, đặc biệt khi qua cua. Tuy nhiên, kết cấu nhiều chi tiết khiến xe tăng thêm trọng lượng, tốn chi phí và khó sửa chữa hơn loại ống lồng thường gặp.

Ở hai vè bánh trước là các tấm ốp kiểu "mang cá" với mục đích gia tăng tính khí động học khi chạy tốc độ cao. Xe sử dụng chìa khóa cơ truyền thống. Phiên bản Gresini Edition sở hữu bộ tem xanh - đỏ đặc trưng của đội đua Gresini Racing.

Ở hai vè bánh trước là các tấm ốp kiểu "mang cá" với mục đích gia tăng tính khí động học khi chạy tốc độ cao. Xe sử dụng chìa khóa cơ truyền thống. Phiên bản Gresini Edition sở hữu bộ tem xanh - đỏ đặc trưng của đội đua Gresini Racing.

Khung sườn mắt cáo sơn đỏ tạo điểm nhấn cho mẫu xe nhà Italjet. Do thiết kế phuộc trước và bình xăng nhô cao ở giữa, sàn để chân trên Dragster 300 không quá thoải mái nếu phải di chuyển ở những hành trình xa. Tuy nhiên, đây là công năng thứ yếu của mẫu xe ga này, bởi chạy trong đô thị hoặc đưa vào trường đua mới là nơi xe thường được sử dụng.

Khung sườn mắt cáo sơn đỏ tạo điểm nhấn cho mẫu xe nhà Italjet. Do thiết kế phuộc trước và bình xăng nhô cao ở giữa, sàn để chân trên Dragster 300 không quá thoải mái nếu phải di chuyển ở những hành trình xa. Tuy nhiên, đây là công năng thứ yếu của mẫu xe ga này, bởi chạy trong đô thị hoặc đưa vào trường đua mới là nơi xe thường được sử dụng.

Đuôi xe Dragster 300 vuốt nhọn kèm đèn hậu LED góc cạnh.

Đuôi xe Dragster 300 vuốt nhọn kèm đèn hậu LED góc cạnh.

Ống xả của xe thiết kế khá cơ bắp và hướng lên cao. Xe trang bị giảm xóc sau đặt lệch. Cổ ống xả, két giải nhiệt động cơ cũng phơi bày ra ngoài.
Bánh trước của Dragster kích thước 120/70-12, bánh sau là 140/60-13. Phanh đĩa cả hai bánh kèm chức năng chống bó cứng ABS, kẹp phanh Brembo.

Ống xả của xe thiết kế khá cơ bắp và hướng lên cao. Xe trang bị giảm xóc sau đặt lệch. Cổ ống xả, két giải nhiệt động cơ cũng phơi bày ra ngoài.
Bánh trước của Dragster kích thước 120/70-12, bánh sau là 140/60-13. Phanh đĩa cả hai bánh kèm chức năng chống bó cứng ABS, kẹp phanh Brembo.

Động cơ của Italjet Dragster 300 Gresini loại DOHC dung tích thực 278 phân khối, công suất 23,8 mã lực, mô-men xoắn 26 Nm. Hộp số CVT.

Mức giá 225 triệu đồng của Italjet Dragster 300 Gresini Edition không dành cho số đông, chưa kể thiết kế phá cách, hầm hố. Mẫu xe này chủ yếu hướng đến người chơi cá tính, mạnh tài chính, ưa thích xe phong cách thể thao hoặc mua xe chủ yếu để sưu tầm. Tại Việt Nam, chưa có mẫu xe ga với phong cách và giá bán tương tự sản phẩm của Italjet.

Động cơ của Italjet Dragster 300 Gresini loại DOHC dung tích thực 278 phân khối, công suất 23,8 mã lực, mô-men xoắn 26 Nm. Hộp số CVT.

Mức giá 225 triệu đồng của Italjet Dragster 300 Gresini Edition không dành cho số đông, chưa kể thiết kế phá cách, hầm hố. Mẫu xe này chủ yếu hướng đến người chơi cá tính, mạnh tài chính, ưa thích xe phong cách thể thao hoặc mua xe chủ yếu để sưu tầm. Tại Việt Nam, chưa có mẫu xe ga với phong cách và giá bán tương tự sản phẩm của Italjet.

Tin Gốc: Vnexpress

Những ngày gần đây, TP.HCM và nhiều tỉnh, thành phía Nam liên tục xuất hiện mưa lớn kéo dài. Không ít ô tô phải đỗ ngoài trời trong nhiều giờ, thậm chí nhiều ngày liên tiếp. Nhiều tài xế thường chỉ lo xe bị ngập nước mà quên rằng việc đỗ xe quá lâu dưới trời mưa cũng có thể ảnh hưởng tới một số chi tiết nếu không kiểm tra và vệ sinh định kỳ.

Dưới đây là những điều cần lưu ý khi đỗ xe dưới mưa:

Khi đỗ xe dưới trời mưa liên tục, nước thường đọng lại ở khe kính, gioăng cao su hoặc các vị trí tiếp giáp giữa cửa xe và thân xe. Nếu tình trạng này kéo dài, độ ẩm cao có thể khiến nội thất bên trong xuất hiện mùi hôi hoặc ẩm mốc.

Ngoài ra, ron cao su quanh cửa xe cũng có thể bị lão hóa nhanh hơn do thường xuyên tiếp xúc với nước mưa và thay đổi nhiệt độ liên tục. Một số trường hợp xe đỗ lâu dưới mưa còn xuất hiện tình trạng kính hấp hơi nhiều hơn bình thường do độ ẩm tích tụ bên trong cabin.

Để hạn chế tình trạng này, nên lau khô ron cửa, vệ sinh khe kính định kỳ và mở cửa thông thoáng khi trời tạnh nhằm giảm độ ẩm bên trong xe.

Một chi tiết khác nhiều tài xế thường bỏ qua là hệ thống phanh. Khi xe đỗ lâu dưới trời mưa, bề mặt đĩa phanh rất dễ xuất hiện lớp gỉ do tiếp xúc liên tục với nước và không khí ẩm.

Hiện tượng này thường không quá nghiêm trọng nếu xe được sử dụng trở lại sau đó. Tuy nhiên, trong những lần vận hành tiếp theo, xe có thể xuất hiện tiếng kêu hoặc cảm giác phanh hơi ráp do lớp gỉ chưa được làm sạch hoàn toàn.

Nếu xe nằm im quá lâu ngoài trời mưa, lớp gỉ có thể ảnh hưởng tới hiệu quả hoạt động của hệ thống phanh. Do đó, người dùng nên vận hành xe định kỳ vài ngày/lần thay vì để xe nằm im quá lâu trong mùa mưa.

Với thời tiết mưa lớn kéo dài, tài xế cũng nên hạn chế đỗ xe dưới gốc cây lớn hoặc các khu vực trũng thấp, dễ ngập nước. Gió lớn đi kèm mưa giông có thể khiến cành cây gãy, rơi trúng phương tiện, gây hư hỏng kính lái, ca-pô hoặc thân vỏ.

Ngoài ra, việc đỗ xe ở khu vực dễ ngập cũng làm tăng nguy cơ ngập nước nếu xuất hiện mưa lớn bất ngờ vào ban đêm. Ngoài ra, lá cây, rác hoặc bùn đất tích tụ lâu ngày còn có thể làm nghẹt khe thoát nước ở chân kính lái, khiến nước khó thoát và dễ thấm vào nội thất.

Nhìn chung, đỗ xe dưới trời mưa trong thời gian ngắn thường không gây ảnh hưởng lớn. Tuy nhiên, nếu xe phải nằm ngoài trời liên tục nhiều ngày, tài xế nên kiểm tra và vệ sinh xe định kỳ để hạn chế tình trạng ẩm mốc, gỉ sét hoặc các hư hỏng phát sinh.

Tin Gốc: Thanh Niên