Tại Triển lãm Ô tô Bắc Kinh 2026, thương hiệu xe năng lượng mới iCAR thuộc Chery bất ngờ trình làng mẫu xe máy điện mang tên ROBOB 007. Đây là lần đầu tiên hãng xe Trung Quốc chính thức bước chân vào thị trường xe máy, ngay lập tức thu hút sự quan tâm lớn nhờ thiết kế khác lạ và cấu trúc truyền động hiếm gặp.
ROBOB 007 sở hữu ngoại hình đậm chất concept với thân xe bo tròn, các mảng ốp hông cỡ lớn và phối màu trắng – đen mang phong cách tương lai. Phiên bản màu trắng được trưng bày có nhiều đường nét đồng điệu với mẫu SUV điện iCAR V23 của hãng.
Điểm đáng chú ý nhất nằm ở phần đuôi xe với mô-đun được cho là radar sóng mm, kết hợp cùng camera trước và sau. Điều này cho thấy ROBOB 007 nhiều khả năng sẽ có các tính năng hỗ trợ lái tương tự ô tô như cảnh báo điểm mù hay hỗ trợ chuyển làn.
Tuy nhiên, nhiều ý kiến cho rằng màu sơn trắng chỉ phù hợp để trưng bày, bởi các chi tiết như tay lái, heo phanh hay vành xe rất dễ bám bẩn trong quá trình sử dụng thực tế. Điều đó cũng cho thấy mẫu xe hiện vẫn mang nặng tính trình diễn công nghệ.
Về trang bị, xe dùng phuộc trước hành trình ngược, giảm xóc đôi phía sau có thể chỉnh preload, đi kèm hệ thống phanh đĩa đơn trước với heo dầu 4 piston đối xứng và phanh sau 2 piston. Cấu hình này tương đương các mẫu mô tô xăng khoảng 450cc.
ROBOB 007 còn được trang bị màn hình LCD dạng ngang giống điện thoại thông minh, cùng nhiều nút điều khiển điện tử trên tay lái. Ngoài chức năng cơ bản, xe còn có nút kiểm soát lực kéo TCS và số lùi “R” – tính năng vốn khá phổ biến trên xe điện công suất lớn.
Xe được trang bị màn hình LCD đặt ngang giống một chiếc smartphone xoay ngang, đi kèm nhiều nút chức năng trên tay lái.
Dù chưa công bố thông số kỹ thuật chi tiết, nhưng từ các chi tiết xuất hiện trên xe, giới chuyên môn cho rằng ROBOB 007 sử dụng hệ truyền động hybrid dạng mở rộng phạm vi hoạt động. Theo đó, động cơ xăng không trực tiếp dẫn động bánh xe mà chỉ làm nhiệm vụ phát điện cho mô-tơ điện.
Cấu trúc này giúp xe không cần hộp số truyền thống, đồng thời được kỳ vọng giải quyết bài toán quãng đường hoạt động – vốn là điểm yếu lớn của mô tô điện hiện nay.
Theo Chery, khi được nạp đầy pin và đổ đầy nhiên liệu, ROBOB 007 có thể di chuyển quãng đường hơn 500km – mức phạm vi hoạt động khá ấn tượng trong phân khúc xe máy.
Tuy nhiên, đây cũng là hướng đi gây tranh cãi. Trên thực tế, xe máy điện mở rộng phạm vi từng xuất hiện dưới dạng concept nhưng rất ít mẫu xe được thương mại hóa thành công.
Nguyên nhân là bởi loại xe này đồng thời mang theo nhược điểm của cả xe xăng lẫn xe điện: vừa phải bảo dưỡng động cơ đốt trong, vừa phải duy trì pin và mô-tơ điện, kéo theo chi phí sử dụng cao.
Ngoài ra, cấu trúc hybrid khiến giá thành sản xuất tăng mạnh do phải tích hợp cùng lúc động cơ xăng, pin và mô-tơ điện. Trong khi đó, thị trường xe máy hiện nay thường chia rõ thành hai nhóm: xe xăng thiên về hiệu quả sử dụng và xe điện giá rẻ phục vụ nhu cầu di chuyển ngắn.
Không ít ý kiến cho rằng nhóm khách hàng sẵn sàng chi nhiều tiền cho một mẫu mô tô “xăng phát điện” sẽ khá hạn chế.
Giới quan sát cũng nhận định việc một hãng ô tô lấn sân sang mô tô không hề đơn giản. Dù nhiều thương hiệu lớn như BMW, Honda hay Suzuki đã thành công ở cả hai lĩnh vực, song đó đều là những doanh nghiệp có nền tảng mô tô lâu năm.
Trong khi đó, với các hãng chưa có kinh nghiệm sản xuất xe hai bánh, bài toán không chỉ nằm ở tài chính mà còn ở công nghệ động cơ, hệ thống cung ứng, mạng lưới phân phối và hậu mãi.
Trước đó, Wuling cũng từng gây chú ý khi ra mắt thương hiệu mô tô Saipor nhưng nhanh chóng thất bại trên thị trường. Dù được hậu thuẫn bởi tập đoàn lớn, các sản phẩm của hãng vẫn không thể tạo được sức hút đủ lớn với người dùng.
Dù vậy, Chery được cho là đang xây dựng nhà máy sản xuất xe hai bánh riêng và dự kiến ra mắt phiên bản thương mại của ROBOB 007 vào quý 4 năm nay. Hãng cũng khẳng định đây không phải sản phẩm OEM gắn logo mà sẽ do chính Chery phát triển.
Việc Chery lấn sân sang lĩnh vực xe máy và thử nghiệm công nghệ mở rộng phạm vi được xem là bước đi táo bạo, đồng thời có thể mang lại thêm kinh nghiệm cho quá trình điện hóa xe hai bánh tại Trung Quốc.
Tuy nhiên, trong bối cảnh nhiều dự án xe máy hybrid trước đó không đạt thành công thương mại, ROBOB 007 vẫn sẽ cần thêm thời gian để chứng minh liệu đây là bước tiến công nghệ thực sự hay chỉ là một sản phẩm tạo hiệu ứng truyền thông.
Người dân tại khu vực Lochardil, thuộc thành phố Inverness của Scotland, đang đau đầu vì một "thủ phạm" khó ngờ tới: một con vẹt đuôi dài (parakeet) được cho là đã phá hỏng hàng loạt ô tô trong khu dân cư.
Theo trang Car and Driver, con chim màu xanh này xuất hiện tại khu vực từ tháng 2 năm nay và nhanh chóng trở thành nỗi ám ảnh của nhiều chủ xe. Thay vì chỉ đậu trên cây hay tìm kiếm thức ăn, nó được cho là thường xuyên cắn phá các chi tiết bằng cao su trên ô tô, đặc biệt là gioăng cửa kính và cần gạt mưa.
Bà Cathleen MacKinnon, một cư dân địa phương, cho biết con vẹt đã nổi tiếng trong khu phố theo cách không ai mong muốn.
"Ở Inverness, nhắc đến vẹt đuôi dài lúc này không còn là điều thú vị nữa. Con vật nhỏ bé đó đang gây ra đủ loại rắc rối cho ô tô trong khu vực", bà nói.
Dù chưa trực tiếp chứng kiến cảnh con chim phá xe, MacKinnon cho biết bà đã nhìn thấy những hư hỏng mà nó để lại. Trong khi đó, nhiều người dân khác khẳng định họ thường xuyên bắt gặp con vẹt mổ và cắn vào các bộ phận bằng cao su trên xe.
Một cư dân khác là Chrissanne Robertson cho biết khi mới xuất hiện, con chim từng được người dân chào đón vì bộ lông sặc sỡ và vẻ ngoài bắt mắt.
"Tất cả đều nghĩ nó rất đáng yêu, cho đến khi thấy những thiệt hại mà nó gây ra cho ô tô", Robertson chia sẻ.
Theo bà Robertson, nhiều xe cộ trong khu dân cư đã bị hư hỏng. Một chủ xe được cho là phải chi khoảng 800 bảng Anh (tương đương 28,3 triệu đồng) để sửa chữa. Tổng thiệt hại mà con chim gây ra cho cả khu vực được ước tính lên tới hàng nghìn bảng Anh (hàng chục triệu tới hàng trăm triệu đồng).
Trước tình hình này, người dân đã liên hệ với các tổ chức bảo vệ động vật và môi trường nhằm tìm cách xử lý, song đến nay con chim vẫn chưa bị bắt giữ.
Cơ quan bảo tồn thiên nhiên NatureScot cho biết có nhiều giả thuyết được đưa ra để giải thích hành vi bất thường của con vẹt. Một khả năng là nó phản ứng với hình ảnh phản chiếu của chính mình trên kính xe và xem đó là đối thủ. Ngoài ra, con chim cũng có thể đang tìm kiếm chất béo hoặc khoáng chất có trong các chi tiết cao su, hoặc đơn giản chỉ coi chúng như món đồ để gặm nhấm.
Các chuyên gia nhận định "thủ phạm" nhiều khả năng là một con vật nuôi bị sổng chuồng, thay vì thuộc các quần thể vẹt hoang dã đã sinh sống lâu năm tại Anh, vốn chủ yếu tập trung quanh London và khu vực đông nam nước này.
Trong lúc chờ đợi một giải pháp hiệu quả, nhiều chủ xe tại Lochardil đã phải phủ bạt lên phương tiện, che chắn các bề mặt phản chiếu và hy vọng "kẻ phá hoại có cánh" sẽ sớm từ bỏ sở thích tốn kém của mình.
Dữ liệu bán hàng năm tài chính 2026 của Toyota ở Ấn Độ cho thấy sự chuyển dịch rõ rệt trong “gia đình” Innova. Cụ thể, Toyota Innova HyCross (tương đương Toyota Innova Cross tại Việt Nam) đạt doanh số 52.604 xe, trong khi Toyota Innova Crysta (tương đương Toyota Innova) chỉ dừng ở 27.672 xe.
Như vậy, Innova Cross chiếm tới 65,5% tổng doanh số, gần gấp đôi Innova (34,5%).
Điểm đáng nói không chỉ nằm ở việc Innova Cross vượt lên, mà còn ở khoảng cách ngày càng được nới rộng. Nếu trước đây Innova Cross được xem là lựa chọn mới với giá cao hơn, thì hiện tại mẫu xe này đang dần trở thành “Innova mặc định” trong mắt người dùng.
Xu hướng này thực tế đã hình thành từ sớm. Ngay trong quý 1, Innova Cross đã bỏ xa Innova về doanh số. Đến tháng 4-2026, mẫu MPV này còn cán mốc 200.000 xe bán ra sau chưa đầy 4 năm - một tốc độ tăng trưởng nhanh trong phân khúc.
Nguyên nhân đến từ sự thay đổi trong nhu cầu người dùng. Khách hàng hiện đại ưu tiên một mẫu MPV gia đình có nội thất tiện nghi, nhiều công nghệ và trải nghiệm vận hành mượt mà trong đô thị - những yếu tố mà Innova Cross thể hiện rõ lợi thế.
Quan trọng hơn, hệ truyền động hybrid đang trở thành “vũ khí” then chốt. Mức tiêu thụ nhiên liệu chỉ khoảng 4,3 lít/100km giúp Innova Cross vừa tiết kiệm chi phí vận hành, vừa phù hợp với cả khách hàng cá nhân lẫn dịch vụ.
Không chỉ riêng Innova Cross, thị trường cũng đang nghiêng về xe hybrid. Doanh số xe hybrid tại Ấn Độ đã tăng hơn gấp đôi trong quý 1, trong đó Toyota chiếm hơn 80% thị phần, với Innova Cross là một trong những nhân tố đóng góp lớn.
Không thể phủ nhận Innova vẫn giữ được vị thế nhất định. Động cơ diesel 2.4L bền bỉ phù hợp chạy dịch vụ và đường dài. Khung gầm rời (body-on-frame) cùng hộp số sàn tiếp tục hấp dẫn nhóm khách hàng ưa cảm giác lái truyền thống.
Tuy nhiên bối cảnh thị trường đang thay đổi nhanh chóng. Tỉ trọng xe diesel liên tục suy giảm, trong khi các quy định về khí thải và tiêu thụ nhiên liệu ngày càng siết chặt khiến các mẫu xe diesel gặp nhiều áp lực.
Trước tình hình đó, trang Cartoq cho biết Toyota đang lên kế hoạch tung ra phiên bản Innova Cross hybrid có giá dễ tiếp cận hơn, với trang bị được tinh giản để hướng đến nhóm khách hàng từng lựa chọn Innova máy dầu.
Chiến lược này cho thấy định hướng rõ ràng: duy trì dải sản phẩm Innova rộng, nhưng từng bước chuyển dịch sang nền tảng Innova Cross. Nếu thành công, Toyota có thể thay thế Innova một cách “êm ái”, đồng thời tránh tạo ra khoảng trống ở phân khúc giá thấp.
Hiện tại Toyota Innova Cross có giá khởi điểm khoảng 20 lakh Rs (tương đương 554 triệu đồng), trong khi các phiên bản hybrid cao cấp có giá cao hơn đáng kể. Điều này tạo ra khoảng cách lớn giữa nhóm khách hàng phổ thông và những người sẵn sàng chi cho bản cao cấp.
Nếu Toyota sớm bổ sung phiên bản hybrid giá “mềm”, quá trình thay thế dần Innova máy dầu có thể diễn ra nhanh hơn dự đoán. Khi đó Innova sẽ bước sang một giai đoạn mới, nơi hybrid không còn là lựa chọn thay thế mà trở thành tiêu chuẩn mặc định.
Sau hơn một năm kể từ khi lô xe Nga Lada đầu tiên cập cảng Việt Nam vào tháng 5-2025, động thái mới nhất từ đơn vị phân phối thương hiệu ô tô Nga đang thu hút sự chú ý của thị trường.
Thay vì tổ chức lễ ra mắt hay triển khai các hoạt động quảng bá quy mô lớn, nhà phân phối bất ngờ lựa chọn phương án thanh lý loạt xe mẫu để tiếp cận khách hàng.
Theo thông tin từ đại diện bán hàng, tổng cộng 8 xe Lada đang được chào bán trên một sàn thương mại điện tử.
Các xe này đều là xe mẫu từng được sử dụng phục vụ công tác kiểm định tại Việt Nam, trong đó có một số chiếc đã được đăng ký dưới tên doanh nghiệp. Danh mục xe thanh lý trải rộng ở nhiều phân khúc, từ sedan, wagon cho đến SUV.
Ở nhóm sản phẩm có giá thấp nhất là Lada Granta, mẫu xe hướng đến nhóm khách hàng đề cao tính thực dụng. Phiên bản Granta sedan sử dụng động cơ 1.6L công suất 90 mã lực, kết hợp hộp số sàn 5 cấp, hiện được chào bán từ 310 triệu đồng. Các xe Granta còn lại có mức giá dao động từ 330 - 350 triệu đồng.
Thuộc phân khúc cao hơn là dòng sedan Vesta. Mẫu xe được trang bị động cơ 1.6L cho công suất 106 mã lực, đi kèm hộp số sàn 5 cấp. Giá bán được đưa ra ở mức 475 triệu đồng, tương đương nhiều mẫu sedan hạng B đang có mặt trên thị trường như Toyota Vios hay Hyundai Accent.
Granta và Vesta là hai dòng sedan đô thị - Ảnh: Lada
Mẫu xe có giá cao nhất trong đợt thanh lý là Vesta SW Cross, dòng wagon gầm cao được chào bán với giá 635 triệu đồng. Trước đó, mức giá tính lệ phí trước bạ của mẫu xe này từng được công bố ở mức 549 triệu đồng.
Xe sử dụng động cơ 1.8L cho công suất 122 mã lực và là mẫu duy nhất trong danh sách được trang bị hộp số vô cấp CVT.
Với nhóm khách hàng yêu thích các dòng xe địa hình thuần chất cơ khí, Niva Legend và Niva Travel là hai lựa chọn đáng chú ý. Cả hai đều sử dụng động cơ 1.7L, kết hợp hệ dẫn động 4 bánh 4x4, khóa vi sai trung tâm cùng hộp số phụ có chế độ số chậm.
Niva Legend sở hữu thiết kế vuông vức mang phong cách cổ điển và có giá 440 triệu đồng, trong khi Niva Travel với kiểu dáng hiện đại hơn được chào bán ở mức 430 triệu đồng.
Các mẫu SUV của Lada đều được thiết kế phù hợp chạy địa hình xấu - Ảnh: Lada
Dù sở hữu danh mục sản phẩm tương đối đa dạng, thương hiệu ô tô Nga vẫn đứng trước nhiều thách thức tại thị trường Việt Nam.
Trước đó, chuyên gia Đoàn Anh Dũng nhận định việc gia nhập thị trường ô tô Việt Nam là bước đi không dễ dàng, bởi đây là một trong những thị trường có mức độ cạnh tranh cao và yêu cầu khắt khe.
Theo ông, Lada cần tạo được khác biệt rõ rệt về trang bị, khả năng vận hành cũng như giá bán nếu muốn thuyết phục người tiêu dùng lựa chọn.
Từ những xe mẫu đang được thanh lý có thể thấy các sản phẩm của Lada không nổi bật về công nghệ hay tiện nghi hiện đại.
Tuy nhiên, theo đánh giá của anh Đoàn Anh Dũng, chính sự đơn giản trong cấu hình cơ khí có thể trở thành lợi thế riêng của thương hiệu này.
Thiết kế ít phụ thuộc vào điện tử giúp xe dễ sửa chữa, thuận tiện cho việc bảo dưỡng, tháo lắp hoặc nâng cấp, từ đó có cơ hội tiếp cận nhóm khách hàng lớn tuổi - những người ưu tiên độ bền, khả năng vận hành thực tế và chi phí sở hữu thấp.
Hiện vẫn chưa có thông tin chính thức về kế hoạch phân phối xe Lada tại Việt Nam trong thời gian tới.
