Jensen Huang: Thị phần phần cứng AI của Nvidia tại Trung Quốc về 0%

Trình duyệt web ngày nay không còn đơn thuần là một công cụ để mở các trang web, mà đã biến thành một hệ điều hành thu nhỏ, khi người dùng có thể soạn thảo văn bản, xử lý dữ liệu nặng, thậm chí là chiến các tựa game đồ họa 'khủng' ngay trên trình duyệt thông qua công nghệ đám mây. Thế nhưng, trong cuộc đua khốc liệt này, một nghịch lý lớn đang diễn ra, khi Google Chrome, vốn liên tục bị chỉ trích vì thành tích bảo mật dữ liệu kém và thói quen theo dõi người dùng, lại ngày càng củng cố vững chắc ngôi vương của mình.

Nhiều người cho rằng Chrome thành công là nhờ vị thế của Android trên thị trường, khi hệ điều hành di động luôn được cài sẵn ứng dụng này. Tuy nhiên, giới phân tích công nghệ đã chỉ ra một nguyên nhân sâu xa hơn thuộc về tâm lý học hành vi của người dùng. Đó là khi các đối thủ như Firefox, Edge, Opera hay Brave lao vào các cuộc đại tu giao diện và nhồi nhét tính năng, thì Chrome lại chọn cách đứng yên.

Theo đó, đội ngũ phát triển của Firefox dường như luôn bị ám ảnh bởi việc thay đổi diện mạo. Cứ sau vài năm, người dùng lại phải làm quen lại từ đầu với các cuộc đại tu giao diện từ Australis, Photon, Proton cho đến Nova. Sự thiếu nhất quán này vô tình tạo ra rào cản, khiến người dùng phổ thông cảm thấy bối rối và mệt mỏi, trực tiếp dẫn đến làn sóng tháo chạy khiến thị phần của 'cáo lửa' sụt giảm nghiêm trọng.

Trong khi đó, Microsoft Edge hay Opera lại chọn cách tiếp cận cực đoan không kém, đó là 'nhồi nhét' tính năng mới. Edge liên tục đẩy các thông báo phiền toái, ép buộc tích hợp hàng chục tính năng AI dày đặc vào thanh bên, còn Opera thì biến trang tab mới thành một bạt ngàn liên kết quảng cáo để kiếm tiền. Brave thì cố tình cài cắm sẵn một chiếc ví tiền điện tử, thứ mà hầu hết người dùng phổ thông không bao giờ đụng tới.

Google Chrome hoàn toàn ngược lại. Kể từ phiên bản Chrome 53 cách nay nhiều năm, cấu trúc giao diện cốt lõi của nó với các thanh tab nằm trên cùng và thanh địa chỉ duy nhất hầu như không hề thay đổi. Nếu có tính năng mới như nhóm tab hay chia đôi màn hình, Google luôn khéo léo giấu chúng vào menu chuột phải chạy ngầm. Người dùng chỉ cần học cách sử dụng một lần và yên tâm làm việc từ năm này qua năm khác. Sự tối giản này giúp người xem tập trung hoàn toàn vào nội dung trang web chứ không phải trải nghiệm trình duyệt.

Tất nhiên, Chrome không hề hoàn hảo. Trình duyệt này nổi tiếng với việc theo dõi mọi dấu chân số của bạn để phục vụ cho bộ máy quảng cáo khổng lồ của Google. Thậm chí gần đây, Chrome còn bị phát hiện âm thầm chiếm dụng tới 4 GB ổ cứng để chạy mô hình AI cục bộ mà không xin phép.

Thế nhưng, tại sao người dùng vẫn không rời bỏ nó? Bởi vì dưới góc độ kỹ thuật ngầm, Chrome làm quá tốt. Trình duyệt này có độ tương thích công nghệ web hoàn hảo nhất hiện nay, giúp các trang web luôn hiển thị chuẩn, ít bị lỗi vỡ khung hình hơn hẳn Firefox. Các tính năng tối ưu như 'đóng băng' tab ngốn RAM (Memory Saver) cũng hoạt động hiệu quả mà không làm phiền người dùng.

Đối với số đông, một giao diện sạch sẽ, tốc độ tải trang nhanh và tính năng dễ đoán biết quan trọng hơn những lời hứa hẹn bảo mật nhưng đi kèm một giao diện rối rắm, liên tục thay đổi. Sự lười biếng và nhu cầu ổn định của con người chính là bức tường thành vững chắc nhất bảo vệ ngôi vương của Google Chrome trong thế giới trình duyệt hiện đại.

Tin Gốc: Thanh Niên

Theo SCMP, "mặt trận" mới đang mở ra trong cuộc chiến công nghệ xe điện tại Trung Quốc, khi các nhà sản xuất ôtô đồng loạt đặt mục tiêu tự thiết kế chip riêng mình và xem đây là chiến lược mới tại thị trường ôtô lớn nhất thế giới.

Động thái mới nhất diễn ra ngày 15/6, khi Li Auto công bố dòng Mach M100, chip AI sản xuất trên tiến trình 5 nanomet (nm) cho xe tự lái. Chip trang bị sức mạnh tính toán 1.280 TOPS (nghìn tỷ phép tính mỗi giây), dự kiến sử dụng trên mẫu SUV L9 Livis với thử nghiệm độ hiệu quả 82%. Theo TechCrunch, chỉ số TOPS cao hơn cho phép hệ thống điều khiển đưa ra quyết định lái xe nhanh hơn, bằng cách xử lý đồng thời dữ liệu từ nhiều nguồn khác nhau như cảm biến radar và lidar.

Trước đó, một loạt hãng ôtô Trung Quốc cũng công bố chip mới cho xe của mình. Tháng trước, BYD ra mắt Xuanji A3 trên tiến trình 4 nm, đang được sản xuất hàng loạt. Chip có khả năng hỗ trợ chức năng lái tự động cấp độ 3 và 4. Theo công ty, ba chip Xuanji A3 hoạt động song song có thể cung cấp sức mạnh xử lý hơn 2.100 TOPS.

Nio đã trình làng chip NX9031 5 nm từ năm 2023, tích hợp hơn 50 tỷ bóng bán dẫn, CPU 32 nhân, hỗ trợ bộ nhớ LPDDR5X và đạt chuẩn an toàn ASIL-D, được giới thiệu có hiệu năng tương đương bốn chip Nvidia Orin-X, cho phép xử lý dữ liệu từ hệ thống camera, lidar và radar với độ trễ thấp, phục vụ các tính năng hỗ trợ lái và tự hành thế hệ mới.

Geely bắt đầu chiến lược phát triển chip ôtô từ năm 2021 thông qua các công ty trong hệ sinh thái như EcarX và SiEngine. Đến tháng 3/2024, hai đơn vị này ra mắt chip AD1000 tiến trình 7 nm với sức mạnh tính toán 256 TOPS, phục vụ các mẫu xe Geely, Zeekr và Lynk.

Ngoài ra, Xpeng cũng đang tạo chip Turing độc quyền, dự kiến trang bị trên các hệ thống thông minh theo từ cuối năm. Công ty xe điện có trụ sở ở Quảng Châu cho biết chip mới giúp xe có khả năng tự lái ở cấp độ 4.

Hiệp hội kỹ sư ôtô (SAE) - tổ chức toàn cầu có trụ sở ở Mỹ, với khoảng 130.000 kỹ sư ôtô chuyên nghiệp và chuyên gia kỹ thuật liên quan tới ngành công nghiệp ôtô - phân hạng 6 cấp độ của hệ thống tự lái gồm L0, L1, L2, L3, L4, L5. Trong đó, từ L0 đến L2, người lái vẫn chịu trách nhiệm chính, dù xe có thể hỗ trợ các tính năng như ga tự động hay giữ làn đường.

Ở cấp độ L3, xe có khả năng tự điều khiển trong một số điều kiện nhất định nhưng vẫn yêu cầu người lái sẵn sàng tiếp quản khi cần. Với L4, xe có thể tự vận hành trong khu vực hoặc môi trường được xác định trước mà không cần sự can thiệp của con người. Cao nhất là L5, khi phương tiện có thể tự lái trong mọi điều kiện giao thông và thời tiết, không cần vô lăng, bàn đạp hay người điều khiển.

Báo cáo từ Sunwah Kingsway công bố đầu năm nay cho thấy, đến hết 2025, hai phần ba số xe bán ra tại Trung Quốc đã tích hợp hệ thống hỗ trợ lái xe. Còn theo công ty nghiên cứu TechInsights (Canada), thị trường bán dẫn cho xe thông minh được dự báo tăng gần gấp đôi, lên 41 tỷ USD vào cuối thập kỷ.

Viện Công nghiệp Gaogong (GGII) chỉ ra, năm 2025, Horizon Robotics nắm giữ 47,66% thị phần trong phân khúc giải pháp hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến (ADAS) tích hợp camera quan sát phía trước và chip điện toán điều khiển miền nhỏ tại Trung Quốc. Nvidia chiếm 49,36% thị phần ở phân khúc chip ADAS NOA đô thị. Tổng số lượng xe đã giao tại thị trường tỷ dân (không gồm nhập khẩu và xuất khẩu) được trang bị ADAS đạt gần 9 triệu chiếc, với tỷ lệ thâm nhập 38,83%.

Reuters đánh giá, bằng cách tự thiết kế chip, các nhà sản xuất ôtô Trung Quốc đang cố gắng giành quyền kiểm soát nhiều hơn đối với loại phần cứng này, đồng thời giảm sự phụ thuộc vào Nvidia và Horizon Robotics - công ty Trung Quốc chuyên phát triển chip AI và nền tảng phần mềm cho xe thông minh.

Xu hướng cũng được thúc đẩy mạnh mẽ nhờ sự phổ biến của xe tự lái trên khắp Trung Quốc. Những tính năng trước đây vốn chỉ xuất hiện trên xe hạng sang, giờ đây đã có mặt trên các mẫu tầm trung, thậm chí giá rẻ. Theo báo cáo thường niên của Horizon Robotics đầu năm nay, tỷ lệ ôtô chở người hỗ trợ lái thông minh đạt 67,6% vào năm 2025, trong khi tỷ lệ xe thông minh tầm trung đến cao cấp có hệ thống lái tự động trên đường cao tốc và đô thị (NOA) tăng gần gấp đôi so với năm 2024, từ 21,6% lên 42,6%.

Sự thay đổi còn diễn ra mạnh mẽ ở dòng xe giá rẻ. Trong phân khúc dưới 200.000 nhân dân tệ (29.500 USD) vốn chiếm 65% doanh số xe hơi tại Trung Quốc, tỷ lệ trang bị hệ thống hỗ trợ lái xe tầm trung đến cao cấp đã tăng từ 5% vào đầu năm 2025 lên hơn 50%, theo số liệu của Horizon Robotics.

Giới quan sát ngành đánh giá, sự dịch chuyển gây áp lực đến các hãng lớn, buộc họ phải điều chỉnh chi phí phần cứng. Các nhà phân tích của công ty chứng khoán Huatai Securities (Trung Quốc) cho rằng, việc tự chủ thiết kế chip cho xe tự lái mang lại nhiều lợi thế tiềm năng, gồm chi phí linh kiện dài hạn thấp, khả năng tích hợp chặt chẽ giữa phần cứng và phần mềm, cũng như kiểm soát lộ trình phát triển sản phẩm tốt hơn thời gian tới.

Tuy nhiên, theo EEWorld, việc tự phát triển chip tự lái cũng đi kèm thách thức. Trong đó, chi phí nghiên cứu và thiết kế chip cao, đòi hỏi thời gian phát triển kéo dài cùng quy trình kiểm định nghiêm ngặt để đáp ứng tiêu chuẩn an toàn ôtô. Việc mỗi hãng xe theo đuổi một kiến trúc chip và nền tảng phần mềm riêng làm gia tăng nguy cơ phân mảnh thị trường, khiến chi phí phát triển ứng dụng và hệ sinh thái tăng lên.

Bên cạnh đó, dù sở hữu năng lực thiết kế, nhiều doanh nghiệp Trung Quốc vẫn phụ thuộc vào các đơn vị gia công để sản xuất chip. Nvidia hay Horizon Robotics vẫn duy trì lợi thế nhờ hệ sinh thái phần mềm hoàn chỉnh, công cụ phát triển phong phú và năng lực tính toán đã được chứng minh trên quy mô toàn cầu. Công nghệ tự lái cũng phụ thuộc vào khối lượng dữ liệu lớn được thu thập từ phương tiện, làm dấy lên lo ngại về quyền riêng tư, bảo mật và an ninh dữ liệu, đặc biệt khi các công ty xe tự lái Trung Quốc mở rộng hoạt động ra thị trường quốc tế.

Tin Gốc: Vnexpress

Thị trường điện máy ngày càng phong phú với hàng loạt thương hiệu mới. Cũng như các thế hệ trước, khi bắt đầu tự đầu tư cho không gian sống của mình, nhiều người trẻ phải đối mặt với bài toán không quá khác: làm thế nào để chọn được một sản phẩm vừa túi tiền nhưng vẫn đủ tin cậy để sử dụng lâu dài.

Các sản phẩm điện tử Nhật Bản được yêu thích bởi sự bền bỉ và ổn định, những giá trị này vẫn tiếp tục có sức hút với người dùng hiện nay. Trong bối cảnh chi phí sinh hoạt ngày càng được cân nhắc kỹ lưỡng, nhiều người không chỉ tìm kiếm công nghệ hay tính năng mới, mà còn quan tâm đến trải nghiệm sử dụng thực tế và sự an tâm trong suốt quá trình sử dụng.

Trong dòng chảy đó, SANYO là một trong những thương hiệu từng gắn bó với nhiều thế hệ gia đình Việt và vẫn nhận được sự quan tâm đặc biệt. Từng quen thuộc với người tiêu dùng Việt trong giai đoạn 1990 - 2000 nhờ những thiết bị điện tử bền bỉ và dễ sử dụng, thương hiệu nhanh chóng thu hút sự chú ý khi chính thức trở lại thị trường vào tháng 3 vừa qua dưới sự quản lý và phân phối của Panasonic sau hơn một thập kỷ vắng bóng.

Dù thay đổi cách tiếp cận với diện mạo trẻ trung và hiện đại hơn để phù hợp với thế hệ khách hàng mới, SANYO vẫn duy trì nền tảng cốt lõi đã làm nên dấu ấn của thương hiệu: chất lượng Nhật Bản, sự ổn định trong vận hành và trải nghiệm sử dụng thực tế. Với chiến lược tập trung vào chất lượng cùng mức giá hợp lý, SANYO hướng đến việc đưa những giá trị vốn quen thuộc của điện tử Nhật Bản đến gần hơn với nhiều nhóm khách hàng hiện nay.

Một trong những yếu tố tạo nên khác biệt của SANYO nằm ở quy trình sản xuất được kiểm soát theo tiêu chuẩn Nhật Bản, đi cùng chính sách bảo hành lên đến 3 năm. Hiện nay, các sản phẩm điều hòa của hãng được lắp ráp tại nhà máy Panasonic tại Malaysia dưới sự giám sát của đội ngũ kỹ sư cùng hệ thống kiểm định chất lượng nghiêm ngặt.

Dòng điều hòa chủ lực SANYO Comfort Series trong lần trở lại này tập trung vào những nhu cầu cốt lõi của người dùng hiện đại như làm lạnh nhanh, vận hành êm và tối ưu điện năng.

Thay vì chạy theo xu hướng tích hợp quá nhiều công nghệ phức tạp, Comfort Series lựa chọn hướng tiếp cận thực tế hơn khi ưu tiên trải nghiệm sử dụng hằng ngày - đúng với tinh thần quen thuộc của điện tử Nhật Bản: không quá phô trương, nhưng chú trọng sự ổn định và cảm giác dễ chịu lâu dài.

Triết lý đó được thể hiện khá rõ qua thiết kế của sản phẩm. Comfort Series sở hữu tổng thể gọn gàng với các đường nét tinh giản, dễ hòa hợp cùng nhiều kiểu không gian nội thất khác nhau mà không tạo cảm giác quá nặng nề hay cầu kỳ khi lắp đặt.

Comfort Series được trang bị Powerful Mode với khả năng giảm nhiệt độ xuống mức 9°C chỉ sau khoảng 60 giây khởi động, giúp căn phòng nhanh chóng đạt trạng thái mát mẻ và dễ chịu.

Tuy nhiên, trải nghiệm điều hòa dễ chịu không chỉ nằm ở việc làm lạnh nhanh, mà còn ở cách luồng khí được phân bổ trong suốt quá trình sử dụng. Hệ thống đảo gió Wide Flap giúp hơi lạnh tản đều hơn trong không gian thay vì thổi trực tiếp vào người dùng, từ đó hạn chế cảm giác lạnh buốt hay khô da khi ngồi lâu trong phòng máy lạnh - điều khá nhiều người trẻ hiện nay quan tâm khi thường xuyên làm việc hoặc sinh hoạt trong không gian kín nhiều giờ liên tục.

Độ ồn cũng là yếu tố được chú trọng. Chế độ Quiet Mode duy trì mức khoảng 21 dB - tương đương môi trường thư viện yên tĩnh - kết hợp cùng Sleep Mode tự động điều chỉnh nhiệt độ theo từng giai đoạn giấc ngủ, mang lại trải nghiệm nhẹ nhàng hơn vào ban đêm.

Ở khía cạnh chất lượng không khí, Comfort Series tích hợp bộ lọc bụi mịn PM2.5, hỗ trợ cải thiện môi trường sống trong đô thị. Đây là tính năng ngày càng được người dùng quan tâm khi nhu cầu không chỉ dừng ở làm mát, mà còn hướng đến không khí trong lành hơn.

Đáng chú ý, chế độ Eco Smart cho thấy định hướng rõ ràng của SANYO trong việc tối ưu trải nghiệm lâu dài. Hệ thống có khả năng ghi nhớ thói quen sử dụng để điều chỉnh hoạt động làm mát phù hợp, hỗ trợ tiết kiệm điện năng với mức tối ưu công bố lên đến 23%.

Trong tương lai, công nghệ sẽ tiếp tục thay đổi, xu hướng tiêu dùng sẽ liên tục dịch chuyển, nhưng nhu cầu về một sản phẩm "dùng bền, ít phiền và đáng tin cậy" có lẽ sẽ luôn tồn tại. Và đây cũng chính là lý do giá trị Nhật Bản vẫn giữ được sức hút bền bỉ tại Việt Nam.

Tin Gốc: Thanh Niên