Dịp lễ 30.4 – 1.5 thường là thời điểm nhu cầu thuê xe tự lái tăng cao, đặc biệt với các gia đình hoặc nhóm người thuê muốn chủ động lịch trình. Những năm gần đây, ô tô điện bắt đầu xuất hiện trong danh mục cho thuê tại nhiều đơn vị, thu hút người dùng nhờ chi phí vận hành thấp và trải nghiệm mới mẻ. Tuy nhiên, khác với xe xăng truyền thống, việc thuê, sử dụng ô tô điện đòi hỏi người lái phải chuẩn bị kỹ hơn để tránh những rắc rối không đáng có.
Thực tế cho thấy, không ít người lần đầu thuê ô tô điện tự lái vẫn giữ thói quen sử dụng như khi lái xe xăng, dẫn đến việc đánh giá sai phạm vi di chuyển hoặc chủ quan với vấn đề năng lượng. Trong khi đó vào dịp lễ, lưu lượng xe tăng cao, các trạm sạc có thể quá tải, những yếu tố này càng dễ ảnh hưởng đến hành trình nếu không được tính toán kỹ lưỡng.
Điểm khác biệt lớn nhất giữa ô tô điện và xe dùng động cơ đốt trong nằm ở cách “tiếp nhiên liệu”. Nếu như việc đổ xăng chỉ mất vài phút và dễ dàng tìm thấy trạm ở hầu hết các tuyến đường thì với ô tô điện, người dùng cần quan tâm đến hệ thống trạm sạc và thời gian sạc pin.
Trước khi quyết định thuê xe, người dùng nên tìm hiểu kỹ về quãng đường di chuyển tối đa của mẫu xe dự định thuê sử dụng trong điều kiện thực tế. Con số nhà sản xuất công bố thường chỉ mang tính tham khảo, bởi quãng đường này có thể giảm đáng kể nếu xe chở đủ tải, bật điều hòa liên tục hoặc di chuyển trên cao tốc ở dải tốc độ cao hoặc đi đường địa hình đèo dốc.
Từ đó, việc lập kế hoạch hành trình càng đóng vai trò quan trọng hơn. Người lái cần xác định rõ điểm đến, các chặng dừng, đặc biệt là vị trí các trạm sạc trên tuyến đường. Với những hành trình phổ biến như từ TP.HCM đi Vũng Tàu, Đà Lạt hay các tỉnh miền Tây Nam Bộ, hoặc từ Hà Nội đi các tỉnh, thành lân cận (khu vực miền bắc); dù hạ tầng sạc đang dần được cải thiện nhưng vẫn chưa phủ kín như trạm xăng. Do đó, lựa chọn tuyến đường phù hợp có thể giúp tiết kiệm thời gian, giảm áp lực tìm kiếm điểm sạc giữa đường.
Ngoài ra, thời gian sạc cũng là yếu tố cần cân nhắc. Ngay cả với trạm sạc nhanh, người dùng vẫn phải chờ từ vài chục phút đến hơn một giờ để nạp đủ pin cho hành trình tiếp theo. Trong dịp lễ, khi lượng xe điện tăng, việc phải xếp hàng chờ sạc hoàn toàn có thể xảy ra. Điều này đòi hỏi người lái phải chủ động hơn trong việc phân bổ thời gian, tránh rơi vào tình huống bị động.
Bên cạnh câu chuyện về hạ tầng sạc, một số yếu tố khác như kiểm tra pin, tính toán chi phí hay cách lái,… cũng thường bị người dùng bỏ qua khi thuê ô tô điện tự lái, đặc biệt là những người lần đầu trải nghiệm.
Trước hết phải xem xét, kiểm tra tình trạng pin khi nhận xe. Không giống xe xăng thường được giao xe với bình xăng đầy, nhiều xe điện cho thuê nhưng chưa được sạc đầy. Người thuê cần kiểm tra kỹ dung lượng pin còn lại, đồng thời hỏi rõ về chính sách bàn giao – hoàn trả để tránh phát sinh chi phí. Một số đơn vị có thể yêu cầu trả xe với mức pin tương đương khi nhận hoặc tính phí nếu pin xuống quá thấp.
Chi phí sạc cũng là vấn đề cần làm rõ ngay từ đầu. Tùy theo chính sách của từng đơn vị cho thuê, người dùng có thể phải tự chi trả chi phí sạc trong quá trình sử dụng hoặc được hỗ trợ một phần. Việc không nắm rõ điều này có thể khiến tổng chi phí chuyến đi tăng lên đáng kể so với dự tính ban đầu.
Ngoài ra, việc sử dụng ô tô điện cũng có những khác biệt nhất định so với xe xăng. Khả năng tăng tốc nhanh, gần như không có độ trễ là một ưu điểm, nhưng cũng đòi hỏi người lái làm quen để tránh tình huống đạp ga quá mạnh trong đô thị đông đúc.
Một yếu tố khác nữa cũng ít được chú ý là thói quen sử dụng các tiện ích trên xe. Việc bật điều hòa, sử dụng nhiều thiết bị điện hoặc chở nặng, di chuyển tốc độ cao liên tục có thể khiến mức tiêu hao năng lượng tăng lên, từ đó rút ngắn quãng đường di chuyển. Điều này đặc biệt đáng lưu ý với những hành trình dài hoặc khu vực ít trạm sạc.
Bên cạnh đó, người thuê cũng nên chuẩn bị sẵn các ứng dụng liên quan đến hệ thống trạm sạc, bản đồ hoặc hỗ trợ vận hành xe điện. Những ứng dụng này không chỉ giúp định vị trạm sạc gần nhất mà còn cung cấp thông tin về tình trạng hoạt động, loại sạc tương thích, từ đó giúp tiết kiệm thời gian và tránh những tình huống bị động.
Cuối cùng, khi ký hợp đồng thuê, các điều khoản như giới hạn quãng đường di chuyển mỗi ngày, phụ phí vượt km hay quy định về bảo hiểm cũng cần được đọc kỹ. Xe điện tuy có ít chi tiết cơ khí hơn, nhưng chi phí sửa chữa, thay thế pin hoặc linh kiện điện tử thường cao, vì vậy việc nắm rõ trách nhiệm trong trường hợp xảy ra sự cố là điều không thể bỏ qua.
Hình ảnh từ camera giao thông tại hiện trường vụ tai nạn tàu hỏa với xe buýt tại Bangkok cho thấy nhiều ôtô và xe máy chen kín khu vực vạch mắt võng (hình chữ nhật có chữ X màu vàng) ngay trước điểm giao cắt đường sắt. Đây là loại vạch phổ biến trong luật giao thông nhiều nước, trong đó có Thái Lan, Việt Nam với ý nghĩa khu vực phương tiện không được dừng trong giao lộ để tránh ùn tắc giao thông. Đồng nghĩa với việc nếu thấy phía trước tắc đường, xe có thể phải dừng lại trong vạch, người lái không được phép đi vào.
Giao lộ đồng cấp giữa đường sắt và đường bộ này được trang bị đầy đủ hệ thống cảnh báo gồm đèn tín hiệu, barie cố định và barie tự động hạ xuống khi tàu đến gần. Theo giới chức đường sắt Thái Lan, dòng phương tiện dừng kín trong ô mắt võng và chắn ngang đường ray khiến nhân viên điều hành không thể hạ barie xuống hoàn toàn trước khi tàu đi tới. The Nation dẫn lời ngành đường sắt Thái Lan cho biết nhân viên điều hành đã sử dụng cờ đỏ để cảnh báo khẩn cấp, song đoàn tàu hàng vẫn không đủ quãng đường để dừng lại.
Theo luật giao thông đường bộ Thái Lan, tài xế phải dừng xe cách đường ray ít nhất 5 m khi có tín hiệu cảnh báo tàu đến gần, khi barie đã hạ xuống hoặc khi nghe thấy tiếng tàu. Tại các điểm giao cắt không có barie hay tín hiệu cảnh báo, phương tiện cũng chỉ được đi tiếp khi bảo đảm an toàn. Khuyến cáo an toàn giao thông của nước này cũng yêu cầu tài xế không vượt xe trong phạm vi 30 m trước điểm giao cắt đường sắt, không bám đuôi phương tiện phía trước để lao lên đường ray khi ùn tắc và phải bảo đảm phía trước đủ khoảng trống trước khi đi qua khu vực giao cắt.
Theo lời kể của một người dân sống gần khu vực gần 20 năm, tình trạng xe chắn ngang đường ray tại đây diễn ra gần như hàng ngày. "Cách điểm giao cắt khoảng 50 m là một ngã tư có đèn tín hiệu. Nếu từng biết giao thông Bangkok, bạn sẽ hiểu đèn đỏ ở đây giữ xe rất lâu, khiến dòng phương tiện ùn lại". Một số người dân Bangkok cũng nói với Reuters rằng họ từ lâu đã lo ngại nguy cơ tai nạn tại giao cắt này do nhiều tài xế thường xuyên cố vượt qua dù đã có tín hiệu cảnh báo.
Giới chức Thái Lan hiện chưa công bố kết luận cuối cùng về nguyên nhân vụ tai nạn. AP cho biết giới chức cũng đang kiểm tra liệu hệ thống cảnh báo tự động tại giao cắt có hoạt động đúng quy trình vào thời điểm xảy ra va chạm hay không.
Theo dữ liệu ngành đường sắt Thái Lan, nước này hiện còn hơn 2.600 điểm giao cắt đồng mức, trong đó hàng trăm điểm bị đánh giá thiếu hạ tầng an toàn đầy đủ. Tai nạn tại các điểm giao cắt đường sắt nhiều năm qua là vấn đề gây tranh cãi ở Bangkok và nhiều đô thị lớn của Thái Lan. Năm 2020, một tàu hàng từng đâm xe buýt chở công nhân đi lễ chùa tại tỉnh Chachoengsao gần Bangkok, khiến khoảng 20 người thiệt mạng. Reuters khi đó cho biết nơi xảy ra tai nạn không có barie tự động, chỉ sử dụng tín hiệu cảnh báo cơ bản.
Trên trang chủ của Dongfeng Việt Nam, hãng xe Trung Quốc đang hiển thị banner giới thiệu 3 mẫu xe điện mới chuẩn bị ra mắt. Theo hình ảnh công bố, bộ ba này gồm sedan 007 cùng hai mẫu SUV/crossover là Mage (bản thuần điện) và Vigo.
Dongfeng Mage EV được xem là cái tên quen thuộc nhất với người dùng Việt Nam khi các phiên bản xăng và hybrid trước đó từng được phân phối. Mẫu xe thuộc phân khúc C, cạnh tranh với những cái tên như Hyundai Tucson hay Mazda CX-5.
Phiên bản điện có thiết kế và tiện nghi gần giống bản xăng - Ảnh: Rutamotor
Về thiết kế, Mage EV giữ nguyên kích thước tổng thể như bản động cơ đốt trong nhưng sở hữu diện mạo hiện đại hơn với phần đầu xe kín đặc trưng của xe điện.
Không gian nội thất theo phong cách tối giản, tập trung vào công nghệ với bảng đồng hồ kỹ thuật số 10,25inch và màn hình trung tâm 10,4inch hỗ trợ kết nối điện thoại thông minh. Xe còn được trang bị cửa sổ trời toàn cảnh, ghế da tổng hợp và điều hòa tự động.
Tại thị trường Chile, mẫu SUV điện này sử dụng mô tơ đặt ở trục trước, cho công suất 160 mã lực và mô-men xoắn 240Nm, cho phép tăng tốc 0 - 100 km/h trong 8,7 giây. Bộ pin dung lượng 50,82kWh mang lại phạm vi hoạt động tối đa 403km mỗi lần sạc đầy theo tiêu chuẩn NEDC.
Ở phân khúc thấp hơn, Dongfeng Vigo là mẫu SUV điện thứ hai dự kiến được đưa về Việt Nam, có kích thước tương đương nhóm Toyota Yaris Cross, Mitsubishi Xforce hay Hyundai Creta. Tại Malaysia, xe được niêm yết ở mức 108.888 RM, tương đương khoảng 723 triệu đồng.
Ngoại thất Vigo nổi bật với cụm đèn LED projector hình chữ L, tay nắm cửa ẩn và đặc biệt là cửa cốp sau thiết kế chia đôi thường thấy trên các mẫu SUV hạng sang.
Bên trong, xe sở hữu không gian hiện đại với ghế lái chỉnh điện tích hợp thông gió, trần kính toàn cảnh và màn hình giải trí 12,8inch hỗ trợ đa kết nối.
Về vận hành, Dongfeng Vigo được trang bị mô tơ điện công suất 161 mã lực, tăng tốc 0 - 100km/h trong 9,5 giây. Xe sử dụng pin LFP dung lượng 51,87kWh, cung cấp phạm vi di chuyển khoảng 330 - 380km theo chuẩn WLTP.
Đáng chú ý, dù thuộc phân khúc phổ thông, Vigo vẫn được trang bị gói an toàn chủ động ADAS cấp độ 2 với các tính năng như phanh khẩn cấp tự động và hỗ trợ giữ làn.
Dongfeng 007 là mẫu sedan duy nhất trong danh sách xe điện sắp ra mắt. Xe mang kiểu dáng fastback thể thao, có kích thước tương đương Toyota Camry và Mazda6.
Ngoại thất 007 gây chú ý với tùy chọn cửa trước mở kiểu cắt kéo thường thấy trên siêu xe. Bên cạnh đó là các chi tiết như tay nắm cửa ẩn và cánh gió tự động giúp tăng tính khí động học.
Dù có giá bán dễ tiếp cận, mẫu sedan này vẫn sở hữu nhiều tiện nghi cao cấp như ghế trước tích hợp massage 8 điểm, hệ thống âm thanh 20 loa, đèn viền nội thất 64 màu và công nghệ mở khóa bằng nhận diện khuôn mặt. Điểm nhấn đặc biệt là màn hình lái có thể lật mở, lấy cảm hứng từ các mẫu siêu xe McLaren.
Mức giá ở thị trường Trung Quốc được đánh giá là "mềm" so với trang bị mang lại - Ảnh minh họa: Motorist
Tại Malaysia, phiên bản thuần điện của mẫu xe này có dải công suất từ 215 - 536 mã lực, cho khả năng tăng tốc 0 - 100km/h nhanh nhất chỉ 3,9 giây. Xe cũng được trang bị 38 cảm biến thông minh, hỗ trợ đỗ xe từ xa và gói an toàn ADAS cấp độ cao.
Người đi xe đạp đứng chờ sang đường ở lối mở của dải phân cách. Thanh gỗ dài và mảnh vắt ngang xe, với một đầu chĩa ra phía đường đi, hôm 29/4 ở Breves, bang Para.
Trong khi người đàn ông đi xe đạp kịp thời nhận ra nguy hiểm và đánh lái tránh, thì người đi xe máy ngay phía sau không nhận ra thanh gỗ mà lao thẳng tới. Nạn nhân, không đội mũ bảo hiểm, bị đẩy bật ngửa ra sau rồi cả người và xe lao về phía ôtô đỗ bên đường.
Cả người chở thanh gỗ và những người khác xung quanh vội chạy tới hỗ trợ nạn nhân cho đến khi nhân viên y tế có mặt. Hiện chưa rõ tình trạng của người bị nạn.
Giới chức địa phương khuyến cáo người dân tuân thủ các quy định về an toàn giao thông, như đội mũ bảo hiểm, hay chuyên chở hàng hóa, vật liệu theo đúng các tiêu chuẩn, tránh những tai nạn như trong video.
