Special Vehicle (SV) vốn là phiên bản hàng đầu của Range Rover trục cơ sở dài khi sở hữu hàng loạt công nghệ tiên tiến và chất liệu cao cấp. Tuy nhiên, bấy nhiêu đó dường như là chưa đủ đối với Land Rover khi hãng tiếp tục ra mắt phiên bản Ultra, mang đến không gian nội thất công nghệ kỹ thuật âm thanh lần đầu tiên xuất hiện trên thế giới, đi kèm những chi tiết nâng cấp ngoại thất và nội thất độc quyền dành riêng cho phiên bản này.
Điểm nhấn chính trên SV Ultra là hệ thống âm thanh SV Electrostatic, biến cabin thành một phòng hòa nhạc nơi mọi hành khách đều ở vị trí trung tâm. Đây là cấu hình âm thanh cao cấp nhất từng trang bị trên Range Rover, khách hàng có thể tùy chọn hệ thống âm thanh này trên mọi bản SV.
Tổng cộng có 21 bộ chuyển đổi màng mỏng nhẹ, được dệt vào tựa đầu, lưng ghế và trần xe. Mỗi màng có độ dày một milimet, phản hồi nhanh hơn gấp 1.000 lần so với loa thông thường và tiêu thụ điện năng ít hơn 90% so với hệ thống âm thanh truyền thống.
Để đảm bảo hành khách không chỉ “nghe” mà còn “cảm nhận” được âm nhạc. Hệ thống kết hợp giữa ghế Body and Soul Seats (BASS) và sàn xe tích hợp công nghệ cảm biến xúc giác. Bộ chuyển đổi đặt trong ghế và dưới thảm sàn tạo ra rung động được trí tuệ nhân tạo điều chỉnh. Ngoài giải trí, hệ thống còn có 6 chế độ chăm sóc sức khỏe, từ thư giãn (Calm) đến tiếp thêm năng lượng (Invigorating).
SV Ultra vẫn được phát triển trên nền tảng Range Rover 4 ghế trục cơ sở dài. Ngoại thất sở hữu lớp sơn bạc Titan độc quyền, pha trộn với những hạt nhôm và quy trình xử lý tạo hiệu ứng kim loại lỏng.
Màu sơn mới kết hợp với các chi tiết mạ crôm bạc ở phần đầu xe, cùng các điểm nhấn màu bạc Satin Atlas xuất hiện trên lưới tản nhiệt, tấm ốp hông xe và viền cốp. Xe sử dụng la-zăng hợp kim 23 inch hai tông màu giống phần thân xe.
Ở khoang lái, SV Ultra không sử dụng da thật, thay vào đó là chất liệu Ultrafabrics – một loại da nhân tạo/da tổng hợp cao cấp – màu trắng và xám tro. Ghế có họa tiết khảm chế tác bằng laser, cùng hệ thống lỗ thông hơi siêu nhỏ giúp khéo léo che các thiết bị âm thanh ẩn sâu bên trong.
Một chi tiết thú vị khác là lớp ốp gỗ vân mây hoàn toàn mới. Sử dụng quy trình được cấp bằng sáng chế giúp giữ trọn vẹn cấu trúc bề mặt lỗ rỗng tự nhiên, lớp phủ này được hoàn thiện với màu trắng Orchid và kéo dài từ táp-lô đến bàn làm việc có thể đóng/mở bằng điện ở hàng ghế sau.
SV Ultra mang tới ba tùy chọn động cơ. Phiên bản P540 sử dụng động cơ 4,4 lít V8 tăng áp kép của BMW, công suất 533 mã lực. Phiên bản PHEV P550e có thêm môtơ điện, công suất kết hợp 542 mã lực và phạm vi hoạt động thuần điện là 119 km theo tiêu chuẩn WLTP. Ngoài ra, phiên bản SV Ultra hoàn toàn bằng điện sẽ ra mắt vào cuối năm nay.
Land Rover Range Rover SV Ultra đang được bán tại một số thị trường nhất định. Tại Anh, việc mua xe chỉ dành cho khách mời. Tại Australia, mẫu SUV có giá khởi điểm 337.000 USD chưa bao gồm tùy chọn, chi phí lăn bánh, trở thành một trong những chiếc Range Rover đắt nhất từng được bán ra.
Với nhiều người đã và đang sử dụng ô tô điện, tình trạng và tuổi thọ của bộ pin cao áp, khối pin lớn nằm dưới sàn xe, là điều khiến họ lo lắng nhất, bởi hầu hết đều cho rằng pin là bộ phận dễ hư hỏng và tốn kém chi phí sửa chữa nhiều nhất trên một chiếc xe điện. Tuy nhiên, một nghiên cứu mới đây về các yêu cầu sửa chữa bảo hành ô tô điện do Warrantywise thu thập tại Anh cho thấy, pin không phải là hệ thống ngốn chi phí sửa chữa nhiều nhất trên ô tô điện cũ.
Nghiên cứu, dựa trên dữ liệu yêu cầu sửa chữa do Warrantywise thu thập, cho thấy những vấn đề lớn nhất về độ tin cậy của ô tô điện cũng tương tự như xe động cơ đốt trong truyền thống. Các trục trặc về hệ thống điện, hao mòn hệ thống treo, và thậm chí cả ắc-quy 12 volt xuất hiện thường xuyên hơn so với các lỗi liên quan đến bộ pin cao áp.
Đứng đầu danh sách này là các lỗi liên quan đến hệ thống điện, bao gồm cảm biến và hệ thống khóa trung tâm. Chi phí sửa chữa trung bình vào khoảng 1.085 - 1.205 USD, mặc dù một số trường hợp riêng lẻ có thể lên tới hơn 4.020 USD và thậm chí vượt quá 5.350 USD, tùy thuộc vào lỗi mà xe gặp phải.
Bên cạnh hệ thống điện, các bộ phận thuộc hệ thống treo đặc biệt là càng chữ A, cũng phát sinh lỗi và tốn kém chi phí sửa chữa nhiều nhất. Cụ thể, chi phí sửa chữa trung bình vượt quá 1.600 USD, trong đó ca sửa chữa đắt đỏ nhất lên tới hơn 5.490 USD. Điều này nhắc nhở rằng ngay cả khi không có động cơ hay hộp số, ô tô điện vẫn có rất nhiều bộ phận phần cứng thường bị hao mòn theo thời gian. Bởi, với trọng lượng lớn hơn, hệ thống treo của ô tô điện càng chịu nhiều áp lực hơn.
Chi tiết duy nhất trên ô tô điện lọt vào danh sách 5 bộ phận hay hỏng nhất là bộ sạc tích hợp. Theo Warrantywise, chi phí sửa chữa trung bình cho một bộ sạc như vậy khoảng 2.890 USD, hóa đơn cao nhất từng ghi nhận khi sửa chữa bộ phận này lên tới 14.000 USD. Điều này cho thấy dù hiếm khi hỏng, bộ sạc tích hợp một khi trục trặc sẽ khiến người dùng tốn kém khá nhiều để sửa chữa.
Trong khi đó, bộ pin cao áp - bộ phận nhiều người dùng thường lo lắng nhất trong quá trình sử dụng xe điện lại không nằm trong danh sách 5 bộ phận hay hỏng và tốn nhiều chi phí sửa chữa nhất trên ô tô điện. Dù vậy, điều đó không có nghĩa là pin không bao giờ hỏng, chỉ là tỷ lệ lỗi xuất hiện trong dữ liệu bảo hành ở mức rất thấp. Thực tế, pin ô tô điện có độ bền cao hơn so với suy nghĩ của nhiều người và chúng thường có thời gian bảo hành của nhà sản xuất dài hơn so với các bộ phận khác trên xe. Tuy nhiên, khi sự cố xảy ra, chi phí sửa chữa trung bình lên tới 8.570 USD.
Các số liệu cũng cho thấy chi phí sửa chữa trung bình với ô tô điện đã tăng 10,7% trong giai đoạn từ năm 2024 - 2025. Sự gia tăng này không nhất thiết là do độ tin cậy giảm sút, mà còn do lạm phát, chi phí nhân công và giá phụ tùng…
Tương tự các báo cáo từ dữ liệu bảo hành khác, kết quả nghiên cứu này chỉ phản ánh tình trạng của những xe có mua gói bảo hành mở rộng, thay vì toàn bộ xe điện đang lưu thông. Tuy nhiên, nó cho thấy rằng bộ pin có chi phí đắt đỏ trên ô tô điện vốn là chủ đề thường được bàn luận nhiều khi mua xe không phải là khoản chi phí bảo dưỡng, sữa chữa đáng ngại như nhiều người vẫn nghĩ.
Sở Xây dựng TP.HCM cho biết hiện nay tình hình giao thông tại khu vực vòng xoay Nguyễn Bỉnh Khiêm (phường Tân Định) đã cải thiện rõ rệt. Giao thông thông thoáng, các phương tiện lưu thông trật tự theo tín hiệu đèn giao thông.
Khu vực trong vòng xoay không còn ùn ứ xe cộ và không cần bố trí lực lượng cảnh sát giao thông túc trực điều tiết như trước đây. Hiện cũng không có phát sinh bất cập, cần điều chỉnh.
Các đơn vị trực thuộc Sở Xây dựng vẫn tiếp tục theo dõi, điều chỉnh thời lượng đèn tín hiệu giao thông tại các giao lộ lân cận phù hợp với tình hình giao thông thực tế.
Về việc mở rộng phương án điều chỉnh này, Sở Xây dựng cho biết về nguyên tắc tổ chức giao thông, vòng xoay được thiết kế nhằm tạo dòng phương tiện lưu thông liên tục và thường phù hợp với các nút giao có lưu lượng phương tiện ở mức trung bình và tương đối cân bằng giữa các hướng.
Khi lượng xe qua nút giao tăng, các giao cắt trực diện sẽ gây cản trở, làm tăng thời gian qua nút gây ùn tắc giao thông sẽ được xem xét bố trí đèn tín hiệu giao thông để tổ chức giao thông theo pha đèn, giảm giao cắt trong giao lộ, từ đó giảm ùn tắc giao thông.
Hiện Sở đã giao Trung tâm Quản lý giao thông và hạ tầng kỹ thuật tiếp tục rà soát lại tình hình giao thông lại tất cả các vòng xoay trên địa bàn thành phố để nghiên cứu đề xuất điều chỉnh lại giao thông đảm bảo phù hợp với tình hình giao thông thực tế.
Trong bối cảnh giá năng lượng toàn cầu biến động do xung đột tại Trung Đông, Philippines đã hủy bỏ các khoản ưu đãi trị giá hàng tỷ peso dành cho các hãng xe như Toyota và Mitsubishi. Các chính sách này trước đây nhằm khuyến khích phát triển năng lực sản xuất nội địa dựa trên động cơ đốt trong (ICE).
Động thái trên đánh dấu sự thay đổi lớn trong định hướng chính sách, khi chính phủ chuyển trọng tâm sang phát triển xe điện và điều chỉnh lại hệ thống ưu đãi để thúc đẩy giao thông bền vững. Thông tin được Bộ Thương mại và Công nghiệp Philippines (DTI) công bố hôm 9/4.
Khai tử chương trình CARS
Bộ trưởng Thương mại Ma. Cristina A. Roque xác nhận với truyền thông địa phương rằng chính phủ sẽ chấm dứt chương trình Chiến lược phục hưng ngành công nghiệp ôtô toàn diện (Comprehensive Automotive Resurgence Strategy - CARS) cùng các sáng kiến kế nhiệm như Chương trình tái sinh ngành công nghiệp ôtô nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh (Revitalising the Automotive Industry for Competitiveness Enhancement - RACE).
Kể từ khi ra mắt vào năm 2015, chương trình CARS đã sử dụng tổng cộng 27 tỷ peso (khoảng 450 triệu USD) tiền ngân sách để hỗ trợ các doanh nghiệp, trong đó có Toyota với mẫu Vios và Mitsubishi với Mirage.
CARS được triển khai nhằm thúc đẩy sản xuất ôtô và linh kiện trong nước. Tuy nhiên, chương trình bị đánh giá là tốn kém trong nỗ lực hồi sinh một ngành công nghiệp đang suy yếu, đồng thời khiến Philippines tụt lại phía sau khi các quốc gia như Việt Nam, Trung Quốc, Ấn Độ và nhiều nước châu Âu đang trên đà tăng tốc phát triển xe điện.
Tăng tốc phát triển xe điện
Để thu hút các nhà sản xuất xe điện, chính phủ Tổng thống Ferdinand Marcos Jr đang đẩy nhanh triển khai Chiến lược ưu đãi xe điện (Electric Vehicle Incentive Strategy - EVIS), bao gồm các hỗ trợ tài chính và phi tài chính.
Theo Bộ trưởng Roque, sự thay đổi này phản ánh việc chương trình CARS đã hoàn thành và quyết định điều chỉnh chính sách nhằm thúc đẩy sản xuất xe điện trong bối cảnh nhu cầu toàn cầu thay đổi và giá nhiên liệu gia tăng. "Vì chương trình CARS đã kết thúc, chúng tôi chuyển sang EVIS để thúc đẩy quá trình chuyển đổi sang xe điện", bà nói.
Trước đó, ngành công nghiệp ôtô từng hoan nghênh cam kết tài trợ cho CARS. Tuy nhiên, quyết định mới nhất của chính phủ cho thấy Philippines đang đặt xe điện làm trọng tâm trong chiến lược phát triển ngành ôtô tương lai.
