Ngày 13/4, Geely ra mắt hệ thống hybrid thông minh i-HEV tích hợp nền tảng quản lý năng lượng dựa trên trí tuệ nhân tạo (AI) giúp phân tích các điều kiện môi trường theo thời gian thực như nhiệt độ, độ ẩm và độ cao để giúp tăng hiệu quả năng lượng, theo Reuters.
Trong một bài thử nghiệm trên đường cao tốc, mẫu xe Geely Emgrand trang bị hệ thống này ghi nhận mức tiêu thụ nhiên liệu 2,22 lít/100 km, điều mà Geely cho biết đã lập kỷ lục Guinness thế giới mới. Trước đó, kỷ lục này thuộc về Toyota Prius với 2,53 lít/100 km.
Được xây dựng trên nền tảng kiến trúc xe của Geely, hệ thống cung cấp đủ sức mạnh tính toán trên xe để kích hoạt các chức năng như lái xe thông minh – một tính năng mà hãng nói rằng hiện chưa có trên các mẫu xe hybrid của Nhật Bản.
Với động cơ mạnh hơn, khả năng vận hành bằng điện được nâng cao, mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn và trí thông minh tiên tiến, tạo nên “thách thức toàn diện” đối với sự thống trị của các dòng xe hybrid hoàn toàn của Nhật Bản trên cả thị trường trong nước và quốc tế, đe dọa một trong những phân khúc sinh lợi nhất đối với các nhà sản xuất Nhật Bản, theo Yale Zhang, giám đốc điều hành tại Automotive Foresight ở Thượng Hải.
Kể từ khi Toyota ra mắt Prius vào năm 1997, các nhà sản xuất ôtô Nhật Bản đã thiết lập vị thế vững chắc trên thị trường xe hybrid toàn cầu, đặc biệt ở các khu vực có nguồn cung cấp điện hạn chế và lưới điện kém phát triển.
Tuy nhiên, Trung Quốc đã tập trung vào việc khuyến khích phát triển xe hybrid sạc điện, sử dụng môtơ điện làm động cơ chính, với động cơ xăng làm động cơ dự phòng hoặc máy phát điện. Xe hybrid thường sử dụng pin nhỏ hơn, khoảng 1-2 kWh, giúp giảm đáng kể chi phí nguyên vật liệu so với các bộ pin lớn hơn trong xe hybrid cắm điện hoặc xe điện.
Hệ thống i-HEV sử dụng động cơ hybrid chuyên dụng với hiệu suất nhiệt được công bố là 48,4%, mà Geely đánh giá là một trong những mức cao nhất trong sản xuất hàng loạt.
Hệ thống truyền động điện cung cấp công suất 308 mã lực, cho phép tăng tốc 0-30 km/h trong 1,84 giây. Hệ thống được tối ưu hóa cho khả năng phản ứng nhanh nhạy ở tốc độ thấp trong đô thị và hiệu quả thu hồi năng lượng.
Geely xác nhận hệ thống i-HEV sẽ được triển khai trên các mẫu xe chủ lực của hãng, bao gồm Preface (Xingrui), Monjaro (Xingyue L), Emgrand và Boyue. Việc triển khai dự kiến trong năm 2026, đánh dấu sự mở rộng về công nghệ hybrid trên toàn bộ dòng xe phổ thông của Geely, theo CarNewsChina.
Hệ thống này hỗ trợ nhiều động cơ hybrid chuyên dụng, bao gồm các phiên bản 1.5L, 1.5TD và 2.0TD, kết hợp bộ truyền động điện 11 trong 1.
Việc ra mắt sản phẩm diễn ra trong bối cảnh phát triển mạnh mẽ của xe hybrid tại Trung Quốc. Các nhà sản xuất ôtô như Geely, Chery và Changan đang mở rộng chương trình này, với một số hãng đặt mục tiêu mức tiêu thụ nhiên liệu khoảng 2-3 lít/100 km trong một số điều kiện nhất định.
Trên toàn cầu, xe hybrid vẫn là một phân khúc quan trọng. Toyota báo cáo doanh số khoảng 4,4 triệu xe hybrid trong năm 2025, chiếm khoảng 42% tổng doanh số của hãng, cho thấy nhu cầu tiếp tục tăng cao trên nhiều thị trường.
Cùng với việc phát triển xe hybrid, Geely tiếp tục thúc đẩy các hướng đi năng lượng thay thế. Chủ tịch công ty, ông Lý Thư Phúc, gần đây tuyên bố rằng nhiênliệu methanol có mật độ năng lượng cao hơn gấp 10 lần so với pin lithium-ion, cho thấy những lợi thế tiềm năng về trọng lượng xe và hiệu quả vận chuyển.
Ông cũng liên hệ trọng lượng pin với mức tiêu thụ năng lượng cao hơn trong các tình huống vận tải nặng, đồng thời lưu ý rằng xe điện chạy pin đã được sử dụng rộng rãi ở Trung Quốc.
Geely đã theo đuổi công nghệ xe chạy methanol trong hơn hai thập kỷ, được hỗ trợ bởi các chương trình thí điểm và các sáng kiến chính sách trên nhiều khu vực ở Trung Quốc.
Thứ trưởng Bộ Xây dựng Lê Anh Tuấn vừa có chỉ đạo tại buổi làm việc với Công ty TNHH Ford Việt Nam về các kiến nghị liên quan đến ô tô tải pickup cabin kép (xe bán tải).
Kết luận buổi làm việc, Bộ Xây dựng ghi nhận phản ánh của hãng xe về những khó khăn, vướng mắc phát sinh khi áp dụng quy định đối với ô tô tải pickup cabin kép.
Trước đó, Bộ đã làm việc với Sở Xây dựng Hà Nội để tham mưu UBND thành phố ban hành Quyết định số 52/2026 sửa đổi Quyết định số 01/2026, nhằm tháo gỡ vướng mắc liên quan đến xe bán tải vào nội đô.
Đồng thời, Cục Đường bộ Việt Nam cũng có văn bản gửi các cơ quan quản lý đường bộ trên cả nước đề nghị rà soát, hướng dẫn tổ chức giao thông phù hợp với loại phương tiện này.
Tuy nhiên, theo quan điểm của hãng xe, các hướng dẫn hiện nay mới chỉ xử lý bước đầu, chưa giải quyết triệt để các vướng mắc. Còn tồn tại nhiều cách hiểu, cách áp dụng khác nhau liên quan đến phân loại phương tiện, báo hiệu đường bộ và tổ chức giao thông tại từng địa phương.
Trên cơ sở đó, Bộ Xây dựng giao Cục Đường bộ và Cục Đăng kiểm phối hợp rà soát Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ (QCVN 41:2024/BGTVT), Thông tư 53/2024/TT-BGTVT cùng các quy định liên quan.
Hai đơn vị được yêu cầu đánh giá hiệu quả triển khai văn bản hướng dẫn trước đó của Cục Đường bộ; làm rõ những nội dung đã xử lý được và các vấn đề còn vướng mắc trong thực tiễn liên quan đến tổ chức giao thông, phân loại phương tiện, kiểm định đối với xe tải pickup cabin kép.
Bộ Xây dựng cũng yêu cầu các đơn vị chủ động trao đổi với hãng xe và Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam để đề xuất phương án xử lý phù hợp.
Trong đó, Bộ Xây dựng nêu khả năng nghiên cứu sửa đổi, bổ sung QCVN 41:2024/BGTVT hoặc Thông tư 53/2024/TT-BGTVT nếu cần thiết; đảm bảo đúng quy định, thẩm quyền, khả thi, minh bạch và không làm phát sinh cách hiểu khác nhau trong thực thi.
Các đơn vị phải báo cáo Bộ Xây dựng trước ngày 3/6 để tổng hợp, xem xét.
Trước đó, trong kiến nghị gửi lãnh đạo Chính phủ và Bộ Xây dựng, hãng xe đề xuất bổ sung chương riêng về “phân loại phương tiện giao thông đường bộ phục vụ chính sách tổ chức giao thông đường bộ” vào dự thảo sửa đổi Thông tư 53/2024 về phân loại phương tiện.
Doanh nghiệp đề xuất quy định: “Ô tô tải pickup chở hàng cabin kép có khối lượng toàn bộ cho phép tham gia giao thông dưới 3.500kg được tổ chức giao thông như ô tô con”.
Thời gian qua, loại hình xe bán tải cabin kép chịu ràng buộc của những quy định tại Thông tư 53/2024 và QCVN 41:2024.
Các quy định trên khiến nhóm xe này bị xếp loại là ô tô tải thông dụng, từ đó phải tuân thủ hàng loạt biển báo hạn chế xe tải trong nội đô.
Ngày 14-5, Cục Cảnh sát giao thông (Bộ Công an) có thông tin liên quan vụ xe đầu kéo lao vào ô tô khách trên đường Hồ Chí Minh, gây ra vụ tai nạn liên hoàn.
Theo điều tra ban đầu, nguyên nhân vụ việc do lái xe đầu kéo N.Q.H. đi sai phần đường quy định gây tai nạn.
Tài xế xe đầu kéo sẽ phải chịu trách nhiệm trực tiếp (gây ra lỗi chính) về hành vi vi phạm gây hậu quả (tổn hại về sức khỏe và tài sản của người tham gia giao thông khác) của vụ tai nạn.
Đồng thời phải chịu trách nhiệm bồi thường thiệt hại về vật chất và tinh thần do hành vi vi phạm của mình gây nên với người chạy xe máy, hành khách, tài xế và chủ xe khách, theo Cục Cảnh sát giao thông.
Cục Cảnh sát giao thông cũng cho biết cơ quan chức năng sẽ sớm kết luận nguyên nhân của vụ tai nạn, nếu tổng thương tích của 3 hành khách từ 61% trở lên, rất có thể tài xế sẽ phải đối mặt với "vành móng ngựa".
Ngoài ra, tài xế xe máy do bám sát đuôi xe khách, nên hạn chế quan sát và không kịp giảm tốc độ hoặc dừng lại để đảm bảo an toàn dẫn đến tai nạn giao thông.
Vụ tai nạn xảy ra tại km778+800 đường Hồ Chí Minh thuộc xã Hương Sơn, tỉnh Hà Tĩnh khoảng 8h04 ngày 12-5.
Va chạm liên hoàn xảy ra giữa xe đầu kéo do N.Q.H. (sinh năm 1983, trú tại xã Khoái Châu, tỉnh Hưng Yên) cầm lái, xe khách do ông H.H.Q. (sinh năm 1974, trú xã Sơn Tây, tỉnh Hà Tĩnh) lái và xe máy do anh P.T.N. (sinh năm 1986, trú xã Hương Sơn, Hà Tĩnh) lái.
Trên xe khách lúc này có 15 người.
Vụ tai nạn làm 3 người bị thương, gồm 2 người trên xe khách và người lái xe máy.
Qua vụ việc, Cục Cảnh sát giao thông khuyến cáo những yếu tố làm mất tập trung của lái xe, gồm sử dụng điện thoại hoặc thiết bị điện tử khác; làm việc riêng, không tập trung lái xe (nói chuyện, cúi xuống sàn xe lấy đồ…); mệt mỏi, buồn ngủ…
"Lái xe là một hoạt động đặc biệt, đòi hỏi phải tập trung quan sát để đưa ra những quyết định về việc xử lý tình huống (đánh lái, phanh, giảm tốc độ hoặc tăng tốc độ…). Trong đó việc tập trung quan sát là tối quan trọng", đại diện Cục Cảnh sát giao thông nói thêm với Tuổi Trẻ Online.
Nếu mưa bão là cảnh tượng nguy hiểm với tài xế ở các đất nước, khu vực ven biển thì trên những tuyến đường qua khu vực giáp sa mạc, tài xế thường gặp cảnh bão cát phủ kín trong giây lát. Việc lái xe trở nên nguy hiểm bởi tầm nhìn giảm, và các tài xế được khuyến cáo nên thận trọng với một số bước an toàn cơ bản.
Ví dụ trận bão cát ập đến một số khu vực ở Tân Cương trong video dưới đây, vào ngày 17/4. Hình ảnh cho thấy những bức tường cát cao hàng chục đến cả trăm mét ập đến che khuất ánh mặt trời, mọi thứ chìm trong bóng tối.
Các tài xế vẫn cho xe chạy tiếp dù trời tối mịt mù. Các xe đều bật đèn sương mù, đèn định vị hoặc kết hợp với đèn khẩn cấp. May mắn không có va chạm xảy ra.
Khi gặp bão cát, tài xế cần đóng kín mọi cửa kính và chuyển điều hòa sang chế độ lấy gió trong. Điều này giúp ngăn chặn hiệu quả cát và bụi xâm nhập vào xe và cản trở tầm nhìn của người lái. Việc tiếp tục sử dụng chế độ lấy gió ngoài có thể làm hỏng bộ lọc bụi hoặc làm giảm hiệu quả.
Thứ hai, sử dụng đèn pha đúng cách cũng rất cần thiết trong bão cát. Cần bật đèn ngay lập tức. Nên sử dụng đèn định vị, đèn sương mù và đèn hậu để cải thiện khả năng quan sát. Đồng thời, giảm tốc độ và thường xuyên bấm còi để cảnh báo các phương tiện xung quanh.
Hơn nữa, duy trì khoảng cách an toàn với xe phía trước và chú ý đến tình hình phía sau là vô cùng quan trọng. Trong bão cát, không nên bám sát quá gần; cần dành đủ thời gian phản ứng để xử lý các tình huống bất ngờ. Tránh bám theo các phương tiện lớn trong thời gian dài để tránh nguy cơ chúng mất kiểm soát hoặc hàng hóa bị đổ. Ngoài ra, hãy thường xuyên kiểm tra tình hình phía sau bằng gương chiếu hậu.
Khi lái xe trên đường cao tốc, hãy cố gắng tránh làn đường trong cùng và chọn làn đường giữa. Điều này giúp giảm tiếp xúc trực tiếp với các phương tiện khác và cho phép tài xế có thêm thời gian phản ứng trong trường hợp khẩn cấp.
Cuối cùng, cần thường xuyên kiểm tra đèn, phanh và lốp xe để đảm bảo hiệu suất tối ưu trong điều kiện thời tiết xấu.
