Trong quá trình mua ô tô, chủ xe thường nhận được rất nhiều lời chào mời mua bảo hiểm hai chiều (còn gọi là bảo hiểm thân vỏ). Đây là loại bảo hiểm mang tính tự nguyện, không bắt buộc nên một số chủ xe có tâm lý loại bỏ khoản chi này để tiết kiệm tối đa chi phí lăn bánh ban đầu.
Trao đổi với PV Thanh Niên, chị H.T.T., tư vấn bán xe VinFast tại TP.HCM cho biết: “Nhiều khách hàng mua ô tô mới, trả thẳng thường lược bỏ khoản phí mua bảo hiểm thân vỏ vì cho rằng không cần thiết. Nếu chẳng may bị va quẹt sẽ bắt phương tiện có lỗi bồi thường”.
Tâm lý này khá phổ biến nhưng trên thực tế, không phải lúc nào lỗi cũng thuộc về phương tiện khác và không phải trường hợp nào chủ xe cũng xác định được đối tượng gây hư hỏng.
Đơn cử trường hợp anh Lê Thiện M., ngụ tại xã Đức Trọng, tỉnh Lâm Đồng từng bị xe container quẹt vào thân xe và bỏ chạy khi đang di chuyển trên quốc lộ. Do không truy tìm được đối tượng, anh M. phải tự chi trả toàn bộ chi phí sửa chữa.
Bảo hiểm thân vỏ cơ bản chi trả chi phí sửa chữa khi xảy ra va chạm. Đối với các rủi ro về mất cắp phụ tùng, thủy kích hoặc cháy nổ… chủ xe cần tham gia thêm các gói bảo hiểm bổ sung tương ứng. Đơn vị bảo hiểm cũng cung cấp gói bảo vệ toàn diện tích hợp đầy đủ mọi quyền lợi trên để tối ưu hóa khả năng bảo vệ phương tiện trước các sự cố bất ngờ.
Trong một số tình huống khách quan như lật đổ, chìm, rơi, bị vật thể khác rơi trúng gây hư hỏng… nhiều đơn vị bảo hiểm vẫn thực hiện chi trả cho chủ xe. Tương tự, các sự cố bất khả kháng như thiên tai, lũ lụt, động đất… ảnh hưởng tới phương tiện vẫn có thể được bồi thường.
Chi phí bảo hiểm thân vỏ sẽ tính theo giá trị xe ở thời điểm mua, mục đích sử dụng xe, bao gồm sử dụng xe cá nhân và kinh doanh dịch vụ. Mức phí bảo hiểm thân vỏ khi mua xe mới thường dao động trong khoảng 1,3% – 2% giá trị xe, tùy trường hợp. Với ô tô cũ, giá trị bảo hiểm giảm dần tương ứng giá trị xe theo thời gian.
Hiện nay, loại bảo hiểm thân vỏ miền thường, có khấu trừ được mua phổ biến nhất. Theo đó, mức khấu trừ phổ biến là 500.000 đồng mỗi vụ đối với xe không kinh doanh vận tải và 1 triệu đồng mỗi vụ đối với xe kinh doanh vận tải. Việc áp dụng mức miễn thường này giúp tài xế có ý thức tham gia giao thông, giảm tải áp lực hồ sơ đối với đơn vị bảo hiểm với các vết trầy xước nhỏ.
Dù quyền lợi mang lại lớn, vẫn có những trường hợp công ty bảo hiểm từ chối bồi thường cho chủ xe.
Các lỗi vi phạm luật An toàn giao thông đường bộ như lái xe khi có nồng độ cồn, sử dụng chất kích thích, không có giấy phép lái xe hợp lệ hoặc xe hết hạn đăng kiểm, thay đổi kết cấu xe… gây tai nạn hoặc gặp va chạm đều không được chi trả. Chủ xe cần đọc kỹ các điều khoản loại trừ trong hợp đồng để đảm bảo quyền lợi khi xảy ra sự cố.
Xét về tính pháp lý, bảo hiểm thân vỏ là điều kiện bắt buộc đối với ô tô mua trả góp qua ngân hàng. Đây là hình thức bảo đảm giá trị tài sản thế chấp trong suốt thời hạn vay.
Ngược lại, với xe mua trả thẳng, chủ phương tiện có quyền tự quyết định việc tham gia hay không. Tuy nhiên, trước rất nhiều rủi ro khi tham gia giao thông, việc trang bị bảo hiểm thân vỏ vẫn là giải pháp tối ưu, được nhiều người sẵn sàng chi trả khi sở hữu ô tô.
THACO AUTO mới đây tiếp tục mở rộng danh mục sản phẩm của mẫu xe gia đình cỡ lớn - KIA Carnival tại Việt Nam, bằng việc bổ sung tùy chọn Carnival Hybrid Luxury 8 chỗ. Phiên bản mới này có giá niêm yết 1,399 tỉ đồng. Giai đoạn đầu hãng ưu đãi thêm 20 triệu đồng, đưa giá thực tế chỉ còn 1,379 tỉ đồng, thấp hơn đáng kể so với các bản Carnival Hybrid đã phân phối trước đó (gồm Carnival 1.6 Turbo Hybrid Signature 7S và Carnival 1.6 Turbo Hybrid Premium 7S).
Sự xuất hiện của phiên bản mới giúp thương hiệu xe Hàn Quốc hoàn thiện dải sản phẩm Carnival Hybrid tại Việt Nam, đồng thời mở rộng khả năng tiếp cận công nghệ hybrid tới nhiều nhóm khách hàng hơn.
Thay vì tập trung vào các trang bị hướng đến trải nghiệm cao cấp, Carnival Hybrid Luxury 8S mới được phát triển theo hướng cân bằng giữa chi phí đầu tư, khả năng vận hành và nhu cầu khai thác thực tế của khách hàng doanh nghiệp. Dù được định vị ở nhóm phiên bản tiêu chuẩn, phiên bản mới này vẫn giữ lại những đặc trưng như thiết kế ngoại thất bề thế, hiện đại với bộ mâm hợp kim 19 inch thiết kế mới. Cùng với đó là không gian nội thất rộng rãi, sang trọng - thế mạnh lớn nhất giúp Carnival tạo dựng vị thế riêng trong phân khúc nhiều năm qua.
Cụ thể, phiên bản mới vẫn trang bị nhiều tiện nghi quen thuộc như hệ thống đèn LED, cửa hông trượt điện, cốp điện thông minh và hệ thống điều hòa tự động 3 vùng độc lập. Đây đều là những trang bị thiết thực đối với nhóm khách hàng thường xuyên sử dụng xe cho các hành trình dài hoặc phục vụ nhu cầu đưa đón hành khách.
Điểm khác biệt đáng chú ý nằm ở cấu hình 8 chỗ. So với hai phiên bản đã phân phối từ trước hướng nhiều hơn đến trải nghiệm cá nhân hoặc gia đình, cách bố trí 8 ghế ngồi trên bản Luxury giúp tối ưu khả năng chuyên chở hành khách, đồng thời tạo lợi thế cho các đơn vị kinh doanh vận tải cao cấp, dịch vụ đưa đón sân bay, khách sạn hoặc các khu nghỉ dưỡng.
Ngoài ra, không gian rộng rãi ở cả ba hàng ghế tiếp tục là một trong những điểm mạnh nhất của Carnival Hybrid Luxury. Với những doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực vận chuyển hành khách, đây là yếu tố có thể tác động trực tiếp đến trải nghiệm khách hàng, đặc biệt trên những hành trình dài hoặc nhu cầu di chuyển liên tục trong ngày.
Phiên bản này sử dụng hệ truyền động SmartStream 1.6 Turbo Hybrid, cho công suất kết hợp 242 mã lực và mô-men xoắn cực đại 367 Nm, đi kèm hộp số tự động 6 cấp. Sự kết hợp giữa động cơ tăng áp và mô-tơ điện không chỉ mang đến khả năng vận hành mạnh mẽ, mà còn hướng đến hiệu quả sử dụng nhiên liệu phù hợp với những khách hàng thường xuyên di chuyển hoặc khai thác xe với cường độ cao.
Theo thông tin từ KIA, phiên bản Carnival Hybrid Luxury 8S còn được trang bị công nghệ kiểm soát chuyển động E-VMC. Hệ thống này hỗ trợ tăng sự ổn định thân xe trong các tình huống đánh lái khẩn cấp để tránh chướng ngại vật, đồng thời góp phần nâng cao độ êm ái cho hành khách phía sau trong quá trình vận hành.
Nhìn chung, trong bối cảnh chi phí vận hành ngày càng được các doanh nghiệp quan tâm, những dòng xe sử dụng công nghệ hybrid đang dần nhận được nhiều sự chú ý hơn từ nhóm khách hàng kinh doanh dịch vụ nhờ khả năng cân bằng giữa hiệu quả sử dụng nhiên liệu và trải nghiệm vận hành. Đây cũng là một trong những lý do khiến nhiều hãng xe liên tục mở rộng danh mục sản phẩm hybrid tại thị trường Việt Nam trong thời gian gần đây.
Theo định hướng của THACO, Carnival Hybrid Luxury phát triển chủ yếu hướng tới nhóm khách hàng doanh nghiệp và kinh doanh dịch vụ. Vì vậy, so với các phiên bản hybrid cao cấp hơn, mẫu xe được tinh giản một số trang bị thiên về trải nghiệm hành khách VIP và tiện nghi cao cấp. Đổi lại, xe vẫn duy trì những giá trị cốt lõi của dòng Carnival Hybrid như không gian rộng rãi, công nghệ điện hóa cùng khả năng vận hành hướng đến sự thoải mái cho người sử dụng.
Xét từ góc độ người dùng, mức giá thấp hơn giúp doanh nghiệp giảm áp lực chi phí đầu tư ban đầu, trong khi vẫn duy trì hình ảnh chuyên nghiệp thông qua một mẫu xe có thiết kế hiện đại và khả năng chuyên chở linh hoạt. Đây được xem là yếu tố quan trọng đối với các đơn vị vận tải hành khách, khách sạn, khu nghỉ dưỡng thường xuyên phục vụ đối tác và khách hàng cao cấp.
Như vậy, với phiên bản mới bổ sung, hiện tại KIA Carnival đang được phân phối tại Việt Nam tổng cộng 7 phiên bản, giá bán dao động từ 1,299 - 1,719 tỉ đồng. Riêng dòng Carnival Hybrid sau khi bổ sung phiên bản Carnival Hybrid Luxury 8 chỗ hiện có 3 lựa chọn, giá từ 1,399 - 1,719 tỉ đồng.
Sau nhiều năm chờ đợi, Mitsubishi đang từng bước đưa Pajero trở lại thị trường. Dù mới chỉ hé lộ một số hình ảnh ban đầu, mẫu SUV huyền thoại của hãng xe Nhật Bản đã bắt đầu thu hút sự chú ý thông qua những đánh giá từ nhóm khách hàng được xem xe trước khi ra mắt.
Kể từ khi Pajero chính thức ngừng sản xuất vào năm 2021, Mitsubishi liên tục nhận được những câu hỏi liên quan đến khả năng hồi sinh dòng SUV biểu tượng này. Trong nhiều năm, hãng từng nhiều lần đề cập đến kế hoạch nghiên cứu sản phẩm kế nhiệm nhưng chưa đưa ra cam kết rõ ràng về sự trở lại của mẫu xe.
Tuy nhiên, chỉ 5 năm sau khi dây chuyền sản xuất đóng cửa, Pajero đang chuẩn bị tái xuất với tư cách một thế hệ hoàn toàn mới. Theo kế hoạch hiện tại, mẫu SUV này dự kiến ra mắt chính thức trước cuối năm nay và được định vị là xe đời 2027.
Đáng chú ý, Mitsubishi gần đây đã tổ chức trưng bày kín Pajero mới cho một số khách hàng tại Nhật Bản trong khuôn khổ sự kiện Star Camp. Những người tham gia được lựa chọn ngẫu nhiên để xem trước mẫu xe, trong khi giới truyền thông không được tiếp cận.
Dù vậy, một số phản hồi ban đầu từ những người đã trực tiếp trải nghiệm chiếc xe vẫn xuất hiện trên truyền thông Nhật Bản.
Theo Kuruma News, 4 khách hàng được xem trước Pajero mới đều đánh giá cao không gian nội thất của xe. Trong số này có cả những người đang sử dụng xe Mitsubishi và những chủ sở hữu Pajero trước đây. Điểm chung trong các nhận xét là khoang cabin mới mang lại cảm giác sang trọng và cao cấp hơn đáng kể so với thế hệ tiền nhiệm.
Một khách hàng cho biết thiết kế nội thất của Pajero mới thiên về phong cách hiện đại và thời trang hơn, phù hợp với môi trường đô thị thay vì tập trung hoàn toàn vào chất "off-road" như trước. Điều này làm dấy lên kỳ vọng rằng Mitsubishi sẽ nâng cấp mạnh trải nghiệm người dùng bên trong xe, hướng tới nhóm khách hàng SUV cao cấp.
Tuy nhiên, yếu tố gây chú ý nhất lại là kích thước tổng thể. Phần lớn những người được xem trước mẫu xe đều nhận định Pajero mới lớn hơn đáng kể so với những gì họ từng hình dung.
Trên thế hệ thứ tư, Pajero có kích thước dài 4.900mm, rộng 1.875mm và cao 1.890mm. Dựa trên các phản hồi ban đầu, nhiều nguồn tin cho rằng thế hệ mới có thể đạt quy mô tương đương Toyota Land Cruiser Prado, thậm chí nhỉnh hơn ở một số thông số.
Dù vậy, Pajero nhiều khả năng sẽ không gia nhập nhóm SUV cỡ lớn như Toyota Land Cruiser 300, Lexus LX hay Nissan Patrol. Nguyên nhân là bởi mẫu xe được cho là phát triển trên nền tảng khung gầm của Triton thế hệ mới, vốn thuộc phân khúc bán tải cỡ trung.
Một số hình dung về thiết kế của Pajero mới - Ảnh: Thanos Pappas, Carsguide
Nếu thông tin này chính xác, Pajero mới sẽ tiếp tục hướng đến nhóm khách hàng cần một mẫu SUV khung gầm rời có khả năng vận hành địa hình mạnh mẽ nhưng vẫn sở hữu kích thước phù hợp với nhu cầu sử dụng hằng ngày, thay vì cạnh tranh trực tiếp với các mẫu SUV full-size cỡ lớn.
Hiện Mitsubishi vẫn chưa công bố các thông số quan trọng liên quan đến hệ truyền động, động cơ hay khả năng vận hành của Pajero mới. Toàn bộ thông tin chi tiết dự kiến sẽ được hãng giới thiệu vào mùa thu năm 2026.
Thị trường phân phối của Pajero thế hệ mới chưa được xác nhận. Tại thị trường Mỹ, các yếu tố liên quan đến thuế quan và chi phí nhập khẩu vẫn là những rào cản đáng kể. Tuy nhiên, Mitsubishi từng nhiều lần bày tỏ tham vọng mở rộng hiện diện tại Bắc Mỹ bằng các dòng xe bán tải và SUV địa hình.
Trong trường hợp kế hoạch phát triển mẫu bán tải cỡ trung mới đạt kết quả tích cực, sự trở lại của Pajero, hoặc Montero tại thị trường Mỹ, hoàn toàn có thể trở thành hiện thực trong tương lai.
Tại sự kiện ra mắt hai mẫu xe máy điện Kinet và Kyo của VinFast ngày 20-7, trao đổi với Tuổi Trẻ, một lãnh đạo phụ trách kinh doanh xe máy điện Việt Nam nhận định thị trường đã qua giai đoạn khách hàng mua xe chủ yếu để thử công nghệ mới.
Khi xe điện trở thành phương tiện đi lại hằng ngày, người dùng đòi hỏi xe phải đủ khỏe, đi được xa, dễ sạc, dễ sửa và có chi phí hợp lý. Vì vậy, doanh nghiệp không chỉ cạnh tranh bằng mẫu mã hay giá bán mà còn phải giải được bài toán pin, bảo hành và giá trị bán lại.
Dẫn số liệu từ Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM), vị này đánh giá nhu cầu xe máy tại Việt Nam đạt khoảng 3,36 triệu chiếc/năm, tương đương hơn 280.000 xe/tháng.
Trong quý 2-2026, năm thành viên của VAMM bán 638.431 xe, tăng 4,4% so với cùng kỳ. Con số này chưa bao gồm VinFast và nhiều hãng xe điện khác.
Nguồn cung cũng tăng mạnh. Năm tháng đầu năm 2026, các doanh nghiệp trong nước xuất xưởng khoảng 1,73 triệu xe, tăng 36%. Riêng tháng 5, sản lượng đạt gần 379.000 chiếc, cao hơn 40,1% so với cùng kỳ.
Dù tỉ lệ sở hữu xe máy của người Việt đã ở mức cao, vị này cho rằng gần 60 triệu xe xăng đang lưu hành vẫn tạo ra thị trường thay thế khổng lồ.
Nếu mỗi năm chỉ 5% số xe này được đổi mới, quy mô nhu cầu đã vào khoảng 3 triệu xe. Khi một phần khách hàng chuyển sang xe điện, chu kỳ thay xe có thể kéo theo sự tái phân chia đáng kể về thị phần.
Hãng xe của tỉ phú Phạm Nhật Vượng đặt mục tiêu tiêu thụ 1,5 triệu chiếc xe máy điện trong năm 2026, tương đương khoảng một nửa quy mô thị trường hiện nay.
Hãng tiếp tục tung ra thị trường mẫu xe mới như Kyo có giá 30 - 35,3 triệu đồng/chiếc; Kinet 40 - 49,9 triệu đồng/chiếc. Cả hai có thể đổi pin tại tủ công cộng hoặc tự sạc tại nhà.
Các hãng xe trong nước đang tăng tốc đầu tư, đặt mục tiêu giành lại thị phần sau nhiều thập niên thị trường xe hai bánh do Honda, Yamaha và các thương hiệu ngoại chi phối.
Hãng xe Pega cho biết có nhà máy công suất thiết kế 40.000 xe/tháng và một số sản phẩm đạt tỉ lệ nội địa hóa tới 85%. Dat Bike cũng mở rộng nhà máy tại TP.HCM, hướng tới nâng năng lực sản xuất gấp 10 lần trong hai năm.
Không chỉ đưa thêm sản phẩm ra thị trường, các hãng đang từng bước chuyển hoạt động sản xuất xe điện vào Việt Nam, đầu tư dài hạn.
Chẳng hạn, Honda chuyển dây chuyền sản xuất mẫu xe máy điện UC3 từ Thái Lan về nhà máy tại Phú Thọ, bắt đầu từ tháng 9-2026.
Yadea tháng 3-2026 cũng khánh thành nhà máy xe điện thông minh tại Khu công nghiệp Tân Hưng, Bắc Ninh, với vốn đầu tư giai đoạn đầu hơn 100 triệu USD.
Hiệp hội Ô tô, xe máy, xe đạp Việt Nam (VAMOBA) cho biết tỉ lệ nội địa hóa của xe máy truyền thống đã đạt trên 90%, một số doanh nghiệp công bố mức 95 - 96%. Đây là nền tảng thuận lợi để sản xuất khung, vỏ, nhựa, cao su và nhiều chi tiết cơ khí cho xe điện.
