Làn sóng xe điện đang lên, doanh nghiệp Việt muốn giành lại thị trường xe máy tỉ đô

Mẫu MPV điện cỡ nhỏ Wuling HG7 đã được một số tư vấn bán hàng tại Việt Nam nhận đặt cọc, đánh dấu bước đi tiếp theo của TMT Motors trong chiến lược mở rộng danh mục xe điện phổ thông.

Đáng chú ý, hình ảnh mẫu xe xuất hiện tại khu vực nhà máy trong nước lan truyền trên mạng xã hội, cho thấy HG7 nhiều khả năng đã sớm có mặt tại Việt Nam để chuẩn bị cho kế hoạch phân phối trong thời gian tới.

Theo thông tin từ phía tư vấn bán hàng, xe có giá dự kiến khoảng 499 triệu đồng, thời gian bàn giao sớm nhất từ ngày 1-6. Khách hàng đặt cọc giai đoạn đầu với số tiền 16 triệu đồng sẽ được tặng kèm bộ sạc công suất 7kW.

Wuling HG7 có cấu hình 7 chỗ, kích thước tổng thể 4.515 x 1.725 x 1.790 (mm) và chiều dài cơ sở 2.850mm, tương đương với Mitsubishi Xpander (4.595 x 1.750 x 1.750, trục cơ sở 2.775mm). Xe đi kèm một số trang bị an toàn và tiện nghi cơ bản như phanh ABS/EBD, camera lùi, đèn pha LED.

Thiết kế xe cho thấy đây là bản ở Việt Nam là mẫu thuần điện - Ảnh: Đại lý

Ở phiên bản thuần điện, Wuling HG7 sử dụng mô-tơ đặt phía sau, dẫn động cầu sau, công suất khoảng 75kW (tương đương 101 mã lực), mô-men xoắn 180Nm. Xe được giới thiệu có bộ pin dung lượng khoảng 32,6kWh cho phạm vi hoạt động khoảng 300km sau mỗi lần sạc, hỗ trợ chuẩn sạc CCS2 và có thể sạc nhanh DC từ 30% lên 80% pin trong khoảng 30 phút.

Trong khi đó, phiên bản hybrid được công bố có quãng đường di chuyển tối đa lên tới 1.000km, mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp khoảng 1,1 lít/100km theo thông tin từ nhà sản xuất. Các thông số khác gần tương đồng bản thuần điện, bao gồm cấu hình 7 chỗ và các trang bị tiêu chuẩn.

Tại Trung Quốc, mẫu xe này được biết đến với tên gọi Wuling Hongguang - dòng MPV cỡ nhỏ hướng tới tính thực dụng, với nội thất 7 chỗ linh hoạt, có thể gập ghế để mở rộng không gian chứa đồ.

Khi được phân phối tại Việt Nam, Wuling HG7 có thể cạnh tranh trực tiếp với BYD M6 trong nhóm khách hàng gia đình và kinh doanh dịch vụ. Ngoài HG7, TMT Motors cũng được cho là đang lên kế hoạch đưa thêm mẫu MPV Wuling Nexus về thị trường trong thời gian tới.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Tại Việt Nam, Volkswagen định vị mình ở phân khúc cao cấp, chưa tới hạng sang như các đối đồng hương Mercedes, BMW, Audi, nhưng trên các hãng Nhật, Hàn như Toyota, Hyundai. Chọn phân khúc ít cạnh tranh nhưng trước 2021, những sản phẩm của Volkswagen như Passat, Polo, Tiguan, Sirocco chưa đủ sức khơi dậy sự yêu thích của khách hàng số đông, doanh số khá thấp. Nền tảng cơ khí nổi bật, chất lái được đánh giá cao, nhưng những thứ chiều chuộng khách hàng thuộc về phần nhìn, tiện nghi chăm chút trên xe Volkswagen lại ít điểm nhấn.

Volkswagen cần một cú hích về mặt hình ảnh để thay đổi số phận tại Việt Nam và hãng không phải đi quá xa để tìm thấy chìa khóa. Thương hiệu Đức dồn sức cho xe gầm cao đang là xu hướng tiêu dùng, chọn những sản phẩm gần gũi với thị hiếu khách hàng châu Á, nhập khẩu từ Trung Quốc để vừa rút ngắn thời gian ra mắt thị trường, vừa tiếp cận người dùng tốt hơn.

Viloran là phép thử thành công nhất, từ đó hãng mang về thêm Teramont X, Teramont President và gần nhất là Teramont Pro. Chỉ tính riêng dòng Teramont, Volkswagen có đến 4 lựa chọn, bên cạnh Teramont nhập khẩu Mỹ. Với riêng Teramont Pro, đây là mẫu SUV kích thước lớn nhất của thương hiệu Đức tại Việt Nam.

Vào 2023, Volkswagen thành lập trung tâm công nghệ, nghiên cứu và phát triển (R&D) lớn thứ hai của tập đoàn ngoài Đức, đặt ở Hợp Phì. Đây là bước đi chiến lược nhằm trao quyền nhiều hơn cho đội ngũ nhân sự tại Trung Quốc, thị trường tiêu thụ xe Volkswagen nhiều nhất thế giới. Mục đích là xây dựng cấu hình sản phẩm phù hợp với văn hóa nội địa, rút ngắn thời gian ra mắt sản phẩm nhưng vẫn dưới sự giám sát của tập đoàn mẹ. Viloran, Teramont X, Teramont Pro là những mẫu xe ra đời với định hướng này.

Ở Teramont Pro, tạo hình mạnh mẽ đặc trưng của dòng SUV kết hợp với chất công nghệ, số hóa, một xu hướng tràn ngập thị trường. Dải đèn pha LED thông minh phân tầng, đèn hậu kiểu 3D bắt mắt. Xe có thêm điểm nhấn thu hút bằng logo trước sau đều có khả năng phát sáng trong đêm.

Nội thất là nơi cho thấy Volkswagen hướng nhiều đến người dùng châu Á. Như màn hình giải trí hay màn hình kỹ thuật sau vô-lăng đều kỹ thuật số và kích thước lớn. Các nút chỉnh chức năng hầu hết là cảm ứng, đi kèm là họa tiết trang trí trên táp-lô, đèn viền nội thất 30 màu tùy chỉnh.

Nếu Teramont nhập Mỹ thiên về tối ưu không gian, chở nhiều người, thiết kế trầm tính, Teramont X trẻ trung, công nghệ và dành cho người trẻ thích lái và Teramont President ưu ái cho người ngồi hàng ghế thứ hai, biến thể Pro lại dành sự chăm chút cho hành khách khoang đầu, đặc biệt là ghế phụ với phong cách thương gia (Queen Seat). Trong ngành ôtô nói chung, những trang bị cho ghế theo phong cách thương gia vốn thường chỉ thường thấy ở hàng ghế thứ hai nhưng trên mẫu xe Volkswagen, đây là sự khác biệt khi hiện diện ở phân khúc SUV có giá lăn bánh tầm 3 tỷ đồng.

Trên lớp ghế da đục lỗ thông hơi kèm chức năng làm mát, sưởi, người dùng có thể chỉnh điện 14 hướng, bao gồm độ duỗi chân bằng đệm nâng phía trước. Ở những cung đường uốn lượn, xuyên qua các tán rừng bạt ngàn cao su hướng về biển Hồ Tràm (TP HCM), cảm giác tận hưởng có được nhờ 8 chế độ massage của ghế, bao quanh là dàn âm thanh Harmon Kardon 14 loa và đèn viền nội thất tô điểm thêm. Nếu là những sản phẩm của giai đoạn 2021 trở về trước được phân phối tại Việt Nam, tiện nghi ngập tràn kiểu này là điều lạ khi nói về xe Volkswagen.

Cũng bởi vị trí đặt ở khoang lái, ghế thương gia trên Teramont Pro không có nhiều tiện nghi gia tăng khác như đặt ở hàng thứ hai, ví dụ bàn làm việc hay màn hình giải trí riêng. Điều này gián tiếp định hình phong cách phục vụ của Queen Seat không hẳn cho ông chủ, mà là bạn đồng hành quan trọng như vợ, con hoặc người trong gia đình của tài xế. Cái tên Queen (nữ hoàng) của ghế cũng phần nào ẩn ý cho điều này.

Để vào vai người phục vụ, tài xế có thể "giúp" điều chỉnh độ ngả và các chức năng của ghế Queen Seat bằng thao tác thông qua màn hình giải trí trung tâm 15 inch với độ phân giải 2K. Nếu là đàn ông và mục đích sở hữu xe để ưu tiên phục vụ gia đình, chức năng này không phải chỉ để trang trí. Và ở ghế tài xế, các chức năng massage tương tự ghế Queen Seat, đi kèm là 12 hướng chỉnh điện, nhớ 3 vị trí.

Với trục cơ sở 2.980 mm (cỡ E) và chiều dài tổng thể lớn nhất phân khúc, không có sự gò bó ở không gian ba hàng ghế với người trưởng thành. Hàng ghế thứ ba gập và nâng điện, điều hòa tự động 3 vùng độc lập với bộ lọc không khí, sạc không dây, cửa sổ trời toàn cảnh kèm rèm che nắng, lượng trang bị gần như "full-option" cho mẫu xe lớn nhất của Volkswagen tại Việt Nam.

Hãng Đức chủ đích thiết lập các yếu tố thuộc về vận hành hướng đến sự êm ái và thư giãn cho hành khách. Như động cơ tăng áp 2.0 trên Teramont Pro đạt mô-men xoắn cực đại 400 Nm tại dải vòng tua sớm, từ 1.700 đến 4.500 vòng/phút, đem đến phản ứng lanh lẹ cho một mẫu SUV nặng hơn 2 tấn khi không tải ở các dải tốc độ thấp.

Teramont không có những pha tăng tốc tạo sự phấn khích mạnh dù công suất là khá lớn, 268 mã lực tại vòng tua máy 5.000-6.500 vòng/phút. Điểm hạn chế của động cơ tăng áp về độ trễ khi đạp thốc ga vẫn tồn tại trên Teramont Pro. Bù lại, hộp số ly hợp kép 7 cấp như đoán trước ý muốn của người lái thông qua cách tác động chân ga, từ đó phân bổ mô-men xoắn đủ dùng, không giật cục. Khả năng chuyển đổi lực kéo từ cầu trước sang cầu sau là một điểm cộng khác của mẫu xe Đức. Hệ dẫn động 4 bánh 4Motion có thể điều chỉnh lực truyền từ động cơ đến cầu trước-sau kiểu 96%-4% nhằm tối ưu tiết kiệm nhiên liệu, hoặc 10%-90% để tăng cường độ bám.

Không chỉ động cơ, hệ thống treo của Teramont Pro cũng là kiểu thiết lập vừa phải và thiên về độ êm ái. Xe có ưu điểm về khả năng dập tắt dao động. Thân người không có nhiều sự xô lệch khi di chuyển ở các tuyến đường mấp mô tốc độ thấp và trung bình nhưng rõ hơn khi đánh lái nhanh và chuyển hướng liên tục ở tốc độ cao. Điều này có nét chung với mẫu MPV Viloran, sản phẩm ăn khách nhất Volkswagen ở Việt Nam hiện tại.

Volkswagen Teramont Pro có nhiều giải pháp cách âm cho nội thất bằng các chi tiết gia cố ở khung gầm, kính, khoang động cơ. Ở bản cao cấp nhất Pro Max, bộ lốp 21 inch có thêm lớp cách âm trong cấu trúc cao su nhằm giảm độ ồn dội vào trong xe. Có thể xem Teramont Pro là sự hòa trộn của phong cách MPV ưu tiên trải nghiệm hành khách trong hình hài một mẫu SUV với khả năng di chuyển linh hoạt, thiết kế mạnh mẽ hơn.

Lái Teramont Pro nhàn không chỉ bởi vô-lăng nhẹ, biến thiên theo tốc độ kèm phản hồi chính xác, mà còn ở công nghệ hỗ trợ lái. Nền tảng khung gầm MBQ Evo với một số điều chỉnh ở hệ thống điện, điện tử cho phép xe tích hợp nhiều tính năng hỗ trợ lái (ADAS) hơn. Bảng danh sách ADAS của mẫu xe Đức phong phú như các mẫu xe hạng sang. Ví dụ như ga tự động thích ứng, camera 360 độ, hỗ trợ đỗ xe, cảnh báo điểm mù, cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau, cảnh báo lệch và hỗ trợ giữ làn...

Với giá bán 2,799-2,888 tỷ đồng, Volkswagen Teramont Pro là biến thể lớn và đắt nhất của dòng Teramont nói chung. So với các đối thủ trong phân khúc như Land Cruiser Prado (3,46-3,48 tỷ đồng) hay Hyundai Palisade (1,299-1,429 tỷ đồng), giá Volkswagen Teramont Pro ở khoảng giữa. Xe chủ yếu hướng đến những khách hàng coi trọng thương hiệu Đức, ưu tiên sự êm ái, phục vụ gia đình nhờ tiện nghi đa dạng và không gian nội thất rộng.

Tin Gốc: Vnexpress

Thị trường ô tô Việt Nam đang bước vào giai đoạn cạnh tranh ngày càng quyết liệt, đặc biệt ở nhóm xe gầm cao cỡ nhỏ (SUV đô thị). Trong bối cảnh đó, nhiều hãng xe và đại lý liên tục triển khai các chương trình ưu đãi nhằm kích cầu tiêu dùng, đồng thời giải phóng lượng xe tồn kho sản xuất từ các năm trước.

Suzuki FronX là một trong những cái tên gây chú ý nhất trong cuộc đua giảm giá. Theo thông tin được một số tư vấn viên bán hàng tại khu vực miền Nam chia sẻ, tháng 6.2026, mẫu SUV thương hiệu Nhật Bản đang được áp dụng mức ưu đãi cao nhất lên tới gần 100 triệu đồng, áp dụng cho các xe sản xuất năm 2025.

Với mức hỗ trợ này, phiên bản FronX GL tiêu chuẩn sau khấu trừ có giá thực tế chỉ còn khoảng 420 - 430 triệu đồng, thay vì mức niêm yết 520 triệu đồng. Các phiên bản cao hơn cũng được điều chỉnh giảm mạnh, qua đó đưa giá bán thực tế xuống mức chỉ hơn 500 triệu đồng. Khá cạnh tranh so với nhiều đối thủ cùng phân khúc.

Đáng chú ý, đây không phải lần đầu tiên Suzuki FronX được ưu đãi sâu tại hệ thống đại lý. Kể từ khi được giới thiệu tại Việt Nam vào cuối năm 2025, mẫu xe này đã nhiều lần xuất hiện trong các chương trình giảm giá hoặc hỗ trợ lệ phí trước bạ. Tuy nhiên, mức ưu đãi hiện tại được xem là một trong những đợt giảm mạnh nhất kể từ thời điểm xe ra mắt thị trường.

Việc một mẫu xe mới liên tục được điều chỉnh giá bán phần nào phản ánh áp lực cạnh tranh ngày càng lớn trong phân khúc SUV đô thị cỡ nhỏ. Đây là sân chơi đang quy tụ nhiều sản phẩm có mức giá dễ tiếp cận, trong đó có những mẫu xe đã xây dựng được chỗ đứng nhất định trên thị trường như Toyota Raize, KIA Sonet hay Hyundai Venue.

Không chỉ cạnh tranh về giá, các nhà sản xuất còn liên tục bổ sung trang bị, nâng cấp công nghệ và đưa ra nhiều chính sách bán hàng hấp dẫn nhằm thu hút khách hàng. Điều này khiến những mẫu xe mới gia nhập thị trường như FronX phải đối mặt với không ít thách thức nếu muốn tạo dựng thị phần.

Ở chiều ngược lại, Suzuki FronX vẫn sở hữu một số lợi thế đáng chú ý. Mẫu xe được phát triển hướng đến nhu cầu sử dụng trong đô thị với kích thước gọn gàng, khoảng sáng gầm cao và thiết kế mang phong cách crossover. Xe được nhập khẩu nguyên chiếc từ Indonesia và hướng đến nhóm khách hàng trẻ hoặc các gia đình lần đầu sở hữu ô tô.

Một trong những điểm nhấn của FronX nằm ở khả năng vận hành ổn định và tính thực dụng. Trên phiên bản cao còn có thêm hệ truyền động mild-hybrid. Công nghệ này hỗ trợ động cơ trong quá trình tăng tốc và vận hành, đồng thời góp phần cải thiện hiệu quả tiêu thụ nhiên liệu. Bên cạnh đó, xe còn được trang bị nhiều tính năng hỗ trợ lái nâng cao như cảnh báo va chạm, hỗ trợ giữ làn hay kiểm soát hành trình thích ứng. Đây là những trang bị vốn thường chỉ xuất hiện trên các mẫu xe có giá bán cao hơn.

Nhìn chung, với chính sách ưu đãi hiện tại, khoảng cách giá giữa FronX và nhiều mẫu xe hạng A hoặc sedan cỡ nhỏ không còn quá lớn. Đây có thể xem là cơ hội đáng cân nhắc đối với những khách hàng đang tìm kiếm một mẫu xe gầm cao phục vụ nhu cầu đi lại hàng ngày, với không gian sử dụng rộng rãi hơn, trong khi mức chi phí bỏ ra không chênh lệch đáng kể so với một số dòng gầm thấp cỡ nhỏ.

Tin Gốc: Thanh Niên