Chiến dịch triệu hồi liên quan 140.201 xe bán tải Ford Ranger đời 2024-2026 bắt nguồn từ một sợi dây điện mà hầu hết chủ sở hữu không bao giờ nhìn thấy, theo Carscoops. Ford đã biết về vấn đề này vào tháng 10/2025 sau khi kiểm tra một chiếc Ranger 2024 cháy. Bằng chứng trực quan cho thấy đám cháy có thể bắt nguồn từ sự chập điện trong dây dẫn nguồn của tấm che nắng. Mã lỗi cũng chẩn đoán nguồn phát cháy như trên.
Hãng bắt đầu điều tra vấn đề và phát hiện ra hai nguyên nhân. Nguyên nhân đầu tiên đáng chú ý là băng keo bảo vệ xung quanh mạch dây điện trần xe quá dày. Điều này có nghĩa bó dây có thể bị kẹt trong khe hở kim loại và làm hỏng một trong các mạch dây.
Thứ hai là vị trí đặt dây điện, vì bó dây điện được định tuyến không đúng cách có thể dẫn đến tiếp xúc ngoài ý muốn giữa bó dây và kim loại, dẫn đến hư hỏng dây điện.
Sự kết hợp của những vấn đề này dẫn đến dây điện bị hư hỏng, có thể tiếp xúc với nhau hoặc với tấm kim loại của xe, có thể gây ra hiện tượng phóng điện hồ quang, đoản mạch, khởi động lại mô-đun điều khiển thân xe, khói, bỏng, chảy nhựa và cháy. Vấn đề dường như bắt đầu khá nhỏ, nhưng hiện tượng đoản mạch và phóng điện hồ quang lặp đi lặp lại theo thời gian sẽ tích tụ muội than và cuối cùng có thể dẫn đến cháy.
Ford cho biết đã tiếp nhận ba yêu cầu bảo hành, hai báo cáo hiện trường và một hồ sơ dịch vụ khách hàng liên quan đến vấn đề này. Tuy nhiên, những trường hợp này chỉ liên quan đến 4 xe và chỉ có một trường hợp báo cáo về ngọn lửa thực sự. Ba xe còn lại chỉ có dấu vết khói hoặc cháy. May mắn không có thương vong hay tai nạn nào được báo cáo.
Để giải quyết nguy cơ cháy nổ, các đại lý sẽ kiểm tra xe để tìm lịch sử mã lỗi chẩn đoán và nếu phát hiện lỗi, kỹ thuật viên sẽ kiểm tra dây dẫn của đèn ở tấm che nắng và thay thế nếu cần thiết.
Tất cả xe cũng sẽ được cập nhật phần mềm mô-đun điều khiển thân xe mới, phần mềm này sẽ tắt nguồn điện đến đèn che nắng sau khi phát hiện một số lượng mã lỗi nhất định.
Liên quan vấn đề này, Ford Việt Nam cho biết hiện hãng chưa nhận được thông tin của Ford toàn cầu về việc lô xe tại Việt Nam có bị ảnh hưởng hay không nên chưa thể đưa ra thông báo nào vào thời gian này.
Ngoài nguy cơ cháy vì dây dẫn bóng đèn trong tấm chắn nắng, Ford còn một đợt triệu hồi thứ hai ảnh hưởng đến 6.781 xe do sự cố cháy bộ phận sưởi động cơ. Đợt triệu hồi ban đầu với cùng nguyên nhân đã được phê duyệt năm 2025, nhưng Ford đã mở cuộc điều tra vào tháng 2 sau khi phát hiện ra rằng những chiếc Bronco Sport có bộ sưởi động cơ đã được sản xuất và vận chuyển “một cách sai sót” bất chấp lệnh ngừng sản xuất đã được ban hành.
Theo báo cáo triệu hồi an toàn, thiết kế của bộ phận sưởi động cơ, cách bố trí trong khối động cơ MPC 1.5L và 2.0L, và góc lắp đặt trong các xe bị ảnh hưởng dẫn đến việc bộ phận sưởi dễ bị quá nhiệt khi cắm điện. Điều này làm tăng nguy cơ cháy nổ cũng như nguy cơ rò rỉ chất làm mát và hư hỏng các đầu nối điện.
Hiện mới hết quý I năm nay nhưng Ford vẫn chứng minh mình là “ông vua” triệu hồi. Các chiến dịch này ảnh hưởng đến 140.256 xe và nâng tổng số đợt triệu hồi của hãng lên 33, gấp ba lần so với đối thủ cạnh tranh gần nhất.
Theo thông báo từ Mazda Việt Nam, từ ngày 5/5, hãng xe Nhật chính thức bổ sung phiên bản giá “mềm” cho dòng CX-8. Biến thể này vẫn được gọi tên là Luxury, nhưng có giá bán lẻ đề xuất là 899 triệu đồng, thấp hơn 70 triệu so với giá “sàn” cũ (969 triệu đồng).
Ngoài ra, hãng còn có thêm phiên bản Luxury cao cấp hơn một chút với một số trang bị tùy chọn, giá 949 triệu đồng. Hai phiên bản cao cấp nhất của mẫu SUV hạng D này vẫn duy trì mức giá niêm yết cũ, chi tiết như sau:
Giá bán lẻ đề xuất mới của Mazda CX-8 (Đơn vị: Đồng).
Trong tháng 5, phiên bản Luxury này có ưu đãi 10 triệu đồng, hạ giá còn 889 triệu đồng. Các biến thể còn lại của Mazda CX-8 có ưu đãi lên tới 60 triệu đồng, như bản Signature đang được rao bán với mức giá thực tế là 1,089 tỷ đồng.
Dù là phiên bản tiêu chuẩn, song Mazda CX-8 Luxury vẫn được trang bị đèn LED trước/sau và mâm hợp kim 19 inch. Nhìn từ bên ngoài, biến thể này sở hữu ngoại hình gần như không khác các bản cao cấp.
Nội thất của Mazda CX-8 tiêu chuẩn không có khác biệt nhiều về trang bị tiện nghi so với các phiên bản cao cấp hơn. Xe khuyết thiếu gói công nghệ an toàn chủ động i-Activsense, nhưng vẫn sở hữu 6 túi khí và các tính năng an toàn cơ bản khác.
Về khả năng vận hành, Mazda CX-8 tiêu chuẩn vẫn sử dụng khối động cơ 2.5L hút khí tự nhiên, kết hợp với hộp số tự động 6 cấp, sản sinh công suất tối đa 188 mã lực và mô-men xoắn cực đại đạt 252Nm. Phiên bản này được trang bị hệ dẫn động cầu trước, hệ dẫn động 4 bánh AWD chỉ xuất hiện trên biến thể Signature.
Giá “sàn” mới đưa Mazda CX-8 trở thành lựa chọn có giá khởi điểm thuộc hàng thấp nhất phân khúc SUV hạng D, dễ tiếp cận hơn các đối thủ như Hyundai Santa Fe (từ 1,069 tỷ đồng) hay Toyota Fortuner (từ 1,055 tỷ đồng). Thậm chí, CX-8 tiêu chuẩn còn có thể tạo áp lực tới các mẫu xe gầm cao hạng C.
Ví dụ, Hyundai Tucson đang có giá “trần” lên tới 989 triệu đồng, hay Honda CR-V có giá khởi điểm từ 1,029 tỷ đồng.
Phân khúc SUV hạng C đang có sự hiện diện của Mazda CX-5 nhưng theo giới chuyên gia, giá khởi điểm mới của CX-8 sẽ không tạo ra ảnh hưởng lớn tới sức tiêu thụ của “đàn em”. Theo chia sẻ từ phía đại lý, khách Việt có xu hướng quan tâm các bản thấp của CX-5.
Việc Mazda Việt Nam áp dụng giá “sàn” mới cho CX-8 giống chiến lược đã áp dụng cho dòng CX-5. Với mức giá khởi điểm từ 699 triệu đồng, CX-5 tiêu chuẩn dễ tiếp cận ngang phiên bản cao cấp của các mẫu SUV hạng B, và không thiếu khách hàng sẵn sàng đánh đổi trang bị lấy không gian nội thất rộng rãi hơn.
Giờ đây, những người dùng có tài chính tầm 900 triệu đồng vốn có thể mua các phiên bản cao cấp của các mẫu C-SUV trên thị trường sẽ phải cân nhắc, lựa chọn “option” hay tiến tới xe gầm cao hạng D có không gian 7 chỗ rộng rãi như CX-8 tiêu chuẩn.
Sự thay đổi này được kỳ vọng sẽ thúc đẩy sức tiêu thụ của Mazda CX-8. Sau 3 tháng đầu năm, Mazda CX-8 đang là sản phẩm bán chạy thứ hai trong phân khúc D-SUV với lũy kế doanh số đạt 932 chiếc. Tuy nhiên, Ford Everest vẫn đang bỏ xa đối thủ Nhật, với 3.580 xe được bán ra trong quý I.
Từ đầu tháng 7, các đại lý Volvo bắt đầu nhận đặt cọc của khách cho các mẫu ES90 và EX90. Đây là hai mẫu thuần điện đầu bảng của thương hiệu Thụy Điển tương ứng ở hai mảng gầm thấp và gầm cao.
Hiện chưa rõ cấu hình trang bị của Volvo ES90 và EX90 tại thị trường Việt. Xe nhập khẩu Malaysia.
Volvo EX90 là bản chạy điện của mẫu SUV XC90 nhưng với kích thước lớn hơn. So với mẫu xe chạy động cơ đốt trong, thiết kế EX90 phẳng và đơn giản hơn.
Lưới tản nhiệt của EX90 kín, kiểu thiết kế đặc trưng của xe điện. Bên thân xe cũng phẳng hơn so với phiên bản động cơ đốt trong. Bản chạy điện có đèn hậu hình chữ C và một dãy đèn dọc theo cột D.
Nội thất Volvo EX90 cũng chung phong cách tối giản như ngoại thất. Hãng gần như bỏ hết nút bấm và núm xoay vật lý, sử dụng màn hình cảm ứng dạng dọc 14,5 inch để điều khiển các chức năng trên xe.
Tại Malaysia, Volvo EX90 bán ra một phiên bản là Ultra. Xe sở hữu hai môtơ ở hai cầu, công suất 517 mã lực, mô-men xoắn 910 Nm. Pin dung lượng 111 kWh, cho tầm hoạt động 623 km theo tiêu chuẩn WLTP.
Với ES90, Volvo xem đây là phiên bản chạy điện của S90. Thiết kế của ES90 đậm chất fastback với phần đuôi phẳng, trong khi các vòm bánh xe tạo điểm nhấn mang cảm giác SUV.
Mẫu sedan chạy điện sở hữu nhiều chi tiết tương đồng EX90, ví dụ như đèn định vị, đèn hậu hình chữ C hay đèn phanh chạy dọc kính sau. Xe có tay nắm cửa dạng ẩn, lưới tản nhiệt kín.
Thiết kế nội thất ES90 thừa hưởng từ EX90 với bảng đồng hồ kỹ thuật số 9 inch, màn hình cảm ứng giải trí 14,5 inch đặt dọc. Xe có hệ thống đèn viền nội thất, điều hòa tự động 4 vùng với chức năng lọc không khí, 25 loa Bowers & Wikins.
Tại nước láng giềng, Volvo chỉ bán ES90 bản dẫn động cầu sau, trong khi các thị trường quốc tế còn có lựa chọn hai cầu. Volvo ES90 bản môtơ đơn có công suất 333 mã lực, mô-men xoắn 480 Nm. Pin dung lượng 92 kWh, cho tầm hoạt động 651 km (tiêu chuẩn WLTP).
ES90 là mẫu xe điện đầu tiên của Volvo sở hữu cấu trúc điện 800 V, cho phép sạc nhanh 350 kW.
Khi mở bán tại Việt Nam, Volvo ES90 cạnh tranh Lexus ES500, mẫu xe thuần điện dự kiến ra mắt sớm hơn, vào khoảng quý III. Các đối thủ Đức như Mercedes, BMW chưa sản phẩm tham chiến ở phân khúc này. Với EX90, xe hướng đến đối thủ Mercedes EQE SUV (3,999 tỷ đồng).
ES90 và EX90 là hai mẫu thuần điện tiếp theo của Volvo sau EC40 ở phân khúc cỡ nhỏ. Volvo hiện là hãng xe sang duy nhất ở Việt Nam chỉ bán xe với cấu hình hybrid hoặc thuần điện.
Tình huống giao thông: Một chiếc xe tải đang dừng ven đường, lúc này, từ phía sau, một chiếc xe container di chuyển với tốc độ cao lao tới. Dù khoảng cách quan sát khá rõ ràng, chiếc xe container vẫn giữ nguyên tốc độ, không hề có dấu hiệu phanh hay đánh lái tránh. Cú tông cực mạnh từ phía sau khiến chiếc xe tải bị đẩy về phía trước, phần đầu xe container vỡ nát. Tiếng động nổ ra như bom. Chưa rõ thương vong.
Kỹ năng lái xe: Tham gia giao thông, nhất là khi điều khiển các phương tiện lớn, lái xe luôn tập trung quan sát để giữ khoảng cách an toàn. Đối với xe container, tải trọng lớn khiến quãng đường phanh dài hơn xe con rất nhiều. Tài xế cũng tuyệt đối không sử dụng điện thoại, ngủ gật hay lơ là dù chỉ một giây.
Đối với xe bị hỏng, hoặc vì bất cứ lý do gì buộc phải dừng, đỗ ven đường, cần phải có tín hiệu cảnh báo cho các phương tiện khác biết.
Nghị định 168/2024 quy định, ôtô không giữ khoảng cách an toàn với xe phía trước bị phạt tiền 2-6 triệu, trừ 2 điểm trên giấy phép lái xe, nếu gây tai nạn mức phạt là 20-22 triệu đồng thời trừ 10 điểm trên giấy phép lái xe.
Đối với tài xế xe tải, nếu việc dừng đỗ trái quy định là nguyên nhân trực tiếp dẫn đến tai nạn, mức phạt 10-12 triệu đồng.
