Ngày 12.5.2026, tại trụ sở Trung ương Đảng, sau khi xem xét đề nghị của Ủy ban Kiểm tra Trung ương về việc thi hành kỷ luật đảng viên vi phạm, Ban Bí thư nhận thấy, ông Nguyễn Văn Bường, nguyên: Bí thư Đảng uỷ, Chánh án TAND cấp cao tại Đà Nẵng; Vũ Thế Phiệt, Bí thư Đảng uỷ, Chủ tịch Hội đồng quản trị Tổng Công ty Cảng hàng không Việt Nam – ACV; Lê Văn Hà, nguyên: Tỉnh ủy viên, Bí thư Đảng ủy, Chủ tịch HĐND P.Lê Hồ (tỉnh Ninh Bình), đã suy thoái về tư tưởng chính trị, đạo đức, lối sống; vi phạm quy định của Đảng, pháp luật của Nhà nước trong thực hiện chức trách, nhiệm vụ được giao, trong phòng, chống tham nhũng, lãng phí, tiêu cực.
Các cá nhân trên cũng vi phạm quy định những điều đảng viên không được làm và trách nhiệm nêu gương, gây hậu quả rất nghiêm trọng, dư luận bức xúc, ảnh hưởng rất xấu đến uy tín của tổ chức đảng, chính quyền địa phương và cơ quan, đơn vị công tác.
Căn cứ nội dung, tính chất, mức độ, hậu quả, nguyên nhân vi phạm; theo quy định của Đảng về kỷ luật đảng viên vi phạm, Ban Bí thư quyết định thi hành kỷ luật khai trừ ra khỏi Đảng đối với các ông: Nguyễn Văn Bường, Vũ Thế Phiệt, Lê Văn Hà.
Ban Bí thư đề nghị các cơ quan chức năng thi hành kỷ luật hành chính kịp thời, đồng bộ với kỷ luật Đảng.
Trước đó, tháng 4.2026, Ủy ban Kiểm tra Trung ương đã đề nghị cấp có thẩm quyền xem xét, thi hành kỷ luật ông Vũ Thế Phiệt, Lê Văn Hà.
Tháng 3.2026, Cơ quan điều tra Bộ Công an đã khởi tố bị can ông Vũ Thế Phiệt, Chủ tịch hội đồng quản trị Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam – ACV, về tội vi phạm quy định về đấu thầu gây hậu quả đặc biệt nghiêm trọng. Cùng đó, Phó tổng giám đốc ACV Nguyễn Tiến Việt cũng bị khởi tố với cùng tội danh.
Tháng 1.2026, Cơ quan điều tra Viện KSND tối cao đã ra quyết định khởi tố bị can, lệnh bắt tạm giam đối với ông Nguyễn Văn Bường, cựu Chánh án TAND cấp cao tại Đà Nẵng, để điều tra về tội nhận hối lộ.
Việc bắt tạm giam ông Bường được cơ quan điều tra thực hiện trong quá trình mở rộng giai đoạn 2 của vụ án “đưa hối lộ, môi giới hối lộ và nhận hối lộ”, xảy ra tại TAND cấp cao tại Đà Nẵng.
Vụ án trên thuộc diện Ban Chỉ đạo Trung ương về phòng, chống tham nhũng, lãng phí, tiêu cực theo dõi, chỉ đạo.
TMT Motors - nhà phân phối Wuling tại Việt Nam cho biết sẽ đẩy mạnh xây dựng hạ tầng sạc ô tô điện trên toàn quốc. Trong năm nay, doanh nghiệp đặt mục tiêu triển khai 2.100 trụ sạc, gồm 750 trụ tại Hà Nội, 750 trụ tại TP.HCM và 600 trụ tại các tỉnh, thành khác.
Thông tin này được TMT Motors nêu trong báo cáo thường niên 2025, chuẩn bị cho dịp đại hội cổ đông vào ngày 28-4.
Cùng với đầu tư hạ tầng sạc, doanh nghiệp chuyên lắp ráp dòng xe tải này cho hay sẽ tiếp tục hoàn thiện nhà máy ô tô điện tại Hưng Yên, công suất 3.000 xe/năm. Doanh nghiệp cho biết đến hết năm 2025 đã lắp ráp, sản xuất hơn 2.653 ô tô điện từ dây chuyền này.
Đáng chú ý, công ty cũng lên kế hoạch xây dựng nhà xưởng xe máy điện tại Hưng Yên, công suất dự kiến 2.000 xe/năm, đồng thời đặt mục tiêu tiêu thụ 20.000 xe điện trong năm 2026.
Ở mảng phân phối, TMT Motors sẽ tái cấu trúc toàn bộ hệ thống đại lý, thanh lý các đại lý không đạt tiêu chuẩn và bổ sung các đại lý 3S có năng lực trong lĩnh vực ô tô thương mại, xe điện.
Dù vậy kết quả kinh doanh năm 2025 cho thấy thị trường xe điện vẫn còn nhiều thách thức. Tổng doanh số của TMT Motors đạt 4.416 xe, tương đương gần 55% kế hoạch. Riêng nhóm ô tô điện bán được 1.234 xe, chỉ đạt 36,25% so với kế hoạch 3.404 xe.
Hiện TMT Motors đang phân phối các mẫu xe điện Wuling như Bingo và Macaron. Doanh nghiệp cho biết sẽ tiếp tục đưa về nhiều sản phẩm mới, gồm xe điện, xe hybrid, MPV và SUV. Trong đó, mẫu Wuling HG7, còn gọi Grango, thuộc phân khúc MPV cỡ nhỏ 7 chỗ, dự kiến có giá từ 499 triệu đồng/chiếc.
Đáng chú ý nhất là mẫu ô tô điện tí hon Nano S05, dự kiến ra mắt trong tháng 6 dưới dạng lắp ráp trong nước. Xe có hai chỗ ngồi, tùy chọn một hoặc hai pin, tầm hoạt động khoảng 120 - 150km.
Theo thông tin TMT công bố, Nano S05 có kích thước dài x rộng x cao lần lượt 2.400 x 1.380 x 1.580 (mm), nhỏ hơn đáng kể so với VinFast VF 3, nhưng nhỉnh hơn một mẫu xe máy tay ga cỡ lớn như Honda SH 350i.
Nano S05 có giá từ 148 triệu đồng/chiếc. Nếu mức giá này được giữ khi bán ra, đây sẽ là mẫu ô tô rẻ nhất thị trường Việt Nam, thấp hơn Bestune Xiaoma giá 199 triệu đồng và VinFast Minio Green giá 269 triệu đồng.
Cục Hàng không Việt Nam vừa thông tin về tình hình vận chuyển hàng không trong hai đợt nghỉ lễ Giỗ Tổ Hùng Vương và 30-4, 1-5 năm 2026, gồm giai đoạn từ ngày 25 đến 27-4 và từ ngày 30-4 đến 3-5.
Theo đó, toàn thị trường hàng không phục vụ khoảng 1,68 triệu lượt khách, tăng 2,2% so với cùng kỳ năm trước. Sản lượng hàng hóa đạt 27.450 tấn, tăng 7,2%.
Điều đáng chú ý là mức tăng này không đến từ thị trường nội địa, mà chủ yếu nhờ khách quốc tế.
Cụ thể, vận chuyển quốc tế đạt hơn 1 triệu lượt khách, tăng 10% so với cùng kỳ. Hàng hóa quốc tế cũng đạt hơn 24.000 tấn, tăng 10,6%.
Trong khi đó, thị trường nội địa lại giảm. Lượng khách bay trong nước đạt khoảng 675.000 lượt, giảm 7,5%. Hàng hóa nội địa đạt 3.400 tấn, giảm 11,6%.
Nói cách khác, dịp lễ năm nay người dân đi lại bằng máy bay trong nước ít hơn so với cùng kỳ nhưng lượng khách quốc tế tăng cao đã giúp toàn thị trường hàng không vẫn giữ được đà tăng trưởng.
Riêng các hãng hàng không Việt Nam, tổng sản lượng vận chuyển đạt khoảng 1,03 triệu lượt khách và 7.900 tấn hàng hóa. So với cùng kỳ, lượng khách của các hãng Việt Nam giảm 7,3%, nhưng hàng hóa tăng 3,5%.
Ở mảng nội địa, các hãng Việt Nam vận chuyển hơn 675.000 lượt khách, giảm 7,5%. Ở mảng quốc tế, các hãng Việt Nam vận chuyển khoảng 356.700 lượt khách, giảm 6,8%, nhưng hàng hóa quốc tế lại tăng mạnh 19,1%.
Trong giai đoạn nghỉ lễ tính đến hết ngày 2-5, các hãng hàng không Việt Nam khai thác 4.748 chuyến bay cất cánh. Trong đó, 4.062 chuyến bay khởi hành đúng giờ, đạt tỉ lệ đúng giờ trung bình 85,6%. Số chuyến bay bị hủy là 56 chuyến.
Cục Hàng không Việt Nam đánh giá hoạt động khai thác trong dịp lễ diễn ra an toàn, chất lượng dịch vụ được duy trì. Tỉ lệ bay đúng giờ đạt trên 80% qua các ngày từ đầu kỳ nghỉ lễ.
Theo Cục Hàng không Việt Nam, các phát sinh tại sân bay được xử lý theo thẩm quyền. Việc phục vụ hành khách trên các chuyến bay chậm, hủy chuyến cũng được thực hiện theo quy định.
Nội dung được Bộ Nông nghiệp và Môi trường nêu trong văn bản phản hồi đề nghị của UBND TP HCM về hỗ trợ hoàn thiện thủ tục nâng công suất Khu liên hợp xử lý chất thải Đa Phước, do Công ty TNHH Xử lý chất thải Việt Nam (VWS) làm chủ đầu tư.
Theo Bộ, báo cáo đánh giá tác động môi trường (ĐTM) được phê duyệt năm 2005 và điều chỉnh năm 2015 đều xác định tổng công suất tiếp nhận của khu liên hợp là 24 triệu tấn. Thông số này không thay đổi trong các hồ sơ môi trường đã được cơ quan có thẩm quyền phê duyệt.
Tuy nhiên, đến nay bãi rác đã tiếp nhận khoảng 31,5 triệu tấn, vượt 7,5 triệu tấn so với công suất được duyệt. Bộ đánh giá việc này "chưa phù hợp với các hồ sơ, thủ tục về môi trường", đề nghị UBND TP HCM kiểm tra, xử lý vi phạm nếu có và báo cáo kết quả.
Trước đó, chính quyền thành phố đề nghị Bộ hỗ trợ VWS hoàn thiện thủ tục nâng năng lực tiếp nhận, chôn lấp rác sinh hoạt tại Đa Phước từ 24 triệu lên 41 triệu tấn; đồng thời điều chỉnh công nghệ chế biến phân bón với công suất 100 tấn sản phẩm mỗi ngày.
TP HCM cho rằng bãi chôn lấp được Bộ Xây dựng thẩm định năm 2006 và xác nhận lại năm 2024 với sức chứa 24 triệu m3. Dựa trên khả năng tiếp nhận thực tế, thành phố đề xuất quy đổi thể tích này thành khoảng 41 triệu tấn.
Bộ Nông nghiệp và Môi trường cho rằng hồ sơ xây dựng và hồ sơ môi trường có bản chất khác nhau. Thể tích trong thiết kế cơ sở chỉ phản ánh sức chứa tối đa về kỹ thuật của công trình, là căn cứ để ngành xây dựng đánh giá phương án dự án.
Trong khi đó, hoạt động của bãi rác phải tuân thủ quy mô được phê duyệt trong hồ sơ môi trường. Nếu muốn tăng lượng rác tiếp nhận, chủ đầu tư phải thực hiện thủ tục điều chỉnh theo quy định.
Trước đó, hồi tháng 8/2025, Bộ đã tạm dừng thẩm định hồ sơ ĐTM do VWS lập để nâng công suất, đồng thời yêu cầu doanh nghiệp bổ sung, chỉnh sửa.
Cơ quan quản lý cũng xác định VWS chưa trồng đủ 7,03 ha cây xanh cách ly theo ĐTM được duyệt năm 2015 và giấy xác nhận hoàn thành công trình bảo vệ môi trường năm 2020. TP HCM được đề nghị đôn đốc doanh nghiệp hoàn thành hạng mục này nhằm giảm tác động đến khu vực xung quanh.
Theo Bộ, định hướng của Quốc hội và Chính phủ là giảm chôn lấp, ưu tiên tái chế và đốt rác phát điện. Tuy nhiên, năm 2025, khoảng 58,7% rác sinh hoạt tại TP HCM vẫn được chôn lấp trực tiếp.
Thành phố hiện có hai cơ sở đốt rác hoạt động, trong đó một nơi không thu hồi năng lượng. Nhiều dự án đốt rác phát điện đã hoàn tất thủ tục đầu tư nhưng chưa vận hành. Bộ đề nghị TP HCM đẩy nhanh các dự án này, đồng thời chủ động bố trí đất cho cơ sở xử lý chất thải bằng công nghệ hiện đại.
Khu liên hợp xử lý chất thải Đa Phước rộng 128 ha, vốn đầu tư hơn 107 triệu USD, vận hành từ năm 2007. Đây là bãi rác lớn nhất TP HCM, mỗi ngày tiếp nhận khoảng 4.000-5.000 tấn, chủ yếu được xử lý bằng phương pháp chôn lấp.
Nhiều năm qua, người dân khu Nam TP HCM thường xuyên phản ánh mùi hôi từ bãi rác ảnh hưởng sinh hoạt, khiến chính quyền nhiều lần yêu cầu chủ đầu tư khắc phục. Trước đây, lãnh đạo ngành môi trường thành phố dự kiến bãi rác đầy công suất và đóng cửa từ năm 2024.
