Ngày 21.7, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Quảng Ngãi (chủ đầu tư dự án cầu Sơn Mùa và đường dẫn 2 đầu cầu) cho biết, sau thời gian chờ mặt bằng để triển khai thi công dự án, từ ngày 1.6 đến nay, nhà thầu đã tăng tốc thi công nhiều hạng mục quan trọng, đưa giá trị khối lượng thực hiện đạt khoảng 70%.
Cụ thể, phần cầu chính đã hoàn thành. Hiện đơn vị thi công đang tập trung triển khai các hạng mục còn lại gồm cống hộp 3H (4,5 x 4 m), tường chắn mố M1, tường chắn bên trái tuyến; thi công nền, mặt đường 2 đầu cầu, hệ thống thoát nước dọc bên trái tuyến.
Trước đó, đầu tháng 4, Thanh Niên đã phản ánh tại công trường cầu Sơn Mùa, phần cầu chính gần như đã hoàn thiện nhưng đường dẫn 2 đầu cầu, đặc biệt phía xã Sơn Tây, vẫn chưa thể triển khai đồng bộ vì chưa có mặt bằng, tạo nên nghịch lý “cầu chờ đường”.
Theo kế hoạch, công tác bồi thường, hỗ trợ và giải phóng mặt bằng sẽ hoàn thành trong tháng 9.2026 để bàn giao toàn bộ mặt bằng sạch cho nhà thầu tổ chức thi công đồng loạt.
Thời hạn 31.8 sẽ hoàn thành các hạng mục gồm cống hộp 3H, tường chắn mố M1, tường chắn bên trái tuyến và việc di dời hệ thống điện hạ thế 0,4 kV cùng hệ thống điện chiếu sáng. Đến cuối tháng 9, đơn vị thi công phấn đấu hoàn thành 50% khối lượng đắp nền đường, 50% khối lượng tường chắn bên phải tuyến dài hơn 65 m và hoàn thành toàn bộ mương hộp B400 bên phải tuyến.
Sau khi được bàn giao đầy đủ mặt bằng trong tháng 9, nhà thầu sẽ tập trung thi công toàn bộ phần việc còn lại trong tháng 10 và 11. Các hạng mục gồm phần tường chắn còn lại, nền đường, mặt đường và các công trình phụ trợ sẽ được hoàn thiện để tổ chức nghiệm thu.
Theo kế hoạch, công trình sẽ được nghiệm thu hoàn thành và đưa vào khai thác sử dụng vào ngày 25.12.
Sau khi UBND tỉnh Quảng Ngãi ban hành quyết định số 213/QĐ-UBND ngày 19.1.2026 phê duyệt điều chỉnh dự án, Ban Quản lý dự án đã phối hợp với Trung tâm Phát triển quỹ đất tỉnh và chính quyền địa phương tiến hành khảo sát, kiểm kê, xác minh nguồn gốc đất, hoàn thiện hồ sơ pháp lý để lập phương án bồi thường.
Theo chủ đầu tư dự án, ngày 17.6, Trung tâm Phát triển quỹ đất tỉnh đã có văn bản đề nghị UBND xã Sơn Tây xác nhận nguồn gốc sử dụng đất, các chính sách hỗ trợ ổn định đời sống, đào tạo nghề và chuyển đổi việc làm đối với các hộ dân bị ảnh hưởng bởi dự án.
Liên quan đến tình trạng chậm trễ thi công mà Thanh Niên đã ghi nhận, ông Phan Thanh Lanh, cán bộ kỹ thuật Công ty TNHH Xây dựng Thành Đạt (đơn vị thi công), cho biết việc chưa có mặt bằng “sạch” khiến đơn vị gặp nhiều khó khăn. Máy móc, thiết bị phải “án binh bất động” trong thời gian dài, kéo theo chi phí quản lý tăng cao. Nếu di dời thiết bị về lại, doanh nghiệp cũng phát sinh chi phí lớn do quãng đường vận chuyển xa, địa hình phức tạp.
Theo quyết định của Thủ tướng, Bộ trưởng Bộ Xây dựng làm Chủ tịch Hội đồng thẩm định báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án đường vành đai 5 vùng thủ đô Hà Nội. Thứ trưởng Bộ Tài chính và Thứ trưởng Bộ Xây dựng làm Phó chủ tịch Hội đồng.
Các ủy viên Hội đồng gồm lãnh đạo các bộ Quốc phòng, Công an, Nông nghiệp và Môi trường, Khoa học và Công nghệ, Công Thương, Tư pháp cùng lãnh đạo UBND 7 địa phương có tuyến đường đi qua gồm Hà Nội, Ninh Bình, Hưng Yên, Hải Phòng, Bắc Ninh, Thái Nguyên và Phú Thọ.
Thủ tướng giao Hội đồng hoàn thiện báo cáo thẩm định báo cáo nghiên cứu tiền khả thi theo quy định, trong đó phải khẳng định rõ hồ sơ dự án đã đủ hay chưa đủ điều kiện để Chính phủ trình Quốc hội xem xét, quyết định chủ trương đầu tư.
Trước đó, ngày 8-6, Bộ Xây dựng đã trình Thủ tướng báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án xây dựng đường vành đai 5 vùng thủ đô Hà Nội.
Dự án đường vành đai 5 dài khoảng 321km với điểm đầu tại xã Yên Bài, TP Hà Nội, kết nối với đường Hồ Chí Minh tại Km367+100 và điểm cuối trùng với điểm đầu, tạo thành tuyến vành đai khép kín. Trong tổng chiều dài 321km có khoảng 57km đi trùng đường cao tốc Bắc - Nam phía Tây và khoảng 11km đi trùng cao tốc Nội Bài - Hạ Long.
Theo Bộ Xây dựng, tuyến chính đường vành đai 5 được quy hoạch quy mô 6 làn xe cao tốc với bề rộng tối thiểu 32,25m.
Hệ thống đường song hành được đầu tư đồng bộ theo quy hoạch địa phương với quy mô tối thiểu đường cấp III, rộng 12m.
Căn cứ nhu cầu vận tải, điều kiện phát triển kinh tế - xã hội và định hướng quy hoạch, Bộ Xây dựng đề xuất đầu tư tuyến chính là đường cao tốc với quy mô 6 làn xe. Riêng đoạn qua tỉnh Thái Nguyên được đề xuất đầu tư 4 làn xe. Đoạn qua Hà Nội, trường hợp cần mở rộng lên 8 làn xe sẽ do UBND TP Hà Nội nghiên cứu, bổ sung quy hoạch và tổ chức đầu tư.
Đường song hành dọc tuyến được đầu tư đồng bộ với quy mô đường cấp III hoặc đường đô thị rộng 12m. Riêng các đoạn qua địa hình đồi núi thuộc Phú Thọ và Thái Nguyên chỉ đầu tư đường song hành tại các khu vực kết nối đô thị, công nghiệp; các đoạn còn lại xây dựng đường gom phục vụ giao thông địa phương.
Tuyến chính đường vành đai 5 được thiết kế theo tiêu chuẩn đường cao tốc với tốc độ thiết kế từ 100-120km/h. Đường song hành có tốc độ thiết kế 60-80km/h, còn đường gom có tốc độ thiết kế 20km/h.
Theo tính toán sơ bộ, dự án cần khoảng 2.925ha đất, trong đó có khoảng 317ha đất ở, 1.365ha đất lúa và 90ha đất rừng sản xuất. Dự kiến khoảng 18.285 hộ dân bị ảnh hưởng, trong đó khoảng 6.275 hộ phải bố trí tái định cư.
Đối với tuyến chính cao tốc, Bộ Xây dựng đã nghiên cứu hai phương án đầu tư đường vành đai 5 gồm đối tác công tư (PPP) và đầu tư công có thu phí hoàn vốn sau khi hoàn thành.
Kết quả nghiên cứu cho thấy phương án PPP gặp nhiều khó khăn về hiệu quả tài chính ngay cả khi đầu tư với quy mô 4 làn xe để phù hợp khả năng thu hồi vốn. Với tổng mức đầu tư khoảng 169.142 tỉ đồng, ngân sách nhà nước hỗ trợ tối đa 50% thì phương án tài chính vẫn không khả thi do lưu lượng xe có thể chuyển sang các tuyến đường song hành miễn phí.
Trong khi đó, phương án đầu tư công kết hợp thu phí với mức dự kiến 1.300 đồng/km đối với xe con cho phép đầu tư đồng bộ toàn tuyến quy mô 6 làn xe và có khả năng thu hút lưu lượng phương tiện cao hơn.
Theo tính toán của đơn vị tư vấn, nếu đưa tuyến đường vào khai thác và tổ chức thu phí, nguồn thu trong 10 năm đầu có thể đạt khoảng 25.716 tỉ đồng và sau 20 năm đạt khoảng 103.178 tỉ đồng.
UBND TP.HCM vừa có báo cáo gửi Bộ Nội vụ về sắp xếp khu phố, ấp, thôn, khu dân cư và bố trí, thực hiện chế độ, chính sách đối với người hoạt động không chuyên trách ở cấp xã, khu phố.
Theo đó, sau khi sáp nhập TP.HCM với Bình Dương và Bà Rịa - Vũng Tàu, toàn thành phố có 168 đơn vị hành chính cấp xã với 5.947 khu phố, ấp, thôn, khu dân cư. Qua rà soát theo quy định, có 2.723 đơn vị chưa đạt tiêu chuẩn về quy mô số hộ gia đình, 46% thuộc diện phải sắp xếp.
Thành phố đã xây dựng phương án tổng thể, tổ chức lấy ý kiến người dân. Kết quả thực tế, từ 5.947 còn 3.925 đơn vị, giảm 2.022 đơn vị, tương đương khoảng 34%.
Trong số này, có 1.555 khu phố, ấp, thôn, khu dân cư được giữ nguyên do đáp ứng tiêu chuẩn về quy mô hộ gia đình. Thành phố thành lập mới 1.164 đơn vị trên cơ sở sắp xếp nguyên trạng với khu phố, ấp, thôn liền kề; và thành lập 1.206 đơn vị mới trên cơ sở chia tách, tổ chức lại các khu phố, ấp, thôn, khu dân cư liền kề.
Theo UBND TP.HCM, vẫn còn 10 khu phố, ấp, thôn, khu dân cư chưa đạt tiêu chuẩn về số hộ nhưng được giữ nguyên hoặc thành lập do có đặc thù về địa hình hoặc thuộc khu vực quy hoạch.
TP.HCM cũng kết thúc hoạt động của 10.795 tổ nhân dân tự quản, tổ dân cư tại các địa phương thuộc Bình Dương và Bà Rịa - Vũng Tàu trước khi sáp nhập.
Đồng thời, chấm dứt hoạt động của 21.950 tổ trưởng, tổ phó tổ nhân dân tự quản, tổ dân cư. Thành phố sẽ thực hiện chính sách tri ân, ghi nhận đóng góp đối với lực lượng này.
Đối với đội ngũ người hoạt động không chuyên trách ở khu phố, ấp, thôn, khu dân cư, trước khi sắp xếp có 17.678 người. Sau khi sắp xếp, thành phố bố trí 11.775, giảm 5.903 người so với trước.
Dự kiến bố trí khoảng 15.423 người tham gia hoạt động tại khu phố, ấp, thôn, khu dân cư theo mô hình mới, giảm khoảng 12.399 người so với trước đây.
Ngày 10.5, Phòng Quản lý kết cấu và an toàn giao thông (thuộc Sở Xây dựng thành phố Đồng Nai) cho biết đã tháo dỡ các biển báo giới hạn tốc độ 50 km/giờ ở khu vực trạm thu phí cũ trên quốc lộ 51.
Trước đó, từ khi các trạm thu phí trên quốc lộ 51 ngừng hoạt động vào năm 2023, ngành chức năng tiến hành lắp biển báo giới hạn tốc độ 50 km/giờ tại khu vực đặt trạm để đảm bảo an toàn.
Tháng 4.2026, 2 trạm thu phí trên quốc lộ 51 (thuộc địa bàn thành phố Đồng Nai) đã được tháo dỡ, trả lại mặt đường thông thoáng. Do đó, các ngành chức năng cũng quyết định tháo dỡ biển báo giới hạn tốc độ 50 km/giờ.
Quốc lộ 51 dài 72 km, đi qua địa bàn thành phố Đồng Nai và TP.HCM (trước là tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu). Sau khi thực hiện dự án đầu tư xây dựng mở rộng quốc lộ 51, Công ty CP phát triển đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu (BVEC) đã đặt 3 trạm thu phí BOT gồm T1, T2 (thành phố Đồng Nai), T3 (TP.HCM).
Từ năm 2023, dự án BOT quốc lộ 51 tạm dừng thu phí. Sau nhiền lần kiến nghị, đến tháng 2.2026, Sở Xây dựng TP.HCM đã phối hợp các đơn vị, lực lượng chức năng liên quan tháo dỡ trạm thu phí T3.
