Sau nhiều năm mô hình xe điện bốn bánh hoạt động tại Khu du lịch Hải Tiến, UBND xã Hoằng Tiến và Hoằng Thanh, tỉnh Thanh Hóa vừa ban hành một số quy định mới đối với loại xe này. Các quy định mới vừa ban hành được thông báo rộng rãi để các doanh nghiệp, người lái xe điện, du khách biết và thực hiện.
Theo đó, xe điện bốn bánh có gắn động cơ hoạt động tại Khu du lịch Hải Tiến phải được đăng ký cấp biển số theo quy định, có giấy chứng nhận an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường, có bảo hiểm trách nhiệm dân sự.
Xe phải đúng kiểu dáng, bảo đảm sạch sẽ, vệ sinh môi trường. Hai bên và trước đầu xe phải được đánh số theo thứ tự, ký hiệu tên của công ty.
Xe phải được gắn đồng hồ tính cước có kẹp chì do cơ quan có thẩm quyền lắp đặt. Trên kính trước bên ghế phụ của xe phải được niêm yết bảng nội quy, giá cước, số điện thoại đường dây nóng của UBND xã, công an xã, giám đốc công ty chủ quản.
Người lái xe điện bốn bánh phải có giấy phép lái xe cơ giới hạng B2 trở lên, có căn cước công dân, hộ khẩu thường trú hoặc đăng ký tạm trú tại xã Hoằng Tiến hoặc xã Hoằng Thanh.
Người lái xe điện có đạo đức, nhân thân, sức khỏe tốt, không thuộc đối tượng đang trong thời gian thi hành án, không nghiện ma túy.
Bên cạnh đó, theo quy định mới, người lái xe điện có tham gia tập huấn do UBND xã tổ chức, được cấp chứng chỉ theo quy định, mặc đồng phục do công ty cấp, bảo đảm sạch, đẹp, lịch sự.
Chính quyền địa phương khuyến khích mỗi người lái xe điện là một hướng dẫn viên du lịch, ứng xử văn minh, lịch sự, thân thiện.
Khi đón du khách, người lái xe điện phải thông báo, thỏa thuận giá cước (không được cao hơn giá niêm yết), hoặc cách tính cước theo đồng hồ trước khi khách lên xe.
Tuyệt đối không được tranh giành khách, ép giá, ép khách gây mất trật tự, đón, trả khách đúng điểm quy định trên các tuyến đường được hoạt động. Nghiêm cấm tự ý thay đổi màu sơn, kích thước, hình dáng, đặc tính của xe.
Các hành vi vi phạm, ngoài việc xử lý theo quy định của pháp luật, chủ tịch UBND xã sẽ quyết định dừng hoạt động phương tiện từ 7 – 30 ngày tùy theo mức độ vi phạm.
Nguồn: Tuổi Trẻ
Cục Hàng không Việt Nam vừa thông tin về tình hình vận chuyển hàng không giai đoạn kỳ nghỉ Lễ Giỗ Tổ Hùng Vương và 30.4 - 1.5.
Cụ thể, tổng sản lượng vận chuyển toàn thị trường hàng không đạt gần 1,7 triệu khách, tăng hơn 2% so với cùng kỳ năm ngoái và hơn 27.000 tấn hàng hóa, tăng hơn 7%. Trong đó, vận chuyển nội địa đạt hơn 675.000 khách và hơn 3.000 tấn hàng hóa; vận chuyển quốc tế đạt hơn 1 triệu khách và hơn 24.000 tấn hàng hóa.
Tổng sản lượng khai thác tại các cảng hàng không, sân bay đạt gần 15.000 lượt cất hạ cánh; hơn 2 triệu lượt khách và gần 31.000 tấn hàng hóa thông qua cảng.
Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất vẫn giữ phong độ nhộn nhịp nhất cả nước với 4.903 lượt máy bay cất hạ cánh, phục vụ hơn 818.000 lượt khách và hơn 10.000 tấn hàng hóa.
Đứng vị trí thứ 2, Cảng hàng không quốc tế Nội Bài có lượng khai thác 4.347 lượt cất hạ cánh, hơn 702.000 lượt khách và hơn 19.000 tấn hàng hóa thông qua cảng. Tiếp đến là Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng khai thác 2.073 lượt cất hạ cánh, mang theo hơn 341.000 lượt khách và gần 589 tấn hàng hóa thông qua cảng.
Đáng chú ý, riêng các hãng hàng không Việt Nam vận chuyển hơn 1 triệu khách và gần 8.000 tấn hàng hóa. Trong đó, vận chuyển nội địa đạt hơn 675.000 khách và hơn 3 nghìn tấn hàng hóa; vận chuyển quốc tế đạt hơn 356.000 khách và hơn 4 nghìn tấn hàng hóa.
Cục Hàng không Việt Nam nhận định, hoạt động khai thác vận chuyển hàng không trong dịp lễ Giỗ Tổ Hùng Vương và dịp 30.4 - 1.5 đã diễn ra an toàn, chất lượng dịch vụ được duy trì và bảo đảm. Kết quả ghi nhận mức tăng trưởng cao ở sản lượng hành khách quốc tế, trong khi sản lượng hành khách nội địa có giảm nhẹ so với cùng kỳ. Đặc biệt, tỷ lệ đúng giờ ghi nhận kết quả trên 80% qua các ngày từ đầu kỳ nghỉ lễ.
Đúng với nhận định của ngành hàng không, Cục Du lịch Quốc gia cũng ghi nhận lượng khách quốc tế tăng "đỉnh". Riêng tháng 4, Việt Nam đón 2,03 triệu lượt khách quốc tế, nâng tổng số khách quốc tế lên 8,8 triệu lượt sau 4 tháng, tăng 14,6% so với cùng kỳ năm trước. Đây là tháng thứ 4 liên tiếp, ngành du lịch đón hơn 2 triệu lượt khách quốc tế mỗi tháng. Đồng thời, cũng là lần đầu tiên tổng lượng khách quốc tế trong 4 tháng đầu năm đạt mốc 8,8 triệu lượt.
Cục Du lịch cho biết, kết quả này giúp ngành hoàn thành 35% mục tiêu đón 25 triệu lượt khách quốc tế cả năm 2026, qua đó khẳng định vị thế của Việt Nam như một điểm đến an toàn, ổn định và ngày càng hấp dẫn trên bản đồ du lịch quốc tế.
Tin Gốc: Thanh Niên
Khoảng 16h, hàng chục khách xếp hàng trước cửa quán trên đường Yên Phụ chờ mua bò bía. Mỗi lượt chờ ít nhất 30 phút vì chỉ có một người bán trong khi mỗi khách mua 5-6 cái.
Khoảng 16h, hàng chục khách xếp hàng trước cửa quán trên đường Yên Phụ chờ mua bò bía. Mỗi lượt chờ ít nhất 30 phút vì chỉ có một người bán trong khi mỗi khách mua 5-6 cái.
Chủ quán Nguyễn Văn Thành bắt đầu bán bò bía từ năm 2012. Cách đây 3-4 năm, quán được nhiều khách biết đến với tên "bò bía Thank you".
Chủ quán Nguyễn Văn Thành bắt đầu bán bò bía từ năm 2012. Cách đây 3-4 năm, quán được nhiều khách biết đến với tên "bò bía Thank you".
Một năm nay, quán nổi tiếng trên các nền tảng mạng xã hội khi nhiều thực khách chia sẻ về "ánh mắt lạ" của chủ quán.
Thay vì tập trung làm đồ trả khách, chủ quán liên tục đảo mắt quan sát hai bên, đôi khi nhìn chằm chằm lên trần nhà. Điều này khiến nhiều người gọi đùa ông Thành là "đặc vụ chìm" đang làm nhiệm vụ.
Một năm nay, quán nổi tiếng trên các nền tảng mạng xã hội khi nhiều thực khách chia sẻ về "ánh mắt lạ" của chủ quán.
Thay vì tập trung làm đồ trả khách, chủ quán liên tục đảo mắt quan sát hai bên, đôi khi nhìn chằm chằm lên trần nhà. Điều này khiến nhiều người gọi đùa ông Thành là "đặc vụ chìm" đang làm nhiệm vụ.
Chủ quán giải thích đã đổi hơn 10 điểm bán quanh hồ Tây kể từ lần đầu mở bán. Tất cả đều ở vỉa hè, đông người mua nên ông thường đảo mắt trông xe hộ khách.
"Tôi cũng nghe một số tin đồn hài hước về mình nhưng sự thật không phải thế", ông nói và cho biết quán từ xưa đã thu hút, tuy nhiên gần đây được khách chia sẻ nhiều về "ánh mắt lạ" nên đông người tìm đến hơn. Quá trình làm bò bía, ông liên tục nhắc khách không để xe dưới lòng đường, tránh ảnh hưởng người đi bộ.
Chủ quán giải thích đã đổi hơn 10 điểm bán quanh hồ Tây kể từ lần đầu mở bán. Tất cả đều ở vỉa hè, đông người mua nên ông thường đảo mắt trông xe hộ khách.
"Tôi cũng nghe một số tin đồn hài hước về mình nhưng sự thật không phải thế", ông nói và cho biết quán từ xưa đã thu hút, tuy nhiên gần đây được khách chia sẻ nhiều về "ánh mắt lạ" nên đông người tìm đến hơn. Quá trình làm bò bía, ông liên tục nhắc khách không để xe dưới lòng đường, tránh ảnh hưởng người đi bộ.
Sau nhiều năm bán rong, ông Thành thuê quán cố định trên đường Yên Phụ.
Hải Yến, sống ở phường Hoàng Mai, cho biết mỗi lần lên Hồ Tây đều tìm quán của ông Thành. Do quán liên tục đổi địa điểm, cô phải xin số điện thoại chủ quán để cập nhật.
"Ăn ở đây rồi là khó ăn ở chỗ khác nữa", cô nói.
Sau nhiều năm bán rong, ông Thành thuê quán cố định trên đường Yên Phụ.
Hải Yến, sống ở phường Hoàng Mai, cho biết mỗi lần lên Hồ Tây đều tìm quán của ông Thành. Do quán liên tục đổi địa điểm, cô phải xin số điện thoại chủ quán để cập nhật.
"Ăn ở đây rồi là khó ăn ở chỗ khác nữa", cô nói.
Nguyễn Ly, sống tại Hưng Yên, ngồi nghỉ sau 20 phút đứng chờ, để bạn đứng xếp hàng mua. Mỗi lần tới Hà Nội, cô đều tranh thủ tìm quán song ông Thành hay đổi địa điểm. Vài tháng trước, khi tới ăn vào buổi tối, cô chưa thấy cảnh xếp hàng dài như hiện tại.
"Bò bía của quán này ngon, to hơn các quán quanh hồ Tây dù đồng giá 10.000 đồng", Ly nói.
Nguyễn Ly, sống tại Hưng Yên, ngồi nghỉ sau 20 phút đứng chờ, để bạn đứng xếp hàng mua. Mỗi lần tới Hà Nội, cô đều tranh thủ tìm quán song ông Thành hay đổi địa điểm. Vài tháng trước, khi tới ăn vào buổi tối, cô chưa thấy cảnh xếp hàng dài như hiện tại.
"Bò bía của quán này ngon, to hơn các quán quanh hồ Tây dù đồng giá 10.000 đồng", Ly nói.
Các công đoạn làm bò bía ở đây giống nơi khác, gồm vỏ bánh ngoài cùng, bên trong có dừa nạo, kẹo mạch nha (đường thanh), vừng.
So với nhiều hàng, bò bía của ông Thành được đánh giá cao hơn vì dùng hai phần vỏ, cuốn dài, kẹo và dừa đều đầy đặn hơn.
Các công đoạn làm bò bía ở đây giống nơi khác, gồm vỏ bánh ngoài cùng, bên trong có dừa nạo, kẹo mạch nha (đường thanh), vừng.
So với nhiều hàng, bò bía của ông Thành được đánh giá cao hơn vì dùng hai phần vỏ, cuốn dài, kẹo và dừa đều đầy đặn hơn.
Các công đoạn làm bò bía ở đây giống nơi khác, gồm vỏ bánh ngoài cùng, bên trong có dừa nạo, kẹo mạch nha (đường thanh), vừng.
So với nhiều hàng, bò bía của ông Thành được đánh giá cao hơn vì dùng hai phần vỏ, cuốn dài, kẹo và dừa đều đầy đặn hơn.
Các công đoạn làm bò bía ở đây giống nơi khác, gồm vỏ bánh ngoài cùng, bên trong có dừa nạo, kẹo mạch nha (đường thanh), vừng.
So với nhiều hàng, bò bía của ông Thành được đánh giá cao hơn vì dùng hai phần vỏ, cuốn dài, kẹo và dừa đều đầy đặn hơn.
Các công đoạn làm bò bía ở đây giống nơi khác, gồm vỏ bánh ngoài cùng, bên trong có dừa nạo, kẹo mạch nha (đường thanh), vừng.
So với nhiều hàng, bò bía của ông Thành được đánh giá cao hơn vì dùng hai phần vỏ, cuốn dài, kẹo và dừa đều đầy đặn hơn.
Chủ quán nói dù công thức cơ bản giống nhau, điểm khác biệt nằm ở chọn nguyên liệu. Ông tự làm vỏ bánh bằng bột mì kết hợp một số loại bột khác, khiến vỏ dai hơn. Mỗi ngày ông làm khoảng 15 kg vỏ bánh.
Chủ quán nạo dừa thủ công, bán hết mới làm tiếp, không dùng hàng có sẵn để đảm bảo độ tươi.
Chủ quán nói dù công thức cơ bản giống nhau, điểm khác biệt nằm ở chọn nguyên liệu. Ông tự làm vỏ bánh bằng bột mì kết hợp một số loại bột khác, khiến vỏ dai hơn. Mỗi ngày ông làm khoảng 15 kg vỏ bánh.
Chủ quán nạo dừa thủ công, bán hết mới làm tiếp, không dùng hàng có sẵn để đảm bảo độ tươi.
Một thanh bò bía thành phẩm của quán.
Một thanh bò bía thành phẩm của quán.
Quán đóng cửa vào khoảng 21h hằng ngày.
Trên Goole Review, quán được chấm 4,9/5 sao. Hầu hết khách dành lời khen cho hương vị và thích thú khi quan sát gương mặt và biểu hiện gây tò mò của chủ quán. Trên các nền tảng mạng xã hội, các video đánh giá quán bò bía này đều tích cực, hầu như không có phản hồi xấu ngoài việc thời gian chờ đến lượt lâu, quán đổi địa điểm liên tục.
Quán đóng cửa vào khoảng 21h hằng ngày.
Trên Goole Review, quán được chấm 4,9/5 sao. Hầu hết khách dành lời khen cho hương vị và thích thú khi quan sát gương mặt và biểu hiện gây tò mò của chủ quán. Trên các nền tảng mạng xã hội, các video đánh giá quán bò bía này đều tích cực, hầu như không có phản hồi xấu ngoài việc thời gian chờ đến lượt lâu, quán đổi địa điểm liên tục.
Tin Gốc: Vnexpress
Thảm kịch lặn biển xảy ra tại hệ thống hang động ngầm ở đảo san hô Vaavu, Maldives hôm 14/5 khiến 5 du khách Italy thiệt mạng. Họ là các nhà khoa học và sinh viên của Đại học Genoa (Italy). Nhóm do Giáo sư Monica Montefalcone, 51 tuổi, dẫn đầu, tiến hành lặn để nghiên cứu về một loài san hô chưa được công bố. Trong nhóm tử nạn có Giorgia Sommaca, 22 tuổi, con gái bà Montefalcone.
Đến sáng 19/5, đội cứu hộ đã trục vớt được ba thi thể. Hai người còn lại dự kiến được đưa lên trong ngày 20/5.
Các thông tin từ truyền thông Italy cho biết nhóm lặn sở hữu giấy phép lặn xuống độ sâu 50 m để nghiên cứu khoa học, không vi phạm tiêu chuẩn độ sâu 30 m áp dụng với lặn giải trí. Tuy nhiên, giấy phép chỉ đăng ký tên bà Montefalcone và hai người khác. Hai người còn lại, bao gồm con gái bà, không có trong danh sách.
Hiện chưa có kết luận cuối cùng về điều gì đã xảy ra bên trong hệ thống hang động do không còn người sống sót. Dựa trên việc trục vớt thi thể và cấu trúc địa hình, giới chuyên gia đưa ra các kịch bản chính dẫn tới thảm kịch.
Nhóm thợ lặn đã đi vào một hệ thống hang động ngầm phức tạp tại đảo san hô Vaavu ở độ sâu khoảng 50 m. Độ sâu thực tế của hang khoảng 60 m. Hệ thống hang này cấu thành từ ba khoang lớn nối với nhau bằng các lối đi hẹp, mỏm đá nhô ra, đường vách mở và một số đường hầm xuyên qua cấu trúc rạn san hô, đi kèm nguy cơ có dòng chảy mạnh. Tầm nhìn tại đây thấp, đặc biệt là trong điều kiện thời tiết xấu, đáy có nhiều bùn mịn và không gian chật hẹp.
Các thợ lặn đã phát tín hiệu cứu hộ vào khoảng 13h45 và được báo cáo mất tích sau khi không trồi lên mặt nước theo đúng thời gian.
Chuyên gia lặn biển Maurizio Uras nhận định hiện tượng "ngộ độc oxy" bên trong hang có thể là một yếu tố dẫn đến tai nạn. Đây là hiện tượng có thể xảy ra khi lặn rất sâu. Nếu hỗn hợp khí oxy không phù hợp, có thể trở thành chất độc ở một độ sâu nhất định.
"Điều kiện thời tiết cũng là yếu tố quan trọng và Ấn Độ Dương không giống như Địa Trung Hải vốn tương đối lặng sóng. Ở Ấn Độ Dương có những dòng chảy mạnh, có thể kéo thợ lặn từ bên này sang bên kia. Đó là một mối nguy hiểm thực sự", ông Uras nói.
Chuyên gia hô hấp Claudio Micheletto - Giám đốc khoa hô hấp tại Bệnh viện Đại học Verona - nhận định nhiều khả năng "đã có sự cố xảy ra với các bình khí" trong quá trình lặn. Ông Micheletto cho biết ngộ độc oxy là một trong những biến chứng nguy hiểm nhất khi lặn sâu.
"Tử vong do ngộ độc oxy hay tăng oxy máu là một trong những dạng tử vong thảm khốc nhất có thể xảy ra trong một chuyến lặn - một kết cục tồi tệ", ông nói.
Khi lặn, thợ lặn hít thở không khí nén chứa 21% oxy và 79% nitơ. Tuy nhiên, một số thợ lặn sử dụng hỗn hợp khí chuyên dụng gọi là nitrox (không khí giàu oxy), chứa nhiều oxy và ít nitơ hơn không khí nén thông thường.
Nếu hít phải oxy ở nồng độ quá cao, loại khí này sẽ trở thành chất độc đối với cơ thể. Trong quá trình lặn, hiện tượng chóng mặt, đau đớn, suy giảm nhận thức và mất phương hướng sẽ xảy ra, khiến thợ lặn không thể trồi lên mặt nước.
Vào ngày xảy ra tai nạn, điều kiện thời tiết tại khu vực này rất xấu, cảnh báo vàng đã được ban hành đối với tàu chở khách và ngư dân. Các cảnh báo bao gồm thời tiết nguy hiểm và dòng chảy mạnh, có thể làm thợ lặn mất phương hướng, khuấy động bùn mịn làm tầm nhìn giảm xuống gần như bằng không, gây khó khăn cho việc định vị hoặc thoát ra ngoài.
Ông Alfonso Bolognini, Chủ tịch Hiệp hội Y học Dưới nước và Cao áp Italy, nhận định nhóm thợ lặn có thể đã gặp nạn trong lúc kiểm tra hang động để chuẩn bị cho các ca lặn trong tương lai.
Nhóm thợ lặn bị hút vào bên trong bởi một dòng chảy rất mạnh, hình thành từ cấu trúc đặc biệt của cửa hang. Đường dẫn hẹp của hang có thể đã tạo ra "hiệu ứng Venturi" - hiện tượng dòng nước biển phải tăng tốc để duy trì lưu lượng liên tục, gây sụt giảm áp suất và tạo ra một lực hút cực mạnh vào lòng hang.
Ông Bolognini đưa ra giả thuyết này sau khi tiếp nhận thông tin về các điều kiện dưới nước từ các thợ lặn chuyên gia của Tổ chức DAN Europe. Theo ông, ban đầu, nhóm đã đưa một thiết bị lặn điều khiển từ xa (ROV) đến cửa hang. Họ không thể đưa thiết bị vào trong do dòng chảy quá mạnh nên đã tự mình xuống đó.
"Hai kịch bản có thể đã xảy ra sau giả thuyết lực hút này", ông Bolognini giải thích.
"Hoặc là tất cả mọi người cùng bị hút vào trong, hoặc một người bị hút vào và những người còn lại cố gắng thực hiện việc giải cứu". Ngoài ra, sự hoảng loạn cũng là nguyên nhân thúc đẩy thảm kịch xảy ra.
Giả thuyết này cung cấp một lời giải thích cho lý do tại sao một nhóm thợ lặn có năng lực chuyên môn cao như vậy lại mất tích.
Tới sáng 19/5, ba thi thể đã được trục vớt, hai thi thể còn lại dự kiến được trục vớt vào 20/5 (giờ địa phương). Mỗi lượt lặn để tiếp cận và trục vớt thi thể kéo dài khoảng ba giờ và chiến dịch sẽ ngay lập tức bị hủy bỏ nếu gặp phải bất kỳ chướng ngại vật nào.
Trước đó, các nỗ lực tìm kiếm bị cản trở do thời tiết xấu vào cuối tuần. Một thợ lặn cứu hộ thuộc quân đội Maldives, ông Mohamed Mahudhee, đã tử vong do hội chứng giảm áp khi đang tìm kiếm nạn nhân vào hôm 16/5, nâng tổng số người chết lên 6.
Maldives là đảo quốc có địa hình thấp, đặc trưng bởi các bãi cát trắng và các rạn san hô có mật độ sinh vật biển cao. Hoạt động lặn bình khí tại đây rất phổ biến, thường được thực hiện theo hình thức lặn trôi (drift diving) nhờ vào dòng hải lưu gió mùa Ấn Độ Dương.
Dòng chảy này di chuyển dọc theo các chuỗi đảo, mang theo nguồn chất dinh dưỡng bồi đắp cho hệ sinh thái. Nguồn nước giàu dinh dưỡng này chảy dọc theo các vách đá ngầm, cung cấp thức ăn cho các rạn san hô mềm bám vào bề mặt đá.
Với địa hình trải rộng và mật độ dân cư thưa thớt, đảo san hô Vaavu là điểm lặn biển nổi tiếng bậc nhất Maldives, bên cạnh đảo Meemu. Các bãi biển và điểm lặn ở đây hầu như không bao giờ quá tải nên được các thợ lặn thích sự riêng tư lựa chọn.
Tin Gốc: Vnexpress