Ngày 1.5, thông tin từ Công ty CP Lọc hóa dầu Bình Sơn (Quảng Ngãi) cho biết, để Nhà máy nhiên liệu sinh học Dung Quất đi vào hoạt động, ngay từ đầu năm 2025, Tập đoàn Công nghiệp – năng lượng quốc gia Việt Nam (Petrovietnam) đã giao cho Công ty CP Lọc hóa dầu Bình Sơn và Tổng công ty Dầu Việt Nam (PVOIL) khẩn trương hoàn thiện chuỗi từ sản xuất, pha chế đến phân phối.
Nhà máy nhiên liệu sinh học Dung Quất thuộc Công ty CP Nhiên liệu sinh học dầu khí Miền Trung BSR-BF, do Công ty CP Lọc hóa dầu Bình Sơn góp 61% vốn điều lệ.
Sau khi được Petrovietnam giao nhiệm vụ, 2 đơn vị nhanh chóng triển khai tìm kiếm nguồn nguyên liệu, chuẩn bị hạ tầng kỹ thuật và khôi phục hoạt động nhà máy.
Từ ngày 1.8.2025, PVOIL bắt đầu thí điểm kinh doanh xăng E10 tại Hà Nội, Hải Phòng, sau đó mở rộng ra nhiều địa phương. Đến nay, PVOIL cho biết đã sẵn sàng vận hành đồng bộ trên gần 1.000 cửa hàng xăng dầu từ ngày 1.5, đảm bảo nguồn cung ổn định.
PVOIL đã phát triển hệ thống pha chế tại 3 miền và cơ bản hoàn thiện, dự kiến đạt tổng công suất khoảng 4 triệu m³/năm vào cuối 2026, vượt nhu cầu nội bộ. Việc đầu tư dư công suất không chỉ phục vụ tăng trưởng mà còn mở ra khả năng cung cấp dịch vụ pha chế cho các đầu mối khác.
Ở khâu sản xuất, Nhà máy nhiên liệu sinh học Dung Quất đã vận hành trở lại từ ngày 20.1 và nhanh chóng cho ra lô ethanol đầu tiên sau 2 tuần. Đến tháng 3, nhà máy vận hành khoảng 60% công suất để ổn định hệ vi sinh, sau đó tăng dần hướng tới 100% công suất từ giữa tháng 4.
Khi vận hành tối đa, nhà máy có thể sản xuất khoảng 330m³ ethanol mỗi ngày, góp phần bảo đảm nguồn E100 cho phối trộn xăng sinh học, tăng nguồn cung và hỗ trợ an ninh năng lượng quốc gia. Song song đó, đơn vị triển khai nhiều giải pháp đổi mới sáng tạo nhằm tối ưu vận hành, nâng cao hiệu quả sản xuất.
Petrovietnam đã liên kết chặt chẽ giữa các khâu từ nghiên cứu, sản xuất đến phân phối. Trong đó, Công ty CP Lọc hóa dầu Bình Sơn đảm nhiệm sản xuất, còn PVOIL tổ chức pha chế và đưa sản phẩm ra thị trường, tạo nên chuỗi giá trị khép kín.
Xăng sinh học E10, với tỷ lệ pha trộn 10% ethanol, được đánh giá giúp giảm phát thải khí nhà kính và đa dạng hóa nguồn cung nhiên liệu. Trong bối cảnh thị trường năng lượng biến động, việc phát triển E10 góp phần tăng tính tự chủ và khả năng chống chịu của hệ thống năng lượng trong nước.
Đáng chú ý, Petrovietnam cũng chủ động minh bạch thông tin về chất lượng, hiệu suất nhằm định hình nhận thức người tiêu dùng, qua đó củng cố niềm tin thị trường đối với sản phẩm mới.
Theo ông Lê Xuân Huyên, Phó tổng giám đốc phụ trách Ban điều hành Petrovietnam, việc đẩy nhanh lộ trình E10 sẽ giúp tăng nguồn cung xăng khoảng 15% từ các nguồn ngoài dầu thô, đáp ứng mục tiêu kép về an ninh năng lượng và phát triển bền vững. Tập đoàn đang hướng tới nâng công suất Nhà máy nhiên liệu sinh học Dung Quất lên 100.000 m³/năm, dự kiến đáp ứng khoảng 20% nhu cầu ethanol trong nước.
Trong khi đó, lãnh đạo BSR cho biết định hướng phát triển nhiên liệu sinh học và nhiên liệu bền vững là bước đi chiến lược nhằm giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch.
Dù vậy, để xăng E10 thực sự đi vào đời sống, các chuyên gia cho rằng cần sự đồng hành từ chính sách như ưu đãi thuế, phí, lộ trình bắt buộc và phát triển vùng nguyên liệu ethanol. Đây sẽ là yếu tố quan trọng để mở rộng quy mô, nâng cao sức cạnh tranh và thúc đẩy quá trình chuyển dịch sang năng lượng xanh tại Việt Nam.
Trong bài viết, phóng viên đã ghi nhận ý kiến từ người dân, doanh nghiệp, các bác tài đang hàng ngày di chuyển trên các tuyến đường quốc lộ, nêu bật tình trạng hầu hết các trục quốc lộ xương sống trải dài từ Bắc vào Nam đang quá tải trầm trọng. Đường thường xuyên ùn tắc, kẹt xe kéo dài, gây thiệt hại về thời gian, sức khỏe, chi phí của người dân và doanh nghiệp. Ngoài ra còn tiềm ẩn nguy cơ xảy ra tai nạn.
Trong khi đó, các dự án mở rộng, nâng cấp hàng loạt đường quốc lộ đều đã được lên kế hoạch từ rất nhiều năm trước, nhưng hầu hết đều chậm trễ.
Đồng thời, bài viết có tham khảo ý kiến của các chuyên gia, phân tích rõ vai trò của cao tốc và quốc lộ trong mạng lưới giao thông vận tải, từ đó nhấn mạnh phát triển hạ tầng giao thông đòi hỏi sự phối hợp nhịp nhàng và chiến lược giữa các loại hình.
Trong bối cảnh cao tốc đang được ưu tiên đầu tư mạnh mẽ, hệ thống quốc lộ vẫn giữ vai trò "xương sống" huyết mạch, đảm bảo sự lưu thông thông suốt và kết nối trực tiếp giữa các tỉnh, TP trên cả nước, cần tăng tốc nâng cấp, mở rộng tương xứng.
Trước những dẫn chứng và lập luận của bài báo, Phó thủ tướng Thường trực Phạm Gia Túc giao Bộ Xây dựng chủ trì, phối hợp với Bộ Tài chính và các địa phương liên quan nghiên cứu phản ánh, kiến nghị của Báo Thanh Niên. Sau đó, có giải pháp xử lý theo thẩm quyền, bảo đảm hiệu quả tổng thể, đồng bộ trong đầu tư kết cấu hạ tầng giao thông phục vụ phát triển kinh tế - xã hội.
Vấn đề nào vượt thẩm quyền cần báo cáo Thủ tướng Chính phủ để có phương án giải quyết.
Samsung từ lâu đã được xem là doanh nghiệp tiên phong trong lĩnh vực màn hình OLED và điện thoại gập. Sau nhiều năm dẫn đầu thị trường Galaxy Z Fold và Galaxy Z Flip, hãng tiếp tục hướng đến một bước tiến mới với điện thoại cuộn màn hình, dòng sản phẩm được kỳ vọng sẽ thay thế những giới hạn của thiết kế gập hiện nay.
Sau màn hình gập, Samsung hướng tới điện thoại màn hình cuộn
Theo báo cáo từ truyền thông Hàn Quốc, Samsung Display đang đẩy nhanh quá trình hoàn thiện công nghệ màn hình cuộn nhằm chuẩn bị cho giai đoạn thương mại hóa. Thiết bị đầu tiên nhiều khả năng sẽ xuất hiện trong nửa đầu năm 2028 và có thể được giới thiệu cùng dòng Galaxy S28 hoặc dưới một thương hiệu hoàn toàn mới.
Nhiều nguồn tin cho rằng sản phẩm có thể mang tên Galaxy Z Slide. Dù Samsung chưa xác nhận, tên gọi này phù hợp với chiến lược đặt tên hiện tại của hãng khi sử dụng chữ "Z" cho các thiết bị có màn hình linh hoạt.
Điểm nổi bật nhất của thiết bị nằm ở khả năng mở rộng màn hình chỉ bằng thao tác kéo hoặc cơ chế tự động. Khi chưa sử dụng, máy vẫn giữ kích thước tương đương một smartphone truyền thống, nhưng khi mở hoàn toàn có thể đạt khoảng 10 inch với tỷ lệ hiển thị 16:9.
Điện thoại cuộn màn hình được xem là lời giải đầy tiềm năng. Thay vì sử dụng bản lề tạo nếp gấp, màn hình sẽ được cuộn vào bên trong thân máy và mở rộng khi cần sử dụng, từ đó hạn chế tình trạng nếp gấp vốn vẫn tồn tại trên nhiều smartphone gập hiện nay.
Samsung thực tế đã nghiên cứu công nghệ này trong nhiều năm. Tại CES 2023, hãng từng trình diễn nguyên mẫu Flex Hybrid kết hợp giữa màn hình gập và màn hình trượt, thu hút sự quan tâm lớn từ giới công nghệ.
Sau đó, tại sự kiện SID Display Week, Samsung Display tiếp tục gây ấn tượng với nguyên mẫu Rollable Flex. Mẫu màn hình này có thể mở rộng từ khoảng 49 mm lên hơn 254 mm, tương đương mức tăng kích thước hơn năm lần so với trạng thái ban đầu.
Điện thoại cuộn màn hình có thể mở ra kỷ nguyên mới của smartphone
Sự xuất hiện của điện thoại cuộn màn hình không đơn thuần là thay đổi về thiết kế mà còn có thể tạo nên bước ngoặt mới cho ngành công nghiệp di động. Người dùng sẽ không còn phải lựa chọn giữa một chiếc điện thoại nhỏ gọn và một thiết bị có màn hình lớn, bởi cả hai trải nghiệm đều được tích hợp trên cùng một sản phẩm.
Khả năng mở rộng lên khoảng 10 inch giúp thiết bị đáp ứng tốt nhiều nhu cầu khác nhau, từ xem phim, chơi game đến chỉnh sửa tài liệu và làm việc đa nhiệm. Điều này đặc biệt phù hợp với xu hướng sử dụng điện thoại như công cụ làm việc chính của nhiều người dùng hiện nay.
Nếu Galaxy Z Slide thực sự được ra mắt vào năm 2028 như các tin đồn, Samsung nhiều khả năng sẽ trở thành hãng đầu tiên thương mại hóa thành công công nghệ màn hình cuộn. Đây sẽ là lợi thế lớn trong bối cảnh thị trường điện thoại gập đang dần bước vào giai đoạn cạnh tranh khốc liệt.
Tuy nhiên, mức giá bán chắc chắn sẽ không hề rẻ. Công nghệ mới, quy trình sản xuất phức tạp và sản lượng ban đầu hạn chế có thể khiến thiết bị thuộc phân khúc cao cấp, tương tự những gì Galaxy Fold từng trải qua ở thế hệ đầu tiên.
Trong ngắn hạn, Samsung vẫn tiếp tục phát triển dòng Galaxy Z Fold và Galaxy Z Flip. Song song với đó, việc đầu tư vào màn hình cuộn cho thấy hãng không muốn dừng lại ở những thành công hiện có mà đang chuẩn bị cho thế hệ thiết bị kế tiếp.
Samsung không phải là công ty đầu tiên phát triển smartphone màn hình cuộn. Năm 2021, Oppo giới thiệu nguyên mẫu điện thoại cuộn mang tên X 2021. Khi ở trạng thái thông thường, máy có kích thước 6,7 inch. Nhưng khi mở ra, diện tích tăng lên tối đa 7,4 inch, tương đương máy tính bảng cỡ nhỏ. Tuy nhiên, thiết bị không được thương mại hóa do hạn chế về phần cứng khi đó.
Sau hơn 3 năm ra mắt, VinFast VF 5 vẫn luôn là một trong những mẫu xe "hot" nhất thị trường, đặc biệt với nhóm người dùng trẻ mua xe lần đầu.
Anh Tùng Lâm (Hà Nội), quản trị viên một diễn đàn về ô tô, cũng lựa chọn VF 5 khi quyết định mua chiếc ô tô đầu tiên của mình. "Tôi ấn định ngân sách mua chiếc xe đầu chỉ khoảng 500 triệu đồng và VinFast VF 5 là lựa chọn phù hợp nhất", anh chia sẻ.
Theo vị chủ xe, việc sở hữu ô tô ở độ tuổi U30 hiện nay hoàn toàn nằm trong tầm với, đặc biệt nhờ các chính sách hỗ trợ tài chính từ VinFast. Anh nhắc tới chương trình "mua xe 0 đồng" dành cho khách hàng có nhu cầu vay trả góp. Không cần phải lo vốn đối ứng, khách hàng có thể nhận xe ngay, đồng thời có thể lựa chọn một trong hai ưu đãi đi kèm: Lãi suất cố định 7%/năm trong 3 năm đầu, hoặc mức hỗ trợ trực tiếp 6% giá xe.
Đáng chú ý, trong tháng 6, người mua còn được tặng thêm voucher kỳ nghỉ dưỡng Vinpearl (có thể quy đổi thành tiền mặt tương đương 3% giá xe) và 2 năm bảo hiểm (có thể quy đổi thành tiền mặt trị giá 15 triệu đồng). Cộng dồn các chính sách ưu đãi trực tiếp, chủ xe có thể lăn bánh VF 5 chỉ từ 470 triệu đồng (tùy khu vực đăng ký), do xe điện đang được miễn 100% lệ phí trước bạ tới năm 2030.
Sau thời gian sử dụng, với anh Lâm, VinFast VF 5 là một mẫu xe đa dụng có thể phục vụ nhiều nhu cầu, từ đi làm cho tới đi chơi, thậm chí là có thể "hái ra tiền". Do tần suất sử dụng cá nhân không quá cao, trong thời gian xe rảnh rỗi, anh Lâm quyết định cho thuê để tăng thu nhập. Việc trả góp xe hàng tháng bởi thế cũng trở nên nhẹ nhàng hơn.
"Đi nhiều hơn, tốn ít hơn"
Dù sử dụng xe cho cả mục đích kinh doanh, anh Lâm cho biết vẫn hoàn toàn yên tâm có thể kiểm soát chi phí vận hành. Nguyên nhân bởi một mẫu xe điện như VF 5 có ít hạng mục hao mòn, lại không yêu cầu phải thay dầu nhớt định kỳ như xe xăng, từ đó giúp người dùng tiết kiệm được một khoản chi phí lớn. Không chỉ vậy, VF 5 có mốc bảo dưỡng lên tới 15.000km, trong khi đó xe xăng/dầu truyền thống thường phải vào xưởng dịch vụ kiểm tra định kỳ mỗi 5.000km.
Đồng quan điểm, anh Đinh Công Thắng (Hà Nội), một trong những khách hàng tiên phong sử dụng VF 5 chia sẻ thêm, lần bảo dưỡng xe ở mốc hơn 70.000km chỉ tốn khoảng 300.000-400.000 đồng - mức chi rất khó tìm thấy ở một mẫu xe xăng.
Anh Thắng cũng thừa nhận rằng chi phí năng lượng cho xe điện thấp hơn hẳn xe xăng. Anh tính trung bình, nếu sạc xe tại nhà, mỗi tháng tiền điện khoảng 1,2 triệu đồng cho 3.000 km, tức là 400 đồng/km. Còn nếu sạc ở trạm công cộng của V-Green, chi phí với người dùng là "0" bởi chủ xe VinFast đang được hưởng chính sách sạc miễn phí lên tới 3 năm (áp dụng 10 lần/tháng tới 10/2/2029 với khách hàng mua xe từ 10/2/2026).
Khả năng tiết kiệm chi phí đi cùng với độ phủ ấn tượng của mạng lưới 150.000 cổng sạc là lý do anh Thắng được "truyền cảm hứng" để sử dụng xe thường xuyên hơn. "Từ ngày có VF 5, nhà tôi cũng đi chơi nhiều hơn, khoảng 2-3 chuyến mỗi năm", anh Thắng vui vẻ chia sẻ.
Đây cũng là một trong những lý do VF 5 được nhiều người dùng và doanh nghiệp kinh doanh vận tải hành khách ưa chuộng. Trường hợp đăng ký vận doanh trên Green SM Platform, tài xế còn được miễn phí sạc không giới hạn và áp dụng tỷ lệ chia sẻ doanh thu tốt hàng đầu thị trường, từ đó tối ưu thu nhập hàng tháng và rút ngắn thời gian hoàn vốn.
"Từ khi đổi sang xe điện, thu nhập thực nhận cải thiện đáng kể. Hàng tháng, tôi tiết kiệm được ít nhất 7-8 triệu đồng tiền xăng, chi phí nền tảng cũng thấp hơn. Chẳng mấy chốc mà kiếm đủ tiền mua xe", anh Lê Văn Bình, một tài xế dịch vụ ở TP.HCM nhận định sau 5 tháng chuyển từ một chiếc hatchback chạy xăng sang VF 5 và đăng ký làm đối tác của Green SM.
