Ngày 13-5, Đội Cảnh sát giao thông đường bộ cao tốc số 1 – Cục Cảnh sát giao thông đang xác minh đoạn clip ghi lại cảnh 2 người đàn ông đi trên ô tô Mercedes có dấu hiệu chặn đầu xe đầu kéo trên cao tốc Nội Bài – Lào Cai.
Sự việc được lan truyền trên mạng xã hội với một đoạn clip dài 24 giây. Chiếc xe Mercedes màu đen đỗ phía trước xe đầu kéo.
Nơi xảy ra sự việc là đoạn cao tốc có 2 làn xe cho cả 2 chiều, không có dải phân cách cứng, nền đường có vạch kẻ không được phép vượt.
Hai người đàn ông từ trên xe Mercedes sau đó đi xuống, lời qua tiếng lại với tài xế ô tô đầu kéo. Hành động trên khiến khoảng 10 chiếc ô tô đi cùng chiều phía sau cũng bị ùn ứ ở đoạn đường trên.
Chỉ huy Đội Cảnh sát giao thông đường bộ cao tốc 1 cho biết đã nắm được thông tin. Kết quả xác minh sẽ được đơn vị thông tin công khai.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
Hình ảnh những chiếc xe tải biển trắng, dán nhãn "xe nội bộ" xuất hiện ngày càng nhiều khiến không ít người tò mò, lầm tưởng rằng đây là "kim bài miễn tử" đối với xe kinh doanh, nhằm né tránh sự kiểm soát của lực lượng chức năng. Trên thực tế, vẫn có trường hợp tài xế sử dụng phương tiện nội bộ để kinh doanh vận tải "chui", vận chuyển hàng hóa không thuộc sở hữu, liên quan đến công ty, doanh nghiệp. Điều này tạo ra môi trường cạnh tranh không lành mạnh đối với các đơn vị kinh doanh dịch vụ vận tải đang chấp hành đúng quy định hiện nay.
Do đó, Nghị định 158/2024/NĐ-CP (Nghị định 158) đã siết chặt phương tiện vận tải nội bộ, nhằm bịt chặt những lỗ hổng liên quan. Cụ thể, tại điểm đ, khoản 2, điều 25, Nghị định 158, xe vận tải hàng hóa nội bộ chỉ được sử dụng để vận chuyển sản phẩm, hàng hóa do chính cơ quan, tổ chức đó thực hiện sản xuất ra.
Ngoài ra, xe cũng chỉ được chuyên chở trang thiết bị, nguyên vật liệu phục vụ riêng cho hoạt động của đơn vị mình. Quy định này tước bỏ khả năng tài xế biện minh khi chở hàng thuê cho bên thứ ba.
Ngoài ra, khâu kiểm soát hồ sơ cũng được siết chặt, nhằm loại bỏ tình trạng núp bóng xe nội bộ để kinh doanh vận tải thu cước, phí. Theo điểm b, khoản 1, điều 25, Nghị định 158, nhãn "xe nội bộ" làm bằng vật liệu phản quang phải được dán cố định vào kính phía trước xe.
Khi lưu thông trên đường, lái xe bắt buộc phải mang theo Giấy vận tải (bản giấy hoặc bản điện tử) do đơn vị vận tải nội bộ cấp, thể hiện rõ lịch trình di chuyển và loại hàng hóa theo điểm b, khoản 3, điều 25. Song song với các ràng buộc về giấy tờ, lái xe còn có trách nhiệm yêu cầu người xếp hàng ký xác nhận vào Giấy vận tải và phải từ chối vận chuyển nếu việc xếp hàng sai quy định.
Trong thời gian sắp tới, phương tiện vận tải nội bộ sẽ bị siết chặt hơn khi luật số 118/2025/QH15 có hiệu lực. Theo quy định tại khoản 6, điều 1, luật số 118, phương tiện vận tải nội bộ phải lắp thêm thiết bị giám sát hành trình và ghi nhận hình ảnh người lái. Điều này giúp cơ quan chức năng thuận tiện hơn trong việc kiểm tra, xử lý các trường hợp vi phạm. Tuy nhiên, quy định này sẽ được áp dụng, thực thi kể từ ngày 1.1.2028. Quãng thời gian này đủ để các đơn vị chủ quản lên kế hoạch và trang bị thiết bị, phụ kiện cho đội xe của mình.
Khoảng 22h13 ngày 6/4, tại huyện Trường Đinh, tỉnh Phúc Kiến, chiếc SUV màu bạc bất ngờ ngoặt sang phải khi đang băng qua cầu, đâm xuyên lan can và lao xuống sông. Theo báo cáo từ chính quyền địa phương, vụ tai nạn đã khiến 5 người thiệt mạng, trong đó có ba trẻ em và hai người lớn.
Theo hình ảnh từ camera giám sát, chiếc xe từ từ rẽ sau khi vượt qua vạch kẻ đường dành cho người đi bộ, và mọi thứ dường như bình thường. Tuy nhiên, ngay sau khi hoàn thành cú rẽ, chiếc xe đột ngột đâm vào cột của hàng mái che và đâm thẳng vào lan can bên hông cầu.
Khi xảy ra sự cố, xe đi từ từ, nhưng khi đâm vào cột vẫn không có dấu hiệu phanh lại. Đèn hậu sáng của xe được cho là loại đèn tiêu chuẩn, không phải đèn báo hiệu phanh.
Chỉ trong vài giây, chiếc xe đã đâm xuyên qua các trụ cầu và lan can, lao thẳng xuống sông. Các nhân chứng kể lại rằng đêm đó trời mưa to và mực nước sông dâng nhanh, cao hơn bình thường.
Sau khi xe rơi xuống nước, người dân gần đó lập tức gọi các lực lượng cứu hộ. Tuy nhiên, quá trình cứu hộ gặp nhiều khó khăn. Đến khoảng 23h, họ mới xác định được vị trí nơi chiếc xe bị chìm và bắt đầu hoạt động trục vớt. Xe được đưa lên mặt đất vào khoảng 3h ngày 7/4.
Một số báo cáo truyền thông cho biết các nạn nhân bao gồm một gia đình ba người, và hai người còn lại là người thân. Theo vài nguồn tin, tối hôm đó chủ xe đi ăn thịt nướng cùng gia đình và uống rượu nên không tự lái xe. Người vợ lên cầm vô-lăng chở mọi người về nhà. Người vợ, 45 tuổi, có bằng lái, nhưng không thường xuyên lái xe.
Khi xảy ra tai nạn, tầm nhìn kém do có mưa, và người phụ nữ có thể đã vô tình nhấn ga thay vì phanh trong lúc bối rối. Theo cảnh sát, nguyên nhân ban đầu do nữ tài xế điều khiển ôtô không đúng cách.
Theo Sohu, trong những năm gần đây, việc nhầm lẫn chân ga với chân phanh là vấn đề thường xuyên xảy ra trong nhiều vụ tai nạn giao thông ở Trung Quốc, đặc biệt đối với những lái xe thiếu kinh nghiệm hoặc những người đã lâu không lái xe. Trong những tình huống bất ngờ, họ dễ mắc lỗi thao tác hơn, và một khoảnh khắc hoảng loạn hoặc sai lầm duy nhất có thể dẫn đến hậu quả không thể khắc phục.
Mỹ Anh
Nguồn: https://vnexpress.net/oto-lao-xuong-song-trong-dem-5-nguoi-thiet-mang-5059610.html
Rác thải nhựa từ lâu được xem là một trong những vấn đề môi trường nghiêm trọng nhất toàn cầu. Một thanh niên trẻ tại Mỹ đang cố chứng minh rằng loại rác này có thể trở thành nguồn năng lượng hữu ích trong tương lai.
Sau khi không thể chơi thể thao vì chấn thương, Julian Brown, sống tại bang Alabama, đã phát triển một hệ thống nhiệt phân nhằm biến nhựa phế thải thành nhiên liệu mà anh gọi là “xăng nhựa”. Theo Brown, ý tưởng xuất hiện sau khi anh tìm hiểu rằng nhựa vốn được sản xuất từ nhiên liệu hóa thạch, từ đó đặt câu hỏi liệu có thể “đảo ngược” quá trình để tạo ra xăng hay không.
Brown bắt đầu tự chế tạo lò phản ứng nhiệt phân tại nhà. Công nghệ này sử dụng nhiệt độ cao để phân hủy nhựa thành dạng dầu đặc. Trong lĩnh vực hóa học, đây được gọi là quá trình khử trùng hợp/khử polyme (depolymerization). Trong ngành dầu khí, nguyên lý tương tự công nghệ dùng nhiệt để tách dầu nặng thành xăng trong ngành lọc hóa dầu.
Đến nay, Brown cho biết anh đang phát triển phiên bản thứ 5 của hệ thống, sử dụng vi sóng để làm nóng nhựa và chuyển hóa thành nhiên liệu. Thiết bị còn kết hợp 24 tấm pin mặt trời công suất 550W nhằm giảm phụ thuộc vào điện lưới.
Để chứng minh loại xăng của mình hoạt động tốt, Brown đã đổ vào một chiếc Rolls‑Royce Dawn mui trần được cho là hoàn toàn cạn nhiên liệu - Ảnh: NatureJab
Để chứng minh khả năng hoạt động thực tế, Brown đã đổ khoảng 1 lít nhiên liệu “xăng nhựa” vào một chiếc Rolls-Royce Dawn được cho là gần như cạn xăng hoàn toàn.
Theo video thử nghiệm được chia sẻ, chiếc xe có thể khởi động và chạy nhiều vòng trên đường thử khép kín. Thành công này khiến dự án nhanh chóng thu hút sự chú ý trên mạng xã hội.
Brown kỳ vọng công nghệ của mình có thể giúp các cộng đồng xử lý rác thải nhựa hiệu quả hơn, đồng thời tạo ra nguồn năng lượng thay thế ở quy mô nhỏ.
Tuy nhiên nhiều chuyên gia cho rằng việc biến nhựa thành nhiên liệu vẫn tồn tại không ít thách thức. Quá trình nhiệt phân thường tạo ra khí thải độc hại và bùn thải, trong khi hiệu suất năng lượng chưa cao bằng khai thác và tinh chế dầu mỏ truyền thống.
Ngoài ra nhiên liệu tạo ra từ nhựa cũng thiếu một số hydrocarbon cần thiết để đạt hiệu quả tương đương xăng thương mại. Đây là lý do nhiều dự án tương tự trước đây chưa thể thương mại hóa quy mô lớn.
Dù vậy giới nghiên cứu vẫn tiếp tục quan tâm tới hướng đi này. Một số trường đại học và tập đoàn năng lượng từng thử nghiệm công nghệ chuyển đổi nhựa thành vật liệu hóa học hoặc nhiên liệu thay thế nhằm giảm lượng rác thải ra môi trường.
Trong bối cảnh nhiều quốc gia đang thúc đẩy tái chế và giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch, những dự án như của Brown cho thấy rác thải nhựa có thể còn nhiều tiềm năng khai thác trong tương lai.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ