Italjet Dragster 300 phiên bản đặc biệt kết hợp cùng Gresini Racing – đội đua môtô chuyên nghiệp tại MotoGP – được một đơn vị kinh doanh xe nhập khẩu ở TP HCM đưa về nước.
Dragster 300 Gresini Racing nhập khẩu Trung Quốc và có số lượng giới hạn 40 xe tại Việt Nam, giá 225 triệu đồng. Trong khi phiên bản Malossi Edition có giá rẻ hơn đôi chút, 215 triệu đồng với màu tem khác, thiết kế và trang bị tổng thể tương tự bản Gresini Racing.
Italjet Dragster 300 phiên bản đặc biệt kết hợp cùng Gresini Racing – đội đua môtô chuyên nghiệp tại MotoGP – được một đơn vị kinh doanh xe nhập khẩu ở TP HCM đưa về nước.
Dragster 300 Gresini Racing nhập khẩu Trung Quốc và có số lượng giới hạn 40 xe tại Việt Nam, giá 225 triệu đồng. Trong khi phiên bản Malossi Edition có giá rẻ hơn đôi chút, 215 triệu đồng với màu tem khác, thiết kế và trang bị tổng thể tương tự bản Gresini Racing.
Dragster 300 là dòng xe ga thuộc phân khúc cỡ nhỏ của thương hiệu Italy. Tạo hình xe phản ánh triết lý phô diễn hiệu năng và thiết kế (Perpormance Art). Nhiều chi tiết cơ khí lộ thiên, như khung thép ống mắt cáo, hệ thống treo.
Dragster 300 là dòng xe ga thuộc phân khúc cỡ nhỏ của thương hiệu Italy. Tạo hình xe phản ánh triết lý phô diễn hiệu năng và thiết kế (Perpormance Art). Nhiều chi tiết cơ khí lộ thiên, như khung thép ống mắt cáo, hệ thống treo.
Thiết kế của Dragster 300 khác biệt so với hầu hết sản phẩm trong phân khúc xe ga 300 phân khối trở xuống. Xe sở hữu nét cá tính riêng nhưng cũng kén khách.
Về kích thước, Dragster 300 có chiều dài khoảng 1.870 mm, trọng lượng khô 128 kg.
Thiết kế của Dragster 300 khác biệt so với hầu hết sản phẩm trong phân khúc xe ga 300 phân khối trở xuống. Xe sở hữu nét cá tính riêng nhưng cũng kén khách.
Về kích thước, Dragster 300 có chiều dài khoảng 1.870 mm, trọng lượng khô 128 kg.
Phần đầu Dragster 300 góc cạnh, lấy cảm hứng từ thiết kế của những mẫu môtô trong trường đua. Xe sở hữu đèn pha LED, đèn xi-nhan gắn trên tay lái.
Phần đầu Dragster 300 góc cạnh, lấy cảm hứng từ thiết kế của những mẫu môtô trong trường đua. Xe sở hữu đèn pha LED, đèn xi-nhan gắn trên tay lái.
Thiết kế tay lái Dragster 300 là những chi tiết ghép nối để lộ bên ngoài. Xe trang bị một màn hình tốc độ TFT phía trước chảng ba, hiển thị các thông tin như vòng tua, tốc độ, odo…
Thiết kế tay lái Dragster 300 là những chi tiết ghép nối để lộ bên ngoài. Xe trang bị một màn hình tốc độ TFT phía trước chảng ba, hiển thị các thông tin như vòng tua, tốc độ, odo…
Yên xe Dragster 300 phân tầng, tiết diện cho người ngồi sau khá hạn chế.
Yên xe Dragster 300 phân tầng, tiết diện cho người ngồi sau khá hạn chế.
Cơ cấu phuộc trước của Dragster 300 khá phức tạp. Xe sử dụng càng bên nối với bánh trước, liên kết cùng bộ giảm chấn đặt trên sàn xe. Hệ thống lái (có trợ lực) kết nối với bánh xe qua hai điểm nối kiểu càng chữ Y.
Ưu điểm của hệ thống này là giảm độ lực hồi của bánh xe lên tay lái, giúp xe dễ điều khiển hơn, đặc biệt khi qua cua. Tuy nhiên, kết cấu nhiều chi tiết khiến xe tăng thêm trọng lượng, tốn chi phí và khó sửa chữa hơn loại ống lồng thường gặp.
Cơ cấu phuộc trước của Dragster 300 khá phức tạp. Xe sử dụng càng bên nối với bánh trước, liên kết cùng bộ giảm chấn đặt trên sàn xe. Hệ thống lái (có trợ lực) kết nối với bánh xe qua hai điểm nối kiểu càng chữ Y.
Ưu điểm của hệ thống này là giảm độ lực hồi của bánh xe lên tay lái, giúp xe dễ điều khiển hơn, đặc biệt khi qua cua. Tuy nhiên, kết cấu nhiều chi tiết khiến xe tăng thêm trọng lượng, tốn chi phí và khó sửa chữa hơn loại ống lồng thường gặp.
Ở hai vè bánh trước là các tấm ốp kiểu “mang cá” với mục đích gia tăng tính khí động học khi chạy tốc độ cao. Xe sử dụng chìa khóa cơ truyền thống. Phiên bản Gresini Edition sở hữu bộ tem xanh – đỏ đặc trưng của đội đua Gresini Racing.
Ở hai vè bánh trước là các tấm ốp kiểu “mang cá” với mục đích gia tăng tính khí động học khi chạy tốc độ cao. Xe sử dụng chìa khóa cơ truyền thống. Phiên bản Gresini Edition sở hữu bộ tem xanh – đỏ đặc trưng của đội đua Gresini Racing.
Khung sườn mắt cáo sơn đỏ tạo điểm nhấn cho mẫu xe nhà Italjet. Do thiết kế phuộc trước và bình xăng nhô cao ở giữa, sàn để chân trên Dragster 300 không quá thoải mái nếu phải di chuyển ở những hành trình xa. Tuy nhiên, đây là công năng thứ yếu của mẫu xe ga này, bởi chạy trong đô thị hoặc đưa vào trường đua mới là nơi xe thường được sử dụng.
Khung sườn mắt cáo sơn đỏ tạo điểm nhấn cho mẫu xe nhà Italjet. Do thiết kế phuộc trước và bình xăng nhô cao ở giữa, sàn để chân trên Dragster 300 không quá thoải mái nếu phải di chuyển ở những hành trình xa. Tuy nhiên, đây là công năng thứ yếu của mẫu xe ga này, bởi chạy trong đô thị hoặc đưa vào trường đua mới là nơi xe thường được sử dụng.
Ống xả của xe thiết kế khá cơ bắp và hướng lên cao. Xe trang bị giảm xóc sau đặt lệch. Cổ ống xả, két giải nhiệt động cơ cũng phơi bày ra ngoài.
Bánh trước của Dragster kích thước 120/70-12, bánh sau là 140/60-13. Phanh đĩa cả hai bánh kèm chức năng chống bó cứng ABS, kẹp phanh Brembo.
Ống xả của xe thiết kế khá cơ bắp và hướng lên cao. Xe trang bị giảm xóc sau đặt lệch. Cổ ống xả, két giải nhiệt động cơ cũng phơi bày ra ngoài.
Bánh trước của Dragster kích thước 120/70-12, bánh sau là 140/60-13. Phanh đĩa cả hai bánh kèm chức năng chống bó cứng ABS, kẹp phanh Brembo.
Động cơ của Italjet Dragster 300 Gresini loại DOHC dung tích thực 278 phân khối, công suất 23,8 mã lực, mô-men xoắn 26 Nm. Hộp số CVT.
Mức giá 225 triệu đồng của Italjet Dragster 300 Gresini Edition không dành cho số đông, chưa kể thiết kế phá cách, hầm hố. Mẫu xe này chủ yếu hướng đến người chơi cá tính, mạnh tài chính, ưa thích xe phong cách thể thao hoặc mua xe chủ yếu để sưu tầm. Tại Việt Nam, chưa có mẫu xe ga với phong cách và giá bán tương tự sản phẩm của Italjet.
Động cơ của Italjet Dragster 300 Gresini loại DOHC dung tích thực 278 phân khối, công suất 23,8 mã lực, mô-men xoắn 26 Nm. Hộp số CVT.
Mức giá 225 triệu đồng của Italjet Dragster 300 Gresini Edition không dành cho số đông, chưa kể thiết kế phá cách, hầm hố. Mẫu xe này chủ yếu hướng đến người chơi cá tính, mạnh tài chính, ưa thích xe phong cách thể thao hoặc mua xe chủ yếu để sưu tầm. Tại Việt Nam, chưa có mẫu xe ga với phong cách và giá bán tương tự sản phẩm của Italjet.
Theo báo cáo bán hàng quý I của Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM), doanh số xe máy tại thị trường Việt Nam đạt 729.121 xe, tăng 8,3% so với con số 673.055 của quý I năm 2025.
VAMM bao gồm 5 thành viên là Honda, Yamaha, Suzuki, SYM và Piaggio (gồm các thương hiệu Piaggio, Vespa, Aprilia, Moto Guzzi). Các hãng này hiện phân phối tổng cộng 108 sản phẩm ra thị trường, trong đó có tới 106 mẫu xe xăng và chỉ hai mẫu là xe điện (Honda ICON e: và Yamaha Neo's).
Khi VinFast chưa xuất hiện, doanh số của VAMM là đại diện cho doanh số của cả thị trường xe máy Việt, nhưng với thị trường hiện tại, VAMM đang đại diện cho mảng kinh doanh xe máy xăng tại Việt Nam.
Mức tăng trưởng này được xem là một điểm sáng cho mảng xe máy xăng trong bối cảnh thị trường xe máy Việt Nam những năm gần đây đang bước vào giai đoạn bão hòa và vấp phải sự cạnh tranh ngày càng lớn từ xu hướng chuyển đổi sang các dòng xe máy điện.
Đánh giá mức tăng trưởng 8,3% của mảng xe xăng dù xe máy điện cũng đang phát triển rất mạnh, một chuyên gia bán hàng xe máy hơn 20 năm kinh nghiệm cho biết người dùng phổ thông vẫn cần những chiếc xe không phải lo lắng tới việc sạc, có thể đổ xăng chạy ngay. Đại diện một đại lý xe máy Nhật cho biết, nhiều khách hàng của nơi này mua xe máy xăng song song với một xe máy điện để có thể sử dụng bất cứ lúc nào, không phụ thuộc vào những quy định của nhà nước.
Chuyên gia này cũng cho rằng, với lộ trình cấm xe xăng từng bước tại Hà Nội chưa hẳn trở thành một điều cản trở xe xăng, mà có thể kích thích thị trường phát triển song song cả xe xăng và xe điện.
Ở mảng xe máy điện, mới đây VinFast ghi nhận hơn 135.000 đơn đặt hàng, xuất xưởng hơn 93.000 xe máy điện trong tháng 3, mức cao nhất từ trước đến nay.
Từ ngày 1/6, toàn quốc dừng bán xăng khoáng RON 95, chuyển đổi hoàn toàn sang xăng sinh học E5 RON 92 và E10 RON 95 (mới).
Theo chia sẻ của nhiều hãng xe, hầu hết các dòng ô tô và xe máy đều tương thích với xăng E10.
Tuy nhiên khi bước vào giai đoạn chuyển đổi, người dùng cần lưu ý gì khi lần đầu đổ xăng E10 cho phương tiện?
Không cần dùng hết sạchbình xăng khoáng cũ
Nhiều người cho rằng nên đi hết bình xăng RON 95 trước khi chuyển hoàn toàn sang xăng E10, nhưng điều này là không cần thiết. Thực tế với các xe hiện đại vốn tương thích với xăng E10 (quy định trong sách hướng dẫn sử dụng), việc trộn xăng E10 RON 95 cùng xăng khoáng RON 95 là hoàn toàn không có vấn đề gì.
Xăng sinh học E10 RON 95 được phối trộn từ hai thành phần chính là 90% xăng khoáng RON 95 và 10% cồn sinh học ethanol. Do đó khi trộn lẫn hai loại xăng trên, hàm lượng ethanol trong hỗn hợp sẽ thấp hơn so với khi sử dụng hoàn toàn xăng E10.
Nếu bình xăng đang có khoảng 10 lít xăng khoáng RON 95 rồi đổ thêm xăng E10 RON 95 với lượng tương đương, thì hỗn hợp xăng cuối cùng chỉ còn khoảng 5% ethanol. Theo lý giải của giới chuyên gia, các loại xăng khác nhau khi trộn lẫn sẽ tạo ra hỗn hợp nhiên liệu trung gian với chỉ số octane và tỷ lệ ethanol nằm ở giữa hai loại ban đầu.
Theo anh Nguyễn Quang Huy - thợ sửa xe lâu năm tại phường Tây Hồ (Hà Nội), người dùng có thể đổ một lượng xăng E10 để pha trộn với lượng xăng khoáng RON 95 còn tồn trong bình. Sau khi sử dụng hết hỗn hợp nhiên liệu này, nên đổ một nửa bình xăng E10 để giúp xe “làm quen”, và đổ đầy bình ở lần thứ 3.
Nên bảo dưỡng xe trước khi đổ xăng E10
Theo các thợ sửa xe, xăng khoáng trong quá trình lưu trữ lâu ngày hoặc dưới nhiệt độ cao, các thành phần nhẹ trong xăng sẽ bay hơi, phần còn lại bị oxy hóa và tạo ra nhựa, cặn bẩn bám vào bình xăng, lọc xăng và kim phun.
Trong khi đó, ethanol trong xăng E10 là loại cồn có khả năng làm sạch, hòa tan hoặc cuốn trôi một phần cặn bẩn trong hệ thống nhiên liệu. Với những xe đã lâu chưa bảo dưỡng kỹ hệ thống nhiên liệu (từ 40.000km hoặc hai năm trở lên), đáy bình xăng có thể đã đóng nhiều cặn bẩn. Khi đổ xăng E10 vào, lượng cặn này có thể bong ra, trôi tới bơm xăng hoặc kim phun gây tắc nghẽn.
Đây cũng là nguyên nhân khiến nhiều người dùng ô tô và xe máy ghi nhận hiện tượng hụt ga, ì máy, hoặc khó đề sau khi đổ xăng E10, dù phương tiện thuộc nhóm tương thích với xăng sinh học theo hướng dẫn của nhà sản xuất. Do đó, chủ xe nên chủ động bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu của phương tiện trước khi sử dụng xăng E10.
Giải pháp tạm thời với xe chưa bảo dưỡng, bị hụt ga sau khi đổ E10
Trong trường hợp không tiện bảo dưỡng xe nhưng vẫn phải đổ xăng E10, người dùng nên lưu ý nạp nhiên liệu với một lượng vừa phải trong lần đầu. Cách làm này được cho là giúp hạn chế lượng cặn bẩn bị bong ra cùng lúc, từ đó giảm nguy cơ ảnh hưởng đến khả năng vận hành của xe.
Nếu xe có hiện tượng “lịm” ga sau khi đổ xăng E10, người dùng có thể áp dụng biện pháp chạy rốt-đa ở vòng tua cao (Italian Tune-up). Cụ thể, di chuyển xe ra đường trường hoặc cao tốc, vận hành ở số thấp với vòng tua máy cao hơn bình thường (khoảng 3.000-4.000 vòng/phút) trong 15-20 phút.
Biện pháp này sẽ giúp làm nóng động cơ, gia tăng nhiệt độ trong buồng đốt, giúp đốt cháy một phần muội than tích tụ trong buồng đốt và hệ thống xả.
Bên cạnh đó, người dùng có thể cân nhắc sử dụng một số phụ gia đổ trực tiếp vào bình xăng. Dù vậy, cần lưu ý rằng nhiều loại phụ gia trên thị trường tuy được quảng cáo là có thể làm sạch cặn bẩn bám ở kim phun và buồng đốt một cách tự động khi vận hành, nhưng chưa được kiểm nghiệm khoa học về tính hiệu quả trong điều kiện sử dụng thực tế tại Việt Nam.
Ngoài ra, chủ xe chỉ nên xem biện pháp chạy rốt-đa trên là giải pháp tạm thời khi xe gặp hiện tượng ì ga. Để đảm bảo phương tiện vận hành ổn định và mượt mà nhất, vẫn nên mang xe tới các cơ sở bảo dưỡng để kiểm tra và vệ sinh hệ thống nhiên liệu.
Trong khuôn khổ Triển lãm Ô tô Bắc Kinh 2026 (Auto China 2026) khai mạc ngày 24-4, Zeekr chính thức giới thiệu phiên bản nâng cấp của mẫu MPV hạng sang Zeekr 009. Mẫu xe này dự kiến sẽ được đưa về thị trường Việt Nam vào tháng 11 năm nay.
Về thiết kế, mẫu MPV vẫn duy trì phong cách mạnh mẽ, đặc trưng với lưới tản nhiệt mạ chrome cỡ lớn chiếm phần lớn diện tích đầu xe. Cụm đèn trước dạng "xuyên thấu" tích hợp đèn báo trạng thái thông minh cho hệ thống hỗ trợ lái là điểm nhấn công nghệ nổi bật.
Bên trong, Zeekr lần đầu bổ sung cấu hình 7 chỗ (2+2+3) bên cạnh các tùy chọn 4 và 6 chỗ trước đó, mở rộng đối tượng khách hàng gia đình. Hàng ghế thứ hai được trang bị ghế xoay kép, cho phép xoay về phía cửa để ra vào thuận tiện hoặc tạo không gian đối diện linh hoạt. Hệ thống âm thanh Naim 30 loa công suất tối đa 3.000W - thương hiệu thường xuất hiện trên các dòng xe siêu sang - kết hợp màn hình OLED trung tâm 15,05inch và màn hình trần 17inch phục vụ hành khách phía sau.
