Ngay sau cuộc họp cổ đông, bầu Đức đăng ký mua 4 triệu cổ phiếu HAG

UBCKNN cho biết, việc chuẩn bị các điều kiện để đưa Sàn giao dịch carbon trong nước vào vận hành chính thức đã cơ bản hoàn tất, từ khuôn khổ pháp lý, quy chế nghiệp vụ, hạ tầng công nghệ thông tin đến cơ chế thanh toán. Lễ khai trương sàn dự kiến được tổ chức vào ngày 29/6/2026.

Việc triển khai Sàn giao dịch carbon được thực hiện theo Nghị định số 29/2026/NĐ-CP ngày 19/1/2026 của Chính phủ và chỉ đạo của Bộ Tài chính.

Theo đó, UBCKNN đã chỉ đạo Sở Giao dịch Chứng khoán Việt Nam (VNX), Sở Giao dịch Chứng khoán Hà Nội (HNX) và Tổng Công ty Lưu ký và Bù trừ Chứng khoán Việt Nam (VSDC) phối hợp với các cơ quan liên quan khẩn trương hoàn thiện các điều kiện cần thiết để đưa thị trường vào hoạt động theo đúng lộ trình.

Về hành lang pháp lý, Bộ Tài chính đã ban hành thông tư hướng dẫn về giám sát giao dịch trên sàn carbon và chế độ báo cáo đối với các đơn vị vận hành thị trường.

Trên cơ sở Nghị định số 29/2026/NĐ-CP, UBCKNN cũng chỉ đạo VNX, HNX và VSDC xây dựng, ban hành các quy chế nghiệp vụ phục vụ hoạt động của sàn. Theo UBCKNN, hệ thống văn bản và quy chế liên quan đã được hoàn thiện, tạo cơ sở pháp lý và nghiệp vụ cho việc vận hành thị trường.

Đối với hàng hóa giao dịch, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Quyết định số 263/QĐ-TTg ngày 9/2/2026 phê duyệt tổng hạn ngạch phát thải khí nhà kính thí điểm giai đoạn 2025-2026. Trên cơ sở đó, Bộ Nông nghiệp và Môi trường đã phân bổ thí điểm hạn ngạch phát thải khí nhà kính cho 110 cơ sở.

Bên cạnh đó, Bộ Nông nghiệp và Môi trường đã ban hành Thông tư số 11/2026/TT-BNNMT quy định về quản lý, vận hành Hệ thống đăng ký quốc gia đối với hạn ngạch phát thải khí nhà kính và tín chỉ carbon, làm nền tảng cho việc quản lý và giao dịch trên sàn.

Để bảo đảm quá trình vận hành thông suốt, Cục Biến đổi khí hậu, VNX, HNX và VSDC đã ký biên bản phối hợp nhằm thống nhất quy trình trao đổi dữ liệu, đối soát thông tin và xử lý sự cố trong quá trình vận hành.

Theo UBCKNN, hệ thống giao dịch tại HNX, hệ thống lưu ký và thanh toán tại VSDC cùng Hệ thống đăng ký quốc gia về hạn ngạch phát thải khí nhà kính và tín chỉ carbon đã được hoàn thiện, kết nối đồng bộ và tổ chức kiểm thử trên toàn thị trường.

Trong tháng 5 và tháng 6/2026, các đơn vị đã tiến hành kiểm thử nội bộ và kiểm thử toàn thị trường với sự tham gia của các thành viên liên quan. Kết quả cho thấy việc kết nối giữa các hệ thống vận hành ổn định, đồng thời các quy trình nghiệp vụ và cơ chế trao đổi dữ liệu đáp ứng yêu cầu triển khai thực tế.

Về cơ chế thanh toán, UBCKNN đã hoàn tất việc lựa chọn ngân hàng thanh toán phục vụ hoạt động của Sàn giao dịch carbon theo quy định, bảo đảm đáp ứng các yêu cầu về năng lực tài chính, kỹ thuật và nghiệp vụ.

Song song với công tác chuẩn bị hạ tầng, các đơn vị thuộc Bộ Tài chính cũng đã phối hợp tổ chức nhiều hội nghị, hội thảo và chương trình tập huấn nhằm phổ biến quy định pháp luật, quy trình nghiệp vụ và cơ chế vận hành thị trường cho các tổ chức, cá nhân tham gia.

Theo kế hoạch, Bộ Tài chính sẽ phối hợp với Bộ Nông nghiệp và Môi trường cùng các cơ quan liên quan tổ chức lễ khai trương Sàn giao dịch carbon trong nước vào ngày 29/6/2026.

Tin Gốc: Người Đưa Tin

Tại Tòa đàm "Tiết kiệm điện mùa cao điểm: Trách nhiệm và giải pháp", ông Hà Đăng Sơn – Chủ tịch Trung tâm Nghiên cứu năng lượng và Tăng trưởng xanh cho rằng tiết kiệm điện hiện đã trở thành tư duy phổ biến trong khối doanh nghiệp, nhưng vẫn tồn tại khoảng trống lớn ở nhóm hộ tiêu dùng dân cư.

Theo ông Sơn, với doanh nghiệp, tiết kiệm điện "đánh trực tiếp vào túi tiền", gắn với chi phí và rủi ro sản xuất, nên nhận thức đã tương đối rõ ràng.

Tuy nhiên, ở khu vực dân cư - chiếm khoảng 30% nhu cầu điện vẫn tồn tại nhiều quan niệm chưa phù hợp. Ông nêu thực tế về tư duy "tôi có tiền thì tôi được dùng nhiều" dẫn đến việc chưa nhận thức đầy đủ tác động của tiêu dùng điện tới hệ thống.

Theo phân tích, khi sử dụng điện vượt ngưỡng công suất hợp lý, hệ thống phải huy động các nguồn điện đắt đỏ hơn, kéo theo chi phí đầu tư và vận hành tăng cao. Tuy vậy, giá điện bán lẻ hiện vẫn được kiểm soát và còn mang tính bù chéo, chưa phản ánh đầy đủ chi phí công suất.

Một vấn đề khác là quan niệm "dùng nhiều thì phải rẻ". Ông Sơn cho rằng cách hiểu này khiến nhiều người tiêu dùng khó chấp nhận đặc thù ngành điện – nơi chi phí không giảm tuyến tính theo sản lượng như hàng hóa thông thường.

Ông nhấn mạnh, Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) nhiều lần khẳng định "tiết kiệm điện là nguồn năng lượng đầu tiên (first fuel)", song nhận thức này vẫn chưa lan tỏa mạnh trong cộng đồng do người dân chưa nhìn thấy rõ cấu trúc chi phí điện.

Ngoài ra, ông Sơn chỉ ra một số hạn chế khác như cơ chế điều chỉnh phụ tải chưa có khung tài chính rõ ràng; thói quen đầu tư thiết bị giá rẻ nhưng hiệu suất thấp; và đặc biệt là thiếu văn hóa đo lường tiêu thụ điện. "Bạn không thể quản lý cái mà bạn không đo đạc được", ông dẫn lại nguyên lý quản trị phổ biến, nhấn mạnh vai trò của dữ liệu trong kiểm soát tiêu dùng năng lượng.

Ở góc độ quản lý nhà nước, ông Đặng Hải Dũng – Phó Cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công (Bộ Công Thương) cho biết hệ thống điện Việt Nam đang chịu áp lực rất lớn từ tăng trưởng kinh tế.

Theo ông Dũng, thời gian gần đây công suất cực đại của hệ thống đã vượt 58.000 MW, trong khi sản lượng điện có những ngày vượt mốc 1 tỷ kWh. Đây là mức tiêu thụ rất cao, phản ánh rõ đà tăng trưởng mạnh của nền kinh tế.

Ông nhấn mạnh mối quan hệ trực tiếp giữa tăng trưởng GDP và nhu cầu năng lượng: "Khi kinh tế tăng trưởng, nhu cầu điện cho sản xuất, kinh doanh và đời sống cũng tăng tương ứng".

Với mục tiêu tăng trưởng kinh tế ở mức cao trong giai đoạn tới, nhu cầu điện được dự báo tiếp tục tăng mạnh. Tuy nhiên, ngành năng lượng đang đối mặt nhiều thách thức, đặc biệt là biến động địa chính trị toàn cầu khiến chuỗi cung ứng năng lượng bị gián đoạn, kéo theo giá điện, than, dầu, khí biến động mạnh.

Bên cạnh đó, các cơ chế thương mại xanh như CBAM hay European Green Deal đang đặt ra yêu cầu giảm phát thải trong sản xuất điện, buộc Việt Nam phải tăng tỷ trọng năng lượng tái tạo. Tuy nhiên, điều này cũng làm gia tăng độ phức tạp trong vận hành hệ thống do phụ thuộc thời tiết.

Từ góc nhìn vận hành hệ thống, ông Ngô Sơn Hải – Phó Tổng Giám đốc Tập đoàn Điện lực Việt Nam (EVN) nhấn mạnh tiết kiệm điện không chỉ giúp giảm chi phí cho người dân mà còn mang ý nghĩa chiến lược đối với an ninh năng lượng quốc gia.

Ông cho biết, với tốc độ tăng trưởng hiện nay, mỗi năm hệ thống cần bổ sung khoảng 4.000–5.000 MW công suất mới. Trong khi đó, để xây dựng các nguồn điện lớn như điện gió ngoài khơi hay điện khí LNG, thời gian chuẩn bị và vận hành có thể kéo dài 3–4 năm.

"Chỉ cần tiết kiệm khoảng 2% công suất tiêu thụ đã tương đương giảm nhu cầu đầu tư khoảng 1.000 MW," ông Hải phân tích, cho rằng đây là giải pháp nhanh, hiệu quả và ít tốn kém hơn nhiều so với đầu tư nguồn điện mới.

Theo ông, hệ thống điện phải huy động theo thứ tự từ nguồn giá rẻ đến nguồn giá cao. Khi nhu cầu tăng, các nguồn đắt đỏ buộc phải vận hành nhiều hơn, làm tăng chi phí chung. Vì vậy, tiết kiệm điện giúp giảm áp lực huy động nguồn giá cao, qua đó tối ưu chi phí toàn hệ thống.

EVN hiện đã triển khai nhiều công cụ hỗ trợ người dân và doanh nghiệp theo dõi và tối ưu hóa tiêu thụ điện thông qua hệ thống dữ liệu trực tuyến và các cổng thông tin chăm sóc khách hàng.

Ông Hải khuyến nghị trong mùa nắng nóng, đặc biệt với thiết bị điều hòa vốn chiếm tỉ trọng tiêu thụ lớn, người dân nên cài đặt nhiệt độ khoảng 26°C để cân bằng giữa hiệu quả làm mát và tiết kiệm điện. Đồng thời, cần hạn chế thất thoát hơi lạnh bằng cách đóng kín không gian sử dụng và bảo dưỡng thiết bị định kỳ để duy trì hiệu suất.

Với các không gian không cần điều hòa, nên ưu tiên thông gió tự nhiên hoặc các giải pháp chống nóng thụ động. Người dân và doanh nghiệp cũng được khuyến nghị hạn chế sử dụng đồng thời nhiều thiết bị công suất lớn trong khung giờ cao điểm, thường từ 18h đến 22h–23h vào mùa hè.

Ông nhấn mạnh: không phải hạn chế sử dụng điện, mà là phân bổ hợp lý để giảm áp lực cho hệ thống.

Tin Gốc: Người Đưa Tin

Các giải pháp đồng bộ đã được Sở Xây dựng nêu trong Đề án Tăng cường vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) kết hợp kiểm soát sử dụng phương tiện cơ giới cá nhân tham gia giao thông trên địa bàn TP.HCM.

Sở Xây dựng phân chia 27 giải pháp trong đề án thành từng nhóm, triển khai trong giai đoạn 2021 - 2030.

Theo đó, trong nhóm tăng cường VTHKCC, cơ quan quản lý đưa 17 giải pháp phát triển hệ thống, tăng cường tiếp cận, nâng cao tính cạnh tranh của VTHKCC; nâng cao chất lượng đoàn phương tiện và công tác quản lý điều hành, khai thác hệ thống VTHKCC.

Song hành với đó là nhóm giải pháp kiểm soát sử dụng phương tiện cơ giới cá nhân tham gia giao thông, gồm 3 giải pháp kinh tế, hành chính về thu phí ô tô lưu thông vào khu vực trung tâm thành phố, phân vùng kiểm soát khí thải kết hợp với thu phí ô nhiễm môi trường và kiểm soát hoạt động của xe mô tô và xe gắn máy 2 - 3 bánh.

Các nhóm giải pháp hỗ trợ gồm 7 giải pháp về quản lý quy hoạch đô thị, phát triển nguồn vốn hỗ trợ giao thông công cộng, ứng dụng công nghệ thông tin, quản lý nhu cầu giao thông và trật tự an toàn giao thông, tuyên truyền.

Cụ thể trong thời gian tới, Sở Xây dựng sẽ triển khai chính sách miễn vé xe buýt ngay sau khi HĐND TP thống qua chủ trương. Đồng thời, rà soát, điều chỉnh mạng lưới tuyến và triển khai tái cấu trúc mạng lưới xe buýt cho khu vực TP.HCM mới.

Sở dự kiến mở mới các tuyến buýt xanh, buýt nhỏ đi sâu vào khu dân cư để kết nối với các khu vực tập trung đông người; tích hợp mạng lưới xe buýt với hệ thống buýt sông, xe đạp công cộng, mạng lưới đường sắt đô thị... tiến tới đảm bảo khoảng cách đi bộ tiếp cận trong khoảng 300 - 500m. Các tuyến xe buýt khu vực Bà Rịa - Vũng Tàu và Bình Dương (cũ) và tuyến buýt kết nối sân bay Long Thành cũng sẽ được mở rộng cùng các tuyến buýt hoạt động đêm...

Cùng với đó, triển khai các chính sách hỗ trợ giá vé giao thông công cộng trong một số thời điểm, khi di chuyển trong vùng phát thải thấp (LEZ) như chính sách miễn, giảm phí gửi xe cá nhân khi chuyển sang sử dụng giao thông công cộng; miễn, giảm giá vé khi sử dụng liên thông phương tiện xe buýt, đường sắt đô thị, buýt đường thủy; tổ chức các chương trình trúng thường, tích điểm cho hành khách sử dụng giao thông công cộng...

Thành phố cũng sẽ nghiên cứu tổ chức các làn đường ưu tiên cho xe buýt tại các khu vực giao lộ, trục giao thông đủ điều kiện hạ tầng như đường Nguyễn Hữu Cảnh, Nguyễn Tất Thành...; tổ chức giao thông ưu tiên cho xe buýt được lưu thông hỗn hợp trong làn sát vỉa hè...

Bên cạnh nỗ lực cải thiện toàn bộ mạng lưới xe buýt thân thiện với người dân, Sở Xây dựng cũng đã lên kế hoạch chuyển đổi xanh và triển khai thực hiện chương trình chuyển đổi các phương tiện giao thông sang sử dụng điện, năng lượng xanh. Đơn cử, thành phố sẽ triển khai vùng phát thải thấp (LEZ) tại khu vực trung tâm thành phố, khu vực Cần Giờ, đặc khu Côn Đảo (hạn chế lưu hành xe sử dụng nhiên liệu hóa thạch đối với các phương tiện giao thông không đạt chuẩn khí thải đi vào).

Cùng với đó, nghiên cứu đề xuất triển khai các biện pháp quản lý, điều tiết việc sử dụng phương tiện cơ giới cả nhân, hạn chế lưu thông một số loại phương tiện trên một số tuyến đường trong khoảng thời gian nhất định bảo đảm phù hợp với năng lực đáp ứng của hạ tầng giao thông và hệ thống giao thông công cộng.

Thành phố cũng sẽ xây dựng các bãi giữ xe (ô tô, xe máy) lắp ghép tại các ga đầu mối (bến xe Miền Đông, bến xe Văn Thánh, bến xe buýt Sài Gòn, bến xe Chợ Lớn, khu vực nhà ga metro)... và khu vực của ngõ thành phố; các nhà giữ xe thông mình trong phạm vi đất công (đất giao thông, công viên) để người dân gửi xe chuyển sang sử dụng giao thông công cộng.

Các giải pháp hỗ trợ đi kèm gồm bổ sung, xây dựng các tiện ích cho người đi bộ như sửa chữa cải tạo vỉa hè, cầu - hầm đi bộ, dân cây xanh, lắp đặt mái che kết nối từ các trạm dừng xe buýt metro vào các tòa nhà văn phòng, trung tâm thương mại... tạo không gian thông thoáng khi đi bộ trên các hè phố để người dân tiếp cận thuận lợi khi sử dụng phương tiện vận tải công cộng.

Các trạm xe đạp công cộng/xe đạp điện công cộng cũng sẽ được mở rộng tại các nhà ga metro, điểm dừng xe buýt, bến xe, khu vực công sở, trường học, khu vực trung tâm thành phố; xây dựng làn đường dành riêng cho xe đạp (dọc kênh Nhiêu Lộc - Thị Nghè, kênh Tàu Hũ - Bến Nghé, đường Trần Hưng Đạo, Lê Lợi, Võ Nguyên Giáp...; triển khai các tuyến phố đi bộ khu vực trung tâm thành phố (Đồng Khởi, Lê Lợi, bến Bạch Đằng...) để hạn chế xe cơ giới.

Tin Gốc: Thanh Niên