Chuyện hai người đàn ông đánh nhau trên đường Mai Chí Thọ (TP.HCM) vì chuyện bóp còi xe xin vượt gây ồn ào, sau đó bị công an bắt tạm giam đăng trên báo Tuổi Trẻ Online (bài Bóp còi xin vượt gây ồn ào, hai người đàn ông đánh nhau trên đường bị Công an TP.HCM bắt tạm giam) nhận được nhiều phản hồi từ bạn đọc ở góc nhìn đối nhân xử thế.
Nhiều bạn đọc cho biết họ không có thiện cảm với những người cứ bấm còi xe liên tục như đòi đường trong khi đường chẳng còn chỗ trống nào. Còi xe là để cảnh báo nguy hiểm chứ không phải để xin nhường đường hay giải tỏa sự nóng vội, tức giận, bực mình với người đi đường.
Bạn đọc Nguyễn Thanh Hiệp bình luận: “Việc lạm dụng còi trên đường phố cần phải bị xử lý. Mặc dù còi được xem như tín hiệu yêu cầu chú ý, nhường đường, nhưng lạm dụng bấm còi liên tục gây khủng hoảng tinh thần cho một số người. Vì vậy đề nghị cần có luật cấm lạm dụng còi trên đường phố”.
“Nhiều người không hiểu tác dụng thật sự cái còi xe. Còi xe không phải bấm để người khác nhường đường cho mình đi nhanh. Tác dụng của nó là để cảnh báo xe phía trước, người phía trước, xe đối diện cẩn thận quan sát, giảm tốc độ để tránh xảy ra tai nạn”, bạn đọc Thuấn nhắc nhở.
Một số bạn đọc cho rằng việc lạm dụng còi có thể gây “khủng hoảng tinh thần”, đặc biệt với những người thường xuyên di chuyển trong môi trường ồn ào. Điều này cho thấy tiếng còi không chỉ là vấn đề giao thông, mà còn liên quan trực tiếp đến sức khỏe tâm lý cộng đồng.
“Áp lực cuộc sống và kẹt xe đô thị dễ khiến người ta nhạy cảm với tiếng ồn hơn thì phải?”, bạn đọc ở địa chỉ minh****@gmail.com bày tỏ. Tài khoản tahi****@gmail.com kể thêm: “Tôi đi đường rất ức chế vụ còi xe đòi đường như vậy, gọi là đòi đường chứ không phải xin đường”.
Hàng loạt bình luận của các bạn đọc phản ánh một thực trạng quen thuộc cứ hễ đường đông, không thể di chuyển nhưng vẫn bị bấm còi thúc ép, dừng đèn đỏ nhưng phía sau còi vẫn inh ỏi, xe phía trước không sai vẫn bị gây áp lực bằng âm thanh. Những tình huống này tạo ra cảm giác cho người lái xe dễ rơi vào trạng thái bực bội, mất kiểm soát.
“Tôi rất ghét những người bấm còi inh ỏi trên đường phố. Bản thân tôi là tài xế ở TP.HCM, chạy xe cả ngày, thậm chí cả tuần không hề bấm còi. Tôi coi như cái xe không có còi và quên luôn. Đường phố không hề có tiếng còi xe inh ỏi, tiếng văng tục quát tháo.
Riêng trong trường hợp này người lái xe công nghệ sai, gây bức xúc cho người khác, nhất là khi họ đang trong tình trạng có hơi men thì nỗi bức xúc càng tăng. Rõ ràng là cả hai đều sai nhưng người lái xe công nghệ sai nhiều hơn”, bạn đọc có nickname Nói Thật chia sẻ quan điểm.
Bạn đọc tên Trúc cho rằng việc bấm còi xe hay không nằm ở ý thức và sự điềm tĩnh. Còi xe là cần thiết khi gặp tình huống nguy hiểm, ví dụ xe từ hẻm lao ra không quan sát hay nhắc người đi trước khi họ không thấy xe mình, có thể gây ra nguy hiểm cho nhau.
Điều này cho thấy vấn đề không phải là “có nên bấm còi hay không”, mà là bấm khi nào và bấm như thế nào.
“Đàn ông hơn nhau ở sự điềm tĩnh, không phải nắm đấm”, tài khoản minh****@gmail.com bình luận thêm.
Một bạn đọc giải thích: “Suy nghĩ đơn giản, các tài xế sẽ ngừng hoặc hạn chế tối đa việc bấm còi khi mọi người đều tuân thủ Luật Trật tự an toàn giao thông.
Lấy ví dụ đơn giản: biết bao nhiêu tài xế xe máy phóng từ vỉa hè/hẻm ra đường lớn mà không cần quan sát/nhường đường, lúc đó tôi sẽ bấm còi để cảnh báo nguy hiểm nhằm tránh va chạm tức thì. Vì vậy, chúng ta phải xử phạt thật nghiêm, ngay tức thì, không nhân nhượng, không loay hoay những hành vi vi phạm”.
Còn bạn đọc Hoàng cho rằng thói quen bóp còi vô tội vạ của nhiều người nằm ở ý thức, nhiều khi gây ức chế cho người khác, nhưng cách hành xử dùng nắm đấm để giải quyết mâu thuẫn thì chỉ có nước nhận lấy kết cục đắng. Việc bắt tạm giam là một động thái cần thiết để răn đe sự nóng nảy, thiếu kiểm soát của các “xế thủ” hiện nay.
Một bạn đọc khác bày tỏ: “Kỷ cương là hệ thống phép tắc, luật lệ, quy định nghiêm ngặt mà các cá nhân, tổ chức phải tuân thủ để duy trì trật tự và ổn định trong xã hội. Nó đại diện cho sự nghiêm minh, tôn trọng nguyên tắc, giúp đảm bảo hiệu quả hoạt động và tạo nền tảng vững chắc cho sự phát triển bền vững”.
Bạn đọc Kiên cho rằng chỉ vì cái còi xe mà hai người đàn ông phải vào trại tạm giam thay vì được thong dong đi chơi với gia đình dịp lễ thì đúng là không đáng.
“Hy vọng đây là bài học cảnh tỉnh cho những ai còn mang tư duy ‘hổ báo’ khi tham gia giao thông”, bạn đọc tên Khanh khuyên. Tài khoản Nguyễn cũng nhắc nhở, đừng để một phút bốc đồng mà đánh đổi cả tương lai và danh dự của bản thân.
Theo phản ánh của người dân tại tổ dân phố Hiếu An (phường Bình Định), một số hộ được hỗ trợ từ 1.300 đồng đến dưới 10.000 đồng do diện tích, số lượng cây cối, hoa màu thiệt hại nhỏ.
Một số ý kiến cho rằng cơ quan chức năng nên quy định mức hỗ trợ tối thiểu. Trường hợp số tiền quá thấp có thể xem xét không thực hiện chi trả để tránh gây tâm lý chạnh lòng cho người dân.
Ông Nguyễn Hồng Sơn (75 tuổi, trú tổ dân phố Hiếu An, phường Bình Định) cho biết cơn bão Kalmaegi (bão số 13) cuối năm 2025 đã làm vỡ cửa kính, tốc mái tôn nhà ông, làm hư hại 2 chậu cây cảnh. Chi phí sửa chữa phần mái, la phông khoảng 600.000 đồng, riêng phần kính cửa gia đình tự khắc phục.
Sau bão, ông Sơn kê khai thiệt hại theo hướng dẫn của địa phương. Đến ngày 24/5, ông được thông báo đến điểm chi trả để nhận tiền hỗ trợ.
Theo ông Sơn, ông có mặt từ đầu giờ chiều nhưng chờ nhiều giờ vẫn chưa nhận được tiền nên phải nhờ người thân ở lại nhận thay. Sau đó, gia đình được thông báo mức hỗ trợ là 2.600 đồng.
“Điều khiến gia đình băn khoăn không hẳn là số tiền ít hay nhiều mà là việc phải chờ đợi khá lâu để nhận khoản hỗ trợ quá nhỏ”, ông Sơn chia sẻ.
Tương tự, chị Đ.T.T. (trú tại tổ dân phố Hiếu An) được hỗ trợ 2.600 đồng do thiệt hại 2 cây mai; còn gia đình bà Đ.T.A. bị thiệt hại 1 cây mai, mức hỗ trợ là 1.300 đồng.
Theo lãnh đạo Phòng Kinh tế, Hạ tầng và Đô thị UBND phường Bình Định, việc kê khai, thẩm định và chi trả hỗ trợ được thực hiện theo đúng quy định của nhà nước. Mức hỗ trợ được tính căn cứ trên diện tích thiệt hại thực tế nên có trường hợp số tiền chỉ vài nghìn đồng. Riêng trường hợp hộ ông Sơn được hỗ trợ 2.600 đồng do diện tích thiệt hại khoảng 0,0003ha.
Ông Lê Quốc Cường, Chủ tịch UBND phường Bình Định, cho biết đây là đợt hỗ trợ đầu tiên dành cho thiệt hại hoa màu sau bão, với tổng kinh phí hơn 313 triệu đồng cho 401 hộ dân.
Theo ông Cường, việc chi trả được thực hiện thông qua các tổ công tác tại từng tổ dân phố, không có chuyện người dân phải đi xa 4-5km để nhận hỗ trợ như một số phản ánh. Đối với các trường hợp người già yếu, bệnh tật hoặc không thể đến nhận trực tiếp, địa phương chỉ đạo các tổ dân phố mang tiền đến tận nhà chi trả.
Ông Cường cho biết một số hộ nhận mức hỗ trợ thấp do thiệt hại thực tế nhỏ, chủ yếu là cây cảnh hoặc hoa màu diện tích, số lượng ít. Trường hợp hộ ông Sơn được hỗ trợ vài nghìn đồng vì thiệt hại được xác định chỉ gồm 2 cây mai 1 năm tuổi và được tính theo quy định hiện hành của nhà nước.
“Sau bão, người dân đến tổ dân phố kê khai thiệt hại, địa phương căn cứ vào nội dung kê khai và kiểm tra thực tế để lập danh sách hỗ trợ. Một số trường hợp thiệt hại hoa màu quá nhỏ nhưng vẫn kê khai nên phát sinh mức hỗ trợ rất thấp”, ông Cường nói.
Chủ tịch UBND phường Bình Định cũng nhìn nhận trong quá trình thực hiện, cán bộ cơ sở còn thiếu sót trong khâu hướng dẫn người dân kê khai, nhất là đối với những thiệt hại không đáng kể.
Theo ông Cường, đến thời điểm này địa phương chưa ghi nhận phản ánh của người dân liên quan đến việc chi trả hỗ trợ. Ông khẳng định đối với các trường hợp nhà sập, hư hỏng nặng do bão, chính quyền địa phương và tỉnh đã kịp thời hỗ trợ sửa chữa, xây nhà mới theo quy định.
Riêng mức hỗ trợ đối với cây cối, hoa màu sẽ phụ thuộc vào mức độ thiệt hại và kê khai ban đầu của từng hộ dân.
Ngày 7.5, Chủ tịch UBND thành phố Đồng Nai Nguyễn Văn Út đã đi thực địa kiểm tra tiến độ dự án thành phần 1 cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu.
Đây là thành phần do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng thành phố Đồng Nai làm chủ đầu tư, có chiều dài 16 km (từ nút giao với đường Võ Nguyên Giáp đến đường Bưng Môn).
Theo chủ đầu tư, đến nay tổng giá trị thực hiện của dự án đạt 90% giá trị hợp đồng, sắp về đích. Vì vậy, ngoài việc đốc thúc các nhà thầu đẩy nhanh tiến độ thi công, hoàn thành các hạng mục còn lại, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng thành phố Đồng Nai cũng đang triển khai lập phương án tổ chức giao thông.
Sau khi nghe Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng thành phố Đồng Nai báo cáo tiến độ, Chủ tịch UBND thành phố Đồng Nai Nguyễn Văn Út yêu cầu chủ đầu tư phối hợp chặt chẽ với các nhà thầu để kịp thời tháo gỡ khó khăn, vướng mắc, đẩy nhanh tiến độ để công trình hoàn thành, dự án đủ điều kiện thông xe trước ngày 18.5.
Cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu dài 54 km, đi qua 2 địa phương Đồng Nai (34,2 km) và TP.HCM (Bà Rịa - Vũng Tàu cũ 19,8 km). Dự án được khởi công tháng 6.2023.
Dự án được chia làm 3 thành phần. Thành phần 2 và 3 đã hoàn thành và đưa vào khai thác từ chiều 29.4, vị trí từ nút giao với đường Bưng Môn đến quốc lộ 56.
Nếu dự án thành phần 1 cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu thi công đạt yêu cầu đề ra để thông xe trước ngày 18.5 tới đây thì dự án sẽ thông suốt toàn tuyến.
Tại hồ sơ dự thảo chính sách bộ luật Hình sự (sửa đổi), Bộ Công an đề xuất bổ sung cơ chế miễn trách nhiệm hình sự ngay trong giai đoạn giải quyết tin báo, tố giác tội phạm, mà không cần chờ đến khi có quyết định khởi tố vụ án hình sự.
Theo Bộ Công an, bộ luật Hình sự hiện hành quy định chỉ được miễn trách nhiệm hình sự sau khi có quyết định khởi tố vụ án.
Song, có những tin báo, tố giác tội phạm, trong giai đoạn giải quyết, cơ quan có thẩm quyền đã có căn cứ miễn trách nhiệm hình sự, nhưng vì quy định nên không thể thực hiện, vẫn phải khởi tố vụ án.
Điều này khiến phát sinh các thủ tục tố tụng, không đáp ứng yêu cầu về tính nhân đạo, nhân văn.
Bộ Công an cho rằng, việc bổ sung cơ chế miễn trách nhiệm hình sự ngay trong giai đoạn giải quyết tin báo, tố giác tội phạm (thông qua quyết định không khởi tố vụ án) sẽ giúp giảm số lượng vụ án phải khởi tố không cần thiết, tiết kiệm thời gian, nhân lực, chi phí cho cơ quan điều tra, viện kiểm sát và tòa án.
Chính sách này còn nâng cao hiệu quả phân hóa xử lý tội phạm, bảo đảm chính sách khoan hồng, nhân đạo của Nhà nước; tác động tích cực đối với doanh nghiệp có quản lý hoặc người lao động thuộc diện được miễn trách nhiệm hình sự.
Nếu giải quyết ngay từ giai đoạn tin báo, tố giác tội phạm sẽ giúp hạn chế tác động tiêu cực của việc khởi tố vụ án hình sự đối với uy tín, hoạt động sản xuất, kinh doanh, quan hệ tín dụng, đối tác và thị trường của doanh nghiệp.
Đồng thời, thúc đẩy người vi phạm chủ động bồi thường, khắc phục hậu quả sớm hơn, qua đó giúp doanh nghiệp (bên bị thiệt hại) nhanh chóng thu hồi tài sản.
Để đảm bảo chặt chẽ, tránh nguy cơ áp dụng không thống nhất, thậm chí bỏ lọt tội phạm, Bộ Công an lưu ý cần quy định rõ căn cứ áp dụng, trách nhiệm chứng minh, sự phê chuẩn hoặc kiểm sát của viện kiểm sát và cơ chế bảo vệ quyền lợi của người bị hại.
Góp ý về dự thảo, Viện KSND tối cao cho rằng, trách nhiệm hình sự là trách nhiệm pháp lý đặt ra đối với người có hành vi thỏa mãn dấu hiệu pháp lý của một cấu thành tội phạm được quy định trong bộ luật Hình sự.
Cơ sở để xác định người có hành vi thỏa mãn dấu hiệu pháp lý của một cấu thành tội phạm hay không phải căn cứ vào quyết định khởi tố vụ án, khởi tố bị can. Không thể áp dụng miễn trách nhiệm hình sự đối với người không có hành vi thỏa mãn dấu hiệu pháp lý của một cấu thành tội phạm hoặc không phải là bị can, bị cáo.
"Do đó, nếu muốn miễn trách nhiệm hình sự thì phải căn cứ vào quyết định khởi tố bị can", Viện KSND tối cao nhận định.
Cơ quan này cũng viện dẫn điều 18 bộ luật Tố tụng hình sự quy định về trách nhiệm khởi tố và xử lý vụ án hình sự, rằng "khi phát hiện hành vi có dấu hiệu tội phạm, trong phạm vi nhiệm vụ, quyền hạn của mình, cơ quan có thẩm quyền tiến hành tố tụng có trách nhiệm khởi tố vụ án, áp dụng các biện pháp do bộ luật này quy định để xác định tội phạm…". Nếu áp dụng miễn truy cứu trách nhiệm hình sự trước khi khởi tố bị can thì phải sửa đổi nguyên tắc này.
Phản hồi, Bộ Công an cho rằng, cần phân biệt giữa việc xác định có căn cứ miễn trách nhiệm hình sự với việc xác định một người là có tội.
Miễn trách nhiệm hình sự trong giai đoạn giải quyết nguồn tin chỉ là xác định có căn cứ pháp lý để không tiếp tục quy trình truy cứu trách nhiệm hình sự, không phải là tuyên bố người đó có tội.
Thực tế, ở giai đoạn giải quyết nguồn tin, cơ quan có thẩm quyền đã được kiểm tra, xác minh, thu thập tài liệu, trưng cầu giám định, yêu cầu định giá tài sản. Nếu đã có đủ căn cứ thì việc miễn trách nhiệm hình sự ngay ở giai đoạn này là phù hợp, giúp tiết kiệm thời gian, chi phí tố tụng, tránh việc phải khởi tố rồi mới đình chỉ.
Cùng cho ý kiến, Văn phòng Chủ tịch nước nhận định bộ luật Tố tụng hình sự hiện hành chưa quy định căn cứ không khởi tố tương ứng với các trường hợp miễn trách nhiệm hình sự ở giai đoạn tiền khởi tố. Cần nghiên cứu đồng bộ, tránh tình trạng "luật nội dung đi trước, luật hình thức không theo kịp".
Bộ Công an tiếp thu, cho biết sẽ phối hợp chặt chẽ với Viện KSND tối cao trong quá trình xây dựng dự án bộ luật Tố tụng hình sự, thống nhất các vấn đề cần sửa đổi, bổ sung để bảo đảm thống nhất.
