Theo thông báo, lỗi kỹ thuật xuất phát từ cảm biến dải truyền động, có thể gửi tín hiệu không ổn định đến bộ điều khiển, dẫn tới hiện tượng xe bất ngờ chuyển về số 2. Điều này khiến tốc độ bánh xe giảm đột ngột trong thời gian ngắn, thậm chí có thể làm trượt bánh sau trong một số tình huống.
Đợt triệu hồi này áp dụng với các mẫu F-150 sử dụng hộp số tự động 6 cấp, được sản xuất trong giai đoạn từ tháng 3-2014 đến tháng 8-2017.
Cục An toàn giao thông đường bộ quốc gia Mỹ (NHTSA) cho biết sự cố này đã liên quan tới ít nhất một vụ tai nạn và hai trường hợp bị thương.
Ngoài ra Ford cũng ghi nhận 444 yêu cầu bảo hành và 105 phản ánh từ khách hàng có thể liên quan đến lỗi trên.
Hãng sẽ gửi thông báo tới các chủ xe qua đường bưu điện, đồng thời yêu cầu khách hàng mang xe đến các đại lý Ford hoặc Lincoln để được cập nhật miễn phí phần mềm điều khiển hệ thống truyền động.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
Tình huống giao thông: Trời tối, trên đường hẹp, một chiếc xe tải chở đầy bùn đất bám sát đuôi xe bus ở tốc độ cao. Khi xe bus phanh dừng, tài xế xe tải không kịp xử lý, buộc phải phanh gấp.
Cú dừng đột ngột khiến một lượng lớn bùn đất trên thùng xe theo quán tính trào xuống mặt đường, văng tung tóe lên tường nhà dân ven đường. May mắn không có xe máy nào di chuyển bên cạnh tại thời điểm đó. Tuy nhiên, thay vì dừng lại để thu dọn hiện trường, tài xế xe tải bỏ đi, để lại đoạn đường lầy lội, trơn trượt nguy hiểm cho các phương tiện phía sau.
Kỹ năng lái xe: Khi lưu thông trong đô thị, đặc biệt là lúc trời tối, lái xe không bám sát xe phía trước. Với các dòng xe lớn như xe tải hay xe bus, khoảng cách này cần lớn hơn bình thường vì tầm nhìn bị hạn chế và quán tính của xe rất lớn. Luôn làm chủ tốc độ để có thể xử lý mọi tình huống bất ngờ từ xe phía trước hoặc chướng ngại vật trên đường hẹp.
Ngoài ra, xe chở vật liệu rời, chất thải phải được che đậy bạt kín khít, không để rơi vãi. Thùng xe không được chở quá đầy dẫn đến việc trào, đổ khi phanh gấp. Khi để xảy ra sự cố rơi vãi chất thải, tài xế có trách nhiệm dừng lại, đặt biển cảnh báo và phối hợp dọn dẹp để đảm bảo an toàn cho các phương tiện khác.
Nghị định 168/2024 quy định, phạt tiền 2-4 triệu đồng nếu người tham gia giao thông vận chuyển nguyên liệu, vật liệu mà không che chắn đúng cách hoặc để rơi vãi ra đường. Đồng thời phải có trách nhiệm dọn sạch vật liệu chất thải rơi ra đường.
Tin Gốc: Vnexpress
Volvo đã đặt mục tiêu chỉ sản xuất xe thuần điện và hybrid vào năm 2030. Để đạt được mục tiêu đó, Volvo đã tiến hành tái cấu trúc trong những năm gần đây.
Tuyên bố này của Volvo từng được xem là quá tham vọng khi các dòng xe chạy xăng vẫn đang có doanh số tốt; thêm vào đó là nhu cầu về ô tô điện cũng có dấu hiệu chững lại. Tuy nhiên, giám đốc kỹ thuật của hãng lại có những nhận định khác.
Ông Anders Bell, Giám đốc kỹ thuật của Volvo, cho rằng tập đoàn đã có những bước tiến xa so với dự đoán của nhiều người về quá trình chuyển đổi từ động cơ đốt trong sang xe thuần điện.
Trong một cuộc phỏng vấn với trang Carbuzz, ông Anders Bell cho biết hiện Volvo không còn vận hành các nhà máy chuyên sản xuất động cơ đốt trong nữa. Vị giám đốc kỹ thuật này khẳng định động cơ đốt trong không còn là “công nghệ cốt lõi của Volvo”.
Ông Anders Bell cho biết, các nhà máy sản xuất động cơ đốt trong trước đây của Volvo đã được bán hoặc chuyển đổi sang sản xuất động cơ điện. Tuyên bố này là lời khẳng định có sức nặng về việc Volvo ngừng đầu tư vào động cơ đốt trong.
Mặc dù Volvo vẫn kinh doanh xe động cơ đốt trong hoặc hybrid, chiến lược lâu dài của hãng xe Thụy Điển vẫn là phát triển các mẫu xe thuần điện.
Tuyên bố của đại diện Volvo được đưa ra trong bối cảnh các nhà sản xuất ô tô châu Âu đang thúc đẩy việc nới lỏng các quy định về khí thải cũng như điều chỉnh việc cấm xe động cơ đốt trong năm 2035.
Theo trang Autoblog, nhu cầu xe điện trên toàn thế giới đang có dấu hiệu giảm tốc, trong khi những lo ngại về cơ sở hạ tầng trạm sạc đã khiến cho một số nhà sản xuất phải xem lại tốc độ chuyển đổi từ xe xăng sang thuần điện.
Trái lại, Volvo thể hiện sự quyết tâm trên con đường điện hóa sản phẩm của mình. Ông Bell thừa nhận rằng xe chạy xăng vẫn sẽ cần thiết trong tương lai, nhưng các mẫu xe hybrid thế hệ mới của Volvo sẽ cho cảm giác vận hành như xe thuần điện.
Đáng chú ý, ông Anders Bell cho biết Volvo có thể hợp tác để phát triển công nghệ động cơ đốt trong, thay vì tái khởi động chương trình phát triển động cơ đốt trong.
Các nhà sản xuất ô tô châu Âu đã cảnh báo cơ quan quản lý rằng việc thúc đẩy chuyển đổi sang xe điện có thể ảnh hưởng đến tính cạnh tranh trên thị trường. Tuy nhiên, một số quốc gia đã cho thấy quá trình chuyển đổi này có thể diễn ra nhanh chóng và hiệu quả. Ví dụ như Na Uy, xe điện đã đạt tỷ lệ 96% doanh số xe mới, khiến phân khúc xe xăng đang thu hẹp.
Theo Autoblog, Volvo đặt niềm tin vào xu hướng toàn cầu sẽ tiếp tục dịch chuyển sang xe điện. Volvo đã giảm đầu tư cho việc phát triển động cơ đốt trong, thực hiện việc tái cấu trúc nhà máy và đội ngũ kỹ sư theo hướng điện khí hoá sản phẩm.
Trong bối cảnh nhiều nhà sản xuất ô tô đang cố gắng cân bằng giữa xe xăng, hybrid và xe thuần điện, Volvo vẫn thể hiện rõ cam kết với tương lai điện hóa của ngành ô tô.
CEO Håkan Samuelssone của Volvo tiết lộ, không giống như những hãng xe truyền thống vẫn ghi nhận khoản lỗ liên quan đến xe điện, danh mục xe điện của Volvo đã bắt đầu có lãi. Theo vị CEO này, quá trình sản xuất được tối ưu cùng chi phí pin giảm sẽ giúp khoảng cách về giá giữa xe xăng và xe điện ngày càng thu hẹp.
Tin Gốc: Dân Trí
Phiên bản 2026 của các mẫu Everest Active 2.0L 4x2, Everest Sport 2.0L 4x2, Everest Platinum 2.0L 4x2, và Everest Platinum 2.0L 4x4 đều được trang bị động cơ dầu 2.0L i4 TDCi, tăng áp đơn (turbo), sản sinh công suất 170 mã lực tại 3.500 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 405Nm tại 1.750-2.500 vòng/phút.
Tất cả các phiên bản đều được trang bị tiêu chuẩn hộp số tự động 10 cấp, nhưng tùy phiên bản sẽ đi kèm hệ dẫn động 4x2 hoặc 4x4.
Động cơ dầu 2.0L tăng áp kép (bi-turbo), sản sinh công suất 209 mã lực tại 3.500 vòng/phút và mô-men xoắn 500Nm tại 1.750-2.000 vòng/phút đã bị loại bỏ trên thế hệ xe mới.
Theo đại diện của Ford Việt Nam, việc lựa chọn động cơ 2.0L tăng áp đơn giúp tăng cường sự ổn định khi xe di chuyển trên nhiều dạng địa hình, nâng cao hiệu quả vận hành cũng như tiết kiệm nhiên liệu.
Đại diện hãng xe Mỹ cũng cho biết thêm, hiện không còn thị trường nào của Ford trên thế giới sử dụng động cơ 2.0L bi-turbo. Việc dừng cung cấp động cơ này không đến từ các quy định khí thải, mà xuất phát từ định hướng nâng cao hiệu quả sử dụng xe.
Cũng theo hãng xe Mỹ, việc đồng bộ động cơ dầu 2.0L tăng áp đơn trên các phiên bản Everest 2026, giúp người dùng không cần sử dụng thêm dung dịch AdBlue. Đây là dung dịch giúp giảm lượng khí thải.
Tương tự Everest mới, các phiên bản Ranger sử dụng động cơ 2.0L bi-turbo cũng được chuyển sang sử dụng động cơ tăng áp đơn.
AdBlue là hỗn hợp dung dịch chứa 67,5% nước và 32,5% ure. Mục đích của việc sử dụng AdBlue là giảm lượng khí NOx mà các xe sử dụng động cơ dầu thải ra môi trường. Dung dịch AdBlue không tham gia trực tiếp vào quá trình đốt cháy nhiên liệu trong buồng đốt.
Trước đó, Ford Việt Nam cho biết nếu hết dung dịch AdBlue, xe vẫn có thể di chuyển bình thường cho đến khi tắt máy. Sau đó, người lái sẽ không thể khởi động lại xe.
Bình dung dịch AdBlue cho xe Everest đời 2022 có dung tích khoảng 18 lít, tương ứng phạm vi di chuyển khoảng 16.000km.
Việc sử dụng dung dịch AdBlue trên các xe Everest đời cũ cũng làm gia tăng chi phí sử dụng. Dung dịch này có giá khoảng 50.000 đồng/lít.
Bên cạnh lựa chọn máy dầu, Ford Việt Nam cũng đã giới thiệu bản máy xăng cho dòng SUV Everest. Cụ thể, phiên bản Everest Platinum+ được trang bị động cơ 2.3L EcoBoost, sản sinh công suất 300 mã lực tại 5.650 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 446Nm tại 3.500 vòng/phút.
Như vậy, ở đời xe 2026, Everest được bán ra tại thị trường Việt Nam với 5 phiên bản, gồm: Active 2.0 diesel (1,129 tỷ đồng), Sport 2.0 diesel (1,209 tỷ đồng), Platinum 2.0 diesel (1,335 tỷ đồng), Platinum 2.0 diesel 4x4 (1,44 tỷ đồng) và Platinum+ 2.3 EcoBoost xăng (1,629 tỷ đồng).
Tin Gốc: Dân Trí