Doanh số bán hầu hết các mẫu mã đều tăng trưởng, cuộc đua vào danh sách 10 ô tô động cơ xăng, dầu bán chạy nhất Việt Nam tháng 3.2026 có nhiều sự xáo trộn khi Toyota Yaris Cross chiếm vị trí số 1 từ tay Mazda CX-5. Bộ đôi Mitsubishi Xpander, Destinator trở lại mạnh mẽ và góp mặt ở nhóm dẫn đầu.
Xét theo thương hiệu, lần đầu tiên cả Toyota, Ford và Mitsubishi đều có ít nhất 3 mẫu xe góp mặt trong danh sách 10 ô tô động cơ xăng, dầu bán chạy nhất Việt Nam tháng 3.2026.
Căn cứ theo quy định tại khoản 3, điều 25, luật Trật tự an toàn giao thông đường bộ 2024, xe mô tô, xe gắn máy không được phép đi trên đường cao tốc; trừ người, phương tiện giao thông đường bộ và thiết bị phục vụ việc quản lý, bảo trì đường cao tốc. Tuy nhiên, thực tế vẫn có rất nhiều người vô ý hoặc cố tình điều khiển xe máy đi vào các tuyến cao tốc, bất chấp quy định và tiềm ẩn nguy cơ tai nạn.
Vào khoảng 13 giờ 15 phút ngày 5.4, trên đoạn cao tốc từ Dầu Giây hướng về TP.HCM, nhiều tài xế đã hoảng hốt khi phát hiện người phụ nữ chạy xe máy với tốc độ khá cao tại làn đường khẩn cấp. Sau đó, người này chạy đến đoạn Long Thành thì rẽ ở lối ra khỏi cao tốc. Hành động này cực kỳ nguy hiểm, không chỉ đe dọa tính mạng người điều khiển xe máy mà còn ảnh hưởng đến ô tô đang di chuyển xung quanh.
Trước đó không lâu vào ngày 29.3 vừa qua, trên tuyến cao tốc Hà Nội - Bắc Giang, đoạn qua tỉnh Bắc Ninh cũng xảy ra vụ việc tương tự nhưng mức độ liều lĩnh hơn. Cụ thể, thanh niên điều khiển xe máy không đội nón bảo hiểm, liên tục lạng lách, đánh võng nhằm không cho ô tô vượt lên. Hình ảnh trích xuất từ camera hành trình cho thấy người này có thái độ thách thức pháp luật và coi thường tính mạng.
Căn cứ theo Nghị định 168/2024/NĐ-CP (Nghị định 168), hành vi điều khiển xe máy đi vào cao tốc bị xử phạt rất nặng. Cụ thể tại điểm b, khoản 7, điều 7, Nghị định 168, mức phạt đối với lỗi này từ 4 - 6 triệu đồng. Ngoài ra, người vi phạm còn bị trừ 6 điểm trên Giấy phép lái xe theo điểm c, khoản 13, điều 7 cùng Nghị định.
Trong trường hợp điều khiển xe máy vào cao tốc và gây tai nạn giao thông, mức phạt tăng lên từ 10 - 14 triệu đồng theo điểm a, khoản 10, điều 7, Nghị định 168. Đồng thời, tài xế bị trừ 10 điểm trên giấy phép lái xe theo điểm d, khoản 13, điều 7. Đây là chế tài xử phạt khá mạnh tay nhằm mang tính răn đe, giúp tăng ý thức của người điều khiển phương tiện.
Xét về góc độ kỹ thuật, chênh lệch tốc độ giữa xe máy và ô tô trên cao tốc là nguồn cơn của những vụ tai nạn thảm khốc. Khi ô tô đang di chuyển ở mức 120 km/giờ, tài xế rất khó quan sát và phản xạ kịp thời nếu xuất hiện một chiếc xe máy chạy lạng lách phía trước. Chỉ một va chạm nhỏ ở tốc độ này cũng đủ dẫn đến những hậu quả nghiêm trọng.
Sau hai năm kể từ khi bản concept trình làng, Skoda ra mắt Epiq bản thương mại đầu tiên cho thị trường châu Âu. Đây được xem là sản phẩm chiến lược của hãng trong nỗ lực bình dân hóa xe điện, cạnh tranh trước tiếp với làn sóng xe điện giá rẻ từ Trung Quốc.
Epiq là mẫu xe đầu tiên của hãng xe Cộng hòa Czech áp dụng ngôn ngữ thiết kế mới mang tên "Modern Solid". Xe có ngoại hình góc cạnh, với những đường cắt xẻ vuông vức. Xe sở hữu kích thước dài x rộng x cao là 4.171 x 1.798 x 1.581 mm. Thông số này tương đương mẫu xe gầm cao phân khúc A, như Kia Sonet là 4.120 x 1.790 x 1.642 mm.
Điểm nhấn ở mặt ca-lăng với cụm đèn pha và dải đèn định vị tạo hình chữ T, kết hợp cùng lưới tản nhiệt giả dạng màu đen bóng. Dù là mẫu xe điện chú trọng tính khí động học nhưng Skoda vẫn giữ tay nắm cửa kiểu truyền thống thay vì dạng ẩn. Theo công bố, Epiq đạt hệ số cản gió ở mức 0,275 nhờ các cửa gió chủ động và thiết kế vành tối ưu hóa luồng không khí, vành tùy chọn 17 hoặc 19 inch. Đặc biệt, Skoda thiết kế ngăn đựng ô ẩn trong ốp cửa - chi tiết vốn thấy trên xe Rolls-Royce.
Nội thất Epiq duy trì phong cách thiết kế đặc trưng Skoda, thừa hưởng từ đàn anh Enyaq và Elroq. Bảng táp-lô lắp màn hình cảm ứng giải trí 13 inch, vô-lăng hai chấu phong cách thể thao. Điểm đáng chú ý là sự kết hợp giữa công nghệ màn hình và các nút bấm vật lý tinh gọn đặt dưới cửa gió điều hòa, giúp dễ dàng các thao tác quan trọng.
Tân binh Epiq phát triển dựa trên nền tảng điện MEB+ của tập đoàn Volkswagen. Tùy vào thị trường, Epiq có 3 phiên bản 30, 40 và 55. Hai bản tiêu chuẩn 30 và 40 sử dụng pin LFP 37 kWh, đi kèm môtơ điện công suất 114 mã lực hoặc 133 mã lực, phạm vi hoạt động khoảng 306 km. Sự khác biệt giữa hai bản tiêu chuẩn là tốc độ sạc nhanh DC của Epiq 30 bị giới hạn ở 50 kW, trong khi bản 40 nâng lên 90 kW.
Bản cao cấp 55 dùng pin NMC dung lượng 52 kWh với phạm vi hoạt động 438 km, hỗ trợ sạc DC tối đa 105 kW, cho phép sạc 10-80% trong 25 phút. Epiq 55 trang bị môtơ điện ở cầu trước, công suất 208 mã lực.
Skoda Epiq bán ra đầu tiên ở thị trường châu Âu với giá từ 30.000 USD cho bản Essence 35, bằng giá với Kamiq động cơ đốt trong cùng phân khúc.
Tin Gốc: Vnexpress
Xe
Cơ quan chức năng làm gì sau khi nhận phản ánh vi phạm giao thông qua VNeID?
Từ tháng 4.2026, Nghị định 61/2026/NĐ-CP (Nghị định 61) chính thức có hiệu lực. Điểm đáng chú ý trong nghị định này là người dân được quyền phản ánh các hành vi vi phạm giao thông qua thiết bị cá nhân. Quy định này không chỉ góp phần giúp giảm tải áp lực cho lực lượng chức năng mà còn giúp người dân tự giám sát lẫn nhau, nhằm nâng cao ý thức và văn hóa giao thông.
Căn cứ tại điểm b, khoản 1, điều 16, Nghị định 61, cá nhân và tổ chức có thể cung cấp dữ liệu thu thập được cho cơ quan, người có thẩm quyền thông qua nhiều hình thức linh hoạt như: Trực tiếp tại trụ sở, qua thư điện tử, cổng thông tin điện tử và đặc biệt là ứng dụng định danh quốc gia (VNeID). Việc luật hóa VNeID trở thành kênh tiếp nhận đã tạo điều kiện thuận lợi, giúp người dân có thể trở thành "mắt thần" hỗ trợ cơ quan chức năng phát hiện vi phạm.
Tuy nhiên, câu hỏi mà nhiều người đặt ra là "Sau khi nhận được dữ liệu phản ánh, cơ quan chức năng sẽ làm gì để bảo đảm thông tin đó là chính xác và không bị lạm dụng vì mục đích khác?".
Với câu hỏi trên, Nghị định 61 cũng có quy trình xác minh nghiệp vụ nghiêm ngặt, nhằm đảm bảo tính khách quan và chính xác. Theo khoản 2, điều 21 của Nghị định này, ngay sau khi tiếp nhận dữ liệu, cơ quan chức năng không tiến hành xử phạt ngay mà phải thực hiện các bước xác minh làm rõ nhiều nội dung then chốt.
Đầu tiên, sẽ xác định có hay không hành vi vi phạm hành chính, đồng thời làm rõ thời gian và địa điểm xảy ra vụ việc một cách tuyệt đối chính xác. Bước này nhằm loại bỏ những dữ liệu đã cũ hoặc bị dàn dựng không đúng thực tế.
Tiếp theo, lực lượng chức năng phải định danh được tổ chức, cá nhân thực hiện hành vi vi phạm và xác định lỗi cụ thể. Việc này đòi hỏi các biện pháp nghiệp vụ như tra cứu thông tin phương tiện, đối chiếu hình ảnh để tránh trường hợp nhận diện sai người, sai xe. Quy trình này cũng yêu cầu làm rõ các tình tiết tăng nặng, giảm nhẹ cũng như tính chất, mức độ thiệt hại (nếu có). Cuối cùng, các giấy tờ, tang vật và phương tiện liên quan sẽ được xác minh tổng thể để làm căn cứ pháp lý vững chắc cho quyết định xử phạt.
Trong bối cảnh các công nghệ cắt ghép hình ảnh, video ngày càng tinh vi, việc phải làm rõ "có vi phạm hay không" và "lỗi cụ thể" giúp ngăn chặn triệt để tình trạng lạm dụng phản ánh để tố cáo sai sự thật hoặc gây nhiễu loạn thông tin. Điều này bảo vệ quyền lợi hợp pháp của người bị phản ánh, bảo đảm rằng mọi quyết định xử phạt đều dựa trên chứng cứ xác thực và quy trình chính xác.