Theo luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ được Quốc hội thông qua năm 2024, phương tiện tham gia giao thông di chuyển với tốc độ thấp hơn phải đi về bên phải theo chiều đi của mình, nhường bên trái cho xe cần vượt.
Người điều khiển ô tô không nhường đường cho xe xin vượt khi đã đủ điều kiện an toàn bị phạt 2-3 triệu đồng và trừ 2 điểm giấy phép lái xe (GPLX). Nếu hành vi không nhường đường dẫn đến tai nạn giao thông, mức phạt tăng lên 20-22 triệu đồng, trừ 10 điểm GPLX.
Dù luật đã quy định rõ ràng và có khung phạt nặng, nhưng nhiều tài xế Việt vẫn có thói quen đi chậm bám làn trái trên cao tốc, không nhường đường cho xe phía sau chạy nhanh hơn dù tài xế đã ra tín hiệu xi-nhan, bóp còi hay nháy đèn pha.
Trên mạng xã hội thậm chí còn có một hội nhóm “anti” (tẩy chay) thói quen “đi chậm ôm làn trái”. Quan điểm chung của các thành viên là, chỉ sử dụng làn trái khi cần vượt hoặc đi nhanh. Khi làn phải thông thoáng, nhanh chóng trả lại làn trái để tạo ra một “hành lang” chạy nhanh khi cần.
Ô tô đi chậm bám làn trái tạo ra tình trạng “ùn tắc ảo” trên cao tốc
Anh Trần Tiến Đức, sống tại Hà Nội, cho rằng, văn hóa giao thông trên cao tốc thể hiện rõ nhất qua cách chọn làn đường. Về cơ bản, làn trái ngoài cùng nên là “làn ưu tiên” dành cho xe di chuyển tốc độ cao hoặc để vượt.
“Từng lái xe ở Thái Lan, tôi thấy họ tuân thủ quy tắc này cực kỳ nghiêm túc (làn đường sát dải phân cách ở Thái Lan nằm ở bên phải). Kết quả là, dòng xe lưu thông luôn trôi chảy dù mật độ phương tiện rất cao. Ngược lại, trên các tuyến cao tốc ở Việt Nam, như cao tốc Hà Nội – Hải Phòng, thường xuyên xảy ra tình trạng “ùn tắc ảo”.
Nhiều khi thấy dòng phương tiện nhích từng chút tưởng có tai nạn, nhưng đi vượt lên mới biết “nút thắt” là những xe chạy chậm dàn hàng ngang, mà lỗi nhiều nhất thuộc về xe bám làn trái chạy chậm, dù phía trước thông thoáng”, anh Đức cho biết.
Theo anh, việc quy định tốc độ tối thiểu theo làn, như cao tốc Hà Nội – Hải Phòng quy định làn bên trái tối thiểu 90km/h, làn giữa tối thiểu 80km/h, làn bên phải tối thiểu 60km/h, là bước đi đúng đắn để hạn chế tình trạng này. Nhưng, quan trọng nhất vẫn là ý thức và văn hóa của tài xế.
“Về lưu thông, đừng để sự thong dong của mình trở thành chướng ngại vật của người khác.
Về an toàn, đi làn phải luôn là lựa chọn thông minh khi muốn di chuyển tốc độ ổn định hoặc chưa có nhiều kinh nghiệm lái xe. Tài xế sẽ có không gian hai bên để phản ứng khi gặp tình huống, vật cản bất ngờ. Việc khư khư bám sát dải phân cách cứng vô tình tự bó hẹp khả năng xử lý, tăng rủi ro khi tình huống khẩn cấp”.
Hạn chế bám làn trái là an toàn cho chính mình
Vũ Ngọc Bách, sống tại TPHCM, cho biết: “Nhường làn trái cho xe cần vượt hoặc xe chạy nhanh hơn là cách tham gia giao thông văn minh. Tiếc là nhiều tài xế chưa nắm được điều này”.
“Không ít người giữ một quan điểm phổ biến là chạy tốc độ tối đa cho phép rồi, đâu còn xe nào nhanh hơn nên bám làn trái cũng chẳng sao. Nhưng tôi không cho là vậy. Bởi thực tế vẫn có nhiều trường hợp xe chạy quá tốc độ cho phép, ví dụ như trên xe có người đang nguy kịch cần đến bệnh viện gấp, hay xe bị kẹt chân ga không thể hãm tốc.
Họ có bị xử phạt hay không là việc của họ. Còn việc của mình là không làm cản trở giao thông, ưu tiên đưa xe về làn bên phải, để trống làn trái cho xe khác vượt lên khi cần. An toàn cho họ cũng là an toàn cho chính mình”, Bách nói.
Sau khi đi cả chục nghìn km đường cao tốc Việt Nam, Bách đúc rút rằng, bám làn trái tưởng an toàn, nhưng lại tiềm ẩn nhiều rủi ro hơn. Tài xế sẽ không biết điều gì bất chợt “lao” ra từ dải phân cách. Ví dụ như người hoặc động vật sang đường hay có những trường hợp xe máy, xe đạp đi ngược chiều cao tốc. Do đó, đi ở làn phải sẽ có tầm nhìn thông thoáng hơn để sớm nhận biết tình huống bất ngờ.
Nguyễn Thành, sống tại TPHCM, có quan điểm tương tự. Anh cho biết thời đi học lái xe, thầy luôn khuyến khích học viên chọn làn bên phải nếu chạy chậm.
“Đúng là hạ tầng cao tốc hiện tại chưa cho phép bỏ trống hoàn toàn làn trái chỉ dành cho nhu cầu vượt, đặc biệt là những đoạn cao tốc mới, mỗi chiều chỉ có hai làn đường. Tuy nhiên, nếu mật độ thông thoáng, tôi vẫn ưu tiên đưa xe về làn phải.
Điều này không những là cách tham gia giao thông văn minh, tuân thủ luật giao thông, mà còn an toàn hơn nếu không may gặp sự cố hỏng xe hay nổ lốp. Do làn phải giáp làn khẩn cấp nên thời gian đưa xe tấp vào lề sẽ được rút ngắn đáng kể.
Hơn nữa, rất nhiều ô tô mới hiện nay đã có tính năng kiểm soát hành trình (Cruise Control). Tài xế sử dụng tính năng này lâu sẽ dẫn đến chán và buồn ngủ. Do đó, việc đi ở làn phải, vượt ở làn trái khiến tài xế phải đánh lái, từ đó làm giảm cơn buồn ngủ.
Hãng nghiên cứu này không đưa con số cụ thể. Doanh số trên là mức cao nhất trong một quý từ trước đến nay của ngành xe trong nước và tăng 29,4% so với cùng kỳ 2025.
Số liệu trên đề cập toàn thị trường, tức gồm Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM), VinFast và các hãng khác có quy mô doanh số nhỏ như Pega, Dat Bike, Selex Motors, Yadea... Hay các hãng môtô như BMW Motorrad, Ducati, Triumph... và các dòng xe máy bán tư nhân.
Trong số 1 triệu xe, VAMM (gồm Honda, Yamaha, Suzuki, SYM và Piaggio) đóng góp 729.121 xe, tăng 8,3% so với con số 673.055 của quý I/2025. VinFast chưa công bố doanh số quý I nhưng ghi nhận tháng 3 với mức bán kỷ lục. Hãng nhận hơn 135.000 đơn đặt hàng từ các đại lý phân phối trên cả nước và đã xuất xưởng hơn 93.000 xe.
Trong khi đó, Motorcycles Data cho biết VinFast tăng 332% so với cùng kỳ 2025. Điểm phần trăm tăng trưởng cao hơn rất nhiều so với VAMM. Đồng nghĩa với việc, lượng 29,4% tăng trưởng của toàn thị trường đang được đóng góp phần lớn bởi mức tăng VinFast. Theo số liệu hãng xe Việt công bố, quý I/2025 hãng này bán 44.904 xe máy và xe đạp điện. Thực tế xe máy điện chiếm phần lớn trong số này, có nghĩa là quý I năm nay VinFast bán khoảng hơn 190.000 xe.
Như vậy, nếu trừ đóng góp của VAMM và VinFast, các hãng còn lại bán khoảng 70.000-80.000 xe.
Về thị phần, Honda tiếp tục dẫn đầu toàn ngành với doanh số quý I đạt 612.923 xe, chiếm khoảng 61,2% toàn thị trường. Đứng thứ hai là VinFast, và các vị trí tiếp theo lần lượt là Yamaha, Pega và DK Bike.
Khi VinFast chưa xuất hiện, doanh số của VAMM là đại diện cho doanh số của cả thị trường xe máy Việt. Nhưng với thị trường hiện tại, VAMM đang đại diện cho mảng kinh doanh xe máy xăng tại Việt Nam. Bởi 5 thành viên VAMM phân phối tổng cộng 108 sản phẩm, trong đó 106 mẫu xe xăng và chỉ hai mẫu là xe điện (Honda ICON e: và Yamaha Neo's).
Với doanh số khoảng một triệu chiếc trong quý I, xe máy xăng (của VAMM) chiếm khoảng 73% nhu cầu. Con số này có thể lớn hơn bởi có nhiều thương hiệu không thuộc VAMM.
Theo MA, nếu duy trì mức bán như quý I, thị trường xe máy Việt có thể lần đầu tiên chạm mốc 4 triệu chiếc. Mức kỷ lục trước đây là khoảng 3,3 triệu chiếc vào 2018. Doanh số ngành xe máy Việt Nam hiện lớn thứ 4 thế giới nói chung và thứ 3 nói riêng xe điện.
Mới đây, ông James Yu một blogger chuyên về ô tô tại Trung Quốc được biết đến trên mạng với biệt danh "Caishendao" đã thực hiện một thử nghiệm công nghệ sạc siêu nhanh Flash Charging được Tập đoàn BYD trình làng cách đây không lâu. Theo đó, ông James Yu đã livestream - phát sóng trực tiếp quá trình trải nghiệm sạc nhanh từ mức pin 8% lên 97% với chiếc Fang Cheng Bao Tai 3.
Theo trang Car News China, buổi phát sóng trực tiếp được thực hiện nhằm giới thiệu khả năng sạc cực nhanh của hệ thống Flash Charging do BYD phát triển. Công nghệ này hỗ trợ công suất sạc tối đa lên tới 1.500 kW, cho phép xe có thể sạc 10 - 70% pin chỉ trong khoảng 5 phút trên các mẫu xe tương thích.
Tuy nhiên, dữ liệu ông James Yu thu thập được và chia sẻ trong video phát trực tiếp trên mạng xã hội làm dấy lên nhiều tranh cãi cũng như lo ngại liên quan đến độ bền và mức độ an toàn của pin. Cụ thể, theo dữ liệu được công bố, một cảm biến nhiệt độ được lắp đặt gần khu vực trung tâm phía dưới bộ pin, cách xa các ống làm mát bằng chất lỏng, đã ghi nhận mức nhiệt độ cao nhất trong quá trình sạc nhanh lên đến 76,42°C.
Ngay sau đó, nhiều ý kiến trên mạng xã hội Trung Quốc đã bày tỏ sự lo ngại về nguy cơ suy giảm tuổi thọ pin, cũng như rủi ro mất an toàn khi vận hành trong điều kiện nhiệt độ cao. Caishendao khẳng định chiếc xe thử nghiệm đã được mua từ một đại lý 4S chính hãng của BYD và vẫn chưa được đăng ký tại thời điểm thử nghiệm. Bên cạnh đó, ông cũng bác bỏ những ý kiến bình luận trên mạng cho rằng bộ pin trên chiếc Fang Cheng Bao Tai 3 được cắm sạc đã bị khoan hoặc sửa đổi cấu trúc. Caishendao khẳng định năm cảm biến nhiệt độ chỉ đơn giản được gắn vào bề mặt của các cell pin. Hệ thống làm mát bằng chất lỏng vẫn hoạt động trong suốt quá trình thử nghiệm và quá trình sạc sẽ không tiếp tục nếu hệ thống làm mát gặp sự cố.
Bài thử nghiệm của ông James Yu sử dụng hai phương pháp đo: dữ liệu về pin do xe báo cáo thông qua giao diện chẩn đoán bảo dưỡng của xe và các cảm biến nhiệt độ được lắp đặt độc lập tại nhiều vị trí trên bộ pin.
Các số liệu thu thập được công bố cho thấy sự chênh lệch giữa vị trí cảm biến nóng nhất và lạnh nhất vào khoảng 6,5°C trong quá trình sạc. Báo cáo cũng lưu ý rằng các chỉ số nhiệt độ từ các cảm biến bên ngoài bắt đầu cho thấy sự khác biệt rõ rệt hơn so với nhiệt độ do xe báo cáo sau khi pin đạt khoảng 70%.
Caishendao sau đó làm cho biết rằng, vẫn chưa có kết luận cuối cùng được đưa ra về sự suy giảm hiệu năng pin hoặc tác động đến an toàn. Tuy nhiên, video phát sóng trực tiếp nhanh chóng trở thành chủ đề thảo luận trên các nền tảng mạng xã hội Trung Quốc. Một số tài khoản mạng xã hội đặt câu hỏi liệu nhiệt độ như vậy có thể đẩy nhanh quá trình xuống cấp của pin hoặc làm tăng rủi ro an toàn lâu dài trong các chu kỳ sạc siêu nhanh lặp đi lặp lại hay không (!?)
Một số ý kiến cũng đề cập đến phụ lục tiêu chuẩn GB/T 44500-2024 của Trung Quốc, trong đó bao gồm ngưỡng nhiệt độ được khuyến nghị là 65°C đối với nhiệt độ pin lithium sắt photphat khi sạc, mặc dù tiêu chuẩn này vẫn chưa bắt buộc áp dụng.
Tuy nhiên, cũng có ý kiến cho rằng, rằng nhiệt độ đo trong thử nghiệm của ông James Yu phản ánh nhiệt độ bề mặt pin chứ không phải nhiệt độ lõi bên trong của các cell pin. Không có dữ liệu về nhiệt độ lõi bên trong cell pin được xác minh độc lập từ chiếc xe thử nghiệm.
Giữa nhiều luồng ý kiến tranh cãi về vấn đề này sau buổi livestream trải nghiệm công nghệ sạc siêu nhanh Flash Charging của ông James Yu, phía BYD vẫn chưa đưa ra ý kiến hay công khai bất kỳ thay đổi nào đối với thông số kỹ thuật sạc nhanh của hãng.
Cuộc thảo luận diễn ra ngay sau khi BYD mở rộng quảng bá cơ sở hạ tầng sạc nhanh tại Trung Quốc. Đầu tháng này, BYD đã trình diễn công nghệ sạc nhanh tại một địa điểm ở vùng sa mạc hẻo lánh và cho biết mạng lưới trạm sạc nhanh của họ tại Trung Quốc đã đạt mức 5.715 trạm. Hệ thống sạc này là một phần trong kế hoạch triển khai pin Blade thế hệ thứ hai của BYD.
Theo số liệu từ China EV DataTracker, trong tháng 4.2026, BYD vẫn là tập đoàn xe điện lớn nhất thế giới với doanh số 314.000 xe, tăng 6,2% so với tháng trước nhưng giảm 15,7% so với cùng kỳ năm ngoái.
Đến giờ, tay chân tôi vẫn còn bủn rủn, tim vẫn đập loạn nhịp vì suýt chút nữa chính sự bất cẩn của mình đã cướp đi thứ quý giá nhất. Mọi chuyện xảy ra vào đúng 17h ngày 20/5, giờ cao điểm, con đường trước nhà rất đông người và xe qua lại.
Tôi đẩy xe cho con ngồi chơi ngoài sân. Thấy sân bằng phẳng nên tôi vô tư quay lưng lại, đúng 3 giây để cất cái túi xách. Trời ơi! Đúng 3 giây định mệnh đó, chiếc xe đẩy của con tự do lao thẳng ra lòng đường lớn. Khoảnh khắc quay lại thấy chiếc xe lao đi, tim tôi như ngừng đập, máu trong người đông cứng lại.
Nhưng đúng là trời thương, "ông bà gánh còng lưng", ngay đúng tích tắc chiếc xe của con tôi lao ra thì vô cùng may mắn làn đường trước nhà không có một chiếc xe máy hay ôtô nào chạy qua.
Tôi lao ra ôm chặt lấy con mà sợ hãi tột cùng. Hôm qua, tôi vừa trải qua một cú sốc lớn khi mất một số tiền không hề nhỏ. Lúc đó tôi uất ức, tiếc nuối và suy sụp lắm. Nhưng sau giây phút sinh tử của con ngày hôm nay, tôi mới bừng tỉnh ngộ.
Đúng là ông bà ta nói cấm có sai: "Mất tiền là cái mất nhẹ nhất!". Tiền mất đi thì còn có thể kiếm lại được, chứ con cái có mệnh hệ gì thì cả đời này mình sống trong dằn vặt. Tôi muốn chia sẻ về tình huống của tôi vừa để hoàn hồn, vừa muốn cảnh tỉnh tất cả các ông bố bà mẹ đang nuôi con nhỏ xin hãy "đừng bao giờ rời mắt khỏi con dù chỉ một giây", và dù có chuyện gì xảy ra, chỉ cần gia đình bình an, khỏe mạnh là chúng ta còn tất cả!
