Ô tô máy xăng, dầu nào bán chạy nhất quý 1/2026?

Trong bối cảnh công nghệ ngày càng phát triển, khách hàng đề cao sự tiện dụng… các nhà sản xuất cũng không ngừng tìm tòi nghiên cứu nhằm mang lại những thiết kế khác biệt, phá vỡ lối mòn truyền thống nhưng vẫn đảm bảo sự tiện dụng, an toàn cho người dùng. Trong đó, hãng Đức - Volkswagen đang cho thấy sự thay đổi mạnh mẽ khi áp dụng những thiết kế mới với một số bộ phận, chi tiết trong khoang nội thất chiếc SUV 7 chỗ - Volkswagen Teramont Pro.

Đây là một phiên bản mới thuộc dòng SUV đa dụng - Volkswagen Teramont, vừa được nhà phân phối chính hãng của hãng xe Đức tung ra thị trường Việt Nam từ tháng 3.2026. Tương tự Teramont X, Volkswagen Teramont Pro cũng được nhập khẩu từ nhà máy ở Trung Quốc nhưng sở hữu nhiều điểm khác biệt về thiết kế ngoại thất và đặc biệt một số chi tiết trong cabin. Từ ghế hành khách phía trước, lẫy mở chốt cửa từ bên trong, nút chuyển chế độ lái… cho đến cần số trên Volkswagen Teramont Pro đều được làm mới theo hướng phá vỡ lối mòn truyền thống vốn vẫn được áp dụng trên nhiều mẫu ô tô. Dù vậy, vẫn mang lại sự thuận tiện trong thao tác cho người lái cũng như hành khách.

Thông thường các phiên bản ô tô số tự động được thiết kế hệ thống chuyển số dạng cần trụ bố trí trên bệ điều khiển trung tâm. Tuy nhiên, khi công nghệ phát triển, khách hàng ngày càng đề cao sự rộng thoáng trong không gian cabin ô tô, một số nhà sản xuất đã "biến tấu" cơ cấu chuyển số sang kiểu nút bấm hoặc dạng cần gạt tích hợp trên trụ vô-lăng. Với Teramont Pro, Volkswagen cũng đưa cần số lên trụ vô-lăng nhưng thay vì thiết kế dạng cần gạt lên, xuống như một số mẫu xe của Mercedes, VinFast… hãng xe Đức lại sáng tạo lẫy chuyển số theo cơ cấu xoay.

Cụ thể, trên Volkswagen Teramont Pro cần chuyển số bố trí trên trục vô-lăng lệch sang hướng tay phải của người lái được thiết kế với cơ cấu xoay cần về phía trước, sau để chuyển đổi các chế độ số D, N, R và P. Cụ thể, để về chế độ số D hoặc S người lái chỉ cần xoay vòng cần điều khiển về phía trước. Xoay về giữa nếu muốn về N và xoay về sau nếu muốn về R. Trong khi cách chuyển về P được thiết kế kiểu nút bấm tích hợp ngay đầu cần số. Trải nghiệm thực tế mẫu xe này cho thấy, cách thiết kế lẫy xoay để chuyển số trên Volkswagen Teramont Pro không chỉ khác biệt, phá cách mà còn mang lại sự thuận tiện trong thao tác cũng như đảm bảo an toàn.

Bên cận cần lẫy xoay để chuyển số, lẫy mở chốt cửa từ bên trong của Volkswagen Teramont Pro cũng cho thấy sự khác biệt so với hầu hết các dòng xe khác vốn được bố trí dạng cần gạt, tay nắm ẩn trong táp-pi cửa.

Theo đó, chốt mở cửa từ bên trong của Teramont Pro được bố trí dạng lẫy nhỏ ngay phía trước bệ gác tay trên 4 cửa xe. Cách thiết kế này không chỉ tạo ra sự khác biệt so với số đông mà còn tăng tính thẩm mỹ, thời trang và tiện dụng. Người lái cũng như hành khách muốn mở cửa xe từ bên trong chỉ cần kéo, gạt chốt này lên.

Queen Seat là tên gọi được Volkswagen đặt cho ghế ngồi của hành khách phía trước, bên cạnh người lái. Không chỉ tạo sự êm ái nhờ đệm ghế dày, bọc chất liệu da cao cấp… ghế Queen Seat trên Teramont Pro còn có thể chỉnh điện 14 hướng, nhớ 3 vị trí khác nhau và có thể di chuyển giúp ra vào xe tiện lợi. Đặc biệt, ngồi ở ghế Queen Seat hành khách còn được tận hưởng sự thoải mái từ chức năng làm mát, sưởi và massage 8 chế độ khác nhau.

Thông thường, các ghế thương gia như Queen Seat thường chỉ được trang bị ở hàng ghế thứ hai trên các mẫu MPV, SUV cao cấp… nhưng đây là lần đầu tiên Queen Seat xuất hiện trên hàng ghế trước của một chiếc SUV như Teramont Pro. Hành khách ngồi ở ghế Queen Seat có thể điều chỉnh bệ đỡ chân hoặc chỉnh lưng ghế về phía sau hết cỡ để ngả lưng nằm nghỉ khi xe di chuyển hành trình dài.

Không ít nhà sản xuất ô tô thiết kế có cấu chuyển chế độ lái dạng núm tròn xoay bố trí trên vô-lăng hoặc bệ điều khiển trung tâm. Volkswagen cũng áp dụng dạng núm xoay để chuyển chế độ lái cho Teramont Pro. Tuy nhiên, núm xoay này khá đặc biệt khi tích hợp cả chức năng điều chỉnh âm lượng.

Khi giữ nguyên và xoay nút, hệ thống sẽ tăng giảm âm lượng của hệ thống âm thanh, biểu tượng loa cũng hiển thị trên bề mặt núm xoay. Tuy nhiên, khi ấn xuống sẽ trở thành núm chuyển chế độ lái. Người lái chỉ cần nhấn và xoay tròn núm này để chọn 6 chế độ lái khác nhau. Khi chuyển, các chế độ lái không chỉ hiển thị trên màn hình mà còn hiển thị trên bề mặt núm xoay.

Tin Gốc: Thanh Niên

Dù Honda Việt Nam chưa công bố chính thức, tuy nhiên một số đại lý phân phối (Head) chính hãng của thương hiệu xe máy Nhật Bản mới đây thông báo đã bắt đầu nhận đặt cọc với mẫu Honda UC3.

Cụ thể, theo chia sẻ từ tư vấn bán hàng, mẫu xe máy điện tiếp theo của Honda dự kiến sẽ được hãng trình làng vào cuối quý 2/2026 với 2 phiên bản. Mức giá dự kiến từ 58 đến 59,4 triệu đồng. Khách hàng có nhu cầu sở hữu mẫu xe này hiện đã có thể đặt cọc giữ chỗ tại đại lý, phí cọc từ 5 triệu đồng. Phía đại lý cho biết, những chiếc Honda UC3 đầu tiên sẽ được bàn giao từ tháng 7.

Dù chưa có xác nhận chính thức từ Honda Việt Nam, tuy nhiên động thái "nhận cọc sớm" cho thấy UC3 đang ở rất gần thời điểm ra mắt. Đây cũng là một trong những mẫu xe chiến lược mà hãng xe máy Nhật Bản dự kiến triển khai tại khu vực Đông Nam Á, trong đó có Việt Nam, thị trường xe hai bánh lớn hàng đầu thế giới.

Về thông số, Honda UC3 được định vị ở nhóm xe điện đô thị có hiệu năng tương đương xe máy xăng 110cc. Mẫu xe này sử dụng pin lithium sắt phosphate (LFP), loại pin nổi bật với độ bền cao và khả năng đảm bảo an toàn tốt hơn so với nhiều công nghệ pin phổ biến hiện nay. Với trang bị này, UC3 có thể di chuyển quãng đường khoảng 120 km sau mỗi lần sạc đầy, trong khi thời gian sạc nhanh được công bố vào khoảng 2 giờ.

Xe trang bị động cơ điện công suất khoảng 6 kW, có tốc độ tối đa vào khoảng 80 km/giờ, đủ đáp ứng nhu cầu di chuyển hàng ngày trong đô thị. Một số trang bị đáng chú ý khác gồm có chế độ số lùi hỗ trợ dắt xe tương tự trên "đàn anh" CUV e:, cùng với đó là khả năng chống nước đạt chuẩn cao cho bộ pin và khoang chứa đồ dung tích tương đối rộng, phù hợp với nhu cầu sử dụng thực tế.

Xét về thiết kế, UC3 mang phong cách hiện đại, thiên về sự tối giản và thực dụng, phù hợp với nhiều nhóm khách hàng khác nhau, từ người đi làm đến người dùng chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện. Kiểu dáng xe không quá cầu kỳ nhưng vẫn tạo cảm giác cao cấp hơn so với một số mẫu xe điện phổ thông hiện nay.

Điểm đáng chú ý nhất nằm ở mức giá dự kiến hơn 58 triệu đồng. Con số này được xem là khá cao nếu so với nhiều mẫu xe điện nội địa tại Việt Nam và cả nhóm xe nhập khẩu từ Trung Quốc đang có mặt trên thị trường. Tuy nhiên, nếu xét theo giá trị thương hiệu và trang bị hiện hữu trên UC3, mức niêm yết dự kiến mà phía đại lý công bố nhìn chung vẫn ở mức chấp nhận được. Bởi trước đó, không ít chuyên gia thậm chí dự đoán giá bán của UC3 khi về Việt Nam có thể chạm ngưỡng 90 - 100 triệu đồng, tương tự giá quy đổi tại một số thị trường trong khu vực.

Dẫu vậy, bài toán cạnh tranh của Honda UC3 không chỉ nằm ở giá bán. Thị trường xe máy điện Việt Nam hiện đã có sự hiện diện của nhiều thương hiệu nội địa với lợi thế về hệ sinh thái trạm sạc, đổi pin và chi phí vận hành. Trong khi đó, Honda dù có sẵn uy tín thương hiệu và tệp khách hàng trung thành, nhưng khách quan nhìn nhận vẫn đang ở giai đoạn đầu xây dựng nền tảng cho mảng xe điện, từ sản phẩm đến hạ tầng đi kèm. Vì vậy, liệu mẫu xe điện mới của hãng có thể gặt hái thành công hay không, câu trả lời phải chờ trong thời gian tới.

Tin Gốc: Thanh Niên

Cuộc cạnh tranh trong ngành xe điện toàn cầu đang bước vào giai đoạn mới gay gắt hơn, khi yếu tố quyết định không còn ở quãng đường di chuyển mà là tốc độ sạc.

Theo đó, không lâu sau khi BYD công bố pin Blade thế hệ thứ 2, gây sốc với những thông số vượt trội; mới đây CATL đã nhanh chóng có câu trả lời. Cụ thể, cuối tháng 4.2026, nhà sản xuất pin xe điện lớn nhất thế giới chính thức giới thiệu pin Shenxing thế hệ thứ 3. Đáng nói, thế hệ pin này sở hữu nhiều thông số thậm chí còn vượt trội hơn đối thủ.

Theo công bố từ sản xuất, loại pin mới có thể sạc 10% - 80% chỉ trong khoảng 3 phút 44 giây. Nếu tiếp tục sạc, chỉ hơn 6 phút có thể sạc lên mức 98%. Đây là con số vượt xa phần lớn công nghệ pin hiện tại trên thị trường, đồng thời tiệm cận thời gian tiếp nhiên liệu của xe dùng động cơ đốt trong.

Điểm ấn tượng nữa là tốc độ sạc công bố nói trên không chỉ mang tính trình diễn trong điều kiện lý tưởng. CATL khẳng định pin Shenxing thế hệ mới được tối ưu để duy trì hiệu suất sạc cao trong nhiều môi trường khác nhau, bao gồm cả điều kiện nhiệt độ thấp. Nhờ tích hợp hệ thống tự làm nóng và kiểm soát nhiệt tiên tiến, pin vẫn có thể đạt tốc độ sạc nhanh ngay cả khi thời tiết xuống tới -30 độ C, yếu tố vốn là điểm yếu của nhiều dòng xe điện hiện nay.

Về kỹ thuật, một trong những cải tiến cốt lõi nằm ở việc giảm điện nội trở xuống mức rất thấp, giúp dòng điện di chuyển nhanh hơn và hạn chế thất thoát năng lượng trong quá trình sạc. Song song đó, kiến trúc pin và vật liệu điện cực cũng được tối ưu để hỗ trợ dòng sạc cường độ cao mà vẫn đảm bảo độ bền và an toàn.

Chưa hết, không chỉ gây ấn tượng về tốc độ, pin Shenxing thế hệ 3 còn hướng tới việc cân bằng nhiều yếu tố quan trọng khác như tuổi thọ và hiệu suất tổng thể. Nhà sản xuất cho biết, pin có thể duy trì mức dung lượng cao sau nhiều chu kỳ sạc, đồng thời được thiết kế nhẹ hơn nhằm góp phần cải thiện hiệu quả vận hành của xe.

Trong cuộc đua công nghệ pin, đối thủ lớn nhất của CATL hiện nay là BYD. Trước đó, BYD cũng đã giới thiệu thế hệ pin Blade mới với khả năng sạc nhanh đáng kể, đạt khoảng 80% dung lượng sau hơn 6 phút. Tuy nhiên, với mốc dưới 4 phút để đạt cùng mức dung lượng, CATL đang tạm thời vượt lên về tốc độ.

Khoảng cách này tuy chỉ tính bằng vài phút, nhưng lại mang ý nghĩa lớn trong trải nghiệm người dùng. Một trong những rào cản lớn nhất khiến nhiều người còn e ngại xe điện chính là thời gian chờ sạc. Khi con số này được rút ngắn xuống chỉ còn tương đương thời gian dừng đổ xăng, lợi thế của xe điện sẽ trở nên rõ ràng hơn bao giờ hết.

Giới chuyên môn nhận định, bước tiến này có thể góp phần làm thay đổi cục diện thị trường. Nếu được thương mại hóa rộng rãi, công nghệ sạc siêu nhanh sẽ giúp xóa bỏ đáng kể nỗi lo hết pin của người dùng, yếu tố tâm lý ảnh hưởng lớn đến quyết định mua xe điện. Đồng thời, nó cũng mở ra khả năng xe điện đáp ứng tốt hơn nhu cầu di chuyển đường dài, vốn trước đây là điểm yếu so với xe xăng. Tuy nhiên, công nghệ pin chỉ là một phần của bài toán. Để tận dụng được khả năng sạc siêu nhanh, hệ thống hạ tầng trạm sạc cũng cần được nâng cấp tương ứng. Các trạm sạc công suất cao, thậm chí ở cấp độ megawatt, sẽ là điều kiện tiên quyết để người dùng có thể trải nghiệm trọn vẹn lợi ích của loại pin mới này.

Thực tế, việc triển khai hạ tầng sạc siêu nhanh trên diện rộng vẫn là thách thức không nhỏ, đặc biệt tại các thị trường đang phát triển. Chi phí đầu tư lớn, yêu cầu kỹ thuật cao và áp lực lên lưới điện là những yếu tố cần được giải quyết song song với sự phát triển của công nghệ pin. Dù vậy, sự xuất hiện của pin Shenxing thế hệ 3 vẫn được xem là một cột mốc quan trọng. Nó không chỉ thể hiện tốc độ đổi mới nhanh chóng trong ngành công nghiệp xe điện, mà còn cho thấy cuộc đua giữa các nhà sản xuất pin đang ngày càng khốc liệt.

Trong bối cảnh đó, người hưởng lợi lớn nhất chính là người tiêu dùng, khi những hạn chế truyền thống của xe điện dần được thu hẹp. Và với tốc độ sạc chỉ tính bằng phút, viễn cảnh sử dụng xe điện tiện lợi ngang ngửa xe xăng đang trở nên gần hơn bao giờ hết.

Tin Gốc: Thanh Niên