Tình huống: Trên đường Lưu Thúc Kiệm (xã Trung Kênh), xe bồn đang di chuyển thì bất ngờ một cậu bé trạc tuổi mẫu giáo băng ngang qua đường. Tài xế phanh gấp nhưng không kịp, dẫn đến va chạm. Người dân nhanh chóng hỗ trợ đưa nạn nhân ra khỏi gầm xe, chưa rõ chấn thương.
Kỹ năng: Theo các chuyên gia lái xe an toàn, vụ va chạm này điển hình cho mối nguy của việc nhà ven đường không quản lý tốt trẻ em. Nhiều nhà dân xây sát mặt đường và luôn để cửa mở. Trẻ em vui chơi có thể hồn nhiên chạy ra, vào mà không quan tâm tới có xe trên đường hay không.
Trong trường hợp này, cháu bé xuất phát từ trong nhà vốn là góc khuất với tài xế xe bồn và lao ra trước đầu xe ở khoảng cách rất gần. Với khoảng cách và tầm nhìn này, tài xế rất khó để tránh, dù tốc độ đi tương đối chậm. Ngay cả khi phát hiện ra đứa trẻ, việc xoay trở để chiếc xe cỡ lớn như xe bồn có thể chuyển hướng ngay lập tức cũng không thể linh hoạt như xe con, do đó rủi ro tai nạn càng lớn.
Chuyên gia khuyên với tài xế, khi đi trên những tuyến có cửa nhà dân làm sát mép đường, cần giảm tốc độ, cố gắng bám sát vào vạch giữa đường, tránh xa khu vực lề đường. Đồng thời, có thể dùng còi nếu phát hiện có góc khuất, nháy đèn nếu khó quan sát vào buổi tối.
Quan trọng hơn cả, người lớn cần có trách nhiệm trông nom trẻ nhỏ, không để trẻ tự ý chạy ra đường, hướng dẫn trẻ kỹ năng qua đường an toàn từ sớm như quan sát hai bên, đi đúng nơi quy định, chờ tín hiệu an toàn, nhằm hạn chế những tai nạn đáng tiếc.
Tin Gốc: Vnexpress
Xe
Mazda CX-60 chốt giá 1,699 tỉ ở Việt Nam: Máy hybrid 280 mã lực, AWD, to cỡ Mercedes-Benz GLC

Ngày 20-6, Mazda chính thức mở bán mẫu SUV CX-60 tại thị trường Việt Nam với duy nhất phiên bản 3.3T HEV, giá niêm yết 1,699 tỉ đồng.
Mức giá này thấp hơn khoảng 100 triệu đồng so với con số 1,8 tỉ đồng mà các đại lý từng thông báo cho khách hàng trong giai đoạn nhận đặt cọc trước đó.
Với mức giá gần 1,7 tỉ đồng, Mazda CX-60 đứng ở một phân khúc khá đặc biệt: cao hơn hẳn các mẫu SUV phổ thông cỡ D như Hyundai Santa Fe hay Skoda Kodiaq, nhưng vẫn rẻ hơn đáng kể so với nhóm xe hạng sang như BMW X3, Mercedes-Benz GLC hay Audi Q5.
Đây cũng là khoảng giá mà thị trường ô tô Việt Nam hiện chưa có nhiều lựa chọn cạnh tranh trực tiếp.
CX-60 nằm trong thế hệ sản phẩm mới của Mazda, được phát triển trên nền tảng khung gầm dẫn động cầu sau với động cơ đặt dọc.
Xe có kích thước dài, rộng, cao lần lượt 4.745 x 1.890 x 1.680 (mm), chiều dài cơ sở 2.870mm - lớn hơn rõ rệt so với "đàn em" CX-5.
Xe nhắm đến phân khúc "cận sang" - Ảnh: QUỐC MINH - LINH ĐAN
Về ngoại hình, CX-60 vẫn theo đuổi ngôn ngữ thiết kế Kodo đặc trưng của Mazda nhưng được thể hiện theo hướng chững chạc, trưởng thành hơn.
Đầu xe gây chú ý với lưới tản nhiệt cỡ lớn và cụm đèn LED thích ứng. Nhờ kiến trúc động cơ đặt dọc, thân xe mang tỉ lệ đặc trưng với phần đầu xe kéo dài và khoang hành khách được đẩy lùi về phía sau.
Xe được trang bị mâm hợp kim đa chấu 20inch đi cùng lốp 235/50, cùng các tiện ích ngoại thất như cảm biến trước/sau, cốp điện, gạt mưa tự động và gương chiếu hậu chống chói tự động tích hợp sấy gương.
Bên trong, khoang lái CX-60 theo đuổi triết lý tối giản với số lượng nút bấm vật lý được tiết chế. Ghế ngồi bọc da Nappa hai tông màu nâu - đen, cũng là tùy chọn nội thất duy nhất dành cho khách Việt.
Danh sách trang bị tiện nghi gồm màn hình trung tâm 12,3inch hỗ trợ Apple CarPlay/Android Auto không dây, bảng đồng hồ kỹ thuật số 12,3inch, ghế trước chỉnh điện 10 hướng kèm chức năng làm mát, màn hình hiển thị thông tin lái (HUD) và hệ thống âm thanh Bose 12 loa.
Về sức mạnh, CX-60 ở Việt Nam sử dụng động cơ I6 3.3L tăng áp kết hợp một mô tơ điện, cho công suất tối đa 280 mã lực và mô-men xoắn 450Nm, đi cùng hộp số tự động 8 cấp và hệ dẫn động bốn bánh AWD. Pin dung lượng 0,33kWh cùng mô tơ điện hỗ trợ giúp xe tăng tốc và khởi hành êm ái hơn.
Một điểm đáng chú ý khác đến từ cách bố trí động cơ đặt dọc, đẩy toàn bộ khối động cơ - hộp số lùi về phía sau trục bánh trước.
Thiết kế này giúp xe đạt tỉ lệ phân bổ trọng lượng cân bằng hơn giữa hai trục, đồng thời tạo thêm không gian để bố trí hệ thống treo tay đòn kép cho bánh trước.
Tương xứng với mức giá gần 1,7 tỉ đồng, Mazda CX-60 được trang bị tiêu chuẩn gói an toàn chủ động ADAS với các tính năng: ga tự động thích ứng, cảnh báo và hỗ trợ giữ làn đường, cảnh báo tiền va chạm, hỗ trợ phanh khẩn cấp phía trước, cảnh báo tài xế mất tập trung hoặc buồn ngủ, cùng hệ thống hỗ trợ lái trên cao tốc và khi kẹt xe. Xe cũng được trang bị 7 túi khí nhằm bảo vệ người ngồi trong xe.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Ảnh hưởng từ cuộc xung đột Trung Đông kéo dài hơn một tháng qua khiến giá nhiên liệu xăng, dầu tại nhiều quốc gia trên thế giới trong đó có Việt Nam liên tục biến động theo chiều hướng gia tăng. Trong bối cảnh đó, không ít người dùng ô tô động cơ đốt trong chạy bằng xăng, dầu có thói quen "canh" xăng, dầu hạ giá hoặc chỉ đổ khi bình xăng ô tô gần cạn.
Chị Hoàng Ngọc Huyền, ngụ phường Cát Lái, TP.HCM đang sử dụng chiếc KIA Sonet cho biết: "Từ lúc giá xăng dầu tăng cao, công ty cho làm việc tại nhà nên tôi cũng ít khi sử dụng đến ô tô. Chỉ thỉnh thoảng cuối tuần mới lái xe đi thăm người thân, mua sắm, siêu thị… còn lại khi cần đi lại thường sử dụng xe máy điện. Vì ít sử dụng nên nhiều khi bình xăng cạn, canh giá xăng giảm tôi mới đổ thêm".
Tuy nhiên, theo các kỹ thuật viên chuyên chăm sóc, bảo dưỡng ô tô, việc để bình xăng cạn quá lâu hoặc thường xuyên chạy xe trong tình trạng này có thể gây ra nhiều hệ lụy, ảnh hưởng trực tiếp đến độ bền và hiệu suất vận hành của xe.
Một vấn đề ít được chú ý là hiện tượng ngưng tụ hơi nước trong bình xăng. Khi bình xăng thường xuyên ở trạng thái gần cạn, khoảng không khí bên trong nhiều hơn, sự chênh lệch nhiệt độ giữa ngày và đêm, đặc biệt trong điều kiện thời tiết ẩm tạo điều kiện cho hơi nước ngưng tụ.
Nước lẫn trong nhiên liệu có thể gây rỉ sét các chi tiết kim loại, ảnh hưởng đến hệ thống nhiên liệu và làm giảm chất lượng quá trình đốt cháy.
Một trong những rủi ro lớn nhất khi để bình xăng gần cạn là làm giảm tuổi thọ của bơm nhiên liệu. Trên hầu hết ô tô hiện đại, bơm nhiên liệu (bơm xăng) được đặt trong bình và sử dụng chính nhiên liệu để làm mát và bôi trơn. Khi lượng xăng xuống quá thấp, bơm không được "ngâm" đầy đủ, dẫn đến tình trạng quá nhiệt và nhanh hư hỏng. Tài xế có thể phát hiện được bơm nhiên liệu trên xe mình đang gặp bất thường khi có những dấu hiệu như xe tăng tốc chậm, thỉnh thoảng bị hụt hơi, ga không mượt mà hoặc xe đang chạy đột ngột chết máy. Việc thay thế bơm nhiên liệu không chỉ tốn kém mà còn gây gián đoạn sử dụng xe.
Nếu để bình nhiên liệu cạn quá lâu, theo thời gian, cặn bẩn và tạp chất có thể tích tụ ở đáy bình xăng. Khi mức nhiên liệu thấp, khả năng bơm hút phải các cặn này sẽ cao hơn, dẫn đến tắc nghẽn lọc xăng hoặc kim phun. Hệ quả là động cơ hoạt động kém ổn định, xe dễ bị giật, hụt ga hoặc thậm chí chết máy giữa đường. Về lâu dài, tình trạng này còn làm giảm hiệu suất đốt cháy và tăng mức tiêu hao nhiên liệu.
Ngoài ra hệ thống phun xăng điện tử trên ô tô hiện đại yêu cầu nhiên liệu sạch và ổn định. Khi xăng trong bình ở mức thấp, áp suất nhiên liệu có thể không được duy trì ổn định, ảnh hưởng đến quá trình phun và hòa trộn nhiên liệu, không khí. Điều này không chỉ khiến động cơ vận hành thiếu mượt mà mà còn làm tăng lượng khí thải, ảnh hưởng đến môi trường và có thể khiến xe không đạt tiêu chuẩn kiểm định khí thải.
Theo các kỹ thuật viên chuyên chăm sóc, bảo dưỡng ô tô người dùng nên duy trì mức nhiên liệu tối thiểu khoảng 1/4 bình thay vì để cạn mới đổ. Thói quen này không chỉ giúp bảo vệ các bộ phận quan trọng trong hệ thống nhiên liệu mà còn đảm bảo xe luôn sẵn sàng vận hành trong mọi tình huống. Bên cạnh đó, việc đổ xăng tại các trạm uy tín, thay lọc nhiên liệu định kỳ và kiểm tra hệ thống phun cũng là những yếu tố quan trọng giúp duy trì độ bền và hiệu suất của ô tô.
Nguồn: https://thanhnien.vn/tac-hai-cua-viec-de-binh-xang-o-to-can-qua-lau-185260405130145377.htm

Doanh số xe điện liên tục tăng mạnh trong thời gian gần đây, tiếp nối đà tăng trưởng kể từ khi ngành công nghiệp xe điện hiện đại hình thành. Sự bứt phá đặc biệt rõ rệt trong năm nay khi các quốc gia phản ứng trước những biến động của thị trường dầu mỏ và nhận ra yêu cầu cấp thiết của việc giảm phụ thuộc vào nguồn nhiên liệu này.
Hiện tại, châu Âu là khu vực ghi nhận mức tăng trưởng doanh số xe điện lớn nhất thế giới. Trong đó, Đức - thị trường ôtô lớn nhất khu vực - đang chứng kiến những tín hiệu chuyển dịch rõ rệt.
Đức từng tụt hậu kéo dài trong giai đoạn đầu của làn sóng xe điện. Phải đến năm 2019, lượng xe điện tiêu thụ tại Đức mới vượt qua Na Uy, dù quy mô thị trường nước này gấp 16 lần quốc gia Bắc Âu.
Kể từ đó, thị trường xe điện Đức trải qua nhiều thăng trầm nhưng xu hướng chủ đạo vẫn là đi lên. Việc chính phủ hủy bỏ một số khoản trợ cấp vào năm 2023 từng khiến doanh số sụt giảm, song thị trường đã phục hồi và đang chạm tới những đỉnh cao mới.
Cột mốc mới nhất được ghi nhận vào tháng 6, tháng có số liệu thống kê gần nhất. Theo Câu lạc bộ Ôtô Đức (ADAC) - hiệp hội xe lớn nhất nước này - xe điện chạy pin (BEV) đã đạt cột mốc quan trọng khi lần đầu tiên trở thành lựa chọn phổ biến nhất của người tiêu dùng.
Cụ thể trong tháng 6, phân khúc BEV suýt soát vượt qua xe hybrid truyền thống với doanh số 84.057 chiếc so với 83.315 chiếc. Trước đó, vào cuối năm 2025, BEV vẫn xếp sau cả xe hybrid lẫn xe xăng.
Trong khi đó, xe chạy xăng đạt doanh số 60.796 chiếc, xe diesel đạt 33.862 chiếc và xe hybrid cắm sạc (PHEV) đạt 32.212 chiếc trong tháng 6.
Kết quả này giúp riêng phân khúc BEV chiếm 28,4% thị phần, cao hơn thị phần của xe xăng (21,9%) và xe diesel (13%).
Dù vậy, phần lớn lượng xe bán ra tại Đức hiện vẫn sử dụng nhiên liệu hóa thạch, đồng nghĩa với việc ngành xe còn nhiều thách thức phía trước. BEV đã vượt qua từng loại hệ truyền động riêng lẻ, nhưng chưa thể vượt qua tổng lượng xe động cơ đốt trong.
Sự bứt phá của doanh số BEV đã giúp giảm 13,6% lượng phát thải CO2 trung bình của xe mới tại Đức so với cùng kỳ năm 2025. Đây là mức giảm tích cực, nhưng thế giới cần tốc độ thay đổi tương tự trên mọi ngành công nghiệp để giảm thiểu tác động của biến đổi khí hậu.
Xét trên tổng lượng xe đang lưu hành, xe điện vẫn còn một chặng đường dài phải đi khi tổng số BEV và PHEV mới chỉ chiếm khoảng 6% lượng xe lăn bánh trên đường phố Đức. Đây mới là tháng đầu tiên BEV bán chạy hơn các loại xe khác, trong khi vòng đời của một chiếc ôtô thường kéo dài nhiều năm.
Để so sánh, Na Uy về cơ bản đã khai tử xe động cơ đốt trong mới từ năm 2021, nhưng phải đến năm 2026, số lượng xe điện trên đường phố nước này mới vượt qua xe diesel. Dự kiến phải mất thêm một thập kỷ nữa, xe động cơ truyền thống mới hoàn toàn biến mất tại Na Uy.
Do đó, một lượng lớn xe động cơ đốt trong vẫn sẽ tiếp tục lưu thông trên đường phố Đức trong thời gian tới, khi phần lớn xe mới bán ra hiện nay vẫn phát thải. Bên cạnh đó, việc châu Âu nới lỏng các mục tiêu về xe điện bất chấp những cú sốc dầu mỏ có thể kéo dài tuổi thọ của động cơ đốt trong thêm một thời gian.
Tin Gốc: Vnexpress

