Xe máy điện giá tới hơn 1 tỉ đồng nhưng… không thấy gì ‘khác người’

Theo Thông tư 50/2025, từ ngày 1/6, tất cả các cửa hàng xăng dầu trên toàn quốc phải chuyển sang kinh doanh xăng E10 (90% xăng khoáng và 10% ethanol) thay cho xăng khoáng RON 95.

Tuy nhiên, ngoài xăng E10, mặt hàng xăng E5 RON 92 vẫn được phân phối đến hết năm 2030 để đảm bảo phục vụ các xe đời cũ sử dụng loại nhiên liệu phù hợp.

Trên thực tế, nhiều tài xế lựa chọn sử dụng xăng E5 RON 92 không hẳn vì yếu tố giá bán rẻ hơn xăng E10 RON 95, mà do tâm lý e ngại chất lượng xăng E10 không đảm bảo và muốn để ô tô làm quen từ từ với xăng sinh học.

Loại nhiên liệu này vẫn chứa ethanol nhưng tỷ lệ chỉ ở mức 5%, giúp người dùng cảm thấy yên tâm hơn khi chuyển đổi từ xăng khoáng truyền thống sang nhiên liệu sinh học.

Trong điều kiện sử dụng hàng ngày, sự khác biệt về cảm giác lái giữa xe sử dụng xăng E5 RON 92 và E10 RON 95 là không quá rõ rệt.

Một số tài xế cũng chia sẻ rằng trước khi chuyển hẳn sang xăng E10, họ muốn theo dõi thêm phản hồi thực tế của những người dùng khác, đặc biệt là các chủ xe cũ.

Vì sao nhiều người dùng ô tô e ngại xăng E10?

E10 RON 95 là loại xăng pha 10% ethanol, cao hơn mức 5% của E5 RON 92. Về mặt kỹ thuật, phần lớn ô tô đời mới đều có thể tương thích với loại nhiên liệu này, nhưng nhiều chủ ô tô vẫn có tâm lý thận trọng, không muốn là người tiên phong.

Tâm lý này chủ yếu xuất phát từ đặc tính hút ẩm mạnh của xăng E10. Cụ thể, xăng E10 có khả năng tẩy rửa và tính dung môi cao hơn xăng khoáng thông thường nên có xu hướng hòa tan và cuốn theo các cặn bẩn, tạp chất tích tụ lâu ngày trong hệ thống chứa và cung cấp nhiên liệu của ô tô, gây tắc lọc nhiên liệu, ảnh hưởng đến bơm xăng hoặc hệ thống kim phun.

Bên cạnh đó, người dùng ô tô còn e ngại nguy cơ tách lớp của xăng E10 khi nằm lâu trong bình chứa, với lớp trên là xăng có chỉ số octane thấp hơn, lớp dưới là hỗn hợp ethanol và nước.

Nước nặng hơn nên lắng xuống đáy bình, đúng vị trí bơm nhiên liệu hút xăng, gây nguy cơ han gỉ bình xăng bằng thép hoặc gây hại tới cụm bơm xăng khi sử dụng xe trở lại.

Ngoài ra, tỷ lệ phối trộn, cũng như chất lượng bảo quản nhiên liệu trong quá trình sản xuất và phân phối nếu không đảm bảo có thể gây thiệt hại cho người dùng.

Điều khiến nhiều người dùng lo ngại thực chất không nằm hoàn toàn ở bản thân xăng E10, mà còn ở mức độ đồng đều về chất lượng nhiên liệu trên thị trường.

Các chủ ô tô sử dụng xe với tần suất thấp (vài tháng một lần), những người sưu tập xe... băn khoăn về nguy cơ hỏng hóc khi xe để lâu ngày không đi, khiến xăng E10 tách lớp.

Xăng E10 không gây hại cho động cơ

Theo các chuyên gia kỹ thuật, nếu nhiên liệu đạt tiêu chuẩn và xe được bảo dưỡng định kỳ đúng cách theo khuyến cáo của nhà sản xuất, xăng E10 không phải là mối đe dọa lớn đối với các mẫu ô tô đời mới.

Nhiều thị trường trên thế giới, như Mỹ, Brazil, Ấn Độ, Thái Lan..., đã sử dụng xăng E10 từ lâu. Từ năm 2011, các nhà sản xuất ô tô cũng thường thiết kế hệ thống nhiên liệu để tương thích với xăng E10.

Tuy nhiên, rủi ro có thể xuất hiện nếu xe quá cũ hoặc hệ thống nhiên liệu đã xuống cấp, xe để lâu không sử dụng khiến nhiên liệu hút ẩm, tách lớp, hoặc chất lượng xăng tại điểm bán không đảm bảo.

Người dùng nên chọn loại xăng nào?

Trước tiên, người dùng cần kiểm tra xe của mình được nhà sản xuất khuyến nghị sử dụng xăng RON 92 hay RON 95. Chỉ số RON (Research Octane Number) thể hiện khả năng chống kích nổ của nhiên liệu. Động cơ có tỷ số nén cao hoặc sử dụng tăng áp thường yêu cầu xăng RON 95 để đảm bảo vận hành ổn định.

Xăng có chỉ số octane thấp chịu nén kém, dễ gây kích nổ sớm, dẫn tới việc giảm công suất xe, động cơ rung giật, nóng máy. Về lâu dài, việc sử dụng xăng có chỉ số octan thấp hơn mức khuyến nghị có thể gây hư hỏng piston, tay biên và các chi tiết bên trong động cơ.

Ngoài chỉ số RON, khuyến nghị về loại nhiên liệu phù hợp cho xe còn có AKI - chỉ số được dùng cho xăng tại Mỹ. Xăng AKI 87 tại Mỹ tương đương với chất lượng xăng RON 92 tại Việt Nam, xăng AKI 89 tương đương với khoảng RON 94-95 và xăng AKI 91-93 tương đương với RON 96-98.

Nếu xe chỉ yêu cầu mức nhiên liệu từ RON 91 hoặc RON 92 trở lên, người dùng hoàn toàn có thể sử dụng E5 RON 92. Trong khi đó, các mẫu xe được khuyến nghị sử dụng xăng có chỉ số RON 95 thì chủ xe nên ưu tiên xăng E10 RON 95 để đảm bảo khả năng vận hành và độ bền động cơ.

Nếu bạn sử dụng xe phổ thông, không yêu cầu nhiên liệu có chỉ số octane cao và có tâm lý e ngại với xăng E10, thì trong giai đoạn đầu chuyển đổi có thể lựa chọn xăng E5 RON 92.

Trong khi đó, với các dòng xe được trang bị động cơ tăng áp, xe hiệu suất cao hoặc xe có khuyến cáo sử dụng nhiên liệu RON 95 trở lên, nên dùng xăng E10 RON 95 để đảm bảo khả năng vận hành tối ưu và độ bền động cơ.

Dù lựa chọn loại xăng nào, người dùng cũng nên chú ý tìm các cây xăng uy tín và bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu định kỳ theo khuyến nghị của nhà sản xuất.

Tin Gốc: Dân Trí

Mẫu sedan hạng B Honda City phiên bản 2026 vừa xuất hiện thực tế tại Brazil, cho thấy những thay đổi đáng chú ý về thiết kế và trang bị so với đời hiện hành.

Theo hình ảnh ghi nhận, phần đầu xe của Honda City 2026 được tinh chỉnh theo hướng hiện đại hơn, với cụm đèn pha LED thiết kế mới cùng những nâng cấp ở lưới tản nhiệt và cản trước. Những nâng cấp này tạo liên tưởng đến ngôn ngữ thiết kế đang áp dụng trên Honda Civic.

Ở phía sau, cụm đèn hậu cũng được nâng cấp, phần cản sau cũng có sự thay đổi tuy nhiên không quá khác biệt với thế hệ hiện hành.

Không gian nội thất chưa được hé lộ, nhưng nhiều người kỳ vọng hãng xe Nhật Bản sẽ có những nâng cấp mạnh mẽ trong khoang lái. Các thay đổi có thể kể đến như ghế lái chỉnh điện, ghế trước làm mát, camera 360 độ hoặc màn hình giải trí kích thước lớn hơn.

Về tiện nghi, Honda City 2026 được cho là sẽ tiếp tục duy trì hệ thống an toàn Honda Sensing, hướng đến việc tạo sức ép trong phân khúc sedan hạng B. Đây là nhóm xe vốn có sự cạnh tranh cao với các đối thủ như Toyota Vios hay Hyundai Accent.

Thông tin về động cơ chưa được xác nhận chính thức. Tuy nhiên, nhiều nguồn tin cho rằng Honda City 2026 vẫn sẽ sử dụng động cơ xăng dung tích 1.5L, kết hợp hộp số vô cấp CVT, tương tự cấu hình hiện tại. Biến thể hybrid e:HEV cũng tiếp tục được duy trì nhằm đáp ứng xu hướng tiết kiệm nhiên liệu.

Theo kế hoạch, Honda City mới sẽ ra mắt tại Ấn Độ vào cuối tháng 5 trước khi mở rộng sang các thị trường khác. Hiện chưa có thông tin cụ thể về thời điểm ra mắt chính thức của Honda City 2026 tại Việt Nam.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Trong giới chơi xe, "mapping ECU" hay "remap ECU" là cách gọi việc chỉnh sửa phần mềm điều khiển động cơ (ECU). Kỹ thuật viên sẽ thay đổi các thông số như lượng phun nhiên liệu, thời điểm đánh lửa, áp suất turbo hoặc giới hạn vòng tua nhằm thay đổi đặc tính vận hành của xe.

Nhiều người cho rằng cần remap ECU khi đổi sang E10 vì ethanol có đặc tính cháy khác xăng khoáng, cần tỷ lệ hòa khí (AFR - Air-fuel ratio) khác và chứa ít năng lượng hơn trên mỗi lít nhiên liệu. Một số chủ xe cũng lo ECU nguyên bản không nhận biết được nhiên liệu mới nên động cơ sẽ phải dùng hỗn hợp nhiên liệu nghèo (lean mixture - dùng để chỉ tỷ lệ không khí nhiều hơn nhiên liệu trong buồng đốt), nóng máy hoặc hụt công suất. Tuy nhiên, với phần lớn ôtô phun xăng điện tử đời mới, các nghiên cứu cho thấy ECU đã có khả năng tự điều chỉnh trong một giới hạn nhất định để thích nghi với nhiên liệu chứa 10% ethanol.

E10 là loại xăng pha 10% ethanol và 90% xăng nền. Do ethanol chứa sẵn oxy trong cấu trúc phân tử và có tỷ lệ hòa khí lý tưởng thấp hơn xăng khoáng, động cơ sẽ cần phun nhiều nhiên liệu hơn để đạt trạng thái cháy tối ưu. Vì vậy, nếu ECU vẫn giữ nguyên lượng phun như khi chạy xăng khoáng, hỗn hợp cháy sẽ có xu hướng nghèo hơn trước khi hệ thống tự điều chỉnh lại lượng nhiên liệu phù hợp.

Cách xe nhận biết loại xăng đang sử dụng

Theo các chuyên gia kỹ thuật, trong quá trình vận hành ở phần lớn xe phổ thông, ECU không đo trực tiếp tỷ lệ ethanol trong nhiên liệu để biết xe đang dùng xăng khoáng hay xăng pha cồn. Thay vào đó, sau khi hòa khí cháy trong buồng đốt, cảm biến oxy trên đường xả sẽ kiểm tra lượng oxy còn dư trong khí thải. Nếu khí xả chứa nhiều oxy, ECU hiểu hỗn hợp đang nghèo và tăng thời gian phun nhiên liệu. Ngược lại, nếu lượng oxy dư thấp, ECU sẽ giảm lượng phun. Chu trình này diễn ra liên tục nhiều lần mỗi giây nhằm đưa AFR tiến gần tỷ lệ mục tiêu.

Với xăng khoáng thông thường, tỷ lệ hòa khí lý tưởng về mặt hóa học nằm quanh mức 14,7:1, tức khoảng 14,7 phần không khí cho một phần nhiên liệu. Nếu sử dụng nhiên liệu chứa ethanol, xe sẽ cần nhiều nhiên liệu hơn để đạt trạng thái cháy tối ưu, vì vậy khi chuyển sang E10, ECU sẽ tự cộng thêm một lượng phun nhỏ để bù lại sự thay đổi này, thông thường là quanh mức 14,1:1-14,2:1. Do đó, người dùng phổ thông thường không cần remap ECU chỉ vì đổi từ xăng khoáng sang E10.

Khi nào cần remap ECU?

Việc remap lại ECU chủ yếu cần thiết khi xe chạy ethanol tỷ lệ cao như E40, E60 hay E85, hoặc khi chủ xe nâng cấp turbo, tăng áp suất nhiên liệu và muốn tối ưu công suất theo đặc tính chống kích nổ tốt hơn của ethanol. Trong các trường hợp đó, kỹ thuật viên sẽ hiệu chỉnh lại thời điểm đánh lửa, lượng phun nhiên liệu và chiến lược kiểm soát hòa khí để tận dụng ưu thế octane cao của ethanol.

Chẳng hạn, một số xe hiệu suất cao chuyển sang E85 sẽ cần remap để tăng lượng phun nhiên liệu, tối ưu góc đánh lửa và tận dụng khả năng chống kích nổ tốt hơn của ethanol. Ngoài ra, với các xe chạy nhiên liệu linh hoạt (flex-fuel), sử dụng xăng E20-E85, được bổ sung cảm biến ethanol trên đường nhiên liệu để ECU xác định chính xác tỷ lệ cồn trong xăng, từ đó tự điều chỉnh AFR và các thông số vận hành phù hợp.

Tin Gốc: Vnexpress