Phạt tài xế 45 triệu vì cố tình lái ô tô đánh võng, chèn đường xe khác

Từ ngày 1-7, Việt Nam sẽ bắt đầu kiểm định khí thải đối với xe máy đang lưu hành tại Hà Nội và TP.HCM theo Quyết định số 13/2026. Lộ trình tiếp tục mở rộng ra các đô thị lớn từ năm 2028 và dự kiến áp dụng tại 28 tỉnh, thành vào năm 2030.

Kinh nghiệm quốc tế cho thấy nhiều quốc gia có cách tiếp cận linh hoạt hơn, đặc biệt với xe máy - phương tiện chiếm tỉ trọng lớn tại các nước đang phát triển.

Thay vì kiểm định ngay từ đầu, không ít quốc gia lựa chọn miễn kiểm tra trong những năm đầu sử dụng, thậm chí không áp dụng kiểm định định kỳ đối với một số nhóm xe.

Tại Thái Lan, xe máy được miễn kiểm định trong 5 năm đầu kể từ khi đăng ký. Sau thời gian này, chủ xe phải kiểm tra định kỳ hằng năm khi gia hạn đăng ký. Nội dung kiểm tra bao gồm mức phát thải khí thải, tình trạng động cơ và các yếu tố an toàn cơ bản.

Indonesia cũng là một ví dụ đáng chú ý. Trên phạm vi toàn quốc, quốc gia này chưa áp dụng kiểm định khí thải định kỳ bắt buộc đối với xe máy cá nhân. Thay vào đó, xe được kiểm tra theo chu kỳ 5 năm khi gia hạn đăng ký, chủ yếu để xác nhận tính hợp pháp của xe.

Tuy nhiên, tại thủ đô Jakarta - nơi thường xuyên đối mặt với ô nhiễm không khí, chính quyền địa phương đã triển khai kiểm tra khí thải bắt buộc. Các xe trên 3 năm tuổi phải kiểm tra định kỳ, kèm theo chế tài xử phạt đối với xe không đạt tiêu chuẩn.

Không chỉ miễn trong vài năm đầu, một số quốc gia còn không yêu cầu kiểm định định kỳ đối với xe máy.

Tại châu Âu, quy định chung của Liên minh châu Âu (EU) không bắt buộc các nước thành viên phải kiểm định xe máy. Một số quốc gia như Phần Lan, Ireland hay Hà Lan hiện không áp dụng kiểm định định kỳ với loại phương tiện này.

Thay vì kiểm tra định kỳ, các nước này tập trung kiểm soát ngay từ khâu sản xuất thông qua các tiêu chuẩn khí thải nghiêm ngặt, kết hợp với kiểm tra ngẫu nhiên hoặc kiểm tra bên đường.

Nước Mỹ cũng áp dụng chính sách tương tự khi cho các bang các quyền tự quyết về vấn đề kiểm định. Nhiều bang không áp dụng kiểm định với xe máy như Alaska, Michigan, Minnesota, Mississippi, Texas…

Ở Nhật Bản, chính sách kiểm định được thiết kế theo dung tích động cơ. Xe máy trên 250cc phải tham gia hệ thống kiểm định "Shaken" với lần đầu sau 3 năm và sau đó định kỳ 2 năm/lần.

Trong khi đó, xe dưới 250cc - chiếm phần lớn thị trường - không phải kiểm định định kỳ. Tương tự châu Âu, chính phủ nước này kiểm soát khí thải chủ yếu thông qua tiêu chuẩn kỹ thuật nghiêm ngặt áp dụng cho nhà sản xuất.

Theo các chuyên gia, trong 3 - 5 năm đầu sử dụng, xe máy vẫn vận hành gần với trạng thái ban đầu do nhà sản xuất thiết kế. Các hệ thống như phun nhiên liệu, cảm biến oxy hay bộ chuyển đổi xúc tác vẫn hoạt động ổn định, giúp giảm thiểu phát thải.

Ngoài ra, xe mới ra thị trường thường phải đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải nghiêm ngặt như Euro 3, Euro 4 hoặc tương đương. Vì thế, việc kiểm định trong giai đoạn này được cho là ít mang lại hiệu quả môi trường, trong khi lại làm phát sinh chi phí và thủ tục hành chính.

Tuy nhiên, sau khoảng 3 - 5 năm, các bộ phận bắt đầu hao mòn, hiệu suất giảm dần, mức phát thải tăng lên đáng kể. Đây cũng là lý do nhiều quốc gia lựa chọn mốc thời gian này để bắt đầu kiểm định.

Thực tế, thời gian gần đây các quốc gia châu Âu cũng xem xét việc kiểm định xe máy hằng năm, nhưng cuối cùng đã không được thông qua. Một trong những lý do khiến đề xuất này bị gác lại nằm ở thói quen sử dụng xe máy trong khu vực.

Người dân châu Âu hiểu rằng họ đang cầm lái một chiếc xe không có túi khí hay có cấu trúc bên ngoài đủ tốt để hấp thụ lực một khi có va chạm, do đó họ đặc biệt coi trọng vấn đề bảo dưỡng. Vô hình trung, điều này cũng giúp những chiếc xe máy giữ được mức độ phát thải gần tương đương khi mới ra mắt.

Thực tế quốc tế cho thấy không có một mô hình chung cho tất cả các quốc gia. Một số nước miễn kiểm định trong thời gian đầu, số khác miễn hoàn toàn, trong khi nhiều nơi áp dụng linh hoạt theo khu vực hoặc mức độ ô nhiễm. Điểm chung là các chính sách đều hướng tới việc cân bằng giữa mục tiêu bảo vệ môi trường, chi phí xã hội và năng lực hệ thống kiểm định.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Tình huống giao thông gây bức xúc xảy ra vào khoảng 11 giờ 13 phút ngày 13.6.2026 tại giao lộ Lê Văn Thịnh - Bình Than, đoạn qua địa bàn xã Gia Bình, tỉnh Bắc Ninh.

Theo hình ảnh trích xuất từ camera hành trình gắn trên một ô tô cùng lưu thông, thời điểm nói trên, một ô tô con màu xám hiệu VinFast VF 3 lưu thông trên đường Lê Văn Thịnh (DT 280), hướng từ chợ Núi về Tử Nê. Khi đến ngã tư giao với đường Bình Than (quốc lộ 17), bất chấp đèn tín hiệu đã chuyển đỏ, tài xế vẫn "chạy ráng", cố tình tăng ga cho xe băng qua giao lộ.

Tính huống lái xe liều lĩnh, xem thường luật suýt xảy ra va chạm nếu các xe khác không giảm tốc để tránh.

Theo thông tin từ Fanpage chính thức của Cục CSGT, sau khi tiếp nhận phản ánh từ người dân, Phòng CSGT Công an tỉnh Bắc Ninh đã nhanh chóng vào cuộc làm rõ vụ việc. Qua đó từ Đội CSGT đường bộ số 2, tài xế điều khiển ô tô VF 3 vi phạm là chị N.T.H (sinh năm 1994, trú xã Lương Tài, tỉnh Bắc Ninh). Ngày 19.6.2026, chị H đã đến làm việc với cơ quan công an. Tại buổi làm việc, nữ tài xế này đã thừa nhận hành vi vi phạm và chấp hành việc xử lý theo quy định của pháp luật.

Ngoài ra, cơ quan chức năng cũng khuyến cáo, hành vi không chấp hành tín hiệu đèn giao thông là nguyên nhân tiềm ẩn gây ra các vụ tai nạn nghiêm trọng. Mọi hành vi vi phạm đều có thể bị phát hiện, xử lý thông qua hệ thống giám sát, thiết bị ghi hình và phản ánh của người dân. Vì vậy, các tài xế điều khiển xe tham gia giao thông cần tuân thủ luật, đảm bảo an toàn cho bản thân và người khác.

Tin Gốc: Thanh Niên

Sau nhiều kiến nghị về việc lưu thông của xe bán tải, mới đây Chính phủ vừa có quyết định chính thức liên quan đến vấn đề này. Cụ thể, liên quan đến việc lưu thông của xe bán tải được xếp vào nhóm ô tô tải pickup, tại điều 11, Nghị định 241/2026/NĐ-CP, sửa đổi, bổ sung một số khoản của Điều 24 (Nghị định 165/2024/NĐ-CP) nêu rõ: "Xe ô tô tải Pickup cabin kép và xe ô tô tải Van có khối lượng toàn bộ không lớn hơn 3.500 kg được tổ chức giao thông như đối với xe ô tô con".

Quy định mới không chỉ mang đến tin vui đối cộng đồng người dùng xe bán tải, mà còn giúp các nhà sản xuất, phân phối "thở phào", rủ bỏ tâm lý lo lắng khi khách hàng bắt đầu quan tâm trở lại dòng xe này.

Chỉ vài tháng trước, anh Nguyễn Dương, ngụ Quảng Trị, chủ sở hữu chiếc Ford Ranger XLS đời 2023 từng "rối như tơ vò" trước thông tin phân loại xe bán tải thành hai nhóm ô tô con Pickup (thuộc loại ô tô chở người đến 8 chỗ ngồi không kể chỗ của người lái xe) và "ô tô tải Pickup (thuộc loại ô tô tải thông dụng). Quy định này, cùng với việc Quy chuẩn 41/2024 đã bỏ nội dung "xe bán tải chở dưới 950 kg hàng hóa mới được coi là xe con khi tham gia giao thông" đã được quy định trong quy chuẩn 41/2019… khiến nhiều mẫu xe bán tải tại Việt Nam bị xem như ô tô tải thông dụng và sẽ bị bị hạn chế lưu thông.

Những người dùng xe bán tải như anh Dương thời điểm đó không khỏi lo lắng khi chiếc xe bán tải được sử dụng như để đi lại, phục vụ công việc không còn được thoải mái lưu thông như trước. Bản thân anh Dương cũng từng suy nghĩ đến việc bán xe để đổi sang mẫu xe mới. "Tôi từng có ý định rao bán chiếc Ford Ranger XLS đang sử dụng, nhưng tại thời điểm đó giá xe rớt mạnh nên cũng phân vân. Đến nay, khi quy định mới được ban hành, thú thật bản thân người dùng xe bán tải để đi lại và phục vụ công việc kinh doanh như tôi thấy rất vui, cảm giác như rủ bỏ được mối lo".

Không chỉ anh Nguyễn Dương, nhiều người dùng xe bán tải tại Việt Nam, đặc biệt ở những thành phố lớn như TP.HCM cũng phấn khởi khi "nút thắt" trong việc lưu thông của xe bán tải đã được tháo gỡ kịp thời.

Trao đổi với PV Thanh Niên liên quan đến vấn đề này, anh Nguyễn Hùng Đăng Khoa, ngụ TP.HCM hiện đang sử dụng chiếc Toyota Hilux cho biết: "Tôi đánh giá quy định mới liên quan đến việc lưu thông của xe bán tải từ ngày 1.7 là sự thay đổi phù hợp, cho thấy cơ quan chức năng đã lắng nghe những phản hồi về bất cập của người dân trong quá trình sử dụng phương tiện như xe bán tải. Quy định mới được ban hành kịp thời cũng giúp cuộc sống của chủ xe bán tải đỡ bị xáo trộn. Từ đó họ có thể an tâm sử dụng phương tiện đi lại làm việc, góp phần phát triển đất nước, xã hội".

Trước đó, như nhiều người dùng khác, khi chiếc bán tải đang sử dụng bị xem như xe tải và phải tuân thủ quy định về hạn chế lưu thông theo khung giờ, tuyến đường…; công việc đi lại của anh Khoa cũng bị xáo trộn. "Việc sử dụng xe bán tải và cuộc sống mình bị đảo lộn hết vì chưa có thời gian thích ứng với sự thay đổi. Mặc dù khá thất vọng nhưng mình vẫn giữ lại bán tải chứ không bán đi vì mục đích sử dụng xe bán tải của mình chủ yếu để đi tỉnh", anh Khoa kể lại.

Việc xe bán tải được tổ chức giao thông như đối với xe ô tô con theo quy định mới theo anh Khoa cũng là điều hợp lý. "Xe bán tải ngày nay đã "tiến hoá" ngày càng giống xe con về độ êm, tiêu chuẩn khí tải, tiêu chuẩn an toàn… Thành ra việc xếp xe bán tải chạy như xe tải là một sự lãng phí nguồn lực rất lớn", anh Khoa chia sẻ thêm.

Thực tế, tại Việt Nam hiện nay, nhiều người dùng xe bán tải ngoài việc để đi lại như ô tô còn sử dụng loại xe này để phục vụ công việc, chở hàng hoá, đi công trình, nương rẫy… nhằm tạo ra giá trị kinh tế phục vụ cuộc sống, xã hội. Thậm chí, trong các đợt thiên tai, bão lũ hay dịch bệnh, cộng đồng người dùng xe bán tải cũng tận dụng tính linh hoạt, sự đa dụng của loại xe này để tham gia các hoạt động xã hội, cứu trợ, thiện nguyện… Chính vì vậy, xe bán tải từng được nhiều người dùng ví von là phương tiện "đi phố cũng sang, chở hàng cũng tiện".

Không chỉ phía người dùng xe bán tải, khi quy định mới liên quan đến việc lưu thông dòng xe này chính thức được áp dụng từ tháng 7.2026, bản thân các nhà sản xuất, phân phối dòng xe này cũng vui mừng như "mở cờ trong bụng".

Theo Ford Việt Nam, việc Chính phủ ban hành Nghị định 241/2026/NĐ-CP không chỉ tháo gỡ rào cản tâm lý đối với người sử dụng mà còn mang lại nhiều lợi ích về kinh tế, logistics, hạ tầng giao thông và phát triển vùng khi xe bán tải cabin kép và xe tải dưới 3,5 tấn được tổ chức giao thông như xe con. Chính sách mới sẽ giúp doanh nghiệp khai thác hiệu quả hơn dòng xe bán tải.

Đáng chú ý, Nghị định 241/2026/NĐ-CP được giới kinh doanh xe bán tải nhận định sẽ tác động lớn đến tình hình kinh doanh dòng xe này trong thời gian tới. Trước đó, việc kinh doanh xe bán tải từng trải qua giai đoạn cực kỳ khó khăn khi nhu cầu với dòng xe này sụt giảm. Thậm chí, nhân viên bán hàng của một số đại lý Ford, Mitsubishi, Toyota… từng cho biết, một số khách hàng dù đã đặt cọc mua xe nhưng rồi hủy cọc để chuyển sang lựa chọn dòng xe khác.

Điều này phần nào thể hiện rõ qua doanh số xe bán tải trong những tháng gần đây. Cụ thể, từ mức tiêu thụ gần 2.700 xe mỗi tháng, trong tháng 4 và tháng 5.2026 tổng lượng tiêu thụ xe bán tải tại Việt Nam đã giảm xuống dưới mức 2.000 xe/tháng. Dù vậy, khi quy định mới liên quan đến việc lưu thông xe bán tải được ban hành, tình hình đang dần được cải thiện.

Trao đổi với PV Thanh Niên, chị Diệu Huyền, tư vấn bán hàng của đại lý Ford Dĩ An cho biết: "Chúng tôi nhận thấy rõ sự thay đổi về tâm lý của khách hàng mua xe bán tải. Không còn chần chừ như những tháng trước đây, từ cuối tháng 6.2026 đến nay khách hàng tỏ ra quan tâm và tự tin hơn khi chọn mua xe bán tải. Sự thay đổi về chính sách liên quan đến việc lưu thông xe bán tải cùng động thái từ phía Ford khi bổ sung phiên bản mới của dòng Ranger với những cải tiến đáng kể về động cơ, hộp số… góp phần thu hút sự quan tâm nhiều hơn từ phía khách hàng".

Theo ghi nhận của PV Thanh Niên, dù các đơn vị kinh doanh xe bán tải tại Việt Nam vẫn tiếp tục triển khai các chương trình ưu đãi, giảm giá nhưng không còn xuất hiện tình trạng "bán tháo" xe bán tải kể các xe mới cũng như xe bán tải đã qua sử dụng như những tháng trước.

Số liệu cập nhật mới nhất từ báo cáo bán hàng của Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cũng cho thấy, lượng tiêu thụ xe bán tải đang tăng trưởng trở lại với 2.091 xe bán ra trong tháng 6.2026, tăng gần 190 xe so với tháng trước đó. Trong đó, mẫu Toyota Hilux thế hệ mới lần đầu tiên đạt mốc 1.000 xe bán ra tại Việt Nam. Sau nửa đầu năm 2026, tổng lượng tiêu thụ xe bán tải tại Việt Nam đạt 12.877 xe, tăng khoảng 12% so với cùng kỳ năm ngoái.

Theo các chuyên gia trong ngành, với tác động từ chính sách cùng nỗ lực cải tiến sản phẩm, bổ sung phiên bản mới đồng thời triển khai các gói ưu đãi… thị trường xe bán tải tại Việt Nam sẽ dần sôi động trở lại và tiếp tục tăng trưởng về lượng tiêu thụ trong năm nay.

Tin Gốc: Thanh Niên