Theo Sở Xây dựng Đồng Nai, các đơn vị liên quan tháo dỡ xong trạm thu phí T1 (Km10+778, tại phường Tam Phước) và trạm thu phí T2 (Km28+480, tại xã Long Phước) trên quốc lộ 51.
Tại khu vực trạm thu phí T2, sau khi tháo dỡ, đơn vị thi công đã cho thảm nhựa, hoàn trả mặt bằng để tạo sự thông thoáng, giúp xe cộ qua lại khu vực này an toàn.
Riêng trạm thu phí T1, đơn vị thi công sẽ tiếp tục hoàn thành việc thảm nhựa trong tối nay trước thời điểm Đồng Nai trở thành thành phố.
Như Tuổi Trẻ Online thông tin, quốc lộ 51 dài hơn 70km, đi qua Đồng Nai và TP.HCM, từng tồn tại ba trạm thu phí bỏ hoang nhiều năm.
Trong khi đó, đây là tuyến đường huyết mạch nối trung tâm Đồng Nai với cụm cảng Cái Mép – Thị Vải, khu du lịch biển Vũng Tàu với lượng xe rất lớn.
Do đó sự tồn tại của các trạm thu phí không còn chức năng khai thác, bỏ hoang nhiều năm khiến giới tài xế và chính quyền địa phương lo lắng về việc xung đột giao thông.
Tháng 2-2026, TP.HCM đã kiên quyết tổ chức tháo dỡ trạm T3.
Tiếp đó, nhà đầu tư dự án mở rộng quốc lộ 51 là Công ty cổ phần Phát triển đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu (BVEC) cũng đồng ý bàn giao toàn bộ hiện trạng hai trạm thu phí T1, T2 còn lại trên quốc lộ 51 để Đồng Nai tổ chức tháo dỡ.
Ngày 18-4, Sở Xây dựng đã tổ chức tháo dỡ kết cấu nhà trạm, đảo phân luồng, móng trụ, biển báo và các hạng mục phụ trợ hai trạm thu phí T1, T2 để đảm bảo an toàn giao thông.
Hãng môtô Nhật Bản Kawasaki giới thiệu Z7 Hybrid và Ninja Z7 Hybrid phiên bản mới cho thị trường Italy. Trong đó, Z7 Hybrid mang kiểu dáng nakedbike, Ninja Z7 Hybrid là dòng sportbike. Điểm nâng cấp đáng chú ý cho cặp Z7 Hybrid là quản lý hệ thống truyền động giữa chế độ EV và Hybrid. Trước đây, việc chuyển đổi giữa chế độ chạy điện EV và chế độ hybrid được giới hạn ở tốc độ thấp thì nay ở tốc độ cao hơn lên tới 60 km/h.
Nâng cấp này cho phép người lái di chuyển trong khu vực đô thị, hay những khu vực có quy định về môi trường, bằng chế độ EV mà không cần phải giảm tốc độ quá nhiều.
Một tính năng mới là số tự động, giờ đây cũng có sẵn ở chế độ thể thao (Sport). Tính năng mới này giúp cặp Z7 Hybrid của Kawasaki đa năng hơn, đáp ứng cả những người tìm kiếm sự thoải mái và những người không muốn từ bỏ cảm giác phấn khích khi chạy môtô.
Các trang bị tiêu chuẩn trên Z7 Hybrid gồm màn hình màu kỹ thuật số hiển thị đầy đủ thông tin xe, hệ thống đèn chiếu sáng LED, kết nối với điện thoại thông minh qua ứng dụng. Phanh đĩa cả hai bánh, tích hợp hệ thống chống bó cứng phanh ABS. Xe còn có chế độ dắt bộ hoặc lùi.
Z7 Hybrid lắp động cơ xi-lanh đôi song song, 4 thì, làm mát bằng chất lỏng, dung tích 451 phân khối, kết hợp với một môtơ điện. Động cơ sản sinh công suất 69 mã lực tại 10.500 vòng/phút, mô-men xoắn 60,4 Nm tại 2.800 vòng/phút. Hộp số tự động giả lập 6 cấp. Mức tiêu hao nhiên liệu 3,7 lít/100 km với chế độ Eco-Hybrid (AT) hay 4 lít ở chế độ Sport-Hybrid (MT), theo công bố của hãng.
Theo kế hoạch, Kawasaki Z7 Hybrid và Ninja Z7 Hybrid 2026 bán ra thị trường Italy vào nửa cuối năm với giá từ 8.000 USD.
Đây cũng là mẫu môtô hybrid đầu tiên trên thế giới mang đến cho người lái những trải nghiệm lái mới và hấp dẫn: khả năng tăng tốc tức thì từ trạng thái đứng yên tương đương với dòng môtô 1.000 phân khối (nhờ chức năng e-boost), tiết kiệm nhiên liệu ngang ngửa dòng 250 phân khối.
Peugeot vừa giới thiệu mẫu xe tay ga 125cc Django Compact hoàn toàn mới tại thị trường Trung Quốc. Trong bối cảnh phân khúc xe ga 125cc tại châu Á ngày càng cạnh tranh với nhiều mẫu xe chú trọng tính thực dụng, Peugeot Django Compact được định vị theo hướng đề cao thiết kế, phong cách sống và trải nghiệm người dùng thay vì chỉ tập trung vào khả năng tiết kiệm nhiên liệu hay chi phí sử dụng.
Mẫu xe được phát triển theo ngôn ngữ thiết kế retro đặc trưng của Pháp, kết hợp giữa những đường nét cổ điển và các trang bị hiện đại. Ngay từ cái nhìn đầu tiên, Django Compact gây chú ý với các chi tiết bo tròn mềm mại, thân xe nhỏ gọn cùng nhiều điểm nhấn mang phong cách châu Âu.
Xe có chiều cao yên 760mm, phù hợp với thể trạng của phần lớn người dùng châu Á. Thông số này giúp việc chống chân khi dừng đỗ trở nên thuận tiện và dễ dàng hơn.
Với chiều dài cơ sở 1.310mm, trọng lượng 119kg cùng bán kính quay đầu 4m, mẫu xe được đánh giá phù hợp với môi trường giao thông đô thị đông đúc, hỗ trợ người lái linh hoạt hơn khi di chuyển trên các tuyến đường hẹp.
Một trong những điểm nhấn thiết kế của Django Compact là cụm đèn pha LED hình lục giác ở phía trước, kết hợp đèn hậu lấy cảm hứng từ đá ruby đỏ và các chi tiết mạ chrome.
Hãng xe Pháp lựa chọn các tông màu nhẹ nhàng, hiện đại thay cho những phối màu quá nổi bật. Cách tiếp cận này được cho là phù hợp với nhóm khách hàng trẻ sống tại đô thị, đặc biệt là những người quan tâm đến yếu tố thẩm mỹ hoặc yêu thích phong cách châu Âu.
Theo nhà sản xuất, mẫu xe đã được tinh chỉnh nhằm cải thiện độ êm ái khi vận hành đồng thời tối ưu mức tiêu thụ nhiên liệu. Xe trang bị bình xăng dung tích 7 lít, cho phạm vi hoạt động gần 300km sau mỗi lần đổ đầy.
Giá chỉ tương đương Honda Lead ở Việt Nam - Ảnh: Peugeot
Thay vì sử dụng chìa khóa cơ và đồng hồ analog như nhiều mẫu xe retro giá rẻ, Peugeot trang bị cho sản phẩm của mình khóa thông minh, màn hình LCD màu cùng cổng sạc đôi Type-A và Type-C.
Khu vực sàn để chân được thiết kế rộng rãi, hỗ trợ người dùng mang theo túi xách, balo hoặc các vật dụng cá nhân trong quá trình di chuyển. Khoang chứa đồ dưới yên cũng đủ không gian để chứa mũ bảo hiểm và nhiều vật dụng thường dùng. Trên phiên bản cao cấp, Peugeot bổ sung thùng chứa đồ phía sau dung tích 42 lít, đi kèm lớp lót chống va đập bên trong.
Về mặt an toàn, Django Compact có hai phiên bản sử dụng hệ thống phanh CBS hoặc ABS. Trong đó, phiên bản ABS được trang bị hệ thống chống bó cứng phanh hai kênh.
Tại Trung Quốc, Peugeot Django Compact có giá bán từ 9.980 - 11.380 nhân dân tệ, tương đương khoảng 38,8 - 44,2 triệu đồng, tức chỉ ngang Honda Lead ở Việt Nam.
Mẫu xe được bắt gặp trên phố có thiết kế hoàn toàn khác biệt so với chiếc SUV điện VF 8 được bán ra tại Việt Nam. Tuy nhiên, ở phần đuôi phía bên phải xuất hiện tên xe VF 8. Như vậy, đây có thể là phiên bản chạy thử của VinFast VF 8 thế hệ mới.
So với phiên bản hiện hành của VF 8, mẫu mới có thiết kế góc cạnh hơn, không còn nhiều đường bo mềm mại. Phần đầu và đuôi xe nổi bật với hai mảng lớn màu đen. Chi tiết thiết kế mới này có phần tương đồng với dòng xe VF 7 hay MPV 7.
Hãng xe Việt Nam chưa công bố bất cứ thông tin nào liên quan đến phiên bản mới của dòng SUV điện cỡ D này. Qua một số hình ảnh, có thể nhận thấy mẫu xe mới có kích thước lớn hơn đáng kể so với chiếc VF 8 hiện hành.
VF 8 hiện tại được bán với 2 phiên bản: Eco giá 1,019 tỷ đồng và Plus giá 1,199 tỷ đồng (đã bao gồm pin).
VinFast VF 8 Eco có công suất 201 mã lực, quãng đường di chuyển mỗi lần sạc đầy là 562km. Trong khi đó, con số tương ứng trên bản Plus là 402 mã lực và 457km.
Tại đại hội cổ đông của Vingroup vào sáng 22/4, ông Phạm Nhật Vượng - Chủ tịch tập đoàn - đã khẳng định rằng VinFast sẽ tiếp tục tập trung vào xe điện, nhưng có thể nghiên cứu thêm các giải pháp công nghệ nhằm khắc phục những hạn chế của xe điện, như kéo dài quãng đường di chuyển hoặc xử lý các tình huống người dùng hết pin, thiếu trạm sạc.
VinFast VF 8 ra mắt thị trường Việt Nam vào năm 2022 và nhanh chóng nhận được sự chú ý của người dùng Việt. Trong năm 2024, VinFast đã giới thiệu tới người dùng trong nước phiên bản nâng cấp của VF 8 nhưng không có sự thay đổi về thiết kế tổng thể.
Như vậy, rất có thể mẫu xe đang chạy thử sẽ là phiên bản hoàn toàn mới của VF 8.
