Vội bước xuống khi phà chưa cập bến, người phụ nữ bị mỏ phà cán tử vong thương tâm

Quốc lộ 24, trong đó trọng điểm là đoạn qua đèo Vi Ô Lắk - "nút thắt" giao thông kéo dài nhiều năm giữa vùng đồng bằng và khu vực phía tây tỉnh Quảng Ngãi. Với các tài xế thường xuyên lưu thông trên tuyến Quốc lộ 24, đêm xuống là thời điểm ám ảnh nhất.

Mới đây nhất, khoảng 23h30 ngày 2/5, tại Km58+700 khu vực chân đèo Vi Ô Lắk thuộc xã Ba Vì, tỉnh Quảng Ngãi, xảy ra vụ tai nạn giao thông đặc biệt nghiêm trọng.

Theo thông tin ban đầu, xe tải biển kiểm soát 47H-010.39 khi đang đổ đèo bất ngờ mất kiểm soát, lao vào vách núi rồi lật nghiêng.

Vụ tai nạn khiến ông Lê Đình Th. (45 tuổi, trú TP Đà Nẵng) cùng một người tên M. tử vong tại chỗ; anh Nguyễn Hồng N. (33 tuổi, trú Đắk Lắk) bị thương nặng, được đưa đi cấp cứu.

Theo lực lượng chức năng, đoạn đường xảy ra vụ việc không có hộ lan bảo vệ, trong khi phương tiện đang xuống dốc dài nên nguy cơ mất lái rất cao.

Không chỉ vụ tai nạn vừa xảy ra, thời gian qua, đèo Vi Ô Lắk cũng liên tiếp ghi nhận nhiều vụ việc nghiêm trọng. Có trường hợp xe lao xuống vực sâu hàng trăm mét gây chết người.

Đáng lo ngại, khu vực này thường xuyên xuất hiện sương mù dày vào sáng sớm, chiều tối và ban đêm. Nhiều thời điểm, tài xế phải bật toàn bộ đèn chiếu sáng nhưng vẫn khó quan sát phía trước.

Anh Nguyễn Đình Chung, tài xế thường xuyên chạy tuyến qua đèo Vi Ô Lắk, cho biết có lúc tầm nhìn chỉ còn vài mét.

"Đổ đèo mà gặp sương mù dày thì rất căng thẳng. Mặt đường trơn, dốc dài, nếu xử lý chậm hoặc xe gặp sự cố phanh rất dễ xảy ra nguy hiểm", anh Chung nói.

Theo anh Chung, không ít tài xế e ngại khi đi qua cung đèo này vào ban đêm do nhiều đoạn cua gấp liên tục, vực sâu sát mép đường trong khi hạ tầng an toàn còn hạn chế.

Trước thực tế trên, cơ quan chức năng khuyến cáo người dân khi lưu thông qua đèo Vi Ô Lắk cần giảm tốc độ, đi đúng phần đường, bật đèn chiếu sáng và đèn sương mù khi tầm nhìn hạn chế; tuyệt đối không vượt ẩu tại các khúc cua khuất tầm nhìn.

Ngoài ra, tài xế cần kiểm tra kỹ hệ thống phanh trước khi đổ đèo và hạn chế lưu thông vào ban đêm nếu không cần thiết.

Trước thực trạng tai nạn giao thông thường xuyên xảy ra trên QL24, nhất là đoạn qua đèo Vi Ô Lắk, lực lượng CSGT Quảng Ngãi cùng các đơn vị tổ chức đoàn đi kiểm tra, khảo sát, đánh giá các điểm tiềm ẩn để kiến nghị cấp thẩm quyền khắc phục. Đồng thời, thường xuyên tổ chức tuần tra, kiểm soát, xử lý nghiêm các trường hợp lái xe vi phạm luật giao thông tại khu vực này; khuyến cáo cụ thể với người tham gia giao thông tại nhiều đoạn, điểm cụ thể giúp phương tiện tham gia giao thông an toàn.

Theo Đại tá Vũ Thanh Giang, Trưởng phòng CSGT Công an tỉnh Quảng Ngãi, cung đường QL24 qua đèo Vi Ô Lắk rất dài, lòng đường hẹp, dốc, nhiều khúc cua tay áo, một bên vách núi, một bên vực sâu, thường xuyên xuất hiện sương mù dày đặc, nhất là vào ban đêm và rạng sáng.

"Để đảm bảo an toàn, người điều khiển phương tiện cần giảm tốc độ, đi đúng làn đường. Bật đèn chiếu gần, đèn sương mù khi tầm nhìn kém; sử dụng số thấp (phanh động cơ) trong quá trình đổ đèo, tuyệt đối không rà phanh liên tục. Không vượt xe tại khúc cua, đoạn khuất tầm nhìn; giữ khoảng cách an toàn khi đổ đèo, nhất là khi xuống dốc", đại tá Giang khuyến cáo.

Trong quá trình di chuyển đường đèo dốc tuyệt đối không nên lái một tay và sử dụng điện thoại. Đặc biệt, phải kiểm tra phanh, lốp, hệ thống lái trước khi đổ đèo. Với xe tải chở hàng nặng, việc kiểm soát tốc độ và hệ thống phanh đóng vai trò quyết định.

Ngoài yếu tố con người, việc kiểm tra phương tiện trước hành trình cần được thực hiện nghiêm ngặt. Đồng thời, tài xế khi vào đèo cần chủ động giảm tốc, sử dụng số thấp để hãm xe, tránh phụ thuộc hoàn toàn vào phanh.

Theo Sở Xây dựng tỉnh Quảng Ngãi, sau khi sáp nhập tỉnh và cùng với sự phát triển mạnh của khu du lịch Măng Đen, nhu cầu đi lại, giao thương, vận chuyển của người dân, cán bộ, doanh nghiệp trên tuyến Quốc lộ 24 tăng nhanh, khiến áp lực giao thông ngày càng lớn.

Ông Nguyễn Phúc Nhân, Giám đốc Sở Xây dựng tỉnh Quảng Ngãi, cho biết, trước thực trạng tuyến đường qua đèo Vi Ô Lắk xuống cấp nghiêm trọng, Sở đã tổ chức nhiều đợt khảo sát, đánh giá và thống nhất sự cần thiết phải đầu tư nâng cấp đoạn tuyến này.

UBND tỉnh Quảng Ngãi đã phê duyệt chủ trương đầu tư dự án cải tạo, nâng cấp đèo Vi Ô Lắk trên Quốc lộ 24 với tổng chiều dài khoảng 48,4km, tổng vốn dự kiến khoảng 2.350 tỷ đồng.

Theo kế hoạch, dự án sẽ triển khai trong giai đoạn 2026-2028. Trong đó, đoạn đèo Vi Ô Lắk dài khoảng 35km được đánh giá là khu vực nguy hiểm nhất do địa hình hiểm trở, nhiều cua gấp, dốc lớn và thường xuyên xuất hiện sương mù dày đặc.

Tuyến đường được thiết kế theo tiêu chuẩn đường cấp III và cấp IV miền núi, nền đường rộng 9m; bề rộng mặt đường và lề gia cố 8m, lề đất 1m. Mặt đường sử dụng kết cấu bê tông nhựa A1 và bê tông xi măng trên móng cấp phối đá dăm nhằm đảm bảo độ bền và khả năng khai thác lâu dài.

Dự án dự kiến triển khai trong giai đoạn 2026 - 2028. Tuyến đường đi qua các địa bàn Ba Tơ, Ba Dinh, Ba Vì và Kon Plông.

Tin Gốc: Người Đưa Tin

Ở tuổi 40, Lê Phương tiếp tục chứng minh sức hút hiếm có của mình trên màn ảnh Việt khi đã cùng lúc xuất hiện trong hai dự án truyền hình gây chú ý là Bóng Ma Hạnh Phúc và Vì Mẹ Anh Phán Chia Tay.

Sau hơn 20 năm làm nghề, nữ diễn viên không còn được nhắc đến chỉ bằng những vai diễn quen thuộc trong quá khứ mà vẫn giữ được độ hiện diện đáng kể ở các dự án mới. Có thể thấy, tài sản lớn nhất của Lê Phương hiện nay chính là gia tài nghệ thuật được tích lũy bền bỉ suốt hơn hai thập kỷ.

Sự trở lại cùng lúc ở hai dự án truyền hình cho thấy Lê Phương vẫn giữ được vị trí riêng trong lòng khán giả. Mỗi bộ phim mang một màu sắc khác nhau, kéo theo những dạng nhân vật khác nhau, nhưng ở cả hai, nữ diễn viên đều cho thấy khả năng làm chủ cảm xúc và kinh nghiệm tích lũy sau nhiều năm đứng trước ống kính. Giữa bối cảnh màn ảnh liên tục xuất hiện những gương mặt mới, việc một diễn viên duy trì được sức ảnh hưởng qua nhiều thế hệ khán giả là điều không dễ dàng.

Nhìn lại chặng đường đã qua, thành quả ấy được xây dựng từ sự kiên trì hơn là những bước đi hào nhoáng. Bước chân vào nghệ thuật từ đầu những năm 2000, Lê Phương từng bước khẳng định tên tuổi bằng hàng loạt bộ phim truyền hình quen thuộc. Cô âm thầm tạo dựng vị thế bằng năng lực diễn xuất và sự nghiêm túc với nghề.

Gia tài nghệ thuật của Lê Phương không được đo bằng số năm làm nghề đơn thuần mà còn nằm ở độ dày tác phẩm. Từ Ký Túc Xá, Mây Trắng Ngang Trời, Tường Vi Cánh Mỏng, Những Cuộc Tình Trắng Đen, Vó Ngựa Trời Nam, Đất Mặn, Thương Con Cá Rô Đồng..., nữ diễn viên đã góp mặt trong nhiều bộ phim quen thuộc với khán giả truyền hình Việt Nam.

Sự bền bỉ ấy giúp cô trở thành một trong số ít diễn viên duy trì được sức ảnh hưởng qua nhiều giai đoạn phát triển của màn ảnh nhỏ, đồng thời sở hữu kho vai diễn đủ sức tạo nên một tài sản nghệ thuật đáng nể ở tuổi 40.

Ở tuổi 40, diễn viên Lê Phương không chỉ vững vàng trong sự nghiệp nghệ thuật, nữ diễn viên còn khiến nhiều người ngưỡng mộ bởi tổ ấm hạnh phúc.

Lê Phương là gương mặt quen thuộc của màn ảnh Việt, ghi dấu ấn qua nhiều vai diễn giàu cảm xúc trên cả truyền hình lẫn sân khấu kịch. Sở hữu lối diễn xuất chân thật và chiều sâu, cô luôn được khán giả yêu mến không chỉ bởi tài năng mà còn bởi sự nỗ lực không ngừng trong nghề.

Trước khi có cuộc sống viên mãn như hiện tại, Lê Phương từng trải qua không ít biến cố. Sau một lần đổ vỡ hôn nhân, cô có nhiều năm làm mẹ đơn thân, một mình chăm sóc con trai Cà Pháo.

Sau 8 năm kết hôn với Trung Kiên - ông xã kém 7 tuổi, Lê Phương gặt hái nhiều thành công trong công việc và có cuộc sống hôn nhân viên mãn, con cái ngoan ngoãn và kinh tế ổn định. Cách nhau 7 tuổi nhưng cả hai nhanh chóng tìm được sự đồng điệu, gắn kết.

Trong suốt sự nghiệp, Lê Phương đặc biệt ghi dấu với những vai diễn có chiều sâu tâm lý. Đó thường là những người phụ nữ giàu đức hy sinh, trải qua nhiều biến cố nhưng vẫn giữ được nghị lực để bước tiếp. Cách thể hiện chân thực, giàu cảm xúc giúp cô dễ dàng chạm tới sự đồng cảm của người xem. Chính điều đó đã tạo nên thương hiệu riêng của Lê Phương trên màn ảnh nhỏ Việt Nam.

Ở thời điểm hiện tại, Lê Phương được đánh giá là một trong những nữ diễn viên duy trì phong độ ổn định của màn ảnh Việt. Cô được nhận danh hiệu Nữ diễn viên xuất sắc tại một lễ trao giải gần đây. Song song với sự nghiệp thăng hoa, cuộc sống gia đình chính là hậu phương vững chắc giúp Lê Phương an tâm theo đuổi đam mê.

Chồng cô luôn đồng hành, chia sẻ và ủng hộ vợ trong công việc, tạo nên sự cân bằng giữa nghệ thuật và đời sống riêng.

Tin Gốc: Người Đưa Tin

Ngày 1/6, Phòng Cảnh sát giao thông (CSGT) Công an tỉnh Gia Lai cho biết vừa lập biên bản vi phạm hành chính đối với chủ phương tiện và lái tàu cao tốc của Công ty TNHH Cù Lao Xanh Travel về hành vi tự ý hoán cải phương tiện khi chưa được đăng kiểm theo quy định.

Trước đó, từ phản ánh của người dân và qua quá trình tuần tra, Đội Cảnh sát đường thủy (Phòng CSGT Công an tỉnh Gia Lai) phát hiện tàu cao tốc số hiệu BĐ-1175 của Công ty TNHH Cù Lao Xanh Travel có dấu hiệu vi phạm khi hoạt động trên vùng nước cảng Quy Nhơn vào sáng 31/5.

Cụ thể, theo Giấy chứng nhận an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường phương tiện thủy nội địa, tàu cao tốc chở khách Cù Lao Xanh Travel 08 (số hiệu BĐ-1175) được đăng ký sử dụng 2 động cơ với tổng công suất 500 mã lực. Tuy nhiên, vào khoảng 7h08 ngày 31/5, khi hoạt động trên vùng nước cảng Quy Nhơn, phương tiện này bị phát hiện đã tự ý hoán cải, lắp đặt thêm một động cơ, nâng tổng số lên 3 máy nhưng chưa thực hiện thủ tục kiểm định theo quy định.

Ngay khi phát hiện, Đội Cảnh sát đường thủy (Phòng CSGT, Công an tỉnh Gia Lai) đã yêu cầu chủ phương tiện đưa phương tiện về Đội xử lý.

Làm việc với lực lượng chức năng, ông Nguyễn Đức Toàn, Giám đốc Công ty TNHH Cù Lao Xanh Travel (địa chỉ tại thôn Tây, xã Nhơn Châu, tỉnh Gia Lai) - chủ phương tiện, bị lập biên bản về hành vi đưa phương tiện hoán cải vào khai thác khi chưa được đăng kiểm theo quy định.

Cùng vụ việc, ông Huỳnh Minh Nhật (trú thôn Đông, xã Nhơn Châu), người điều khiển phương tiện, cũng bị lập biên bản vì sử dụng phương tiện không đảm bảo điều kiện hoạt động tại vùng nước cảng Quy Nhơn.

Theo quyết định xử lý, chủ phương tiện bị phạt 30 triệu đồng, thuyền trưởng bị phạt 2,5 triệu đồng. Cơ quan chức năng đồng thời yêu cầu doanh nghiệp khắc phục vi phạm, đưa phương tiện về đúng thiết kế ban đầu và thực hiện kiểm định trước khi tiếp tục khai thác.

Theo lực lượng chức năng, vào mùa cao điểm du lịch, mỗi ngày có khoảng 300–400 lượt người ra vào đảo Cù Lao Xanh (xã Nhơn Châu). Tuyến đường thủy này hiện có 11 phương tiện đủ điều kiện hoạt động, song thực tế chỉ có 7 chiếc hoạt động thường xuyên.

Đáng lo ngại, nhiều tàu cao tốc trên tuyến đã xuống cấp, gỉ sét, đòi hỏi cơ quan chức năng tiếp tục tăng cường kiểm tra, giám sát chặt chẽ để bảo đảm an toàn cho du khách trong suốt mùa hè này.

Phòng CSGT Công an tỉnh Gia Lai cho hay, tàu cao tốc chở khách là phương tiện hoạt động trên biển với số lượng hành khách lớn và tốc độ di chuyển cao. Việc tự ý hoán cải, tăng số lượng máy mà không qua kiểm định sẽ tiềm ẩn rủi ro rất lớn, dễ dẫn đến các vụ tai nạn giao thông đường thủy đặc biệt nghiêm trọng, đe dọa trực tiếp đến tính mạng và tài sản của hành khách.

Trao đổi với PV Người Đưa Tin, ông Đoàn Quang Huy, Phó giám đốc Chi nhánh Đăng kiểm số 4, cho biết trường hợp giấy chứng nhận an toàn kỹ thuật thể hiện phương tiện có 2 máy chính, nhưng kiểm tra thực tế tàu được lắp 3 máy là không đúng quy định. Chủ phương tiện đã tự ý lắp thêm động cơ mà không có sự giám sát của đăng kiểm.

Theo ông Huy, khi chủ phương tiện muốn lắp thêm động cơ, thay đổi số lượng máy, công suất hoặc kết cấu tàu, bắt buộc phải thực hiện theo quy trình kỹ thuật.

Trước hết, chủ phương tiện phải liên hệ đơn vị thiết kế có năng lực để tính toán, đánh giá lại các thông số liên quan đến công suất, kết cấu và điều kiện an toàn của tàu. Trên cơ sở đó, đơn vị thiết kế lập hồ sơ điều chỉnh, trình thẩm định, phê duyệt theo quy định.

Chỉ sau khi hồ sơ thiết kế điều chỉnh được phê duyệt, đăng kiểm mới kiểm tra, giám sát việc cải hoán trên thực tế. Việc cấp lại giấy chứng nhận đăng kiểm mới cũng phải căn cứ vào hồ sơ được phê duyệt và tình trạng thực tế của phương tiện sau khi lắp đặt.

Nếu đơn vị thiết kế tính toán thấy việc lắp thêm máy không đạt yêu cầu thì không được thực hiện. Khi hồ sơ được duyệt, đăng kiểm mới kiểm tra sự phù hợp giữa thiết kế đã thẩm định và thực tế tàu sau cải hoán, ông Huy cho biết.

Về nguy cơ mất an toàn khi tự ý gắn thêm máy cho ca nô chạy biển, ông Huy cho rằng cần có đơn vị thiết kế tính toán cụ thể, bởi mỗi phương tiện đều có giới hạn nhất định về công suất, tải trọng, độ ổn định và kết cấu.

Nếu việc lắp thêm động cơ vẫn nằm trong giới hạn kỹ thuật được tính toán, thẩm định thì có thể được xem xét. Ngược lại, nếu vượt quá khả năng thiết kế hoặc không được thẩm định, việc tự ý thay đổi hệ động lực có thể ảnh hưởng đến an toàn kỹ thuật của tàu.

Theo ông Huy, việc lắp thêm máy có thể làm thay đổi thiết kế ban đầu của phương tiện, từ trọng lượng, công suất đến khả năng vận hành.

Với tàu chở khách chạy biển, những thay đổi này nếu không được tính toán đầy đủ có thể tác động đến độ ổn định, khả năng điều khiển, kết cấu thân vỏ và an toàn khi vận tải hành khách, nhất là trong điều kiện sóng gió hoặc khi phương tiện tăng tốc, quay trở.

Tin Gốc: Người Đưa Tin