Công ty CP Quốc Cường Gia Lai (QCG) vừa công bố báo cáo tài chính quý 1-2026 với một số thông tin đáng chú ý về kết quả kinh doanh và tài chính.
Trong quý này, QCG ghi nhận doanh thu bán hàng đạt 69,2 tỉ đồng, giảm 37% so với cùng kỳ năm trước.
Bù lại, chi phí tài chính của doanh nghiệp giảm mạnh từ mức 7 tỉ đồng xuống còn 1,4 tỉ đồng quý 1 năm nay.
Đồng thời, công ty cũng không phát sinh chi phí bán hàng, trong khi cùng kỳ năm trước ghi nhận gần 11 tỉ đồng cho mục này.
Với sự tiết giảm mạnh chi phí lãi vay và bán hàng, QCG ghi nhận lãi sau thuế hơn 15,5 tỉ đồng, tăng gần 90% so với cùng kỳ năm 2025.
Báo cáo tài chính cũng thuyết minh, khoản phải trả cho Công ty CP Đầu tư Sunny Island tiếp tục giảm 100 tỉ đồng sau 3 tháng. Theo đó, tại thời điểm cuối tháng 3-2026, khoản phải trả này chỉ còn 1.582 tỉ đồng.
Đây chính là khoản nợ theo bản án có hiệu lực tòa án trong vụ án bà Trương Mỹ Lan.
QCG cho biết khoản nợ phát sinh từ hợp đồng hứa mua hứa bán dự án khu dân cư Bắc Phước Kiển với Công ty CP đầu tư Sunny Island. Theo đó, QCG phải nộp lại 2.882,8 tỉ đồng để thi hành án.
Tại thời điểm cuối quý 1 năm nay, dự án Phước Kiển được ghi nhận khoản chi phí sản xuất, kinh doanh dở dang lên tới 5.403 tỉ đồng. Khoản này chủ yếu bao gồm các khoản đền bù đất, chi phí tư vấn, thiết kế, san lấp mặt bằng và các chi phí liên quan tới dự án.
Theo doanh nghiệp, hiện tại cơ quan thi hành án đang giữ một số hồ sơ đền bù giải phóng mặt bằng của dự án Phước Kiển cho đến khi doanh nghiệp hoàn trả đủ số tiền 2.882,8 tỉ đồng theo hợp đồng thì mới được nhận lại hồ sơ.
Tại ngày 31-3-2026, QCG cho biết đã hoàn trả 1.300 tỉ đồng.
Dù khá “nặng gánh” với số tiền nêu trên, song báo cáo tài chính cũng cho thấy vay và nợ thuê tài chính ngắn hạn của QCG giảm khá mạnh. Theo đó, từ mức 820 tỉ đồng đầu năm đến cuối tháng 3, dư nợ vay này chỉ còn 577 tỉ đồng, tương ứng mức giảm 30%.
Không giống như nhiều doanh nghiệp địa ốc khác khi phụ thuộc phần lớn vào vốn vay ngân hàng, cơ cấu dư nợ của QCG chủ yếu là các khoản vay cá nhân (liên quan người nhà lãnh đạo).
Đến hết quý 1, khoản vay cá nhân chỉ còn 512 tỉ đồng, giảm 212 tỉ đồng sau 3 tháng.
Ngược lại, QCG cũng có 1 số khoản cho vay các cá nhân. Trong đó, doanh nghiệp cho bà Nguyễn Thị Như Loan – mẹ của ông Nguyễn Quốc Cường, tổng giám đốc doanh nghiệp vay 31 tỉ đồng tại thời điểm cuối tháng 3 vừa qua.
Khoản dư nợ của bà Loan đã tăng hơn 20 tỉ đồng so với đầu năm. Theo doanh nghiệp, đây là khoản cho vay theo thỏa thuận ký ngày 17-12-2025, có thời hạn đến 30-9-2026.
Trước đó, hồi tháng 2-2026, Viện kiểm sát nhân dân Tối cao vừa hoàn tất cáo trạng truy tố 22 bị can trong vụ án xảy ra tại Tập đoàn Công nghiệp cao su Việt Nam, Công ty Cao su Đồng Nai, Công ty Cao su Bà Rịa và các đơn vị, liên quan dự án khu đất 39-39B Bến Vân Đồn (quận 4 cũ) rộng hơn 6.200 m2.
Bà Nguyễn Thị Như Loan, nguyên chủ tịch HĐQT Công ty Cổ phần Quốc Cường Gia Lai, cùng 11 người bị nghị truy tố về tội Vi phạm quy định về quản lý, sử dụng tài sản Nhà nước gây thất thoát, lãng phí theo khoản 3 Điều 219 Bộ luật Hình sự.
Hôm 9-4, Viện KSND TP.HCM đã luận tội và đề nghị mức án đối với các bị cáo trong vụ sai phạm nêu trên. Bị cáo Nguyễn Thị Như Loan bị đề nghị mức hình phạt từ 24-30 tháng tù nhưng cho hưởng án treo.
Ngày 31.5, UBND tỉnh Cà Mau yêu cầu các sở, ngành, địa phương hoàn thiện phương án xử lý các cơ sở nhà, đất công dôi dư, trình cấp thẩm quyền trước ngày 25.6. Hiện tỉnh còn 265 cơ sở chưa được xử lý và yêu cầu tránh để tài sản công bỏ trống, xuống cấp, gây lãng phí.
Theo thống kê, toàn tỉnh hiện có 1.381 cơ sở nhà, đất là trụ sở làm việc và cơ sở hoạt động sự nghiệp. Trong số này, có 309 cơ sở dôi dư sau sắp xếp. Đến nay, tỉnh đã thực hiện sắp xếp, điều chuyển, chuyển đổi công năng và đưa vào sử dụng 68 cơ sở, còn lại 265 cơ sở nhà, đất dôi dư cần tiếp tục xử lý.
Lãnh đạo UBND tỉnh yêu cầu các cơ quan, đơn vị, địa phương hoàn thành việc rà soát, phân loại toàn bộ cơ sở nhà, đất dôi dư trước ngày 5.6. Sau đó, các phương án xử lý phải được hoàn thiện và gửi cấp có thẩm quyền xem xét trước ngày 25.6.
Song song với việc xử lý, tỉnh yêu cầu tăng cường khai thác hiệu quả các cơ sở đủ điều kiện thông qua hình thức cho thuê ngắn hạn nhằm tránh tình trạng tài sản công bị bỏ trống, xuống cấp và gây lãng phí.
Tại buổi làm việc gần đây với các đơn vị, địa phương về nội dung này, ông Lữ Quang Ngời, Chủ tịch UBND tỉnh Cà Mau, yêu cầu người đứng đầu các sở, ngành, địa phương trực tiếp chỉ đạo và chịu trách nhiệm toàn diện.
"Việc sắp xếp, xử lý tài sản công dôi dư là nhiệm vụ quan trọng, cần thực hiện khẩn trương, chặt chẽ, đúng quy định; tránh thất thoát, lãng phí. Với tinh thần đó, người đứng đầu các sở, ngành, địa phương phải trực tiếp chỉ đạo, chịu trách nhiệm toàn diện đối với kết quả thực hiện", ông Lữ Quang Ngời nhấn mạnh.
Nhận lời mời của Bộ Quốc phòng Thổ Nhĩ Kỳ, đoàn đại biểu cấp cao Bộ Quốc phòng Việt Nam do Thượng tướng Nguyễn Trường Thắng - Thứ trưởng Bộ Quốc phòng - làm trưởng đoàn tham dự Triển lãm quốc phòng và hàng không vũ trụ (SAHA) 2026 tại Istanbul, Thổ Nhĩ Kỳ.
Triển lãm SAHA 2026 quy tụ hơn 1.700 doanh nghiệp đến từ 120 quốc gia, gồm các tập đoàn quốc phòng lớn, các tổ chức chính phủ và quân sự (bộ quốc phòng, cơ quan an ninh các nước), trung tâm nghiên cứu và phát triển.
Việc tham dự triển lãm tiếp tục khẳng định chủ trương nhất quán của Việt Nam trong việc tăng cường hội nhập quốc tế về quốc phòng, thúc đẩy hợp tác công nghiệp quốc phòng theo hướng tự lực, tự cường, tự chủ, hiện đại, lưỡng dụng, góp phần xây dựng quân đội cách mạng, chính quy, tinh nhuệ, hiện đại, đáp ứng yêu cầu nhiệm vụ bảo vệ Tổ quốc trong tình hình mới.
Thông qua tham dự triển lãm, Bộ Quốc phòng đã giới thiệu nền công nghiệp quốc phòng Việt Nam và giao lưu học hỏi, trao đổi kinh nghiệm trong công tác tổ chức, chuẩn bị cho Triển lãm quốc phòng quốc tế Việt Nam lần thứ 3 vào tháng 12 này.
Tại triển lãm, đoàn Việt Nam đã tham quan các gian trưng bày của các tập đoàn công nghiệp quốc phòng hàng đầu thế giới, tìm hiểu những thành tựu mới trong lĩnh vực công nghệ quốc phòng, công nghiệp hàng không vũ trụ, hệ thống vũ khí trang bị hiện đại và các giải pháp công nghệ lưỡng dụng, thúc đẩy hợp tác trong nghiên cứu, phát triển, chuyển giao công nghệ.
Đặc biệt, tại triển lãm lần này, Tổng công ty Công nghiệp công nghệ cao Viettel - Viettel High Tech (Tập đoàn Viettel) đã trưng bày, giới thiệu 73 sản phẩm công nghệ cao thuộc 8 lĩnh vực chủ chốt.
Gồm radar, tác chiến điện tử, UAV, quang điện tử, thông tin quân sự, hệ thống chỉ huy - điều khiển, mô hình mô phỏng và mạng riêng 5G.
Danh mục này phản ánh định hướng phát triển hệ sinh thái công nghệ quốc phòng toàn diện, đồng thời thể hiện năng lực làm chủ các công nghệ lõi.
SAHA 2026 cũng là bước đi quan trọng để Viettel từng bước tham gia sâu hơn vào chuỗi cung ứng công nghiệp quốc phòng toàn cầu, tạo nền tảng để các giải pháp "Make in Vietnam" mở rộng sang các thị trường quốc tế.
Quan điểm trên được PGS-TS Vũ Anh Tuấn, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu Giao thông Vận tải - Đại học Việt Đức, nêu tại tọa đàm về bài toán phát triển xe buýt ở TP HCM do Tạp chí Doanh Nhân Sài Gòn và Viện Sáng kiến Việt Nam tổ chức ngày 15/4. Sự kiện diễn ra trong bối cảnh thành phố chuẩn bị miễn phí xe buýt để khuyến khích người dân chuyển sang phương tiện công cộng.
"Mức độ cung cấp hạ tầng và số lượng xe buýt trên đầu người ở TP HCM quá thấp, trở thành một trong những điểm yếu lớn nhất của hệ thống", ông Tuấn nói. So với các đô thị tương đồng như Jakarta hay Bangkok - nơi có khoảng 900-1.000 xe buýt trên mỗi triệu dân để đáp ứng 15-20% nhu cầu đi lại, TP HCM hiện mới đạt chưa tới 1/3 mức này.
Theo ông Tuấn, sau khi sáp nhập Bình Dương và Bà Rịa - Vũng Tàu, dân số TP HCM tăng lên khoảng 14-15 triệu người, song toàn hệ thống mới có hơn 2.400 xe buýt. Quy mô này khiến nhiều khu vực vẫn "trắng" dịch vụ, buộc người dân tiếp tục phụ thuộc xe cá nhân. Vì vậy, tỷ lệ đáp ứng của giao thông công cộng chỉ đạt khoảng 4-5%, kể cả khi tính thêm metro Bến Thành - Suối Tiên.
Với tỷ lệ trên, ông cho rằng hệ thống hiện mới dừng ở mức đáp ứng nhu cầu đi lại tối thiểu cho nhóm yếu thế hoặc người không có phương tiện riêng, chưa đủ sức cạnh tranh với xe cá nhân.
Để nâng tỷ lệ đảm nhận lên 15-20% theo mục tiêu, cùng với phát triển thêm metro, TP HCM cần mở rộng số lượng xe buýt ít nhất gấp 3 lần, lên khoảng 14.000-15.000 xe. Mục tiêu là tăng độ phủ, giúp người dân dễ tiếp cận và hình thành thói quen sử dụng, từ đó chính sách miễn vé mới phát huy hiệu quả.
TS Huỳnh Thế Du, thành viên Viện Sáng kiến Việt Nam, cũng cho rằng quy mô vận tải công cộng chủ lực của thành phố hiện quá thấp so với nhu cầu. Toàn hệ thống mới có gần 20 km metro và hơn 2.400 xe buýt; thậm chí so với một số giai đoạn trước, số lượng xe còn bị thu hẹp.
Theo ông, dù thành phố đang có tham vọng mở rộng mạnh, mức tăng cần đủ lớn, có thể gấp 3-4 lần mới tạo chuyển biến rõ rệt.
Ông Du đánh giá chính sách miễn vé sẽ tạo tác động tích cực, nhưng để đạt hiệu quả tổng thể cần thêm các giải pháp "kéo" người dân sử dụng: nâng chất lượng dịch vụ, bảo đảm xe đúng giờ, tần suất cao, sạch sẽ, an toàn, đồng thời tối ưu độ phủ để người dân chỉ cần đi bộ khoảng 500 m là tiếp cận được trạm dừng.
Ngoài ra, xe buýt cần kết nối tốt hơn với metro, xe đạp và hạ tầng đi bộ; hệ thống vé phải thông minh, liên thông và mở rộng thanh toán điện tử. Về dài hạn, thành phố cần đẩy nhanh TOD và ứng dụng công nghệ để hình thành hệ sinh thái giao thông công cộng hiệu quả.
Song song với đó là các giải pháp "đẩy" như thu phí ùn tắc, tăng phí đỗ xe hoặc điều chỉnh thuế nhiên liệu nhằm hạn chế xe cá nhân.
Tại tọa đàm, Phó giám đốc Sở Xây dựng TP HCM Bùi Hòa An cho biết thành phố hiện có 180 tuyến xe buýt, chủ yếu nằm ở địa bàn trước sáp nhập nên phân bổ chưa đều. Ngoài độ phủ hạn chế, hệ thống còn bất cập về khả năng đúng giờ, kết nối và tiếp cận.
Một trong những giải pháp quan trọng, theo ông, là tổ chức làn ưu tiên xe buýt trên một số trục lớn để cải thiện tốc độ và tính đúng giờ. Khi dịch vụ ổn định và thuận tiện hơn, xe buýt mới có thể từng bước thay đổi thói quen dùng xe cá nhân.
Bổ sung thêm, ông Phạm Ngọc Dũng, Giám đốc Trung tâm Quản lý giao thông công cộng, cho biết thành phố đang rà soát, điều chỉnh lại mạng lưới, đồng thời phát triển các tuyến xe quy mô nhỏ, sử dụng phương tiện xanh để đi sâu vào khu dân cư, giúp người dân tiếp cận thuận tiện hơn.
Một trong những hướng mới đang được nghiên cứu là DRT (giao thông đáp ứng theo nhu cầu). Mô hình sử dụng xe nhỏ từ 9-16 chỗ, vận hành linh hoạt về lộ trình và thời gian, phù hợp các tuyến đường hẹp, khu vực hẻm - nơi xe buýt cỡ lớn khó tiếp cận.
Ngoài ra, thành phố cũng dự kiến mở thêm nhiều tuyến kết nối các khu vực mở rộng như Bình Dương, Bà Rịa - Vũng Tàu (cũ) và sân bay Long Thành, qua đó tăng độ phủ toàn hệ thống.
