Khoảng 20 giờ sau khi Nguyễn Tuấn Anh, 19 tuổi, sinh viên Đại học Đại Nam mất liên lạc, thông tin hỗ trợ tìm kiếm do UBND xã Đạo Trù phát đi nhanh chóng lan truyền trên mạng xã hội và các hội nhóm leo núi. Ngay sau đó, khu vực chân núi nhanh chóng trở thành điểm tập kết của hàng trăm người gồm công an, quân đội, kiểm lâm, dân quân tự vệ, người dân địa phương và các nhóm trail và trekking đến từ Hà Nội và nhiều tỉnh lân cận.
Nhiều người mang theo flycam, đèn chiếu sáng công suất lớn, thậm chí thiết bị camera nhiệt để hỗ trợ rà soát trong điều kiện rừng núi phức tạp, tầm nhìn hạn chế.
Ngay trong đêm, trung tâm chỉ huy được thiết lập tại chân núi. Theo Thượng tá Phan Văn Thực, Chỉ huy trưởng Ban Chỉ huy quân sự xã Đạo Trù, riêng lực lượng quân sự gồm ban chỉ huy khoảng 10 người, dân quân 96 người và lực lượng phối hợp hơn 100 người. Tại đây, 8 tổ tìm kiếm được thành lập, phân chia rõ từng khu vực và nhiệm vụ cụ thể.
Các lực lượng sử dụng bản đồ vệ tinh để xác định vùng nghi vấn, từ đó xây dựng phương án tìm kiếm theo hình thức cuốn chiếu. Mỗi tổ sau khi rà soát xong khu vực được phân công sẽ báo về trung tâm qua bộ đàm để nhận nhiệm vụ tiếp theo, nhằm tránh chồng chéo và đảm bảo bao phủ toàn bộ khu vực nghi vấn.
Trong số những người tham gia tự nguyện, anh Nguyễn Văn Hạnh (32 tuổi, Phú Thọ, cách hiện trường khoảng 30 km) cho biết nhận tin vào chiều tối hôm 20/4, dự định sáng sớm hôm sau lên tìm kiếm, nhưng anh gần như không ngủ được.
“Khoảng 1 giờ sáng tôi dậy luôn, chuẩn bị đồ rồi đi,” anh Hạnh kể. Anh làm công nhân, cuối tuần thường leo núi để rèn luyện sức khỏe. Dù từng tham gia hỗ trợ bão lũ ở vùng cao, đây là lần đầu anh tham gia một cuộc tìm kiếm người mất tích trong điều kiện rừng núi kéo dài xuyên đêm.
Khi lên đến khu vực tập kết, anh Hạnh gặp thêm ba người khác từ các nhóm riêng, nhanh chóng lập thành một tổ và nhận bộ đàm để bắt đầu nhiệm vụ.
“Gặp nhau ở trung tâm là ghép nhóm luôn rồi đi,” anh nói. Sau đó, các tổ tỏa vào rừng, bám theo suối, lối mòn và các sườn dốc trong điều kiện địa hình trơn trượt, nhiều đoạn phải bám cây để di chuyển.
Anh Hạnh cho biết địa hình ven suối đặc biệt khó đi, nhiều đoạn đá trơn, dốc và bị cây rừng chắn ngang. Có những vị trí đất ướt, chân lún sâu xuống bùn, buộc phải dò từng bước để tránh trượt ngã. “Nhiều lúc phải bám vào cây mới đi được, cứ lần từng bước một,” anh kể.
Trong khi đó, anh Nguyễn Đăng Khoa (44 tuổi, Hà Nội), làm kinh doanh và tham gia cộng đồng chạy trail Việt Nam Ultra, cho biết nhận tin qua mạng xã hội và xuất phát lúc khoảng 21h tối 20/4.
Trước khi lên núi, anh chuẩn bị dinh dưỡng như một vận động viên gồm lương khô, thanh năng lượng, muối điện giải và nước, do xác định có thể phải tìm kiếm trong nhiều giờ giữa điều kiện khắc nghiệt.
Khi đến hiện trường, anh cùng các vận động viên chạy địa hình, nhà vô địch các giải trail cũng như ba người đồng bào dân tộc Mông có khả năng lần theo dấu chân được chia vào các tổ tìm kiếm. “Nhóm tôi truy vết từ dấu chân, vết cây gãy, dấu gậy trên đất và cả những dấu vết nhỏ nhất trong rừng,” anh nói.
Lực lượng được chia thành nhiều mũi, trong đó một mũi bám đường mòn, một mũi đi theo suối để lần dấu. Theo anh Khoa, chính hướng đi theo suối đã mang lại những dấu hiệu quan trọng khi phát hiện các vết trượt, dấu di chuyển và dấu vết đồ ăn như vỏ bánh.
Từ độ cao 1.300 m xuống là khu vực suối đá, việc di chuyển đặc biệt nguy hiểm với nhiều đoạn sạt lở và hai bên dựng đứng, nhưng các nhóm vẫn duy trì tìm kiếm xuyên đêm nhờ kinh nghiệm chạy ultra trail.
“Tôi từng chạy 100 km, 160 km nên quen với việc đi đêm,” anh Khoa nói. Trước khi tìm thấy Tuấn Anh, các nhóm đưa ra nhiều kịch bản khác nhau, từ kiệt sức, mất ý thức đến tình huống xấu hơn, nhưng nguyên tắc chung là không chủ quan và không bỏ sót khu vực nào.
Khoảng hơn 7 giờ sáng, khi các mũi tìm kiếm thu hẹp phạm vi, các nhóm bắt đầu gọi lớn tên nạn nhân giữa rừng. “Lúc đó tôi gần sát khu vực rồi, vừa đi vừa gọi tên,” anh kể. Không lâu sau, nam sinh được tìm thấy trong tình trạng kiệt sức nhưng vẫn tỉnh táo.
Theo lời kể của Tuấn Anh sau khi được tìm thấy, cậu đã bị tách đoàn, đi nhầm đường và mất liên lạc do điện thoại hết pin. Trong quá trình di chuyển, nam sinh kể nhiều lần trượt ngã ở khu vực suối đá, có lúc phải bám vào đá để xuống dốc, nhưng vẫn cầm cự qua đêm nhờ áo mưa chuyên dụng và bánh mang theo.
Tìm được nam sinh còn sống nguyên lành, mọi người nhẹ nhõm quên hết mệt mỏi. Hàng trăm con người xa lạ đã cùng chung một mục tiêu, vượt qua gian nan xuyên đêm tìm kiếm đồng bào giữa núi rừng sương lạnh. Thượng tá Phan Văn Thực đánh giá lực lượng công an, quân đội, kiểm lâm đã thực hiện nhiệm vụ đúng chức trách, trong khi điểm đáng chú ý nhất là sự tham gia rất lớn của cộng đồng tự phát khi lúc cao điểm nhất lên tới hàng chục người. Người dân địa phương khi biết tin cũng đã mang thực phẩm đến trung tâm chỉ huy để tiếp tế cho các lực lượng.
“Tôi đánh giá rất cao tinh thần cộng đồng. Rất nhiều bạn trẻ, các nhóm leo núi, trekking từ Hà Nội, Hải Phòng, Ninh Bình, Phú Thọ… đã chủ động liên hệ xin tham gia, đi xuyên đêm để hỗ trợ tìm kiếm”, ông nói.
Như Thanh Niên đã thông tin, Sở Xây dựng TP.HCM vừa gửi văn bản lấy ý kiến các sở ngành liên quan nhằm cụ thể hóa chủ trương của Thường trực Thành ủy TP.HCM về việc miễn phí xe buýt. Sau đó, Sở Xây dựng sẽ làm việc với Ban Kinh tế - Ngân sách HĐND TP.HCM là cơ quan thẩm tra để hoàn thiện tờ trình. Dự kiến, trong tháng 4.2026, chính sách miễn vé xe buýt cho toàn bộ người dân được trình HĐND TP.HCM xem xét thông qua.
Hiện TP.HCM miễn phí xe buýt cho trẻ dưới 6 tuổi, người từ 60 tuổi trở lên, người có công, người khuyết tật, kinh phí khoảng 1.700 tỉ đồng/năm. Nếu miễn phí xe buýt cho toàn bộ người dân thì ngân sách thành phố chi khoảng 7.000 tỉ đồng/năm. Theo tính toán của Sở Xây dựng, với chính sách miễn phí xe buýt được thông qua, lượng khách sẽ tăng khoảng 30%.
Thông tin trên nhận được sự đồng thuận cao cùng nhiều góp ý, đề xuất của bạn đọc Thanh Niên. Bạn đọc Nguyễn Hoàng Minh nhìn nhận miễn phí là "chính sách rất tốt", nhưng "nếu vẫn phải đợi 20-30 phút cho một chuyến xe, người đi làm khó có thể lựa chọn xe buýt thay cho phương tiện cá nhân".
Bạn đọc Truc Tran cũng thẳng thắn: "Không phủ nhận đây là chính sách tốt, nhưng nếu chỉ miễn tiền vé thì chưa đủ để kéo người ta lên xe buýt. Đi làm mỗi ngày cần đúng giờ, mà xe buýt hiện nay nhiều khi trễ, hoặc phải chờ rất lâu".
Bạn đọc Lê Thị Thanh thì đề cập vấn đề bất tiện khi phải đổi nhiều tuyến cho một hành trình: "Mỗi lần chuyển tuyến là thêm một lần chờ đợi, khiến tổng thời gian di chuyển kéo dài đáng kể. Nếu đi làm mà phải đổi 2 - 3 tuyến thì rất khó theo được".
Tương tự, bạn đọc Mai Thảo Nguyên kể: "Hồi còn sinh viên, cũng từng thử đi xe buýt. Nhưng đi một thời gian thì thấy không phù hợp vì tuyến không thuận tiện, phải đi bộ khá xa mới tới điểm dừng. Có hôm chờ lâu mà xe vẫn chưa tới, nên trễ giờ học. Nếu miễn phí thì chắc chắn nhiều người sẽ thử đi lại, nhưng nếu trải nghiệm vẫn như vậy thì cũng chỉ đi một thời gian rồi thôi. Cần cải thiện tuyến đi qua khu trường học, ký túc xá, và tăng chuyến vào giờ cao điểm, chú trọng các tuyến kết nối khu dân cư với nơi làm việc, chạy đều và đúng giờ".
Nhiều bạn đọc đưa ra các đề xuất cụ thể để hệ thống xe buýt tăng sức hút đối với hành khách. "Dưới góc độ một người làm công nghệ, tôi thấy hệ thống thông tin xe buýt hiện còn quá rời rạc. Nếu đã tính miễn phí thì thành phố nên làm lại luôn phần nền tảng, app (ứng dụng) tra cứu tuyến, thời gian xe đến, lộ trình rõ ràng theo thời gian thực. Người dùng chỉ cần mở điện thoại là biết đi tuyến nào, đợi bao lâu", bạn đọc Lê Minh góp ý.
Bên cạnh yếu tố thời gian, văn hóa ứng xử của nhân viên xe buýt cũng là rào cản mà bạn đọc cho rằng, "khiến phương tiện công cộng mất điểm". Bạn đọc Lien Nguyen Kim chia sẻ: "Chính sách quá tốt nhưng phải yêu cầu tài xế và tiếp viên thân thiện hơn. Tôi đã từng bị tài xế bỏ lại trạm khi nhìn thấy người già, còn khi lên được xe mà dùng thẻ miễn phí thì tiếp viên không vui rồi nói "bóng gió" nghe rất khó chịu, nên tôi đi… xe ôm".
Bạn đọc Truong Hao gửi gắm: "TP.HCM nay đã bao gồm cả Bình Dương và Bà Rịa - Vũng Tàu (cũ) nhưng vẫn còn các tuyến xe buýt của hai nơi này trên xe không có máy lạnh hoặc có mà không sử dụng, toàn mở cửa sổ; khi chạy rất khói bụi và nóng. Mong mỏi Sở Xây dựng TP.HCM có chỉ đạo giúp người dân đi xe buýt ở khu vực Bình Dương cũ và Bà Rịa - Vũng Tàu cũ".
Theo bạn đọc dongphuongdung87: "Mong rằng cùng với chính sách miễn phí, TP cũng tăng số lượng xe buýt phủ toàn bộ tuyến đường, và số lượng xe buýt được trợ giá; người bệnh đi khám bệnh khá nhiều, nhưng không có xe phù hợp. Xe buýt từ Củ Chi sang Đức Hòa vì không được trợ giá, doanh nghiệp tư nhân không chịu nổi, sau vài tháng hoạt động đã phải ngưng".
bạn đọc Cao Thị Lan nhấn mạnh: "Miễn phí chỉ là bước khởi đầu, còn điều giữ chân người đi nằm ở chất lượng. Nếu xe buýt đúng giờ, dễ đi, ít phải chờ, thì dù không miễn phí hoàn toàn, người dân vẫn có thể lựa chọn. Miễn phí xe buýt chưa đủ, cần dịch vụ chất lượng, đúng giờ!".
Kiến nghị được Sở gửi UBND TP Cần Thơ ngày 5/5, đề xuất không tổ chức giải đua môtô toàn quốc dịp 2/9 tới tại sân vận động Cần Thơ – nơi nhiều năm qua vẫn diễn ra giải thường niên.
Đồng thời, Sở đang phối hợp Liên đoàn Xe đạp - Môtô thể thao Việt Nam rà soát, đánh giá chuyên môn, làm cơ sở tham mưu việc tổ chức các giải sau (nếu có).
Động thái này được đưa ra sau tai nạn khiến vận động viên Đinh Hoàng Quốc Hiếu tử vong khi thi đấu vòng chung kết giải đua môtô sân tròn Cúp vô địch quốc gia 2026 chiều 30/4. Trong lúc ôm cua, xe gặp sự cố kỹ thuật, tay đua té ngã, chấn thương nặng.
Theo Sở, về khâu tổ chức, đường đua đã bố trí rào chắn giảm chấn bằng phao hơi và bao trấu, đảm bảo quy chuẩn an toàn. Các vận động viên được trang bị đầy đủ đồ bảo hộ, nón bảo hiểm.
Sân vận động Cần Thơ rộng 6,5 ha, nằm trên đường Lê Lợi, ven sông Hậu, xây dựng hơn 40 năm trước. Công trình có khán đài dạng lòng chảo, từng có sức chứa 50.000 chỗ, sau cải tạo năm 2019 còn khoảng 30.000 chỗ.
Ngoài bóng đá, sân thường tổ chức sự kiện văn hóa, lễ hội và các giải đua môtô vào dịp Tết, 30/4 và 2/9. Hiện nhiều hạng mục của sân đã xuống cấp, hư hỏng.
Sở Tài chính thông tin liên quan đến tình hình thu hút vốn đầu tư nước ngoài (FDI) thời gian vừa qua tại buổi họp báo kinh tế và xã hội TP.HCM chiều 2-4.
Theo Sở Tài chính, trong bối cảnh tình hình thế giới và khu vực tiếp tục có nhiều biến động phức tạp, kết quả thu hút đầu tư nước ngoài của TP.HCM trong quý 1-2026 vẫn là một điểm sáng tích cực.
Tổng vốn đầu tư nước ngoài đăng ký vào thành phố, bao gồm cấp mới, điều chỉnh vốn và góp vốn, mua cổ phần, mua phần vốn góp, đạt gần 2,9 tỉ USD, tăng gần 220% so với cùng kỳ năm 2025.
Kết quả này cho thấy niềm tin của nhà đầu tư nước ngoài đối với môi trường đầu tư, kinh doanh tiếp tục được duy trì.
Đối với 10 dự án FDI nổi bật trong quý 1-2026, do dòng vốn FDI được ghi nhận qua 3 hình thức gồm cấp mới dự án, điều chỉnh tăng vốn và góp vốn, mua cổ phần, mua phần vốn góp.
Cụ thể, dự án Công ty TNHH TikTok Shop Việt Nam của nhà đầu tư TikTok Pte. Ltd (Singapore) có vốn đầu tư 125 triệu USD với ngành nghề thông tin và truyền thông.
Dự án Nhà máy Techtronic Tools Việt Nam của nhà đầu tư TechtronicIndustries Company Pte. Ltd (Singapore) có vốn đầu tư là 81 triệu USD với ngành nghề công nghệ chế biến, chế tạo.
Ở nhóm các dự án điều chỉnh tăng vốn, dự án Công ty TNHH MSD Animal Health Việt Nam (Hà Lan) tăng vốn đăng ký thêm 80 triệu USD với ngành nghề hoạt động chuyên môn, khoa học công nghệ.
Dự án Công ty cổ phần SP Việt Nam Hồ Chí Minh (Singapore) tăng vốn đăng ký thêm 67 triệu USD với ngành nghề thông tin và truyền thông. Dự án Công ty TNHH Momogy Group VN (Singapore) tăng vốn đăng ký thêm 55,4 triệu USD với ngành nghề hoạt động chuyên môn, khoa học công nghệ.
Các trường hợp góp vốn, mua cổ phần, mua phần vốn góp: Nhà đầu tư Haryanto Sudarno Kusuma (Indonesia) đăng ký góp vốn vào Công ty cổ phần đầu tư và tài chính VLD. với tổng vốn góp hơn 1,7 tỉ USD.
Công ty TNHH Momogi Group VN (Singapore) góp hơn 64,3 triệu USD vào Công ty TNHH Bibica Capital; ZEIT Elevator Co., Ltd. (Hàn Quốc) góp hơn 41,4 triệu USD vào Công ty TNHH thang máy VGSI.
Công ty cổ phần Kredivo Việt Nam (Singapore) góp gần 34,4 triệu USD vào Công ty cổ phần Timo Việt Nam; hai nhà đầu tư Zhang Shuting và Yang Chao (Trung Quốc) góp hơn 20,2 triệu USD vào Công ty TNHH quốc tế Hongyi Việt Nam.
