Theo báo cáo về xe điện mới nhất từ công ty cung cấp dịch vụ và phần mềm cho ngành ô tô Cox Automotive, ngay cả khi việc mua xe điện mới chững lại, doanh số xe điện đã qua sử dụng vẫn tăng mạnh, với mức tăng 27,7% trong tháng 3 so với cùng kỳ năm ngoái và tăng 53,9% so với tháng trước đó.
Mặc dù khó xác định chính xác bao nhiêu trong mức tăng này là do người tiêu dùng chuyển sang xe điện vì giá xăng cao, một yếu tố góp phần là lượng xe điện cũ đổ về các đại lý khi các hợp đồng thuê xe kết thúc trong năm nay, giúp người mua có nhiều lựa chọn hơn.
Trang CNBC dẫn lời ông Joseph Yoon, chuyên gia phân tích tại trang web đánh giá xe nổi tiếng Edmunds, cho biết “giai đoạn có nhiều hợp đồng thuê xe nhất là cuối năm 2022 kéo dài đến hết năm 2023 và vì hầu hết hợp đồng thuê kéo dài 3 năm, nên tất cả những chiếc xe đó đang quay trở lại đại lý với số lượng lớn”.
Theo dữ liệu của Edmunds, tỉ lệ xe điện trong số xe trả lại sau thuê dự kiến tăng từ mức 2% năm 2025 lên 8% vào năm 2026.
Theo bà Stephanie Valdez Streaty, một quản lý tại Cox Automotive, trong tháng 3, 44% xe điện cũ được bán với giá dưới 25.000 USD. Con số này là 39% vào tháng 12.
Giá trung bình của một xe điện cũ trong tháng 3 là 34.653 USD, giảm 6,1% so với một năm trước. Mức này chỉ cao hơn 1.102 USD so với giá trung bình 33.641 USD của xe chạy xăng đã qua sử dụng.
Khoảng cách giá đang thu hẹp khi một năm trước xe điện cũ đắt hơn xe xăng tới 3.923 USD. Sự gia tăng doanh số này diễn ra dù các khoản tín dụng thuế liên bang cho việc mua xe điện mới và cũ đã bị bãi bỏ.
Tuy nhiên, ở cấp bang vẫn có thể có lợi ích tài chính. Hầu hết các bang đều có một số hình thức ưu đãi cho người mua xe điện, như tín dụng thuế, hoàn tiền hoặc giảm giá điện.
Sau hơn 6 năm kể từ khi đưa Satria F150 nhập khẩu chính hãng về Việt Nam, ngày 4/7 Suzuki giới thiệu Satria thế hệ mới với hai phiên bản Satria và Satria Pro. Mẫu hyper underbone 150 phân khối được nâng cấp thiết kế, bổ sung nhiều trang bị an toàn và tiện ích, giá từ 54,5 triệu đồng.
So với thế hệ trước ra mắt năm 2020, Satria 2026 vẫn giữ kiểu dáng underbone đặc trưng nhưng tinh chỉnh phần đầu xe với các chi tiết lấy cảm hứng từ dòng môtô phân khối lớn của Suzuki, ví dụ như cánh gió hai bên ốp thân xe. Phiên bản Satria Pro sử dụng phối màu hai tông, logo nổi 3D, trong khi cả hai phiên bản đều có nắp động cơ sơn màu xám mờ.
Về vận hành, Satria vẫn sử dụng động cơ xi-lanh đơn DOHC dung tích 147,3 phân khối, hầu như không thay đổi so với thế hệ Satria F150 trước đây. Động cơ cho công suất 18,1 mã lực, mô-men xoắn 13,8 Nm, kết hợp hộp số côn tay 6 cấp. Xe có trọng lượng khoảng 112 kg.
Điểm mới trên thế hệ này nằm ở trang bị với hệ thống chống bó cứng phanh (ABS), hệ thống hỗ trợ ly hợp Suzuki Clutch Assist System (SCAS) và giảm xóc trước cải tiến.
Bên cạnh những thay đổi về hỗ trợ vận hành, Suzuki cũng bổ sung nhiều tiện ích. Xe có hộc chứa đồ phía trước dung tích 961 ml (gần 1 lít), có thể mở mà không cần tắt máy. Phiên bản Satria Pro được trang bị cổng sạc USB Type-A trong hộc đồ. Hệ thống khóa thông minh tích hợp tính năng tìm xe trong phạm vi 20 m. Satria cũng hỗ trợ kết nối với ứng dụng Suzuki Ride Connect, cho phép hiển thị thông báo cuộc gọi, dẫn đường trên màn hình xe và theo dõi một số thông tin về tình trạng xe thông qua điện thoại.
Satria được Suzuki Việt Nam phân phối từ tháng 7 với hai phiên bản nhập khẩu Indonesia. Bản Satria có hai lựa chọn màu xanh-xám-đen và đen-đỏ, giá 54,5 triệu đồng. Phiên bản Satria Pro màu đỏ-đen có giá 59 triệu đồng. Hai phiên bản khác nhau chủ yếu ở trang bị. Satria Pro nặng hơn 3 kg, sử dụng đèn pha LED thay cho halogen và được bổ sung kết nối Suzuki Ride Connect, khóa thông minh, tính năng định vị xe, cổng sạc USB cùng hệ thống chống bó cứng phanh (ABS). Mức giá này cao hơn khoảng 2,5-7 triệu đồng so với Satria F150 nhập khẩu chính hãng ra mắt năm 2020, khi đó có giá 51,99 triệu đồng.
Trong phân khúc underbone 150 phân khối tại Việt Nam, Satria cạnh tranh với Yamaha Exciter 155 VVA và Honda Winner X ở nhóm xe côn tay phổ thông. Với mức giá 54,5-59 triệu đồng, Satria 2026 thuộc nhóm xe có giá bán cao nhất phân khúc.
Vài năm trước, xe máy điện vẫn còn là khái niệm xa lạ đối với người Việt và một trong những lý do lớn nhất khiến phương tiện này chưa phổ biến nằm ở câu chuyện sạc pin. Không ít người cho rằng, việc sạc pin mất nhiều thời gian, quãng đường hoạt động hạn chế và thiếu hạ tầng sạc... nên xe máy điện không được chuộng như xe máy xăng truyền thống.
Tuy nhiên, thị trường xe máy điện hiện nay đã có nhiều thay đổi quan trọng. Không chỉ dừng ở việc cắm sạc tại nhà, người dùng giờ đây đã có thêm nhiều lựa chọn nạp năng lượng khác nhau như tại trụ sạc công cộng hoặc tại các tủ, trạm đổi pin.
Hiện nay, phần lớn các mẫu xe máy điện đang có mặt tại Việt Nam đều hỗ trợ sạc bằng điện dân dụng tại nhà. Đây vẫn là phương án tối ưu nhờ sự thuận tiện và phù hợp với nhu cầu sử dụng hàng ngày.
Ngoài việc sạc tại nhà, nhiều thương hiệu cũng phát triển mạng lưới trạm sạc công cộng nhằm giúp người dùng có thể nạp điện khi di chuyển bên ngoài. Đơn cử như VinFast hiện đã phủ sóng hệ thống trạm sạc tại nhiều tỉnh, thành trên cả nước. Không chỉ xuất hiện tại các bãi đỗ xe hoặc trung tâm thương mại, nhiều trạm sạc còn được bố trí tại cây xăng, khu dân cư hoặc các tuyến đường huyết mạch.
Bên cạnh trạm sạc, mô hình đổi pin cũng đang được nhiều hãng xe đẩy mạnh nhằm giải quyết bài toán thời gian nạp năng lượng.
Một số mẫu xe máy điện hiện nay sử dụng pin tháo rời, cho phép người dùng thay pin linh hoạt tại các tủ đổi pin hoặc đại lý... thay vì phải chờ sạc đầy. VinFast hiện triển khai song song mạng lưới trạm sạc và hệ thống tủ đổi pin cho một số dòng xe máy điện. Trong khi đó, một số thương hiệu khác như Honda hay Selex cũng đang triển khai mô hình đổi pin cho người dùng tại Việt Nam.
Với mô hình này, thời gian thay pin chỉ mất vài phút, giúp trải nghiệm sử dụng xe điện không thua kém so với xe xăng, nếu xét ở góc độ đổ nhiên liệu. Đây là điều được nhiều người dùng đánh giá cao, đặc biệt với những người thường xuyên di chuyển.
Nếu như trước đây, câu hỏi lớn nhất với xe máy điện là "sạc ở đâu?", "sạc bao lâu?" thì hiện nay, người dùng đã có nhiều lựa chọn để giải quyết các bài toán kể trên. Có thể thấy một điều, việc sử dụng xe máy điện giờ đây đã ngày càng tiện lợi, thoải mái không thua kém xe máy xăng.
Cảnh sát giao thông tỉnh Aveyron (Pháp) phát hiện một trường hợp lái xe chạy quá tốc độ nghiêm trọng trên tuyến đường tỉnh RD 988, đoạn qua thị trấn Bozouls.
Theo Centre Presse Aveyron, chiếc Audi SQ5 bị ghi nhận chạy tới 185km/h, trong khi giới hạn tốc độ tại khu vực này chỉ là 90km/h.
Các sĩ quan lập tức chặn xe để kiểm tra. Tuy nhiên thay vì viện lý do khẩn cấp hay sự cố bất thường, tài xế cho biết anh ta “có thể chạy thoải mái vì trên đường không có ai”.
Lời giải thích này khiến cảnh sát sửng sốt và sau đó được đăng nguyên văn lên trang Facebook chính thức của đơn vị như một ví dụ điển hình về suy nghĩ chủ quan khi lái xe.
Theo lực lượng chức năng, việc đường vắng không đồng nghĩa với an toàn tuyệt đối, đặc biệt trên các tuyến đường tỉnh lộ ngoài khu dân cư.
"Ở tốc độ như vậy, nguy hiểm không báo trước… và hậu quả cũng vậy", cảnh sát nhấn mạnh trong bài đăng trên mạng xã hội.
Giới chức Aveyron không công bố thêm về hình thức xử phạt đối với tài xế Audi SQ5 nói trên, song cho biết trên những cung đường tưởng như thông thoáng vẫn có thể xuất hiện nhiều tình huống bất ngờ như xe từ đường nhánh lao ra, động vật băng qua đường, xe đạp, máy kéo chạy chậm hoặc các khúc cua khó quan sát.
Ở tốc độ 185km/h, quãng đường phanh tăng rất mạnh, trong khi thời gian phản ứng của tài xế gần như không còn nhiều dư địa cho sai sót.
