Chuyện hai người đàn ông đánh nhau trên đường Mai Chí Thọ (TP.HCM) vì chuyện bóp còi xe xin vượt gây ồn ào, sau đó bị công an bắt tạm giam đăng trên báo Tuổi Trẻ Online (bài Bóp còi xin vượt gây ồn ào, hai người đàn ông đánh nhau trên đường bị Công an TP.HCM bắt tạm giam) nhận được nhiều phản hồi từ bạn đọc ở góc nhìn đối nhân xử thế.
Nhiều bạn đọc cho biết họ không có thiện cảm với những người cứ bấm còi xe liên tục như đòi đường trong khi đường chẳng còn chỗ trống nào. Còi xe là để cảnh báo nguy hiểm chứ không phải để xin nhường đường hay giải tỏa sự nóng vội, tức giận, bực mình với người đi đường.
Bạn đọc Nguyễn Thanh Hiệp bình luận: “Việc lạm dụng còi trên đường phố cần phải bị xử lý. Mặc dù còi được xem như tín hiệu yêu cầu chú ý, nhường đường, nhưng lạm dụng bấm còi liên tục gây khủng hoảng tinh thần cho một số người. Vì vậy đề nghị cần có luật cấm lạm dụng còi trên đường phố”.
“Nhiều người không hiểu tác dụng thật sự cái còi xe. Còi xe không phải bấm để người khác nhường đường cho mình đi nhanh. Tác dụng của nó là để cảnh báo xe phía trước, người phía trước, xe đối diện cẩn thận quan sát, giảm tốc độ để tránh xảy ra tai nạn”, bạn đọc Thuấn nhắc nhở.
Một số bạn đọc cho rằng việc lạm dụng còi có thể gây “khủng hoảng tinh thần”, đặc biệt với những người thường xuyên di chuyển trong môi trường ồn ào. Điều này cho thấy tiếng còi không chỉ là vấn đề giao thông, mà còn liên quan trực tiếp đến sức khỏe tâm lý cộng đồng.
“Áp lực cuộc sống và kẹt xe đô thị dễ khiến người ta nhạy cảm với tiếng ồn hơn thì phải?”, bạn đọc ở địa chỉ minh****@gmail.com bày tỏ. Tài khoản tahi****@gmail.com kể thêm: “Tôi đi đường rất ức chế vụ còi xe đòi đường như vậy, gọi là đòi đường chứ không phải xin đường”.
Hàng loạt bình luận của các bạn đọc phản ánh một thực trạng quen thuộc cứ hễ đường đông, không thể di chuyển nhưng vẫn bị bấm còi thúc ép, dừng đèn đỏ nhưng phía sau còi vẫn inh ỏi, xe phía trước không sai vẫn bị gây áp lực bằng âm thanh. Những tình huống này tạo ra cảm giác cho người lái xe dễ rơi vào trạng thái bực bội, mất kiểm soát.
“Tôi rất ghét những người bấm còi inh ỏi trên đường phố. Bản thân tôi là tài xế ở TP.HCM, chạy xe cả ngày, thậm chí cả tuần không hề bấm còi. Tôi coi như cái xe không có còi và quên luôn. Đường phố không hề có tiếng còi xe inh ỏi, tiếng văng tục quát tháo.
Riêng trong trường hợp này người lái xe công nghệ sai, gây bức xúc cho người khác, nhất là khi họ đang trong tình trạng có hơi men thì nỗi bức xúc càng tăng. Rõ ràng là cả hai đều sai nhưng người lái xe công nghệ sai nhiều hơn”, bạn đọc có nickname Nói Thật chia sẻ quan điểm.
Bạn đọc tên Trúc cho rằng việc bấm còi xe hay không nằm ở ý thức và sự điềm tĩnh. Còi xe là cần thiết khi gặp tình huống nguy hiểm, ví dụ xe từ hẻm lao ra không quan sát hay nhắc người đi trước khi họ không thấy xe mình, có thể gây ra nguy hiểm cho nhau.
Điều này cho thấy vấn đề không phải là “có nên bấm còi hay không”, mà là bấm khi nào và bấm như thế nào.
“Đàn ông hơn nhau ở sự điềm tĩnh, không phải nắm đấm”, tài khoản minh****@gmail.com bình luận thêm.
Một bạn đọc giải thích: “Suy nghĩ đơn giản, các tài xế sẽ ngừng hoặc hạn chế tối đa việc bấm còi khi mọi người đều tuân thủ Luật Trật tự an toàn giao thông.
Lấy ví dụ đơn giản: biết bao nhiêu tài xế xe máy phóng từ vỉa hè/hẻm ra đường lớn mà không cần quan sát/nhường đường, lúc đó tôi sẽ bấm còi để cảnh báo nguy hiểm nhằm tránh va chạm tức thì. Vì vậy, chúng ta phải xử phạt thật nghiêm, ngay tức thì, không nhân nhượng, không loay hoay những hành vi vi phạm”.
Còn bạn đọc Hoàng cho rằng thói quen bóp còi vô tội vạ của nhiều người nằm ở ý thức, nhiều khi gây ức chế cho người khác, nhưng cách hành xử dùng nắm đấm để giải quyết mâu thuẫn thì chỉ có nước nhận lấy kết cục đắng. Việc bắt tạm giam là một động thái cần thiết để răn đe sự nóng nảy, thiếu kiểm soát của các “xế thủ” hiện nay.
Một bạn đọc khác bày tỏ: “Kỷ cương là hệ thống phép tắc, luật lệ, quy định nghiêm ngặt mà các cá nhân, tổ chức phải tuân thủ để duy trì trật tự và ổn định trong xã hội. Nó đại diện cho sự nghiêm minh, tôn trọng nguyên tắc, giúp đảm bảo hiệu quả hoạt động và tạo nền tảng vững chắc cho sự phát triển bền vững”.
Bạn đọc Kiên cho rằng chỉ vì cái còi xe mà hai người đàn ông phải vào trại tạm giam thay vì được thong dong đi chơi với gia đình dịp lễ thì đúng là không đáng.
“Hy vọng đây là bài học cảnh tỉnh cho những ai còn mang tư duy ‘hổ báo’ khi tham gia giao thông”, bạn đọc tên Khanh khuyên. Tài khoản Nguyễn cũng nhắc nhở, đừng để một phút bốc đồng mà đánh đổi cả tương lai và danh dự của bản thân.
Lúc 10h, xe cẩu 200 tấn đã trục vớt thân xe container dưới vực sâu 30 m lên mặt đường đèo Bảo Lộc trên quốc lộ 20. Container 40 feet chứa hàng chục tấn khoai tây cũng được giải phóng. Các xe bắt đầu được chạy qua đèo khi hiện trường tai nạn dần di dời.
Lúc 10h, xe cẩu 200 tấn đã trục vớt thân xe container dưới vực sâu 30 m lên mặt đường đèo Bảo Lộc trên quốc lộ 20. Container 40 feet chứa hàng chục tấn khoai tây cũng được giải phóng. Các xe bắt đầu được chạy qua đèo khi hiện trường tai nạn dần di dời.
Thân xe container bị biến dạng, hư hỏng nặng.
Tai nạn xảy ra tối qua, tài xế Mã Hoàng Phước, 60 tuổi, ở TP HCM lái xe container chở khoai tây chạy trên quốc lộ 20 theo hướng Đà Lạt - TP HCM. Khi đổ đèo Bảo Lộc, đoạn qua xã Đạ Huoai 2, xe bất ngờ đổ dốc lao sang phần đường ngược chiều, va chạm liên hoàn ba xe khác rồi lao xuống vực cùng ôtô 5 chỗ.
Thân xe container bị biến dạng, hư hỏng nặng.
Tai nạn xảy ra tối qua, tài xế Mã Hoàng Phước, 60 tuổi, ở TP HCM lái xe container chở khoai tây chạy trên quốc lộ 20 theo hướng Đà Lạt - TP HCM. Khi đổ đèo Bảo Lộc, đoạn qua xã Đạ Huoai 2, xe bất ngờ đổ dốc lao sang phần đường ngược chiều, va chạm liên hoàn ba xe khác rồi lao xuống vực cùng ôtô 5 chỗ.
Thân xe container bị biến dạng, hư hỏng nặng.
Tai nạn xảy ra tối qua, tài xế Mã Hoàng Phước, 60 tuổi, ở TP HCM lái xe container chở khoai tây chạy trên quốc lộ 20 theo hướng Đà Lạt - TP HCM. Khi đổ đèo Bảo Lộc, đoạn qua xã Đạ Huoai 2, xe bất ngờ đổ dốc lao sang phần đường ngược chiều, va chạm liên hoàn ba xe khác rồi lao xuống vực cùng ôtô 5 chỗ.
Ôtô 5 chỗ bị húc rời bánh, biến dạng, lao xuống vực sâu gần 15 m. Lúc xảy ra tai nạn, trên ôtô chở 3 người. Tất cả đều không bị thương quá nặng.
Ôtô 5 chỗ bị húc rời bánh, biến dạng, lao xuống vực sâu gần 15 m. Lúc xảy ra tai nạn, trên ôtô chở 3 người. Tất cả đều không bị thương quá nặng.
Nhiều mét hộ lan dọc quốc lộ bị xô đổ sau va chạm. Xe container lao xuống vực sâu khoảng 30 m, được các cây lớn chặn lại.
Nhiều mét hộ lan dọc quốc lộ bị xô đổ sau va chạm. Xe container lao xuống vực sâu khoảng 30 m, được các cây lớn chặn lại.
Nhiều mét hộ lan dọc quốc lộ bị xô đổ sau va chạm. Xe container lao xuống vực sâu khoảng 30 m, được các cây lớn chặn lại.
Lực lượng cứu hộ đã cẩu ôtô 5 chỗ lên khỏi vực vào rạng sáng nay.
Lực lượng cứu hộ đã cẩu ôtô 5 chỗ lên khỏi vực vào rạng sáng nay.
Để cẩu xe container, lực lượng CSGT Trạm Mađaguôi phải chốt chặn hai đầu đèo, khiến hàng nghìn ôtô, xe máy nối đuôi nhau kẹt cứng. Tai nạn rơi vào ngày cuối tuần, lượng xe qua khu vực rất đông do đây là tuyến kết nối điểm du lịch Đà Lạt.
Để cẩu xe container, lực lượng CSGT Trạm Mađaguôi phải chốt chặn hai đầu đèo, khiến hàng nghìn ôtô, xe máy nối đuôi nhau kẹt cứng. Tai nạn rơi vào ngày cuối tuần, lượng xe qua khu vực rất đông do đây là tuyến kết nối điểm du lịch Đà Lạt.
Xe ùn ứ, nối dài hơn 10 km trên đèo sáng nay. Cảnh sát khuyến cáo tài xế chọn cung đường khác để hạn chế ùn tắc.
Xe ùn ứ, nối dài hơn 10 km trên đèo sáng nay. Cảnh sát khuyến cáo tài xế chọn cung đường khác để hạn chế ùn tắc.
Xe ùn ứ, nối dài hơn 10 km trên đèo sáng nay. Cảnh sát khuyến cáo tài xế chọn cung đường khác để hạn chế ùn tắc.
Đèo Bảo Lộc trên quốc lộ 20. Đồ họa: Đăng Hiếu
Đèo nằm trên quốc lộ 20 nối huyện Đạ Huoai với TP Bảo Lộc cũ, dài khoảng 10 km với nhiều khúc cua nguy hiểm, thường xuyên xảy ra tai nạn. Đây là tuyến giao thông huyết mạch kết nối Đông Nam Bộ với Lâm Đồng. Hiện cao tốc đi qua khu vực được triển khai nhằm giảm tải cho quốc lộ 20 và rút ngắn thời gian di chuyển.
Đèo Bảo Lộc trên quốc lộ 20. Đồ họa: Đăng Hiếu
Đèo nằm trên quốc lộ 20 nối huyện Đạ Huoai với TP Bảo Lộc cũ, dài khoảng 10 km với nhiều khúc cua nguy hiểm, thường xuyên xảy ra tai nạn. Đây là tuyến giao thông huyết mạch kết nối Đông Nam Bộ với Lâm Đồng. Hiện cao tốc đi qua khu vực được triển khai nhằm giảm tải cho quốc lộ 20 và rút ngắn thời gian di chuyển.
Ngày 24.4, tin từ Công an thành phố Cần Thơ cho biết, Công an phường Hưng Phú vừa ra quyết định khởi tố vụ án, khởi tố bị can đối với Nguyễn Văn Cử (65 tuổi, ở xã Trần Đề) về hành vi trộm vàng.
Thông tin ban đầu, ngày 3.4, Công an phường Hưng Phú nhận được tin báo của bà L.T.N.T (ở khu dân cư Long Thịnh, khu vực Thạnh Lợi) bị mất trộm 1 lượng vàng 24K với tổng trị giá vào thời điểm đó là 156 triệu đồng.
Ngay sau khi tiếp nhận tin báo, công an phường đã khẩn trương khám nghiệm hiện trường, xác minh, làm rõ vụ việc. Bằng các biện pháp nghiệp, lực lượng chức năng đã khoanh vùng được nghi phạm là ông Nguyễn Văn Cử (phụ giúp việc nhà cho bà T.) nên mời đến phục vụ công tác điều tra.
Tại cơ quan công an, ông Cử khai nhận trong lúc dọn dẹp vệ sinh phòng ngủ của bà T. thì thấy có 2 chiếc nhẫn vàng loại 24K để trong hộc tủ bàn trang điểm. Lúc này, ông đang túng thiếu nên nảy sinh lòng tham, đã trộm số vàng này.
Để đánh lừa chủ nhà, ông Cử đi mua dây dù đem về buộc vào cửa thông gió trong nhà bà T. để tạo hiện trường giả là đã có kẻ xấu trèo vào nhà. Sắp xếp đâu vào đó, ông Cử lấy điện thoại báo cho gia đình bà T. biết là nhà đã có trộm.
Sau khi làm việc với công an, ông Cử đã thừa nhận toàn bộ hành vi trộm cắp của mình và tự nguyện giao nộp lại số vàng đã lấy trộm.
Hiện, vụ trộm vàng nói trên đang được Công an phường Hưng Phú tiếp tục điều tra, làm rõ để xử lý theo quy định của pháp luật.
Theo báo cáo tiến độ mới nhất của ACV, công tác huy động nhân lực vẫn là điểm nghẽn chính ảnh hưởng đến tiến độ dự án sân bay Long Thành (Đồng Nai).
Trong bối cảnh hàng loạt dự án trọng điểm tại Đồng Nai đang được triển khai đồng thời như cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu, mở rộng cao tốc TPHCM - Long Thành, thị trường lao động xây dựng cạnh tranh gay gắt, gây khó khăn trong việc thu hút nhân công.
Theo kế hoạch cập nhật, toàn dự án cần hơn 10.000 lao động trực tiếp và gián tiếp. Tuy nhiên, số lượng nhân công trực tiếp mới đạt 6.989/8.952 người, tương đương 78,07% kế hoạch, thiếu gần 2.000 người.
Tình trạng thiếu hụt nhân lực tập trung ở các gói thầu trọng điểm. Gói thầu 5.10 (nhà ga hành khách) mới huy động được 77% nhân sự theo kế hoạch, thiếu 609 người; chủ yếu ở các nhóm kỹ thuật chuyên sâu như điều hòa không khí, phòng cháy chữa cháy và hệ thống cơ điện.
Gói thầu 4.8 (hạ tầng kỹ thuật và giao thông nội cảng) đạt 62% kế hoạch, thiếu 982 lao động. Nhóm các công trình phụ trợ thuộc các gói 7.8, 7.8a và 11.5 chỉ đạt tỷ lệ huy động từ 25% đến 72%.
Theo ACV, việc thiếu nhân sự không chỉ xảy ra ở lực lượng công nhân mà còn ở đội ngũ quản lý, tư vấn thiết kế và cán bộ nội nghiệp; làm ảnh hưởng đến công tác nghiệm thu, hoàn thiện hồ sơ và thanh toán.
Bên cạnh đó, khu vực Đông Nam Bộ đã bước vào mùa mưa. Dự án tiếp tục đối mặt nguy cơ chậm tiến độ do thời tiết bất lợi. ACV dẫn thống kê cho thấy trong mùa mưa 2025, tiến độ thi công đã bị chậm 2-4 tháng do ảnh hưởng trực tiếp của thời tiết, đặc biệt đối với các hạng mục nền đường.
Chủ đầu tư cho biết, mưa kéo dài khiến công tác quản lý chất lượng thi công phức tạp hơn. Các hạng mục bê tông có nguy cơ giảm cường độ, rỗ bề mặt hoặc phát sinh nứt nếu không được che chắn và bảo dưỡng phù hợp. Độ ẩm cao cũng ảnh hưởng đến thiết bị thi công, làm tăng nguy cơ hư hỏng, giảm hiệu suất vận hành và phát sinh chi phí bảo trì.
Để hạn chế tác động của thời tiết, ACV yêu cầu các đơn vị tư vấn và nhà thầu theo dõi sát dự báo thời tiết hàng ngày; linh hoạt điều chỉnh ca kíp thi công, tận dụng tối đa khoảng thời gian thuận lợi để đẩy nhanh tiến độ.
Theo kế hoạch, dự án sân bay Long Thành giai đoạn 1 phải hoàn thành và đưa vào khai thác trong tháng 12.
