Bảo Minh ưu tiên đảm bảo lợi ích của cổ đông

Chốt phiên cuối tuần qua, cổ phiếu (CP) VIC của Tập đoàn Vingroup đạt 228.000 đồng - giảm nhẹ so với mức kỷ lục sát 230.000 đồng một ngày trước đó. Tuy nhiên, đây vẫn là vùng đỉnh lịch sử của CP này khi tổng cộng đã tăng 58.400 đồng so với mức 169.600 đồng thời điểm khép phiên cuối cùng năm 2025, tương ứng tăng hơn 34% và gần gấp 3 lần so với một năm trước.

Không chỉ VIC, một số CP của các công ty con thuộc Tập đoàn Vingroup cũng liên tục đi lên như mã VHM của Vinhomes lên 158.000 đồng, tăng hơn 27% so với đầu năm và tăng gần gấp 3 lần sau một năm; VRE của Vincom Retail đạt 34.000 đồng, không thay đổi so với đầu năm nhưng ghi nhận tăng 36% sau một năm. Đà tăng liên tục của VIC và các cổ phiếu liên quan đã đóng góp tích cực đưa VN-Index vượt ngưỡng 1.900 điểm trong tuần qua.

Không bỏ lỡ cơ hội, nhiều nhà đầu tư, nhất là các cổ đông tổ chức, đã tích cực mua vào. Có thể kể đến như trong tháng 4, một số quỹ thuộc Dragon Capital đã mua thêm vài triệu cổ phiếu VIC và các mã VHM, VRE. Cụ thể, Quỹ đầu tư Chứng khoán năng động DC (DCDS) cuối tháng 4 sở hữu 3,21 triệu cổ phiếu VIC, tăng thêm hơn 2,24 triệu đơn vị so với cuối tháng 3. Mã VHM cũng tăng từ 1,26 triệu đơn vị lên 2,53 triệu đơn vị, tăng thêm gần 1,27 triệu CP trong tháng 4. Song song, quỹ đầu tư còn mua vào 1,66 triệu cổ phiếu VRE trong khi trước đó chưa ghi nhận mã này. Trong báo cáo tháng 4, DCDS cho biết quỹ đã chủ động gia tăng tỷ trọng vào VIC và VHM để nắm bắt đà tăng, nâng tổng tỷ trọng 2 mã lên khoảng 17% giá trị tài sản ròng vào cuối tháng. Tương tự, Quỹ đầu tư cổ phiếu Tập trung cổ tức DC (DCDE) cũng ghi nhận sự xuất hiện của các cổ phiếu "họ Vin" trong tháng 4 khi mua 514.900 cổ phiếu VHM và 601.800 cổ phiếu VRE. Hay quỹ Vietnam Enterprise Investments Limited (VEIL) cũng gia tăng tỷ trọng 2 mã VIC và VHM trong danh mục đầu tư vào cuối tháng 4 lên 12,6%.

Ông Võ Nguyễn Khoa Tuấn, Giám đốc Nghiệp vụ cấp cao lĩnh vực chứng khoán tại Dragon Capital, trong chương trình Fund Insider do Fmarket tổ chức mới đây đã lý giải khi một CP tăng mạnh, tâm lý chung của thị trường thường mặc định đó là vùng đỉnh. Tuy nhiên, nhận định này khá chủ quan. Trong chiến lược của quỹ DCDS, 2 yếu tố then chốt được đặt lên hàng đầu là "không thành kiến" và "mang tính kịp thời". Việc quay trở lại với nhóm CP "họ Vin" trong năm 2025 đem lại tăng trưởng cho nhà đầu tư (NĐT). Bằng chứng DCDS là một trong vài quỹ tăng trưởng trên 30% trong năm 2025 và tăng trưởng vượt trội so với các quỹ khác. "Tại thị trường chứng khoán Hàn Quốc trong 3 năm qua, cổ phiếu Hosun tăng 55 lần, hay HD Hyundai Electric và SK tăng khoảng 25 lần, thì cổ phiếu Vingroup mới chỉ tăng khoảng 7-8 lần từ vùng đáy không phải là điều gì vô lý, nhất là đối với một doanh nghiệp vận hành với hết tốc lực và quyết liệt như Vingroup", ông Tuấn nhấn mạnh.

Lý giải về sự tăng trưởng của các CP "họ Vin", ông Nguyễn Thế Minh, Giám đốc Khối Ngân hàng đầu tư Công ty Chứng khoán An Bình, nói trên bất kỳ thị trường chứng khoán (TTCK) nào cũng có hiện tượng một vài CP vốn hóa lớn chiếm tỷ trọng cao trong chỉ số chung của thị trường. Chẳng hạn CP của Tập đoàn TSMC - tập đoàn sản xuất chip bán dẫn lớn nhất thế giới - đang chiếm 13% trong rổ cổ phiếu tính chỉ số của TTCK Đài Loan. Hay tại Mỹ, nhóm 7 cổ phiếu vốn hóa lớn cũng chiếm hơn 50% vốn hóa chỉ số S&P 500. Vì vậy, cũng thường xảy ra hiện tượng chỉ số chứng khoán vẫn đi lên nhưng chỉ có một số mã chứng khoán tăng còn nhiều CP khác vẫn giảm. Đối với nhóm cổ phiếu Vingroup, nhất là mã VIC của tập đoàn mẹ đã tăng mạnh trong năm 2025 đến nay bởi nhiều lý do. Đầu tiên là nhiều cơ chế, chính sách của Đảng, Chính phủ đưa ra để thúc đẩy tăng trưởng kinh tế. Trong đó, Nghị quyết 68 của Bộ Chính trị về phát triển kinh tế tư nhân đã tạo nhiều điều kiện để các tập đoàn tư nhân lớn, có xu hướng tiến ra toàn cầu phát triển mạnh mẽ. Từ đó nhiều NĐT kỳ vọng vào sự phát triển của Vingroup - tập đoàn hàng đầu VN với nhiều lĩnh vực như VinFast, Green SM - là điều dễ hiểu. "Không chỉ thực hiện hàng loạt đại dự án của đất nước, mới đây việc tái cấu trúc tài sản liên quan đến VinFast và các hoạt động của Vingroup cũng khiến NĐT tin rằng tập đoàn này sẽ tăng trưởng mạnh hơn trong tương lai", ông Minh nói.

Bên cạnh đó, từ tháng 3, khi chiến sự Mỹ - Iran diễn ra, kéo giá xăng dầu thế giới tăng cao thì mảng xe điện của VinFast cũng có nhiều cơ hội mở rộng hơn. Ngoài ra, một yếu tố khác là đến tháng 9 tới, việc TTCK được nâng hạng có hiệu lực cũng mang lại lợi thế rất lớn cho những CP blue-chips. Trong đó, nhóm CP "họ Vin" đều được ước tính sẽ nằm trong danh mục đưa vào rổ FTSE Global All Cap. Điều này cũng góp phần thúc đẩy giá các CP đi lên. Kết quả kinh doanh quý 1/2026 của Vingroup và các công ty cùng hệ sinh thái tăng mạnh là minh chứng cho những kỳ vọng của NĐT. "Không phải những CP đã tăng cao rồi là không tăng nữa. Chẳng hạn, CP Tập đoàn Nvidia tại Mỹ hay TSMC tại Đài Loan đã tăng cao nhưng vẫn liên tục lập kỷ lục mới. Đầu tư vào CP là đầu tư vào câu chuyện của tương lai. Khi NĐT còn tin tưởng doanh nghiệp phát triển thì việc mua CP là dễ hiểu", ông Nguyễn Thế Minh chia sẻ.

Đồng tình, chuyên gia tài chính, TS Nguyễn Trí Hiếu cho rằng trong bối cảnh VN đưa ra mục tiêu tăng trưởng kinh tế 2 con số, thúc đẩy các thành phần kinh tế cùng phát triển, nhất là kinh tế tư nhân được "cởi trói" thì các doanh nghiệp lớn càng có nhiều cơ hội tăng tốc. Bản thân Tập đoàn Vingroup đã đưa ra những kế hoạch kinh doanh mạnh mẽ, mục tiêu doanh thu và lợi nhuận đều tăng trưởng cao. Chẳng hạn các dự án bất động sản của Vingroup mới công bố đều lớn với nhiều chính sách hấp dẫn, trở nên vượt trội hơn và được nhiều khách hàng đón nhận. Hay các đại dự án phát triển hạ tầng, đô thị, tham gia lĩnh vực năng lượng, công nghệ sẽ tạo ra những động lực tăng trưởng mới cho doanh nghiệp. Muốn kinh tế chung của cả nước tăng trưởng mạnh thì các tập đoàn kinh tế lớn phải dẫn đầu thị trường. Trong đó, Vingroup tiếp tục là một tập đoàn lớn và được dự kiến sẽ đóng góp đáng kể vào mục tiêu tăng trưởng kinh tế của VN trong năm nay cũng như nhiều năm tới. "TTCK luôn phản ánh trước tiềm năng của nền kinh tế và giá CP cũng được xem là "hàn thử biểu" cho sức khỏe của doanh nghiệp. Những công ty lớn, có kế hoạch kinh doanh vượt trội, tiềm năng tăng trưởng cao thì sẽ thu hút được NĐT quan tâm", ông Hiếu nhấn mạnh.

Tin Gốc: Thanh Niên

Fortune Southeast Asia 500 là bảng xếp hạng thường niên của Fortune, đánh giá 500 doanh nghiệp lớn nhất Đông Nam Á dựa trên doanh thu của năm tài chính gần nhất. Fortune thực hiện bảng xếp hạng tại Đông Nam Á nhằm phản ánh câu chuyện tăng trưởng ấn tượng của khu vực thông qua sự phát triển và tăng trưởng của các công ty lớn trong đa lĩnh vực. Theo Fortune, bảng xếp hạng phản ánh vai trò ngày càng lớn của khu vực trong chuỗi cung ứng toàn cầu, sự dịch chuyển của dòng vốn đầu tư cũng như khả năng thích ứng của doanh nghiệp trước biến động kinh tế.

Năm 2025 là thời điểm lịch sử đánh dấu bước chuyển mình mang theo ý chí và khát vọng của Tập đoàn Bảo Việt hòa cùng vận hội mới của đất nước. Trong dòng chảy của kỷ nguyên vươn mình, Bảo Việt chọn vị thế của người tiên phong, khẳng định bản lĩnh của một thương hiệu Quốc gia trên thị trường tài chính - bảo hiểm Việt Nam với kết quả kinh doanh ấn tượng, những nỗ lực không ngừng trong việc nâng cao trải nghiệm khách hàng và góp phần gia tăng giá trị thương hiệu Bảo Việt.

Đáp ứng những tiêu chí khắt khe đánh giá về quy mô doanh nghiệp, giá trị đóng góp cho nền kinh tế, còn có tốc độ tăng trưởng doanh thu và lợi nhuận của Tập đoàn Bảo Việt - yếu tố quan trọng để tạp chí Fortune đưa Bảo Việt vào danh sách Fortune 500 của Đông Nam Á năm nay. Trong lĩnh vực bảo hiểm, Bảo Việt vinh dự là gương mặt đại diện cho ngành bảo hiểm tại Việt Nam được vinh danh, đứng thứ 159 và có sự cải thiện về thứ hạng so với trước.

Sự thăng hạng này là kết quả đáng ghi nhận, đặc biệt trong bối cảnh ngưỡng doanh thu để được góp mặt trong bảng xếp hạng năm nay đã tăng lên, cho thấy năng lực thích ứng, sự bền bỉ và đà tăng trưởng của Bảo Việt trong một môi trường cạnh tranh ngày càng khắt khe hơn. Trong khi các nhà đầu tư trong khu vực và trên toàn cầu đang dành sự quan tâm lớn tới những doanh nghiệp đang định hình ngành tài chính và bảo hiểm tại Đông Nam Á, sự ghi nhận này là cơ hội thuận lợi để Bảo Việt tiếp tục lan tỏa câu chuyện tăng trưởng, chiến lược phát triển và vị thế doanh nghiệp.

Bảo Việt tiếp cận các tiêu chuẩn quốc tế, "Nâng tầm quản trị chuẩn mực và đột phá chuyển đổi số tại Tập đoàn Bảo Việt"

Trong những năm gần đây, Tập đoàn Bảo Việt đã triển khai nhiều hoạt động nâng tầm, thực chất về quản trị doanh nghiệp, hướng tới các chuẩn mực quốc tế. Gần đây, Tập đoàn Bảo Việt phối hợp với Đại học Kinh tế Quốc dân tổ chức Hội thảo chuyên đề "Nâng tầm quản trị chuẩn mực và đột phá chuyển đổi số tại Tập đoàn Bảo Việt" với sự tham dự của Lãnh đạo cấp cao Tập đoàn Bảo Việt, các Giáo sư, chuyên gia trong lĩnh vực quản trị, tài chính, dữ liệu, AI, ESG và chuyển đổi số.

Hội thảo được tổ chức nhằm tạo diễn đàn trao đổi chiến lược cho Hội đồng Quản trị, Ban Điều hành và đội ngũ lãnh đạo Bảo Việt trong việc nhìn nhận các yêu cầu mới về quản trị công ty, minh bạch, quản trị rủi ro, dữ liệu, AI và mô hình kinh doanh trong kỷ nguyên số. Thông qua các chuyên đề chuyên sâu, Hội thảo đã kết nối nhiều góc nhìn quan trọng như khung quản trị doanh nghiệp theo VN CG Code 2026 và thông lệ quốc tế; định vị chiến lược tài chính và vai trò của Hội đồng Quản trị; quản trị rủi ro phi tài chính và ESG; chuyển đổi số và AI trong doanh nghiệp tài chính; mô hình kinh doanh bảo hiểm số, tài chính nhúng; chuẩn mực minh bạch, yêu cầu của nhà đầu tư quốc tế và phát triển năng lực đội ngũ trong kỷ nguyên AI.

Điểm nhấn của chương trình là phiên tọa đàm cấp cao về định vị chiến lược phát triển Tập đoàn Bảo Việt trong kỷ nguyên số. Phiên tọa đàm đã tạo không gian đối thoại sâu sắc, thực tiễn giữa Lãnh đạo Tập đoàn và các chuyên gia về vai trò của Hội đồng Quản trị và Ban Điều hành trong giám sát chiến lược, phân bổ nguồn lực, quản trị dữ liệu, công nghệ, AI và chuyển đổi mô hình hoạt động. Các trao đổi tại phiên tọa đàm nhấn mạnh rằng chuyển đổi số không chỉ là công cụ hỗ trợ, mà là phương thức sản xuất mới; để tạo đột phá cần có cam kết mạnh mẽ về nguồn lực, cơ chế điều phối hiệu quả, tư duy hệ thống và quyết tâm vượt qua tình trạng phân tán dữ liệu, quy trình giữa các đơn vị.

Tin Gốc: Người Đưa Tin

Các giải pháp đồng bộ đã được Sở Xây dựng nêu trong Đề án Tăng cường vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) kết hợp kiểm soát sử dụng phương tiện cơ giới cá nhân tham gia giao thông trên địa bàn TP.HCM.

Sở Xây dựng phân chia 27 giải pháp trong đề án thành từng nhóm, triển khai trong giai đoạn 2021 - 2030.

Theo đó, trong nhóm tăng cường VTHKCC, cơ quan quản lý đưa 17 giải pháp phát triển hệ thống, tăng cường tiếp cận, nâng cao tính cạnh tranh của VTHKCC; nâng cao chất lượng đoàn phương tiện và công tác quản lý điều hành, khai thác hệ thống VTHKCC.

Song hành với đó là nhóm giải pháp kiểm soát sử dụng phương tiện cơ giới cá nhân tham gia giao thông, gồm 3 giải pháp kinh tế, hành chính về thu phí ô tô lưu thông vào khu vực trung tâm thành phố, phân vùng kiểm soát khí thải kết hợp với thu phí ô nhiễm môi trường và kiểm soát hoạt động của xe mô tô và xe gắn máy 2 - 3 bánh.

Các nhóm giải pháp hỗ trợ gồm 7 giải pháp về quản lý quy hoạch đô thị, phát triển nguồn vốn hỗ trợ giao thông công cộng, ứng dụng công nghệ thông tin, quản lý nhu cầu giao thông và trật tự an toàn giao thông, tuyên truyền.

Cụ thể trong thời gian tới, Sở Xây dựng sẽ triển khai chính sách miễn vé xe buýt ngay sau khi HĐND TP thống qua chủ trương. Đồng thời, rà soát, điều chỉnh mạng lưới tuyến và triển khai tái cấu trúc mạng lưới xe buýt cho khu vực TP.HCM mới.

Sở dự kiến mở mới các tuyến buýt xanh, buýt nhỏ đi sâu vào khu dân cư để kết nối với các khu vực tập trung đông người; tích hợp mạng lưới xe buýt với hệ thống buýt sông, xe đạp công cộng, mạng lưới đường sắt đô thị... tiến tới đảm bảo khoảng cách đi bộ tiếp cận trong khoảng 300 - 500m. Các tuyến xe buýt khu vực Bà Rịa - Vũng Tàu và Bình Dương (cũ) và tuyến buýt kết nối sân bay Long Thành cũng sẽ được mở rộng cùng các tuyến buýt hoạt động đêm...

Cùng với đó, triển khai các chính sách hỗ trợ giá vé giao thông công cộng trong một số thời điểm, khi di chuyển trong vùng phát thải thấp (LEZ) như chính sách miễn, giảm phí gửi xe cá nhân khi chuyển sang sử dụng giao thông công cộng; miễn, giảm giá vé khi sử dụng liên thông phương tiện xe buýt, đường sắt đô thị, buýt đường thủy; tổ chức các chương trình trúng thường, tích điểm cho hành khách sử dụng giao thông công cộng...

Thành phố cũng sẽ nghiên cứu tổ chức các làn đường ưu tiên cho xe buýt tại các khu vực giao lộ, trục giao thông đủ điều kiện hạ tầng như đường Nguyễn Hữu Cảnh, Nguyễn Tất Thành...; tổ chức giao thông ưu tiên cho xe buýt được lưu thông hỗn hợp trong làn sát vỉa hè...

Bên cạnh nỗ lực cải thiện toàn bộ mạng lưới xe buýt thân thiện với người dân, Sở Xây dựng cũng đã lên kế hoạch chuyển đổi xanh và triển khai thực hiện chương trình chuyển đổi các phương tiện giao thông sang sử dụng điện, năng lượng xanh. Đơn cử, thành phố sẽ triển khai vùng phát thải thấp (LEZ) tại khu vực trung tâm thành phố, khu vực Cần Giờ, đặc khu Côn Đảo (hạn chế lưu hành xe sử dụng nhiên liệu hóa thạch đối với các phương tiện giao thông không đạt chuẩn khí thải đi vào).

Cùng với đó, nghiên cứu đề xuất triển khai các biện pháp quản lý, điều tiết việc sử dụng phương tiện cơ giới cả nhân, hạn chế lưu thông một số loại phương tiện trên một số tuyến đường trong khoảng thời gian nhất định bảo đảm phù hợp với năng lực đáp ứng của hạ tầng giao thông và hệ thống giao thông công cộng.

Thành phố cũng sẽ xây dựng các bãi giữ xe (ô tô, xe máy) lắp ghép tại các ga đầu mối (bến xe Miền Đông, bến xe Văn Thánh, bến xe buýt Sài Gòn, bến xe Chợ Lớn, khu vực nhà ga metro)... và khu vực của ngõ thành phố; các nhà giữ xe thông mình trong phạm vi đất công (đất giao thông, công viên) để người dân gửi xe chuyển sang sử dụng giao thông công cộng.

Các giải pháp hỗ trợ đi kèm gồm bổ sung, xây dựng các tiện ích cho người đi bộ như sửa chữa cải tạo vỉa hè, cầu - hầm đi bộ, dân cây xanh, lắp đặt mái che kết nối từ các trạm dừng xe buýt metro vào các tòa nhà văn phòng, trung tâm thương mại... tạo không gian thông thoáng khi đi bộ trên các hè phố để người dân tiếp cận thuận lợi khi sử dụng phương tiện vận tải công cộng.

Các trạm xe đạp công cộng/xe đạp điện công cộng cũng sẽ được mở rộng tại các nhà ga metro, điểm dừng xe buýt, bến xe, khu vực công sở, trường học, khu vực trung tâm thành phố; xây dựng làn đường dành riêng cho xe đạp (dọc kênh Nhiêu Lộc - Thị Nghè, kênh Tàu Hũ - Bến Nghé, đường Trần Hưng Đạo, Lê Lợi, Võ Nguyên Giáp...; triển khai các tuyến phố đi bộ khu vực trung tâm thành phố (Đồng Khởi, Lê Lợi, bến Bạch Đằng...) để hạn chế xe cơ giới.

Tin Gốc: Thanh Niên