Tình huống giao thông: Trên cao tốc tối đen như mực, lái xe có gắn camera hành trình đang đi ở làn đường sát làn khẩn cấp bất ngờ bị chói mắt bởi đèn pha từ hướng ngược chiều. Giảm tốc độ, khi tới gần lái xe phát hiện một chiếc taxi màu trắng đang di chuyển ngược chiều với nửa xe ở làn khẩn cấp, nửa xe ở làn xe chạy. May mắn lái xe có gắn camera hành trình kịp thời phát hiện từ xa tránh được một tai nạn.
Kỹ năng lái xe: Ôtô tuyệt đối không được phép đi ngược chiều cao tốc, nơi những ôtô khác đi với tốc độ cao. Đặc biệt, ôtô đi ngược chiều cao tốc trong đêm tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn gây tai nạn khó lường cho các xe khác.
Nghị định 168/2024 quy định phạt tiền 30-40 triệu đồng và trừ 10 điểm giấy phép lái xe đối với người điều khiển xe đi ngược chiều trên đường cao tốc.
Thậm chí, nhiều người cho rằng mức phạt trên vẫn còn quá nhẹ với lỗi này, bởi lẽ việc đi ngược chiều đường cao tốc thông thường là hành vi cố ý. Với việc có nhiều biển báo cấm, biển báo hướng dẫn, người tham gia giao thông rất dễ để nhận biết. Khi biết rõ việc đi ngược chiều có thể gây nguy hiểm tính mạng cho mình và người khác, tài xế vẫn đi vào, là một lỗi rất lớn.
Tin Gốc: Vnexpress
Xe
Chiếc Vespa mạnh nhất thế giới: Động cơ 407cc, hơn 100 mã lực, chạy gần 200km/h
Màn thử nghiệm chứng minh sức mạnh của chiếc Vespa - Video: 2 Stroke research & development
Trong suy nghĩ của nhiều người, Vespa là dòng xe tay ga nhỏ gọn chuyên di chuyển trong đô thị, sở hữu động cơ vài chục mã lực cùng tiếng pô đặc trưng của máy 2 thì hoặc 4 thì. Tuy nhiên, một kỹ sư tự học tại vùng Nam Tyrol (Ý) vừa phá vỡ hoàn toàn hình ảnh quen thuộc đó bằng chiếc Vespa được cho là mạnh nhất thế giới.
Theo tạp chí mô tô Đức Motorrad, ông Erich Oberpertinger - người sáng lập xưởng độ Egig Performance - đã phát triển dự án mang tên Project 407 dựa trên nền tảng Vespa "smallframe" sản xuất từ thập niên 1970.
"Smallframe" là tên gọi dành cho những mẫu Vespa thân nhỏ, nhẹ, vốn chỉ sử dụng động cơ khoảng 50cc. Trong cộng đồng chơi Vespa hiệu năng cao, mốc khoảng 70 mã lực trên nền tảng này đã được xem là giới hạn rất khó vượt qua.
Tuy nhiên, Erich Oberpertinger dành tới 4 năm để phát triển Project 407 với mục tiêu đẩy giới hạn của động cơ 2 thì lên mức cực đoan hơn nữa.
Trước khi bước vào lĩnh vực cơ khí, ông từng được đào tạo để trở thành đầu bếp. Sinh ra trong gia đình kinh doanh nhà hàng tại thị trấn Chiusa, thuộc tỉnh Bolzano (Ý), Erich bắt đầu đam mê Vespa từ khi còn nhỏ rồi dần chuyển sang độ động cơ và tham gia các giải đua xe tay ga địa phương.
Năm 2017, ông thành lập Egig Performance - xưởng chuyên phát triển các mẫu Vespa hiệu năng cao.
Điểm đặc biệt nhất trên Project 407 nằm ở khối động cơ xi lanh đơn 2 thì dung tích 407cc, làm mát bằng gió cưỡng bức. Động cơ này có đường kính piston 90mm và hành trình piston 64mm.
Theo thông số được công bố, xe đạt công suất tối đa khoảng 103 - 104 mã lực cùng mô men xoắn cực đại 75Nm - con số hiếm thấy trên một chiếc Vespa cổ.
Một màn thử nghiệm khác - Video: egig Performance Vespa Shop
Động cơ 2 thì có ưu điểm tạo ra công suất lớn trên mỗi đơn vị dung tích nhờ hoàn thành chu trình vận hành chỉ trong hai hành trình piston. Tuy nhiên, loại máy này thường tiêu hao nhiên liệu cao và phát thải lớn hơn động cơ 4 thì hiện đại.
Để đảm bảo khả năng vận hành ở vòng tua cao, trục khuỷu của Project 407 sử dụng tỉ lệ lớn tungsten - kim loại có mật độ rất cao - nhằm tăng độ ổn định khi quay nhanh. Tay biên cũng được rèn để tăng độ bền.
Trong nhiều năm, mức 70 mã lực được xem là giới hạn tối đa đối với một chiếc Vespa cỡ nhỏ. Tuy nhiên, Project 407 đã phá vỡ hoàn toàn cột mốc này - Ảnh: Mototriti, 2wo
Hệ thống nạp dùng tới hai bộ chế hòa khí flat-slide 42mm lấy từ động cơ MotoGP 2 thì, thay vì một chế hòa khí nhỏ như Vespa thông thường.
Bộ ly hợp được nâng từ 3 lên 6 lá côn để chịu tải tốt hơn, trong khi hộp số vẫn giữ cấu hình nguyên bản 4 cấp. Phần thân xe cũng được gia cố bằng giá đỡ nhôm cỡ lớn để hạn chế biến dạng khi tăng tốc mạnh.
Đáng chú ý, hệ thống ống xả dài khoảng 1,5m được xem là yếu tố bắt buộc để động cơ vượt mốc 100 mã lực.
Theo Motorrad, chỉ có 5 chiếc Project 407 được sản xuất với giá khoảng 10.000 euro (309,5 triệu đồng) mỗi xe. Mẫu Vespa này chủ yếu dành cho giới sưu tầm và những người đam mê động cơ 2 thì, thay vì phục vụ nhu cầu đi lại hằng ngày.
Dù khó có thể xem đây là một chiếc xe máy thực dụng, Project 407 vẫn cho thấy khả năng sáng tạo đáng kinh ngạc của những người chơi xe khi đưa một mẫu Vespa cổ vượt xa giới hạn thiết kế ban đầu.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
Sang tháng 4, Mitsubishi Việt Nam không còn hỗ trợ lệ phí trước bạ cho các mẫu xe, mà thay vào đó, hãng tặng phiếu nhiên liệu với giá trị lớn. Dù vậy, với những người dùng quan tâm đến việc giảm chi phí mua xe, ưu đãi giảm giá trực tiếp vẫn thiết thực hơn.
Xforce - một trong những mẫu xe Mitsubishi được khách Việt quan tâm - vẫn có ưu đãi giảm giá lên tới hàng chục triệu đồng tại đại lý.
Tham khảo một showroom tại Hà Nội, nhân viên tư vấn bán hàng cho biết biến thể Ultimate có giá bán thực tế là 633 triệu đồng, thấp hơn 72 triệu đồng so với giá niêm yết.
Theo chương trình khuyến mại tháng trước, khách mua Mitsubishi Xforce Ultimate vốn được nhà phân phối hỗ trợ lệ phí trước bạ quy đổi thành mức giảm 35 triệu đồng. Trong tháng này, xe chỉ được tặng phiếu nhiên liệu nhưng sở hữu giá trị tương đương.
Tại một số đại lý như cơ sở trên, phiếu nhiên liệu được quy đổi thành tiền mặt, kết hợp với ưu đãi riêng từ showroom, qua đó giúp giá bán thực tế của Xforce giảm sâu hơn. Ngoài ra, khách mua xe còn được tặng bảo hiểm thân vỏ, dán phim cách nhiệt và thảm trải sàn.
Thị trường vẫn đang cạnh tranh bằng khuyến mại. Tại phân khúc SUV đô thị cỡ B, Toyota Yaris Cross tiếp tục được nhà phân phối hỗ trợ 50% lệ phí trước bạ trong tháng 4, tương đương mức giảm 33-37 triệu đồng, qua đó đưa giá bán thực tế của sản phẩm xuống còn 617-691 triệu đồng.
Honda HR-V cũng có ưu đãi tương tự, nhưng được bổ sung thêm phiên bản G so với tháng trước. Hai bản thuần xăng của sản phẩm này (G và L) có mức giảm quy đổi 35-37,5 triệu, hạ giá xuống còn 664-714,5 triệu đồng; riêng biến thể hybrid (e:HEV RS, 869 triệu đồng) không có khuyến mại.
Trong năm 2025, Mitsubishi Xforce là sản phẩm bán chạy thứ hai trong phân khúc SUV đô thị cỡ B và B+, với lũy kế doanh số đạt 15.254 chiếc, chỉ xếp sau VinFast VF 6 (23.291 xe). Đáng chú ý, trong nửa đầu năm 2025, Xforce liên tục bị Toyota Yaris Cross vượt qua.
Tuy nhiên, nhờ loạt chương trình khuyến mại hấp dẫn kéo dài, Xforce đã thu hẹp khoảng cách và vượt qua đối thủ.
Xe
3 tình huống liên quan tới chuyển làn đường, nhiều tài xế bị phạt tới 6 triệu
Với người ngồi sau vô-lăng, chuyển làn đường là thao tác khá quen thuộc khi điều khiển ô tô trong lúc nhập làn, vượt xe, rẽ hướng hoặc tránh chướng ngại vật... Dù vậy nhưng vẫn có nhiều tài xế chủ quan, dẫn đến nhiều tình huống bị phạt do thực hiện chuyển làn không đúng quy định.
Dưới đây là một số tình huống, trường hợp liên quan tới chuyển làn đường dẫn đến bị phạt:
Một trong những lỗi phổ biến nhất là chuyển làn đường nhưng không bật đèn xi-nhan báo rẽ hoặc không có tín hiệu báo trước cho các phương tiện xung quanh. Theo khoản 2, điều 13, luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ 2024 (TTATGTĐB 2024), người lái xe chỉ được chuyển làn đường ở nơi cho phép và phải có tín hiệu báo trước.
Đối với hành vi chuyển làn không có tín hiệu báo trước trên đường bộ thông thường, người điều khiển ô tô bị phạt từ 600.000 - 800.000 đồng theo điểm a, khoản 2, điều 6, Nghị định 168/2024/NĐ-CP (Nghị định 168).
Nếu thực hiện hành vi tương tự trên cao tốc, mức phạt tăng lên 4 - 6 triệu đồng theo điểm g, khoản 5, điều 6, Nghị định 168. Ngoài ra, tài xế còn bị trừ 2 điểm giấy phép lái xe theo điểm a, khoản 16, điều 6, cùng Nghị định.
Không ít tài xế có thói quen đánh lái cắt liên tiếp nhiều làn đường để vượt xe, nhập làn. Một số trường hợp khác lại chuyển làn tại nơi có vạch kẻ đường nét liền hoặc khu vực không cho phép chuyển làn.
Tuy nhiên, khoản 2, điều 13, luật TTATGTĐB 2024 quy định rõ mỗi lần chuyển làn đường chỉ được phép chuyển sang một làn đường liền kề. Do đó, hành vi chuyển nhiều làn cùng lúc hoặc chuyển làn không đúng nơi cho phép đều bị xem là chuyển làn không đúng quy định.
Đối với đường bộ thông thường, mức phạt áp dụng cho hành vi này 600.000 - 800.000 đồng theo điểm a, khoản 2, điều 6, Nghị định 168. Trong khi đó, nếu vi phạm trên đường cao tốc, tài xế bị phạt 4 - 6 triệu đồng theo điểm g, khoản 5, điều 6 và bị trừ 2 điểm Giấy phép lái xe theo điểm a, khoản 16, điều 6, Nghị định 168.
Nhiều người cho rằng chỉ cần bật đèn xi-nhan là có thể chuyển làn. Tuy nhiên, đây là quan niệm chưa đầy đủ, đặc biệt khi lưu thông tốc độ cao trên cao tốc. Theo khoản 2, điều 13, luật TTATGTĐB 2024, khi chuyển làn đường, người lái xe phải quan sát, bảo đảm khoảng cách an toàn với xe phía trước, phía sau và hai bên mới được chuyển làn.
Trên thực tế, không ít trường hợp tài xế bật đèn báo rẽ nhưng vẫn chuyển làn cắt đầu xe khác hoặc không bảo đảm khoảng cách an toàn, dẫn đến va chạm.
Nếu chuyển làn không giữ khoảng cách an toàn để xảy ra va chạm với xe chạy liền trước, người điều khiển ô tô bị phạt 2 - 3 triệu đồng theo điểm l, khoản 4, điều 6, Nghị định 168. Đối với đường cao tốc, hành vi không tuân thủ khoảng cách an toàn với xe chạy liền trước bị phạt 4 - 6 triệu đồng theo điểm d, khoản 5; đồng thời bị trừ 2 điểm bằng lái theo điểm a, khoản 16, cùng điều 6, Nghị định 168.
Tin Gốc: Thanh Niên