‘Rùng rợn’ tài xế mở cửa ô tô ẩu, gây tai nạn nghiêm trọng cho xe máy

Cùng với sự đi lên của ngành ô tô, vai trò của các garage tư nhân đang ngày càng quan trọng, bởi sau khi hết bảo hành chính hãng, số đông chủ xe sẽ tìm đến đây để thực hiện các hạng mục bảo dưỡng, sửa chữa.

"Dù tiếp nhận số lượng lớn ô tô, nhưng phải thừa nhận rằng chất lượng garage ô tô tư nhân ở Việt Nam hiện không đồng đều. Có garage làm rất tốt, nhưng cũng có garage chưa đáp ứng được kỳ vọng", ông Cao Văn Phong, Phó Chủ tịch Hội Ô tô và Thiết bị động lực TPHCM, cho hay.

Những nỗi lo phổ biến khi mang xe tới garage ô tô

Tại buổi công bố khởi động chương trình Đánh giá và Vinh danh garage dịch vụ ô tô tiêu biểu TPHCM 2026, ông Nguyễn Phương Đông, đại diện một công ty kinh doanh vật tư công nghiệp, thừa nhận: "Với người dùng, nỗi lo là có thật".

"Tôi từng gặp một trường hợp hy hữu. Sau khi nhận xe từ phía garage, đi đến cầu Mỹ Thuận thì xe bất ngờ kêu lọc xọc. Tôi không hiểu chuyện gì, cho đến khi xuống kiểm tra thì phát hiện bốn bu lông ở bánh trước đã gần tuột ra. Mang xe đi kiểm tra thì bu lông trên hai bánh xe khác cũng gặp tình trạng tương tự", ông Đông kể.

Do đó, ông Đông có quan điểm là không bao giờ tìm garage có chi phí rẻ nhất, mà luôn tìm những garage đáng tin cậy để giao xe.

Theo ông, người dùng khi đến garage ô tô có ba nỗi lo phổ biến. Thứ nhất là sự lơ đãng của thợ. Ví dụ chỉ cần quên không siết chặt bu lông, hậu quả đã rất lớn.

Thứ hai, vừa khỏi "bệnh" này thì lại phát "bệnh" khác. Câu chuyện này không hiếm. Vì với các garage có đội ngũ thợ chuyên môn yếu, hoàn toàn có thể xảy ra những hỏng hóc ngoài ý muốn, mà phổ biến nhất là gãy các chốt nhựa và làm hỏng các chi tiết xung quanh hoặc liên quan đến chi tiết đang sửa chữa. Chủ xe rất hay gặp tình trạng xe sửa xong, nhưng 2-3 tháng sau đã phải quay lại.

Cuối cùng là nỗi lo về những garage không kiểm tra lại chiếc xe trước khi bàn giao, khiến khách hàng trở thành người đầu tiên phát hiện ra lỗi.

Ngoài ra, các chuyên gia có mặt tại sự kiện cũng chỉ ra những nỗi lo phổ biến khác, như bị chặt chém, sử dụng phụ tùng giả...

Cần nâng chuẩn garage ô tô

PGS.TS Đỗ Văn Dũng, Chủ tịch Hội Ô tô và Thiết bị động lực TPHCM, thừa nhận đã nghe nhiều than phiền của người dùng về garage ô tô.

Để ngành này phát triển, ông cho rằng các garage cần trang bị, nâng cấp các công nghệ, kỹ thuật mới, thay vì tập trung tận dụng lợi thế nhân công giá rẻ để tạo lợi thế cạnh tranh.

"Nhưng cũng không nên quá lạm dụng công nghệ. Nhiều thợ sửa ô tô sử dụng thiết bị đọc lỗi qua cổng OBD, thấy máy báo lỗi gì thì sửa như vậy. Còn nếu xe hỏng mà máy không phát hiện lỗi thì không biết cách làm. Do đó, bản thân mỗi người thợ cũng cần trang bị kiến thức, chuyên môn để hiểu nguyên nhân sự cố ở đâu", ông Dũng chia sẻ.

Thứ hai là nâng cao chất lượng dịch vụ. Thứ ba là đào tạo. "Nhiều garage ô tô hiện nay là cứ cắm đầu cắm cổ làm mà không tổ chức đào tạo cho đội ngũ. Trong khi ô tô đang phát triển từng ngày. Không đào tạo sẽ tạo ra tình trạng xa rời thực tế. Lúc đó, garage sẽ không còn cáng đáng được những ca khó".

"Thời nay không còn sửa chữa ô tô theo kiểu mò mẫm được nữa rồi", ông Dũng nêu.

Cuối cùng là chuyển đổi số. Ông Dũng cho rằng: "Để nâng chuẩn garage, tất cả quyết định nên dựa trên phân tích, đánh giá dữ liệu. Ví dụ như chuyện phụ tùng giả tràn lan trên thị trường, garage cần ứng dụng công nghệ vào việc đánh giá phụ tùng có chất lượng hay không".

Ông Phạm Văn Tài, nguyên Tổng giám đốc Thaco, đồng ý với quan điểm của ông Dũng. Ông đặt vấn đề: "Nhiều garage đặt khẩu hiệu khách hàng là trung tâm, nhưng đã thực sự nghĩ đến khách hàng chưa?".

Ông lấy ví dụ một người đi tiêm vaccine, đội ngũ bác sĩ, y tá sẽ cung cấp thông tin về nhãn hiệu, xuất xứ, ngày sản xuất, ngày hết hạn... Ông kỳ vọng điều này sẽ sớm được các garage ô tô áp dụng để đem lại sự minh bạch cho người dùng.

"Văn hóa phục vụ cũng cần nâng chuẩn. Trong đó gồm cố vấn dịch vụ. Khách hàng mang xe tới thường không biết xe hỏng cái gì, mà gặp phải cố vấn dịch vụ liệt kê ra đủ thứ "bệnh" phải sửa, thay thế. Từ đó, khách hàng sợ luôn, không quay lại. Do đó, để làm lớn, để phát triển, tiêu chuẩn của garage phải được nâng dần lên. Phải tạo ra quy trình để thợ muốn làm sai cũng không được", ông Tài kết luận.

Tin Gốc: Dân Trí

Jaecoo J5 giá 569 triệu đồng

Theo công bố của nhà sản xuất, trong giai đoạn mở bán, mức giá không vượt quá 569 triệu đồng đối với phiên bản J5 Premium, 629 triệu đồng cho phiên bản J5 SHS-H Premium và 699 triệu đồng cho cả hai phiên bản J5 SHS-H Flagship và J5 BEV Flagship.

Phiên bản xăng sử dụng máy 1.5L, bản hybrid dùng hệ thống động cơ gồm máy xăng 1.5L và một mô-tơ điện và bản thuần điện có công suất 208 mã lực, đi kèm bộ pin 58,9kWh.

Tại thời điểm này, Omoda & Jaecoo Việt Nam đã nhận cọc cho dòng SUV cỡ B này. Tuy nhiên, giá bán chính thức của các phiên bản Jaecoo J5 sẽ được công bố vào tháng 8.

Hãng xe Trung Quốc cho biết, J5 sẽ được sản xuất tại Việt Nam khi nhà máy của hãng chính thức đi vào hoạt động.

J5 có kích thước dài x rộng x cao là 4.380 x 1.860 x 1.650mm cùng chiều dài cơ sở 2.620mm. Phiên bản BEV có khoảng sáng gầm 184mm, phiên bản xăng và hybrid đạt 176mm. Xe sở hữu thiết kế hình hộp để tối ưu không gian sử dụng bên trong.

Jaecoo J5 có thiết kế tổng thể tương tự các dòng xe của Land Rover. Tuy nhiên, vật liệu được sử dụng cũng như độ hoàn thiện của mẫu xe này chỉ ở mức tầm trung.

Mẫu xe đến từ Trung Quốc này sở hữu hàng dài các trang bị tiện nghi như hệ thống treo đa điểm, kính cách âm 2 lớp, gương chiếu hậu gập điện tích hợp sấy, camera 540 độ hệ thống hỗ trợ lái ADAS…

Theo công bố của nhà sản xuất, J5 bản thuần điện có phạm vi di chuyển là 461km sau mỗi lần sạc đầy. Tại thời điểm này, hãng xe Trung Quốc chưa công bố về phương án phát triển trạm sạc tại thị trường Việt Nam.

GS3 Emzoom giá 639 triệu đồng

Cùng với Jaecoo J5, GAC GS3 Emzoom là mẫu SUV hạng B mới gia nhập thị trường Việt Nam. Xe được nhập khẩu từ Malaysia và phân phối với một phiên bản 1.5T Premium, giá 639 triệu đồng.

GS3 có kích thước dài x rộng x cao 4.446 x 1.850 x 1.600mm, chiều dài cơ sở 2.650mm, khoảng sáng gầm 145mm và cấu hình 5 chỗ ngồi.

Xe sử dụng động cơ 1.5L Turbo GDI, sản sinh công suất 174 mã lực, mô-men xoắn 270Nm, kết hợp hộp số ly hợp kép 7 cấp và 4 chế độ lái.

Trang bị nổi bật gồm đèn LED trước/sau, mâm hợp kim 18inch, màn hình giải trí 10,25inch hỗ trợ Apple CarPlay không dây, cần số điện tử, cửa sổ trời toàn cảnh, sạc điện thoại không dây và điều hòa tự động.

GS3 Emzoom có thiết kế thể thao, góc cạnh, hướng đến nhóm khách hàng trẻ. Tuy nhiên, khoang lái của mẫu xe này không chạy theo xu hướng màn hình cỡ lớn như nhiều mẫu xe Trung Quốc ra mắt gần đây, với màn hình giải trí 10,25inch và bảng đồng hồ kỹ thuật số 7inch.

Về an toàn, xe được trang bị gói ADAS cấp độ 2, gồm ga tự động thích ứng, hỗ trợ di chuyển khi tắc đường, hỗ trợ lái tích hợp, cảnh báo va chạm phía trước, phanh khẩn cấp tự động, cảnh báo chệch làn và hỗ trợ giữ làn.

So với nhiều đối thủ cùng phân khúc, GS3 Emzoom có lợi thế về số lượng trang bị an toàn. Tuy nhiên, mẫu xe này vẫn cần thời gian để xây dựng niềm tin với người dùng, trong bối cảnh hệ thống đại lý và dịch vụ của GAC tại Việt Nam còn khá hạn chế.

Phân khúc cạnh tranh quyết liệt

SUV hạng B là một trong những phân khúc sôi động nhất thị trường Việt Nam. Sau 5 tháng đầu năm, VinFast VF 6 dẫn đầu doanh số với 11.057 xe bán ra, tiếp đến là Toyota Yaris Cross (6.940 xe) và Mitsubishi Xforce (5.204 xe). Phân khúc này còn có sự góp mặt của Hyundai Creta, Kia Seltos, Honda HR-V, Mazda CX-3 và Geely Coolray.

So với nhiều đối thủ, Jaecoo J5 và GAC GS3 Emzoom có lợi thế về giá bán. J5 có giá khởi điểm từ 569 triệu đồng, thấp hơn Mitsubishi Xforce (605-720 triệu đồng), Hyundai Creta (599-715 triệu đồng), Honda HR-V (699-835 triệu đồng) và Toyota Yaris Cross (650-728 triệu đồng). Trong khi đó, GS3 Emzoom có giá 639 triệu đồng, cao hơn Geely Coolray (giá cao nhất 599 triệu đồng).

Dù sở hữu nhiều trang bị và mức giá cạnh tranh, Jaecoo J5 và GAC GS3 Emzoom vẫn là những "tân binh" tại Việt Nam. Hai mẫu xe sẽ cần thêm thời gian để chứng minh chất lượng sản phẩm, độ bền và hệ thống hậu mãi trước khi có thể cạnh tranh với các thương hiệu đã tạo dựng uy tín như Toyota, Honda, Mitsubishi, Mazda, Kia hay VinFast.

Tin Gốc: Dân Trí

Vài năm trước, xe máy điện vẫn còn là khái niệm xa lạ đối với người Việt và một trong những lý do lớn nhất khiến phương tiện này chưa phổ biến nằm ở câu chuyện sạc pin. Không ít người cho rằng, việc sạc pin mất nhiều thời gian, quãng đường hoạt động hạn chế và thiếu hạ tầng sạc... nên xe máy điện không được chuộng như xe máy xăng truyền thống.

Tuy nhiên, thị trường xe máy điện hiện nay đã có nhiều thay đổi quan trọng. Không chỉ dừng ở việc cắm sạc tại nhà, người dùng giờ đây đã có thêm nhiều lựa chọn nạp năng lượng khác nhau như tại trụ sạc công cộng hoặc tại các tủ, trạm đổi pin.

Hiện nay, phần lớn các mẫu xe máy điện đang có mặt tại Việt Nam đều hỗ trợ sạc bằng điện dân dụng tại nhà. Đây vẫn là phương án tối ưu nhờ sự thuận tiện và phù hợp với nhu cầu sử dụng hàng ngày.

Ngoài việc sạc tại nhà, nhiều thương hiệu cũng phát triển mạng lưới trạm sạc công cộng nhằm giúp người dùng có thể nạp điện khi di chuyển bên ngoài. Đơn cử như VinFast hiện đã phủ sóng hệ thống trạm sạc tại nhiều tỉnh, thành trên cả nước. Không chỉ xuất hiện tại các bãi đỗ xe hoặc trung tâm thương mại, nhiều trạm sạc còn được bố trí tại cây xăng, khu dân cư hoặc các tuyến đường huyết mạch.

Bên cạnh trạm sạc, mô hình đổi pin cũng đang được nhiều hãng xe đẩy mạnh nhằm giải quyết bài toán thời gian nạp năng lượng.

Một số mẫu xe máy điện hiện nay sử dụng pin tháo rời, cho phép người dùng thay pin linh hoạt tại các tủ đổi pin hoặc đại lý... thay vì phải chờ sạc đầy. VinFast hiện triển khai song song mạng lưới trạm sạc và hệ thống tủ đổi pin cho một số dòng xe máy điện. Trong khi đó, một số thương hiệu khác như Honda hay Selex cũng đang triển khai mô hình đổi pin cho người dùng tại Việt Nam.

Với mô hình này, thời gian thay pin chỉ mất vài phút, giúp trải nghiệm sử dụng xe điện không thua kém so với xe xăng, nếu xét ở góc độ đổ nhiên liệu. Đây là điều được nhiều người dùng đánh giá cao, đặc biệt với những người thường xuyên di chuyển.

Nếu như trước đây, câu hỏi lớn nhất với xe máy điện là "sạc ở đâu?", "sạc bao lâu?" thì hiện nay, người dùng đã có nhiều lựa chọn để giải quyết các bài toán kể trên. Có thể thấy một điều, việc sử dụng xe máy điện giờ đây đã ngày càng tiện lợi, thoải mái không thua kém xe máy xăng.

Tin Gốc: Thanh Niên