Theo ghi nhận, ngày 13.4, trên tuyến đường Trường Chinh (TP.HCM), nhiều cây xanh có kích thước lớn đang được đốn hạ, di dời để phục vụ thi công ga ngầm Phạm Văn Bạch (S10) thuộc tuyến metro số 2 (Bến Thành – Tham Lương).
Đại diện Công ty TNHH MTV Công viên cây xanh TP.HCM – đơn vị thực hiện công tác này cho biết, công nhân đang cắt tỉa, bứng gốc cây theo từng đoạn, đảm bảo tiến độ bàn giao mặt bằng cho dự án.
Theo kế hoạch, TP.HCM sẽ xử lý tổng cộng 453 cây xanh dọc tuyến, trong đó có 404 cây phải đốn hạ và 49 cây được di dời, bảo tồn. Các cây này phân bố trên nhiều phường mà tuyến metro đi qua như: Bến Thành, Bàn Cờ, Xuân Hòa, Hòa Hưng, Vườn Lài, Nhiêu Lộc, Tân Hòa, Tân Sơn Nhất, Bảy Hiền, Tân Bình, Tân Sơn, Tây Thạnh, Tân Sơn Nhì và Đông Hưng Thuận.
Công tác đốn hạ, di dời được triển khai theo hai giai đoạn, với tổng kinh phí khoảng 1,4 tỉ đồng. Đây là bước chuẩn bị quan trọng nhằm đảm bảo mặt bằng thi công các ga ngầm, đặc biệt là ga S10 – một trong những hạng mục trọng điểm của tuyến metro số 2.
Thực tế tại hiện trường cho thấy, nhiều cây xanh có đường kính lớn, cao từ 20 – 30m, tán rộng che phủ cả khu vực. Quá trình thi công được tổ chức bài bản, thận trọng với việc bố trí rào chắn, biển cảnh báo và lực lượng điều tiết giao thông, nhằm hạn chế tối đa ảnh hưởng đến việc đi lại của người dân.
Trước đó, Sở Xây dựng TP.HCM cũng đã thực hiện việc đóng dải phân cách giữa trên đường Trường Chinh tại giao lộ Trường Chinh – Phạm Văn Bạch, phường Tân Sơn. Việc điều chỉnh nhằm đảm bảo mặt bằng thi công các hạng mục chính của nhà ga ngầm S10 (ga Phạm Văn Bạch).
Sở Xây dựng lưu ý người dân khi đi qua khu vực công trường cần tuyệt đối tuân thủ hệ thống biển báo, giảm tốc độ và làm theo hướng dẫn của lực lượng điều tiết giao thông để tránh xung đột dòng xe.
Tuyến metro số 2 TP.HCM (Bến Thành – Tham Lương) đã chính thức khởi công từ 15.1. Dự án có tổng chiều dài gần 11,3 km, phần lớn đi ngầm (hơn 9 km), với tổng mức đầu tư hơn 52.000 tỉ đồng, dự kiến hoàn thành toàn bộ vào năm 2030 để kết nối trung tâm thành phố với khu vực tây bắc.
Theo quyết định, tuyến đường sắt có tổng chiều dài khoảng 53,8 km, điểm đầu tại ga Bến Thành và điểm cuối tại depot Cần Giờ, đặt tại khu đất rộng khoảng 39 ha ở xã Cần Giờ.
Tuyến đường sắt bắt đầu từ khu vực công viên 23.9 (chợ Bến Thành), đi theo đường Ký Con, vượt rạch Bến Nghé sang đường Vĩnh Khánh, sau đó cắt qua đường Hoàng Diệu và đi dọc trục Nguyễn Tất Thành.
Đến khu vực gần cầu Tân Thuận 2, tuyến chuyển hướng theo đường Nguyễn Văn Linh, đi qua nút giao cầu Phú Mỹ rồi tiếp tục chạy giữa các tuyến Nguyễn Lương Bằng, đường 15B và đường D1 trước khi vượt sông Rạch Đĩa để sang khu vực Nhà Bè.
Qua địa phận Nhà Bè, tuyến đường sắt đi qua khu tái định cư Vạn Phát Hưng, khu dân cư Phú Xuân rồi vượt sông Soài Rạp sang xã Bình Khánh. Từ đây, tuyến chuyển hướng Đông, chạy song song với cao tốc Bến Lức - Long Thành, sau đó tiếp tục chuyển hướng Đông Nam, vượt cao tốc tại khu vực Km18+800 để đi vào hành lang đường Rừng Sác.
Tuyến tiếp tục đi thẳng, bám dọc theo đường Rừng Sác, vượt qua đường Trần Quang Nhơn trước khi đi vào địa phận xã An Thới Đông.
Sau khi vào địa phận xã An Thới Đông, tuyến đường sắt tiếp tục bám dọc theo đường Rừng Sác và đi thẳng về phía đông. Trên đoạn này, tuyến lần lượt vượt sông An Nghĩa, Rạch Đôn, sau đó chuyển hướng đông nam để vượt sông Lôi Giang. Tiếp đó, tuyến tiếp tục đi theo trục đường Rừng Sác, vượt sông Dinh Bà tại khu vực cầu Dần Xây để sang địa phận xã Cần Giờ.
Theo phương án được phê duyệt, hướng tuyến đi qua vùng đệm của Khu dự trữ sinh quyển Cần Giờ và không đi vào vùng lõi nhằm hạn chế tác động đến hệ sinh thái.
Khi vào địa phận xã Cần Giờ, tuyến cơ bản tiếp tục bám theo đường Rừng Sác đến cuối tuyến đường này, tại nút giao với đường Duyên Hải, rồi đi thẳng về khu đất rộng khoảng 39 ha ở xã Cần Giờ - vị trí bố trí depot và điểm cuối tuyến đường sắt.
Như vậy, toàn tuyến đường sắt Bến Thành - Cần Giờ dự kiến vượt qua 5 con sông lớn gồm Rạch Đĩa, Soài Rạp, An Nghĩa, Lôi Giang và Dinh Bà.
Dự án được quy hoạch với tổng cộng 6 nhà ga và được phân kỳ đầu tư làm hai giai đoạn. Trong đó, giai đoạn 1 sẽ xây dựng ga Bến Thành, ga Cần Giờ, depot và trung tâm điều hành OCC tại Cần Giờ. Giai đoạn 2 sẽ hoàn thiện thêm 4 ga gồm Tân Thuận, Tân Mỹ, Nhà Bè và Bình Khánh.
Công ty CP Đầu tư và Phát triển đường sắt cao tốc Vinspeed được giao tổ chức lựa chọn phương án kiến trúc đối với các công trình nhà ga, cầu đường sắt, các hạng mục công trình liên quan của dự án (thuộc đối tượng phải thi tuyển kiến trúc theo quy định của luật Kiến trúc).
Song song với phê duyệt hướng tuyến metro Bến Thành - Cần Giờ, UBND TP.HCM cũng giao Sở Xây dựng tham mưu quyết định chủ trương đầu tư mở rộng đường Nguyễn Tất Thành theo quy mô quy hoạch. Dự án này sẽ triển khai cùng lúc với thời gian làm dự án đường sắt Bến Thành - Cần Giờ, nhằm đảm bảo đồng bộ trong quá trình đầu tư.
Thực hiện chỉ đạo trên, Chính phủ đã giao Bộ Tài chính xây dựng đề án trình Chính phủ trong tháng 5 này. Nếu được thông qua, doanh nghiệp sẽ chỉ cần làm việc với một cơ quan duy nhất thay vì chạy đi chạy lại nhiều nơi như hiện nay.
Hiện tại, mỗi lô hàng xuất khẩu, doanh nghiệp phải làm việc với rất nhiều cơ quan khác nhau như hải quan, kiểm dịch động vật, kiểm dịch thực vật, kiểm tra an toàn thực phẩm, kiểm tra chất lượng, các tổ chức đánh giá sự phù hợp và phòng thử nghiệm.
Xong các thủ tục kiểm tra chuyên ngành nói trên mới quay lại làm việc tiếp với hải quan để thông quan hàng hóa. Các công đoạn mất rất nhiều thời gian, tiền bạc cùa doanh nghiệp.
Từ thực tế trên, Cục Hải quan đề xuất xây dựng mô hình mới theo hướng doanh nghiệp chỉ nộp một bộ hồ sơ trên hệ thống hải quan điện tử và Cơ chế một cửa quốc gia thay vì phải nộp cho nhiều cơ quan khác nhau như hiện nay.
Theo đó, cơ quan hải quan sẽ là đầu mối tiếp nhận hồ sơ kiểm tra chuyên ngành, phối hợp với các tổ chức đánh giá sự phù hợp, phòng thử nghiệm và căn cứ kết quả kiểm tra để thực hiện thông quan hàng hóa. Mô hình này sẽ giúp doanh nghiệp giảm số lần khai báo, giảm đầu mối tiếp xúc, rút ngắn thời gian thông quan và giảm chi phí tuân thủ.
Với ngành hải quan, việc tập trung dữ liệu trên một hệ thống sẽ giúp cơ quan này xây dựng cơ chế quản lý rủi ro thống nhất, nâng cao hiệu quả giám sát và kiểm soát hàng hóa xuất nhập khẩu.
Đây cũng là cách làm được tham khảo kinh nghiệm của Hải quan Trung Quốc. Từ năm 2018, Trung Quốc đã thực hiện việc hợp nhất nhiều chức năng kiểm tra chuyên ngành về cơ quan hải quan, bao gồm kiểm dịch động vật, kiểm dịch thực vật, kiểm dịch y tế và kiểm tra an toàn thực phẩm.
Dự kiến, lộ trình triển khai đề án này chia làm 2 giai đoạn. Từ nay đến 2030, ưu tiên triển khai tại các cửa khẩu biên giới đường bộ với Trung Quốc; sau năm 2030 sẽ mở rộng ra các loại hình cửa khẩu khác như: đường sắt, đường biển và hàng không.
Trong diễn biến khác, từ ngày 1.6 tới, Cục Hải quan chính thức thí điểm mô hình thông quan tập trung tại Chi cục Hải quan khu vực III - Hải Phòng. Theo mô hình này, việc tiếp nhận và kiểm tra hồ sơ sẽ tập trung tại một đầu mối duy nhất là Đội thông quan, thay vì phân tán tại nhiều đơn vị như hiện nay.
Kết quả này đưa AEIF trở thành một trong những quỹ mở cổ phiếu có đợt IPO thành công nhất trên thị trường trong giai đoạn gần đây.
Ngày 27/5/2026, Quỹ đầu tư cổ phiếu Amber (AEIF) do Công ty Cổ phần Quản lý quỹ Amber (Amber Capital) quản lý đã được Ủy ban Chứng khoán Nhà nước cấp giấy chứng nhận đăng ký thành lập quỹ đại chúng.
Niềm tin của nhà đầu tư vào mô hình đầu tư chuyên nghiệp
Theo đó, trong đợt chào bán chứng chỉ quỹ lần đầu, AEIF đã huy động thành công 150 tỷ đồng với sự tham gia của trên 380 nhà đầu tư. Tổng số vốn huy động và số lượng nhà đầu tư cao gấp khoảng 3 lần mức tối thiểu theo quy định.
Kết quả huy động vốn của AEIF phản ánh niềm tin của nhà đầu tư đối với mô hình vận hành, tính minh bạch cũng như năng lực quản lý của Amber Capital, đồng thời cho thấy xu hướng gia tăng nhu cầu đầu tư thông qua các quỹ chuyên nghiệp thay vì tự đầu tư cá nhân trên thị trường chứng khoán.
Trong bối cảnh thị trường chứng khoán bước vào giai đoạn phân hóa mạnh, hiệu quả đầu tư phụ thuộc vào khả năng lựa chọn doanh nghiệp, quản trị danh mục và kiểm soát rủi ro. Điều này thúc đẩy xu hướng chuyển dịch từ tự đầu tư sang đầu tư thông qua các quỹ mở – mô hình đã phổ biến tại nhiều thị trường phát triển trên thế giới.
Theo số liệu tham khảo đến tháng 3/2025, tổng tài sản quản lý của ngành quản lý quỹ tại Việt Nam mới tương đương khoảng 6,5% GDP, thấp hơn đáng kể so với Thái Lan (30,3%), Malaysia (21%) hay Hàn Quốc (52%). Đây được đánh giá là dư địa tăng trưởng lớn cho ngành quản lý quỹ tại Việt Nam trong thời gian tới.
Hướng tới chiến lược đầu tư cổ phiếu trung và dài hạn
AEIF được Amber Capital định hướng là giải pháp đầu tư cổ phiếu trung và dài hạn dành cho nhà đầu tư. Quỹ áp dụng chiến lược đầu tư chủ động, tập trung vào các doanh nghiệp có nền tảng tài chính tốt, tiềm năng tăng trưởng và triển vọng dài hạn.
Quỹ còn được vận hành bởi đội ngũ chuyên gia đầu tư hàng đầu trong lĩnh vực quản lý tài sản và đầu tư tài chính đến từ các Tạp đoàn, tổ chức tài chính hàng đầu như: Viettel, SCIC, Techcombank hay SSI.
Bên cạnh đó, Ngân hàng TMCP Đầu tư và phát triển Việt Nam (BIDV) – Chi nhánh Hà Thành, ngân hàng nhiều lần được vinh danh là "Ngân hàng lưu ký tốt nhất Việt Nam" tham gia với vai trò ngân hàng giám sát và lưu ký, góp phần đảm bảo tính minh bạch và an toàn trong hoạt động quản lý tài sản của quỹ.
Gia tăng tính linh hoạt cho nhà đầu tư cá nhân
Một trong những điểm đáng chú ý của AEIF là khả năng kết nối linh hoạt giữa các sản phẩm đầu tư mà Amber Capital quản lý. Nhà đầu tư có thể điều chỉnh khẩu vị rủi ro thông qua cơ chế chuyển đổi giữa các quỹ, trong đó hiện AEIF áp dụng chính sách miễn phí chuyển đổi sang các quỹ khác do Amber Capital quản lý, bao gồm quỹ trái phiếu ASBF.
Theo Amber Capital, nền tảng giao dịch số đang giúp sản phẩm quỹ mở tiếp cận nhà đầu tư cá nhân thuận tiện hơn. Nhà đầu tư có thể theo dõi hiệu quả hoạt động của quỹ, tìm hiểu thông tin và thực hiện giao dịch trực tuyến thông qua ứng dụng của Amber Capital cùng các đại lý phân phối.
