Mẫu SUV địa hình Lada Niva Legend đã được hãng xe Nga AvtoVAZ giới thiệu phiên bản nâng cấp mới tại Diễn đàn Kinh tế Quốc tế St. Petersburg 2026. Dù giữ nguyên kiểu dáng quen thuộc từ năm 1977, mẫu xe này đã nhận được hàng loạt cải tiến đáng chú ý về độ bền, an toàn và khả năng vận hành.
Ra mắt lần đầu cách đây gần 50 năm, Lada Niva được xem là một trong những mẫu SUV có vòng đời dài nhất thế giới. Trong khi phần lớn những chiếc xe cùng thời đã trở thành đồ sưu tầm hoặc biến mất khỏi thị trường, Niva vẫn tiếp tục được sản xuất và nâng cấp để đáp ứng nhu cầu của khách hàng tại Nga cũng như một số thị trường xuất khẩu.
Ở phiên bản mới, ngoại hình của Niva Legend gần như không thay đổi. Xe vẫn giữ thiết kế vuông vức đặc trưng từng làm nên tên tuổi của mẫu SUV này suốt nhiều thập niên.
Những điểm mới dễ nhận thấy chỉ gồm bộ mâm hợp kim 16 inch phối hai tông màu và khe hút gió màu đen đặt trên nắp ca-pô.
Tuy nhiên, thay đổi quan trọng nằm ở kết cấu thân xe. AvtoVAZ cho biết phần đầu xe, nắp ca-pô, mui xe, cửa hậu và các tấm ốp phía sau đều được chế tạo bằng thép mạ kẽm hai mặt.
Nhờ đó, khả năng chống ăn mòn và chống gỉ sét được cải thiện đáng kể – yếu tố đặc biệt quan trọng đối với một mẫu xe thường xuyên vận hành trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt.
Bên trong khoang lái, Niva Legend lần đầu tiên được trang bị túi khí cho người lái kể từ khi ra đời năm 1977. Ngoài ra, vị trí ổ khóa điện đã được chuyển sang bên phải vô-lăng, cần số được đặt gần người lái hơn và hộp số phụ giờ chỉ còn một cần điều khiển duy nhất.
Hình ảnh từ sự kiện cũng cho thấy xe được bổ sung màn hình giải trí trung tâm cỡ lớn – trang bị hiếm thấy trên một mẫu xe có nguồn gốc từ thập niên 1970.
Hệ thống cách âm được cải thiện cùng điều hòa và hệ thống sưởi hiện đại hơn. Xe cũng được bổ sung lọc gió khoang cabin, khóa cửa trung tâm và sử dụng chung một chìa khóa cho cửa xe lẫn hệ thống khởi động.
Bên trong, điểm nhấn đáng chú ý là vô lăng được lấy từ mẫu sedan Lada Granta, mang đến túi khí cho người lái lần đầu tiên trên Niva – Ảnh: TheDeadDistrict/X
Thay đổi lớn nhất về kỹ thuật nằm dưới nắp ca-pô. Khối động cơ xăng 1.7L trước đây đã được thay thế bằng động cơ 1.8L 8 van lấy từ mẫu Niva Travel.
Động cơ mới sản sinh công suất 89 mã lực và mô-men xoắn cực đại 153Nm, tăng lần lượt 7 mã lực và 24Nm so với trước.
Theo AvtoVAZ, khoảng 80% mô-men xoắn tối đa có thể đạt được từ vòng tua chỉ 1.000 vòng/phút, giúp cải thiện khả năng leo dốc và vận hành trên địa hình khó. Mức tiêu hao nhiên liệu cũng được cải thiện từ 3-30% tùy điều kiện sử dụng.
Hệ thống treo được tinh chỉnh với thanh cân bằng chống lật đặt ở vị trí mới nhằm tăng độ ổn định và sự êm ái. Xe cũng được trang bị phanh đĩa thông gió ở phía trước.
Nhà sản xuất cho biết Niva Legend mới có hơn 100 chi tiết hoàn toàn mới cùng khoảng 60 bộ phận được nâng cấp, qua đó cải thiện toàn diện các thông số kỹ thuật.
Giá bán của mẫu SUV này hiện chưa được công bố. AvtoVAZ dự kiến sẽ bắt đầu sản xuất trong thời gian tới và mở bán trước cuối năm 2026.
Động cơ mạnh hơn bản đang bán ở Việt Nam – Ảnh: TheDeadDistrict/X
Đợt nâng cấp mới xuất hiện chỉ vài tuần sau khi các hồ sơ sáng chế bị rò rỉ cho thấy AvtoVAZ có thể đang phát triển một thế hệ Niva hoàn toàn mới.
Tuy nhiên, hãng xe Nga vẫn chưa xác nhận thông tin này. Vì vậy, trong tương lai gần, Niva Legend vẫn sẽ tiếp tục đóng vai trò là mẫu SUV chủ lực mang tính biểu tượng của thương hiệu.
Trong khi đó, ở Việt Nam, Lada Niva đã xuất hiện tại cảng từ lâu, nhưng dường như hãng xe Nga sẽ rút khỏi thị trường ngay cả trước khi ra mắt chính thức.
Nhận định này xuất phát từ việc sau hơn một năm kể từ thời điểm lô xe Lada đầu tiên cập cảng Việt Nam, thay vì ra mắt rầm rộ, đơn vị phân phối bất ngờ chọn cách tiếp cận thị trường thông qua việc thông báo thanh lý loạt xe mẫu, trong đó có Lada Niva Legend và Niva Travel.
Cả hai mẫu xuất hiện ở Việt Nam đều là bản cũ, sử dụng động cơ dung tích 1.7L, kết hợp cùng hệ dẫn động 4×4, có khóa vi sai trung tâm và hộp số phụ với cấp số chậm. Phiên bản mang phong cách vuông vức cổ điển Niva Legend có giá 440 triệu đồng còn bản mang phom dáng hiện đại hơn là Niva Travel có giá 430 triệu đồng.
Như vậy, nhiều khả năng, phiên bản mới của Lada Niva sẽ không được đưa vào Việt Nam.
Từ ngày 1.4.2026, Honda Việt Nam chính thức điều chỉnh giá bán lẻ đề xuất đối với mẫu xe máy điện Honda ICON e:, đưa mức giá khởi điểm xuống chỉ còn hơn 20 triệu đồng (chưa bao gồm pin). Đây là lần đầu tiên mẫu xe này được điều chỉnh giá niêm yết kể từ khi ra mắt thị trường vào cùng thời điểm năm ngoái.
Như vậy, so với giá đề xuất trước đây (dao động quanh ngưỡng 26 - 27 triệu đồng), giá bán mới của ICON e: đã giảm khoảng 6 triệu đồng cho tất cả phiên bản. Cụ thể, bản cao cấp hiện có giá 20,5 triệu đồng, bản đặc biệt từ 20,7 triệu đồng, trong khi bản thể thao giá 20,9 triệu đồng (VAT 8%).
Đáng chú ý, không chỉ điều chỉnh giá xe, Honda đồng thời cũng thay đổi chính sách liên quan đến pin. Theo đó, người dùng có thể mua pin kèm theo xe với giá từ 8,8 - 9 triệu đồng, giảm khoảng 800.000 đồng so với trước. Trong khi đó, phương án thuê pin tiếp tục được duy trì với chi phí khoảng 245.000 - 250.000 đồng/tháng, kèm mức đặt cọc 2 triệu đồng. So với giai đoạn đầu, giá này cũng giảm khoảng 100.000 đồng/tháng.
Nhìn chung, việc tách riêng pin khỏi giá bán xe giúp giảm đáng kể chi phí ban đầu, đưa ICON e: về mức giá dễ tiếp cận hơn trên danh nghĩa. Tuy nhiên, nếu tính tổng chi phí để xe có thể vận hành, người dùng vẫn phải chi gần 30 triệu đồng khi lựa chọn mua pin, hoặc trả thêm chi phí định kỳ nếu thuê pin. Trong khi, phân khúc xe máy điện phổ thông tại Việt Nam đang ngày càng cạnh tranh. Nhiều mẫu xe hiện bán ra theo dạng "trọn gói", tức đã bao gồm pin nhưng mức giá cũng chỉ dao động trên dưới 20 triệu đồng.
Chẳng hạn, một số mẫu xe điện phổ thông cũng cỡ như VinFast Flazz đang được phân phối với mức giá kèm pin chỉ 16,9 triệu đồng. Các mẫu xe Yadea tương tự cũng có giá ở mức hơn 20 triệu đồng, đã bao gồm pin. So với các lựa chọn này, Honda ICON e: dù đã điều chỉnh giá nhưng vẫn chưa tạo ra lợi thế rõ rệt nếu xét trên tổng chi phí sở hữu.
Trong khi, nếu xét kỹ thông số vận hành, một số đối thủ trong cùng phân khúc còn nhỉnh hơn mẫu xe Honda, từ công suất, tốc độ tối đa hay kể cả quãng đường di chuyển sau mỗi lần sạc. Điều này cho thấy bài toán cạnh tranh của Honda ICON e: không chỉ nằm ở giá bán, mà còn ở khả năng thuyết phục người dùng về giá trị sử dụng tổng thể.
Dù vậy, việc đưa giá niêm yết về ngưỡng hơn 20 triệu đồng vẫn là động thái cần thiết, mang lại hiệu ứng tích cực về mặt tâm lý. Trong bối cảnh người tiêu dùng còn cân nhắc khi chuyển sang xe điện, mức giá "dễ tiếp cận" hơn có thể đóng vai trò như một bước đệm, giúp Honda mở rộng tệp khách hàng.
Xét về chiến lược, đây không đơn thuần là một động thái giảm giá, mà là bước điều chỉnh nhằm tái định vị sản phẩm trong bối cảnh thị trường thay đổi nhanh chóng. Khi xu hướng chuyển dịch sang phương tiện điện ngày càng rõ nét, việc linh hoạt về giá và mô hình bán hàng được xem là yếu tố quan trọng để duy trì sức cạnh tranh.
Honda ICON e: được định vị là xe máy điện đô thị cỡ nhỏ, sử dụng động cơ điện công suất khoảng 1,5 kW, cho tốc độ tối đa gần 50 km/giờ và quãng đường di chuyển khoảng 70 km sau mỗi lần sạc đầy theo công bố của nhà sản xuất. Xe sử dụng pin lithium-ion có thể tháo rời, hỗ trợ sạc linh hoạt với thời gian sạc đầy khoảng 8 giờ. Bên cạnh đó, mẫu xe này được trang bị các tiện ích cơ bản như hệ thống đèn LED, phanh CBS, màn hình hiển thị LCD, cổng sạc USB và cốp chứa đồ dung tích khoảng 26 lít, đáp ứng nhu cầu sử dụng hằng ngày.
Tình huống giao thông: Đường đông xe, bất ngờ một người phụ nữ điều khiển xe máy len qua khe hẹp giữa ôtô và một xe máy khác để vượt lên. Khoảng cách quá sát, người phụ nữ bị móc vào chiếc mũ bảo hiểm người ngồi sau xe máy bên cạnh mà ngã sấp ra đường ngay trước đầu ôtô. May mắn lái xe có gắn camera hành trình đang di chuyển chậm nên kịp thời phanh. Người phụ nữ bị ngã nằm bất động, chưa rõ thương vong.
Kỹ năng lái xe: Đường đông xe, các phương tiện cần đi theo thứ tự và luôn giữ khoảng cách an toàn, chỉ vượt khi đủ khoảng cách và tầm nhìn thông thoáng. Không phóng nhanh vượt ẩu, luồn lách qua khe hẹp, đặc biệt khi cạnh ôtô như tình huống trong video không đảm bảo an toàn cho bản thân và những người đi đường khác.
Trong bối cảnh tình hình kinh tế vẫn gặp khó khăn chung, các hãng xe có xu hướng áp dụng chương trình khuyến mại nhằm kích cầu, đưa sản phẩm tới gần khách hàng mục tiêu hơn. Qua đó, thị trường ô tô Việt Nam đang bị cuốn vào cuộc đua giảm giá.
Nhiều xe liên tục giảm giá
Trong khoảng một năm gần đây, các thương hiệu như Toyota, Hyundai, Honda hay Mitsubishi liên tục duy trì chương trình giảm giá hàng tháng. Các chương trình này không áp dụng cho toàn bộ dải sản phẩm, mà tập trung vào những mẫu xe nằm ở phân khúc “hot” vốn có nhiều cạnh tranh.
Ví dụ, hai mẫu sedan hạng B là Toyota Vios và Honda City liên tục được nhà phân phối hỗ trợ 50% lệ phí trước bạ, thậm chí có thể tăng lên mức 100% khi vào mùa chạy doanh số cuối năm. Hyundai Accent cũng được áp dụng mức giảm tương đương.
Bên cạnh việc gia tăng khả năng tiếp cận khách hàng, mục đích chính của các chương trình ưu đãi này là hướng tới duy trì khả năng cạnh tranh với các đối thủ. Nhưng khi các chương trình khuyến mại này được tung ra như “cơm bữa”, khách hàng dần hình thành thói quen tiêu dùng mới.
Anh Nguyễn Thế Long muốn mua xe Mitsubishi Destinator nhưng đã chần chừ trong nhiều tháng, bởi mẫu crossover hạng C này có mức ưu đãi chưa nhiều bằng thời điểm mới ra mắt vào cuối năm 2025. “Nhu cầu sử dụng ô tô của gia đình mình chưa lớn, nên vẫn có thể chờ được”, anh Long cho biết.
Hiện tại, giá thực tế của Mitsubishi Destinator bản cao nhất đang được giảm xuống còn 820 triệu đồng, trong khi vào thời điểm mới ra mắt, biến thể này có giá ưu đãi 808 triệu đồng. “Mình sẽ cố chờ đến tháng 7 âm lịch xem giá xe có giảm tiếp không. Khi đã biết giá xe từng "chạm đáy" rồi thì khó xuống tiền luôn lắm”, anh Long chia sẻ.
Có trường hợp hãng cắt ưu đãi dành cho sản phẩm, nhưng lại lập tức áp dụng trở lại sau khi sức tiêu thụ sụt giảm.
Điển hình như mẫu Toyota Vios không được hãng hỗ trợ lệ phí trước bạ vào đầu năm 2025. Sau đó, doanh số giảm tới 67% so với tháng 12/2024, khiến hãng xe Nhật phải khôi phục chương trình ưu đãi cho mẫu xe này.
Xe mới ra mắt cũng phải giảm giá
Trước đây, những sản phẩm “chào sân” thị trường thường không được áp dụng ưu đãi, nhà phân phối thường tận dụng hiệu ứng sản phẩm mới, kết hợp với các chương trình lái thử và hoạt động truyền thông để thu hút sự chú ý của người dùng. Nhưng đến nay, các chiến lược này dường như không hiệu quả bằng việc giảm giá.
Ví dụ, mẫu Skoda Slavia được hãng hỗ trợ 100% lệ phí trước bạ ngay khi ra mắt thị trường Việt Nam vào tháng 9/2025, dù giá bán lẻ đề xuất tương đối cạnh tranh (468-568 triệu đồng) so với các đối thủ cùng phân khúc sedan hạng B. Nguyên nhân là tại thời điểm đó, Honda City và Toyota Vios đều có chương trình khuyến mại tương tự.
Một trường hợp gần đây là Omoda C5 SHS-S. Mẫu xe hybrid này ra mắt Việt Nam vào cuối tháng 3 và ngay lập tức được áp dụng mức giá ưu đãi 599-669 triệu đồng, tức giảm 70-80 triệu đồng so với giá niêm yết.
Sang tháng 5, mẫu xe Trung Quốc này giảm mức ưu đãi đối với phiên bản tiêu chuẩn. Theo đó, giá “sàn” của Omoda C5 SHS-S chỉ được giảm 50 triệu đồng, còn 619 triệu đồng. Bù lại biến thể cao cấp tiếp tục duy trì mức giảm lên tới 80 triệu đồng như tháng trước và không giới hạn số lượng.
Một trong những nguyên nhân khiến nhà phân phối liên tục áp dụng ưu đãi cho Omoda C5 SHS-S là phân khúc SUV đô thị hạng B cũng đang trở thành điểm “nóng” trong cuộc đua giảm giá. Các sản phẩm như Toyota Yaris Cross hay Hyundai Creta đều có ưu đãi lớn từ nhà sản xuất.
Có thể thấy, cuộc đua giảm giá tại thị trường ô tô Việt Nam tuy không leo thang, nhưng khó chấm dứt trong sớm chiều. Gần đây, một số sản phẩm của Mitsubishi không còn được hãng hỗ trợ lệ phí trước bạ, nhưng vẫn được tặng phiếu nhiên liệu với giá trị tương đương, thậm chí có thể quy đổi thành mức giảm tiền mặt tại đại lý.
Hay như VinFast vẫn duy trì ưu đãi miễn phí sạc tại các trạm V-Green đến năm 2029 cho khách mua xe, nhưng giới hạn 10 lần sạc/tháng. Dù vậy, chính sách này vẫn giúp khách hàng cá nhân tiết kiệm chi phí di chuyển; chỉ những tài xế kinh doanh vận tải sử dụng xe với tần suất cao mới phát sinh tiền sạc điện.
