Nhưng không chỉ riêng dịp lễ, du lịch Đà Nẵng trở lại với giai đoạn không có mùa thấp điểm. Trong đó hàng loạt sự kiện, giải đấu thể thao nối tiếp liên tục quanh năm trở thành thỏi nam châm thu hút du khách.
Việc Pickleball World Cup 2026 chọn Đà Nẵng làm điểm đến không chỉ là một sự kiện thể thao đơn thuần. Đó là dấu hiệu rõ ràng cho thấy thành phố bên sông Hàn đang đi đúng hướng, khi đặt cược vào một “mỏ vàng” mới: du lịch thể thao.
Vào tháng 8 tới đây, giải đấu này dự kiến quy tụ hơn 4.000 vận động viên đến từ 80 quốc gia và vùng lãnh thổ, được xem là sự kiện pickleball lớn nhất từng tổ chức tại châu Á.
Phía sau con số ấn tượng ấy là một chiến lược dài hơi mà Đà Nẵng đã âm thầm theo đuổi nhiều năm qua. Thành phố này đã từng bước xây dựng thương hiệu bằng chuỗi sự kiện quy mô quốc tế suốt hơn 10 năm qua. Từ các giải marathon, ba môn phối hợp (Ironman) đến các giải bóng đá giao hữu tầm khu vực.
Ông Nguyễn Trọng Thao, nguyên Phó giám đốc Sở Văn hóa – Thể thao và Du lịch Đà Nẵng, cho biết từ hơn 10 năm trước, câu chuyện “du lịch thể thao” đã được tính tới.
Tại thành phố đã tổ chức hàng loạt sự kiện thể thao quốc tế thường niên như Ironman 70.3, Marathon quốc tế Đà Nẵng, Lễ hội bóng đá, tạo nên một “lịch thi đấu” gần như quanh năm.
“Các giải đấu không chỉ thu hút vận động viên chuyên nghiệp mà còn kéo theo hàng chục nghìn du khách đi cùng. Các vận động viên này thường là những người sẵn sàng chi tiêu cho lưu trú, ẩm thực, trải nghiệm.
Họ không chỉ đến Đà Nẵng một mình mà còn đưa cả gia đình đi, họ không chỉ đến dự thi mà còn ở lại nhiều ngày tìm hiểu đường đua, văn hóa địa phương. Nói chung đây là nguồn khách chịu chi” – ông Thao nói.
Theo các chuyên gia, ở góc độ dài hạn, việc liên tục đăng cai các sự kiện lớn còn giúp Đà Nẵng định vị mình trên bản đồ du lịch thể thao. Đây vốn là một thị trường trị giá hàng trăm tỉ USD toàn cầu.
Theo ông Nguyễn Trọng Thao, không phải ngẫu nhiên mà một giải đấu tầm cỡ thế giới lại chọn Đà Nẵng làm điểm dừng chân đầu tiên tại châu Á. Bởi các giải đấu quốc tế thường có yêu cầu rất khắt khe về chuyên môn, với yêu cầu một hệ sinh thái gần như hoàn chỉnh cho các vận động viên.
Trước hết là hạ tầng, Đà Nẵng sở hữu hệ thống sân bay quốc tế, khách sạn, khu nghỉ dưỡng đạt chuẩn cao, cùng các cụm thể thao. Đó còn là các đường chạy, đường đua ven biển với cảnh quan tuyệt đẹp có thể đáp ứng đồng thời thi đấu và tổ chức sự kiện quy mô lớn. Ngoài ra khoảng cách di chuyển ngắn, giao thông thuận tiện cũng là điểm cộng lớn với các đoàn vận động viên.
Việc từng nhiều lần đăng cai các lễ hội thể thao quốc tế giúp Đà Nẵng tích lũy được đội ngũ vận hành chuyên nghiệp. Đây là yếu tố quan trọng giúp Đà Nẵng “ghi điểm” với các tổ chức quốc tế.
Ông Dương Quang Thuận – Giám đốc Công ty TNHH Liên kết America & Asia, đơn vị tổ chức các giải thể thao quốc tế – nhìn nhận việc từng nhiều lần đăng cai các lễ hội thể thao quốc tế giúp Đà Nẵng tích lũy được đội ngũ vận hành chuyên nghiệp. Đây là yếu tố quan trọng giúp Đà Nẵng “ghi điểm” với các tổ chức quốc tế.
Ông Thuận cho biết khi giới thiệu Đà Nẵng với ban tổ chức các giải, Đà Nẵng được họ đánh giá có một lợi thế quan trọng là thương hiệu “thành phố đáng sống”.
“Đà Nẵng không chỉ có biển, núi, mà còn có môi trường sạch, con người thân thiện, an ninh tốt. Với các vận động viên quốc tế, trải nghiệm ngoài sân đấu đôi khi quyết định việc họ có quay lại hay không” – ông Thuận nói.
Ngày 2-5, một trang mạng xã hội ở Khánh Hòa với hơn 465.000 người theo dõi đã đăng tải lại một bài viết với tiêu đề: Du khách Thái Lan tố bị "chặt chém" ngay ngày đầu ở Nha Trang.
Bài viết trên cũng được trang mạng xã hội này dịch từ tiếng Thái Lan sang tiếng Việt.
Bài viết nêu: "Chúng tôi bị lừa ngay ngày đầu tiên ở Nha Trang, khi đến nơi lưu trú sớm và chưa thể nhận phòng, sau đó có một người bán kem đi tới. Chúng tôi hỏi giá bao nhiêu, cô ấy lập tức đưa kem cho luôn mà không trả lời rõ ràng. Sau đó cô ấy lấy tờ 100.000 đồng ra và chỉ vào, lúc đó chúng tôi mới hiểu giá là 100.000 VND (khoảng 120 baht).
Chúng tôi rất sốc vì quá đắt! Bạn trai tôi đã quay video lại. Chúng tôi cố gắng đưa tiền mệnh giá khác như 20.000 đồng nhưng cô ấy không chịu nhận. Tôi bắt đầu bực mình vì chỉ là một cây kem mà giá quá cao... Cuối cùng sau một hồi tranh cãi, chúng tôi chấp nhận trả 50.000 đồng (gần bằng 60 baht)".
Cùng ngày, trao đổi với Tuổi Trẻ Online, ông Trần Xuân Tây - Chủ tịch UBND phường Nha Trang - cho biết đã cử lực lượng chức năng xác minh thông tin một nữ du khách Thái Lan tố bị "chặt chém" cây kem giá 100.000 đồng ở khu vực bãi biển Nha Trang.
Trong khi đó ông Lê Xuân Lộc - Trưởng Phòng Kinh tế, Hạ tầng và Đô thị phường Bắc Nha Trang - cũng cho biết các đơn vị của phường này đang rà soát thông tin nêu trên.
Khi các cơ quan thẩm quyền có kết quả kiểm tra, Tuổi Trẻ Online sẽ tiếp tục thông tin đến bạn đọc.
“Lo lắng, quan ngại” là cảm nhận chung của người dân khi di chuyển qua khu vực vòng xoay điểm trường Đường Bào, nằm trên tuyến đường ĐT.975. Trục giao thông huyết mạch từ Dương Đông qua Cửa Lấp đến Bãi Khem là xương sống kết nối sân bay Phú Quốc với các khu vực trọng điểm đón tiếp đại biểu dự Tuần lễ cấp cao APEC 2027.
Trong khi dự án mở rộng đang được triển khai, một số đoạn tuyến gắn với nút giao như vòng xoay vào khu dân cư Suối Lớn hay điểm trường Đường Bào đã bộc lộ những bất cập nhất định về tầm nhìn do độ dốc lớn và kích thước vòng xoay chưa thực sự phù hợp với lưu lượng phương tiện hiện tại.
Nhiều người dân địa phương nắm được hiện trạng đều chủ động giảm tốc, di chuyển “thăm dò” khi lên dốc và tiếp cận vòng xoay trong điều kiện tầm nhìn hạn chế. Tuy nhiên, với những người dân vãng lai thì điểm giao thông này là thách thức lớn.
“Có hôm tôi đang chở con đi học, xe phía trước thắng gấp vì vừa lên dốc là gặp ngay phương tiện, không kịp quan sát. Nếu đi nhanh một chút là rất dễ xảy ra va chạm”, anh Trần Văn H., một phụ huynh sống tại khu vực chia sẻ.
Nhận diện được vấn đề này, ngay từ năm 2024, các cơ quan chức năng địa phương đã nhiều lần cảnh báo về tính chất nguy hiểm của nút giao này sau khi xảy ra một số vụ tai nạn giao thông.
Một tài xế xe công nghệ thường xuyên chở khách từ sân bay về khu vực Bãi Trường cho biết: “Khách nước ngoài thuê xe máy tự lái rất nhiều. Khi đi từ dưới dốc lên, vì khuất tầm nhìn, nên họ gần như không lường được phía trước là vòng xoay. Chỉ cần xử lý chậm một nhịp là có thể dẫn đến tai nạn”.
Nguyên nhân cốt lõi, theo đơn vị thi công, nằm ở tổ hợp các yếu tố hình học tuyến. Đoạn từ Km8+100 đến Km8+600 của ĐT.975 hiện có độ dốc dọc khoảng 4%, kết hợp với đường cong đứng có bán kính gần mức tối thiểu thiết kế và đường cong nằm tương đối gắt. Đỉnh dốc lại trùng với vị trí vòng xoay, tạo nên hiệu ứng “bóp méo tầm nhìn” đối với lái xe khi tiếp cận.
Trong bối cảnh tuyến ĐT.975 đang được cấp tập mở rộng để phục vụ APEC 2027 - sự kiện có ý nghĩa đặc biệt về đối ngoại và phát triển kinh tế - những tồn tại này càng đặt ra yêu cầu cấp bách phải xử lý triệt để.
Theo khảo sát thực địa ngày 19.4 của đơn vị chức năng, đoạn tuyến gần vòng xoay Đường Bào tồn tại độ dốc cao hơn khu vực trường học theo hướng từ An Thới về Dương Đông. Chính yếu tố địa hình này đã làm hạn chế đáng kể tầm nhìn của người điều khiển phương tiện, đặc biệt với các xe di chuyển ở tốc độ cao. Nguy cơ va chạm vì thế gia tăng rõ rệt, nhất là vào thời điểm học sinh đến trường và tan học.
Vì vậy, cần sớm điều chỉnh để việc đi lại của người dân đảm bảo an toàn.
Về phía nhà đầu tư thi công dự án ĐT.975, Công ty TNHH Mặt Trời Phú Quốc thông tin: Doanh nghiệp đã chủ động đề xuất phương án điều chỉnh kỹ thuật mang tính căn cơ. Cụ thể, Công ty kiến nghị hạ độ dốc đoạn tuyến dài khoảng 500 m, từ mức 4% xuống còn 1 - 2%. Giải pháp này nhằm cải thiện đáng kể tầm nhìn, giúp người điều khiển phương tiện có đủ thời gian quan sát và xử lý tình huống khi tiếp cận vòng xoay.
Ở góc độ người dân, kỳ vọng lớn nhất lúc này là các giải pháp sẽ sớm được triển khai trên thực địa. “Chúng tôi không mong gì hơn là con đường an toàn hơn mỗi ngày. Nhất là khu vực có trường học, chỉ cần một sơ suất nhỏ cũng có thể trả giá rất đắt”, chị Nguyễn Thị L., một tiểu thương gần vòng xoay, bày tỏ.
Có thể thấy, từ phản ánh thực tế của người dân, đến sự vào cuộc của lực lượng chức năng và đề xuất cụ thể từ doanh nghiệp, bài toán tại vòng xoay Đường Bào đang từng bước được nhận diện rõ và xử lý theo hướng tích cực.
Tuy nhiên, yêu cầu đặt ra không chỉ là “có giải pháp”, mà là triển khai nhanh, đồng bộ và dứt điểm nhằm giảm thiểu nguy cơ tai nạn giao thông, tránh ảnh hưởng xấu tới hình ảnh của một điểm đến quốc tế đang phát triển mạnh mẽ như Phú Quốc.
Sau khi đồng ý thỏa thuận ngừng bắn 2 tuần với Iran, Tổng thống Mỹ Donald Trump cho biết sẽ hỗ trợ giải quyết tình trạng gia tăng lưu lượng vận tải đường thủy tại eo biển Hormuz - con đường biển vận chuyển khoảng 1/5 lượng dầu mỏ của thế giới. Giá dầu thế giới cũng lập tức có phản ứng, giảm xuống xuống dưới 100 USD/thùng.
Tuy nhiên, trao đổi với Reuter trong bài viết mới đăng tải, ông Willie Walsh - Tổng giám đốc Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) - dự báo chi phí nhiên liệu máy bay có thể vẫn ở mức cao hơn, do ảnh hưởng đến các nhà máy lọc dầu.
"Nếu nhà máy mở cửa trở lại và duy trì hoạt động, tôi nghĩ sẽ vẫn mất vài tháng để nguồn cung trở lại mức cần thiết do sự gián đoạn năng lực lọc dầu ở Trung Đông, vốn là một phần quan trọng trong nguồn cung toàn cầu các sản phẩm lọc dầu, không chỉ riêng nhiên liệu máy bay mà còn cả các sản phẩm khác nữa", ông Walsh nói.
Trong khi đó, các hãng hàng không trên khắp châu Á đã cắt giảm các chuyến bay, mang thêm nhiên liệu từ các sân bay nội địa và tăng thêm các điểm dừng tiếp nhiên liệu do xung đột ở Trung Đông làm giảm nguồn cung nhiên liệu máy bay, gây thêm áp lực lên một ngành công nghiệp vốn đã bị ảnh hưởng bởi giá nhiên liệu máy bay tăng gấp đôi.
Cho đến nay, tác động tiêu cực rõ rệt nhất là ở các thị trường có thu nhập thấp, phụ thuộc vào nhập khẩu như Việt Nam, Myanmar và Pakistan, nhất là sau khi Trung Quốc và Thái Lan ngừng xuất khẩu nhiên liệu máy bay, còn Hàn Quốc vẫn giữ mức xuất khẩu ở mức của năm ngoái.
Ông Walsh cho biết: "Nếu dầu thô được vận chuyển trở lại, tôi tin rằng Trung Quốc cũng như Hàn Quốc sẽ nối lại việc xuất khẩu các sản phẩm lọc dầu. Vì vậy, sẽ có công suất sẵn có một khi chúng ta có nguồn cung dầu thô, nhưng sẽ mất một chút thời gian, và với mức chênh lệch giá giữa dầu thô và dầu mỏ đang ở mức cao như hiện nay, tôi nghĩ điều đó sẽ tạo động lực cho các nhà máy lọc dầu tăng sản lượng nhiên liệu máy bay", Walsh nói.
Thực tế, cuộc khủng hoảng hàng không toàn cầu do chiến sự Iran đến nay vẫn đang diễn biến phức tạp. Giá nhiên liệu tăng cao, nguồn cung bị siết chặt đang đẩy giá vé máy bay tăng cao và nhiều hãng phải hủy chuyến, giảm tần suất. Không chỉ các hãng hàng không vùng vịnh mà doanh nghiệp hàng không toàn thế giới đều đang bị ảnh hưởng nặng nề.
Đơn cử, hãng Lufthansa cũng đang chuẩn bị các kịch bản ứng phó cho tình huống xấu nhất và có thể "trùm mền" đến 40 máy bay.
Hãng hàng không lớn nhất châu Âu - Ryanair - đang cân nhắc giảm số đường bay. Tổng giám đốc Ryanair Michael O'Leary dự báo nguồn cung xăng dầu máy bay có thể bị ảnh hưởng nếu chiến sự tiếp diễn tại Trung Đông.
"Chúng tôi dự đoán sẽ chưa có gián đoạn cho đến đầu tháng 5 nhưng nếu chiến sự tiếp tục, chúng ta có nguy cơ bị gián đoạn nguồn cung tại châu Âu trong tháng 5 và tháng 6", ông O'Leary nói với Sky News.
