Sự phát triển của ô tô điện trong những năm gần đây không chỉ tạo ra nhiều thay đổi trên thị trường cũng như thói quen người dùng ô tô mà còn dẫn đến nhiều so sánh dòng xe này với xe động cơ đốt trong chạy bằng xăng dầu về các khía cạnh như hiệu quả kinh tế, kỹ thuật và chi phí sử dụng bảo dưỡng. Các cuộc tranh luận về những ưu điểm của ô tô điện so với xe động cơ đốt trong truyền thống không chỉ liên quan đến lượng khí thải, chi phí nạp năng lượng mà còn ở việc bảo dưỡng – một yếu tố quan trọng trong suốt quá trình sử dụng ô tô.
Liên quan đến việc bảo dưỡng, theo các chuyên gia trong ngành đây cũng là một lợi thế của ô tô điện so với ô tô động cơ xăng, dầu truyền thống, bởi về cơ bản cấu tạo, số lượng chi tiết bộ phận trên ô tô điện đơn giản và ít hơn đáng kể so với xe động cơ đốt trong.
Theo ông Hendra Noor Saleh, chuyên gia ô tô tại Indonesia, về mặt kỹ thuật ô tô điện có cấu trúc đơn giản hơn, có khả năng giảm nguy cơ hư hỏng. Một trong những điểm khác biệt cơ bản giữa ô tô điện và ô tô thông thường chạy bằng xăng, dầu nằm ở số lượng linh kiện được sử dụng trong tổng thể kết cấu của xe.
“Trên một chiếc ô tô động cơ xăng có thể có từ 3.000 – 5.000 chi tiết, bộ phận khác nhau. Trong khi ô tô điện lại ít hơn đáng kể, có lẽ chỉ bằng một phần năm của ô tô chạy bằng xăng. Mỗi bộ phận đều có khả năng bị hao mòn hoặc hư hỏng trong quá trình sử dụng, do đó ô tô càng có nhiều chi tiết, bộ phận càng có tần suất bảo dưỡng dày hơn, chi phí bảo dưỡng nhiều hơn”. Ông Hendra Noor Saleh chia sẻ thêm.
Thực tế, số lượng lớn các bộ phận trên một chiếc ô tô máy xăng xuất phát từ sự phức tạp của hệ thống động cơ, từ quá trình đốt cháy, làm mát, đến hệ thống truyền động liên kết. Trong khi đó, ô tô điện không có nhiều bộ phận cơ khí chuyển động trong khoang động cơ. Hệ thống này được coi là đơn giản hơn vì nó dựa vào động cơ điện, pin và hệ thống điều khiển điện tử.
Từ góc độ xác suất, ông Hendra tin rằng số lượng linh kiện ảnh hưởng rất lớn đến khả năng xảy ra hư hỏng. Theo ông Hendra Noor Saleh: “Khi có càng nhiều bộ phận, nguy cơ xảy ra sự cố càng cao, cả trong ngắn hạn và dài hạn. Nếu có khoảng 3.000 linh kiện, bộ phận điều đó có nghĩa sẽ có hàng nghìn điểm tiềm ẩn gây hỏng hóc. Trong khi nếu chỉ có vài trăm bộ phận, chi tiết rủi ro sẽ tự động thấp hơn”.
Đồng quan điểm với ông Hendra Noor Saleh, nhiều chuyên gia kỹ thuật trong ngành cũng cho rằng trên thực tế, sự đơn giản trong thiết kế thường giúp hệ thống dễ bảo trì hơn. Người dùng ô tô điện không cần phải thường xuyên thay dầu động cơ, bu-gi hoặc các bộ phận khác thường thấy ở các loại xe thông thường. Thực tế, nếu tính theo số kilomet (km) vận hành, với ô tô động cơ đốt trong chu kỳ bảo dưỡng thường sau 5.000 – 10.000 km, trong khi với ô tô điện có thể lên đến từ 10.000 – 20.000 km mới phải bảo dưỡng.
Tuy nhiên, ô tô điện vẫn có những bộ phận cần được chú ý, chẳng hạn như pin có tuổi thọ nhất định. Xe điện tuy ít cần bảo dưỡng nhưng chi phí thay pin rất lớn nếu xuống cấp. Bộ pin trên ô tô điện cần kiểm tra định kỳ và có tuổi thọ trung bình từ 8 – 15 năm sử dụng.
Một chiếc Vespa GTS phiên bản đặc biệt mang tên Amerigo Vespucci vừa được giới thiệu tại cảng New York (Mỹ), ngay bên cạnh con tàu huấn luyện huyền thoại cùng tên của Hải quân Ý.
Mẫu xe sẽ được trưng bày cạnh con tàu trong suốt thời gian Amerigo Vespucci neo đậu tại New York, như một biểu tượng kết nối giữa hai công trình mang đậm dấu ấn kỹ thuật, thiết kế và văn hóa của Ý, dù thuộc hai lĩnh vực hoàn toàn khác nhau.
Amerigo Vespucci được hạ thủy từ năm 1931 và đến nay vẫn là tàu huấn luyện của Hải quân Ý. Đây được xem là một trong những tàu buồm đẹp nhất từng được chế tạo, đồng thời là con tàu lâu đời nhất còn hoạt động trong biên chế Hải quân nước này.
Trong nhiều thập kỷ, Amerigo Vespucci thường xuyên có các hải trình vòng quanh thế giới nhằm quảng bá hình ảnh nước Ý.
Trong khi đó, thương hiệu Vespa ra đời sau con tàu khoảng 15 năm và đã trải qua gần 80 năm phát triển để trở thành một trong những biểu tượng công nghiệp nổi tiếng nhất của Ý. Từ một chiếc xe giá rẻ phục vụ nhu cầu đi lại sau chiến tranh, Vespa dần trở thành biểu tượng văn hóa được biết đến trên toàn cầu.
Chiếc xe có chi tiết lần đầu tiên xuất hiện - Ảnh: Visordown
Chiếc Vespa GTS phiên bản đặc biệt mang nhiều chi tiết thiết kế lấy cảm hứng trực tiếp từ con tàu Amerigo Vespucci. Xe được sơn màu đen bóng kết hợp hai dải sọc trắng chạy dọc thân thép, mô phỏng màu sơn đặc trưng của thân tàu. Hai bên thân xe còn xuất hiện các họa tiết gợi nhớ đến những ô cửa sổ trên tàu.
Những chi tiết màu vàng đất dưới yên xe và trên chắn bùn trước được lấy cảm hứng từ màu gỗ của lan can tàu, trong khi phần giá buộc đồ phía trước sử dụng cùng tông màu với mũi tàu buồm.
Ở mặt trước, phía bên trái yếm xe là hình ảnh chính thức của Amerigo Vespucci với cánh buồm căng gió cùng quốc kỳ ba màu của Ý.
Điểm đặc biệt nhất nằm ở phần yên xe. Thay vì sử dụng chất liệu bọc da hoặc da nhân tạo như thông thường, Vespa sử dụng vải Olona - loại vật liệu chính hãng được dùng để chế tạo cánh buồm của tàu Amerigo Vespucci. Chi tiết này tạo nên sự kết nối độc đáo giữa hai biểu tượng của Italy, dù được chế tạo cách nhau gần một thế kỷ.
Theo Hãng tin Kyodo News, ngày 14-4, Hãng Nissan Motor (Nhật Bản) tuyên bố họ có kế hoạch trang bị hệ thống tự lái sử dụng trí tuệ nhân tạo (AI) cho 90% các mẫu xe tương lai của mình, nhằm mục đích vực dậy doanh số bán hàng.
Hãng sản xuất ô tô từ Nhật Bản dự kiến giới thiệu công nghệ lái xe thế hệ tiếp theo vào cuối năm tài chính 2027 trên mẫu xe minivan cỡ lớn mới Elgrand - dự kiến ra mắt vào mùa hè năm nay.
Bằng cách tái cấu trúc chiến lược thị trường toàn cầu, công ty nói trên đặt mục tiêu bán 550.000 chiếc tại Nhật Bản và 1 triệu chiếc tại mỗi thị trường Mỹ và Trung Quốc vào năm tài chính 2030.
Trong năm tài chính 2025, Nissan dự kiến doanh số bán ra đạt 420.000 chiếc tại Nhật Bản, 653.000 chiếc tại Trung Quốc và 1,3 triệu xe tại thị trường Bắc Mỹ.
Theo Kyodo News, Nissan cho biết họ sẽ giảm số lượng mẫu xe của mình từ 56 xuống còn 45 mẫu.
Nissan cũng công bố kế hoạch ra mắt một số mẫu xe mới, bao gồm phiên bản hybrid (sử dụng kết hợp giữa điện và xăng dầu) của dòng xe thể thao đa dụng X-Trail và phiên bản chạy điện của dòng SUV Juke.
Hãng xe Nhật Bản đang thúc đẩy các bước tái cấu trúc bao gồm đóng cửa bảy nhà máy tại Nhật Bản và nước ngoài, trong đó có Nhà máy Oppama ở tỉnh Yokosuka, tỉnh Kanagawa. Theo kế hoạch này, khoảng 20.000 nhân viên cũng sẽ bị cắt giảm.
Hồi tháng 2, Nissan dự kiến sẽ lỗ ròng 650 tỉ yen (khoảng 4,25 tỉ USD) trong năm tài chính 2025 do chi phí tái cấu trúc, đánh dấu năm thứ 2 liên tiếp công ty này thua lỗ.
Tình huống giao thông: Đường đông xe chạy tốc độ cao, em bé chừng 2-3 tuổi đứng ở lề đường, chập chững đi ra giữa đường. Bất ngờ em chạy về ngược về hướng các phương tiện đang chạy. Lúc này một xe tải đi tới, may mắn tài xế kịp thời phát hiện, bấm còi cảnh báo. Một người đàn ông vội chạy tới bế em bé an toàn rời khỏi lòng đường.
Kỹ năng lái xe: Khi đi qua đường trong khu dân cư, lái xe nên đi ở tốc độ vừa phải, tập trung quan sát phòng những tình huống bất ngờ có thể xảy ra. Đặc biệt, các gia đình ở ven đường nên chú ý con trẻ, không để các bé tự ý lao ra đường. Nếu chơi ở ven đường, cần luôn có sự theo dõi, giám sát của người lớn.
Trong điều kiện trời nhá nhem tối, khả năng quan sát của tài xế giảm đáng kể, đồng thời trẻ nhỏ có thể bị che khuất bởi các phương tiện nên rủi ro va chạm càng tăng lên. Trong video, một số xe tải, xe máy ngược chiều lao qua nhưng dường như cũng không phát hiện ra hoặc phớt lờ sự có mặt của đứa trẻ.
