Những con đường vốn dành cho phương tiện lưu thông lại trở thành “sân phơi” bất đắc dĩ mỗi mùa thu hoạch ở nhiều quốc gia. Việc phơi lúa, ngô trên mặt đường không chỉ cản trở giao thông mà còn tiềm ẩn nguy cơ tai nạn nghiêm trọng.
Dù chính quyền nhiều nơi đã cảnh báo, xử phạt, thậm chí đã có các vụ tai nạn chết người, tình trạng này vẫn liên tục tái diễn do thiếu không gian phơi nông sản và áp lực mưu sinh của nông dân.
Cuối năm 2024, một nông dân ở Buriram đã hứa ngừng phơi lúa trên đường công cộng, sau khi một xe máy chở người mẹ cùng hai con lao vào đống lúa của bà. Vụ tai nạn xảy ra trên tuyến đường Ban Nong Mod Daeng-Bo Din khiến cả ba người đi xe bị thương, gồm người mẹ 49 tuổi và hai con trai 17 tuổi và 11 tuổi.
Sau đó bà Yupa, 55 tuổi, đã đến thăm gia đình gặp nạn để xin lỗi. Bà cho biết mình sử dụng mặt đường để phơi lúa vì nghĩ khu vực này có ít xe qua lại.
3 mẹ con đã rất may mắn, nhưng năm 2019 có 2 người đã thiệt mạng và 2 người khác bị thương khi 3 xe bán tải va chạm trên đường Ban Poljalok-Sa Waree thuộc làng Moo 8, xã Makha, huyện Non Sung. Hôm đó, nông dân đang phơi lúa trên một làn đường, chỉ còn lại một làn đường cho xe cộ lưu thông. Người dân khu vực này đã ngừng phơi lúa sau vụ việc, nhưng ở các nơi khác của Thái Lan, tình trạng chiếm dụng lòng đường để phơi lúa vẫn tái diễn.
Việc nông dân phơi lúa, ngô dọc trên đường đã gây ra hàng loạt vụ tai nạn giao thông, một số thậm chí đã gây tử vong.
Năm 2022, một người đàn ông trên đường về quê từ thị trấn Nirmal vào ban đêm đã tử vong sau khi xe máy của anh trượt khỏi đường khi đi qua con đường đang bị trưng dụng làm nơi phơi ngô.
Năm 2025, một vụ việc thương tâm khác xảy ra ở gần làng Sirasu, một cô gái đã tử vong trong khi anh trai bị thương nặng khi xe máy bị trượt bánh. Theo báo chí, khi đang chạy xe, hai anh em đã bị lóa mắt vì đèn pha của một ô tô đi ngược chiều. Trong khi đó bánh xe máy lại cán phải một đống ngô đang phơi trên đường.
Trong cùng năm, 3 thanh niên cũng đã tử vong khi xe máy của họ bị trượt trên một con đường đầy ngô ở thành phố Madhepura. Theo báo cáo, đó chỉ là một trong hàng chục vụ việc tính trong khu vực, buộc chính quyền địa phương phải tung ra chiến dịch trấn áp.
Ở Trung Quốc, vì sự tiện lợi, không ít nông dân đã trực tiếp sử dụng lòng đường làm nơi phơi lương thực, thậm chí đặt gạch đá, thân cây và các vật cản xung quanh khu vực phơi. Việc chiếm dụng đường để phơi lúa không chỉ ảnh hưởng đến chất lượng nông sản mà còn tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông và vi phạm pháp luật.
Năm 2024, một người đàn ông họ Lục ở huyện Ôn, tỉnh Hà Nam đã phơi ngô trên đường và đặt vật cản để tránh bị xe cán qua. Một người đàn ông họ Vương đi xe đạp điện qua đây đã bị vấp vào vật cản và tử vong, kéo theo một vụ án hình sự. Cuối cùng, ông Lục đã bị phạt 4 năm tù với tội danh vô ý làm chết người.
Gần đây hơn, tháng 4-2026, tại một ngôi làng ở thành phố Tiêu Tác, tỉnh Hà Nam, một cụ ông ngoài 70 tuổi đã tự ý căng dây chặn đường làng để phơi ngô. Một bé trai 13 tuổi đi xe đến trường đã bị sợi dây siết vào cổ. Cậu bé đã được đưa đi cấp cứu. Do nhà nghèo, cộng đồng đã phải quyên góp để có tiền hỗ trợ cậu bé chữa bệnh. Hiện chưa rõ tình hình sức khỏe của cậu bé như thế nào.
Theo người dân địa phương, sau khi thu hoạch ngô, nếu chỉ trồng trên diện tích nhỏ, họ thường phơi khô và đập hạt ngô ngay trên đường. Thông thường, nông dân sẽ căng dây thừng tại các ngã tư hoặc cắm cờ đỏ hay các biển báo cảnh báo dễ thấy khác. Nhưng lần này, cụ ông lại sử dụng dây trắng mảnh khó quan sát.
Theo trang Rising Nepal Daily dẫn lời cảnh sát nước này, việc phơi khô nông sản trên đường phố đã làm “nguy cơ tai nạn giao thông tăng lên gấp nhiều lần”.
Mặc dù nông dân biết rằng hành động của họ đã làm tắc nghẽn đường và làm tăng nguy cơ tai nạn, nhiều người vẫn tiếp tục phơi mùa màng trên đường. Một người cho biết “sân nhà không đủ chỗ để phơi ngô, do đó chúng tôi buộc phải phơi ngô trên con đường trải nhựa gần ruộng của mình”.
Một người khác cũng thừa nhận: “Vì sân không đủ rộng, chúng tôi buộc phải sử dụng lòng đường. Các thương lái mua ngô trực tiếp từ đường nên chúng tôi tiết kiệm được cả thời gian và công sức”.
Nhiều điểm dọc các đường cao tốc như Rangpur-Dhaka đã bị biến thành các bãi phơi ngô tạm thời mỗi khi mùa thu hoạch đến, gây cản trở nghiêm trọng đến giao thông và làm tăng nguy cơ tai nạn. Những đống ngô chất đống trên cả hai làn đường tạo ra những trở ngại đáng kể cho người qua lại, đặc biệt là xe máy và xe ba bánh, làm tăng nguy cơ trượt ngã.
Rahim Sarkar, một người đi xe máy, nói với tờ Daily Star: “Lái xe trên ruộng ngô rất nguy hiểm. Đã có nhiều vụ tai nạn xe máy ở đây. Lốp xe rất dễ bị trượt, và một khi điều đó xảy ra thì chúng tôi không thể làm gì được”.
Người dân địa phương cho biết nhiều thương lái, do không có sân phơi riêng, đã sử dụng đường cao tốc để phơi nông sản nhiều năm. Việc này phổ biến đến mức có cả một công việc là phơi ngô trên đường. Một người làm công việc này cho biết: “Chúng tôi được trả 400 taka (86.000 đồng) mỗi ngày cho công việc này. Chúng tôi cố gắng cẩn thận khi rải ngô ra đường”.
Cũng là một đất nước của trồng lúa, ngô, hiện tượng phơi lúa, ngô trên đường không quá xa lạ ở Việt Nam và cũng trở thành nguyên nhân của nhiều vụ tai nạn giao thông. Gần đây nhất, ngày 12-5, tại đường ĐH36 đoạn qua cổng chào thôn Phúc Trường (xã Trường Lưu, Hà Tĩnh), một ô tô tải đã va chạm với xe máy điện. Vụ tai nạn đã khiến 2 người trên xe máy tử vong tại chỗ.
Cục Cảnh sát giao thông nhấn mạnh việc phơi thóc, lúa ra đường là vi phạm pháp luật về giao thông đường bộ (sử dụng kết cấu hạ tầng đường bộ trái quy định), làm hẹp phần đường xe chạy, gây mất an toàn cho phương tiện lưu thông.
Nếu để xảy ra hậu quả thiệt hại về tính mạng, sức khỏe và tài sản của người đi đường, tùy theo tính chất mức độ sẽ bị xử phạt hoặc bị truy cứu trách nhiệm hình sự về tội cản trở giao thông đường bộ, theo quy định tại Điều 261 Bộ luật Hình sự.
Cao tốc là tuyến đường bắt buộc phương tiện di chuyển tốc độ cao, từ 60 - 120 km/giờ nên cần sự tập trung cao độ của tài xế. Tuy nhiên trên thực tế, không ít người vẫn giữ thói quen vừa lái xe, vừa sử dụng điện thoại để làm việc cá nhân, gây mất tập trung và dễ dẫn đến tai nạn.
Chính vì điều này, lực lượng chức năng đã tiến hành ra quân, tuần tra và xử lý nghiêm hành vi vi phạm này. Cụ thể vào ngày 5.4 vừa qua, đội CSGT đường bộ cao tốc số 6, thuộc phòng 6, cục CSGT đã hóa trang để xử lý vi phạm trên tuyến cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây và phát hiện nhiều hành vi liên quan tới việc sử dụng điện thoại khi lái xe.
Theo đó, lực lượng chức năng đã sử dụng thiết bị kỹ thuật ghi hình và phát hiện tài xế L.H.H. (30 tuổi, ngụ tại Cần Thơ) có hành vi cầm điện thoại khi đang lái xe vào lúc 15 giờ 47 phút. Sau đó 3 phút, lực lượng chức năng cũng tiếp tục phát hiện tài xế L.T.Đ. (33 tuổi, ngụ tại Tây Ninh) vi phạm hành vi tương tự. Với hình ảnh rõ nét, các tài xế gần như không thể chối cãi và không kịp có biện pháp đối phó với lực lượng CSGT.
Căn cứ theo khoản 6, điều 9, luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ 2024, dùng tay cầm và sử dụng điện thoại hoặc thiết bị điện tử khác khi điều khiển phương tiện tham gia giao thông đang di chuyển trên đường bộ là hành vi bị nghiêm cấm. Với lỗi này, tài xế vi phạm sẽ bị phạt tiền từ 4 - 6 triệu đồng theo điểm h, khoản 5, điều 6, Nghị định 168/2024/NĐ-CP (Nghị định 168) và bị trừ 4 điểm giấy phép lái xe theo điểm b, khoản 16, điều 6 cùng Nghị định.
Trong trường hợp vừa lái xe, vừa sử dụng điện thoại và gây tai nạn, tài xế bị phạt với mức nặng hơn lên tới 22 triệu đồng theo điểm b, khoản 10, điều 6, Nghị định 168. Ngoài ra, lỗi này còn bị trừ thêm 10 điểm giấy phép lái xe theo điểm d, khoản 16, điều 6.
Phân tích ở góc độ an toàn, dùng điện thoại trên cao tốc là hành động đánh cược với tử thần. Ở vận tốc 100 km/giờ, mỗi giây trôi qua xe đã di chuyển được gần 28 m. Do đó, chỉ cần liếc nhìn điện thoại khoảng 4 giây, phương tiện đã di chuyển hơn 100 m nhưng không có sự kiểm soát và phản ứng từ tài xế.
Với khoảng cách này, nếu phương tiện phía trước phanh gấp hoặc có sự cố bất ngờ, tài xế hoàn toàn không có đủ thời gian để phản xạ, dẫn đến những vụ va chạm liên hoàn.
Bất chấp những biến động kinh tế cùng giá xăng dầu, nhu cầu mua sắm ô tô mới của người Việt vẫn tiếp tục gia tăng, trong đó xu hướng người Việt chuộng ô tô gầm cao thuộc các dòng như SUV, crossover 5 - 7 chỗ ngày càng rõ nét. Từ nhóm khách hàng hàng cá nhân, gia đình, những người lần đầu mua xe hay lên đời xe cho đến các cá nhân doanh nghiệp mua ô tô kinh doanh dịch vụ đang hướng sự lựa chọn sang các dòng ô tô gầm cao.
Lần đầu mua ô tô cho cả gia đình sử dụng, sau gần một tuần tranh đi xem xe một số mẫu mã và được các tư vấn bán hàng cung cấp thông tin, với tài chính khoảng 750 triệu đồng anh Lê Ngọc Thành, ngụ TP.HCM, cùng vợ đã quyết định xuống tiền cho chiếc Hyundai Creta bản đặc biệt. Lý giải về quyết định này, anh Thành cho biết: "Thị trường ô tô Việt Nam hiện rất đa dạng với nhiều lựa chọn, tuy nhiên ngay từ đầu tôi chỉ nhắm đến các mẫu mã xe gầm cao như SUV, crossover. Bởi, so với xe hatchback hay sedan hay truyền thống, các mẫu xe gầm cao như Hyundai Creta hiện hành sở hữu thiết kế thời trang hiện đại, công nghệ, tính năng thậm chí còn nhỉnh hơn và đặc biệt cho tầm nhìn rộng, vận hành linh hoạt hơn".
Thực tế cho thấy, không chỉ gia đình anh Thành mà nhiều khách hàng lần đầu mua ô tô cũng đang ưu tiên chọn các mẫu mã ô tô gầm cao nhiều hơn. "Đa phần khách mua ô tô lần đầu hiện nay là các bạn trẻ, mới lập gia đình… họ cần một chiếc ô tô vừa đủ để sử dụng đi lại làm việc hay đưa đón con hàng ngày và thỉnh thoảng về quê hay đi du lịch. Vì vậy, đòi hỏi sự đa dụng, linh hoạt và khoang nội thất hành lý rộng. Ở khía cạnh này, các mẫu ô tô gầm cao đang đáp ứng tốt hơn so với các dòng xe sedan", anh L.H.M, nhân viên bán hàng của một đại lý Mitsubishi tại TP.HCM chia sẻ.
Không chỉ nhóm khách trẻ lần đầu mua xe, ngay cả những người đã từng sử dụng ô tô, muốn đổi xe mới cũng có xu hướng chọn ô tô gầm cao như SUV hay crossover nhiều hơn. Theo một số nhân viên tư vấn bán hàng của các đại lý ô tô, đây là nhóm khách hàng đã có kinh nghiệm sử dụng xe và ít nhiều nhận ra ưu nhược điểm của một kiểu dáng, dòng xe. Chính vì vậy, khi đổi hay lên đời xe mới họ thường thích các dòng xe gầm cao, không gian rộng rãi và vận hành mạnh mẽ hơn để có thể đáp ứng nhu cầu sử dụng cho cả gia đình hay công việc kinh doanh.
Nhượng lại chiếc Mazda3 đời 2021 sau hơn 5 năm sử dụng, để lên đời xe với chiếc Ford Everest anh Nguyễn Văn Kỳ, ngụ ở một chung cư tại phường Cát Lái, TP.HCM cho biết: "Cảm giác sử dụng xe gầm cao, không gian rộng rãi vẫn thoải mái, tiện nghi hơn. Gia đình tôi chỉ 4 người nhưng khi mua xe mới tôi vẫn chọn xe 7 chỗ như Ford Everest. Bởi càng ngày các con càng lớn, cần không gian rộng thoáng hơn và khoang chứa đồ lớn hơn. Bên cạnh đó, cầm lái những chiếc SUV gầm cao cũng thấy thoải mái, an toàn hơn".
Đáng chú ý, không chỉ nhóm khách hàng mua ô tô cá nhân, gia đình… nhiều cá nhân, doanh nghiệp mua ô tô chạy dịch vụ taxi, vận chuyển hành khách cũng đang lần lượt đổi sang các dòng ô tô gầm cao. Bởi so với sẽ cỡ nhỏ hay sedan, các dòng SUV đô thị, crossover hạng B như Toyota Yaris Cross… hiện tại cũng không hề kém cạnh về khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Đặc biệt, ô tô điện gầm cao vốn tiết kiệm chi phí sử dụng, hiệu quả kinh tế cao cũng đang được nhiều doanh nghiệp kinh doanh taxi lựa chọn để thay thế sedan máy xăng.
Sức mua ô tô hồi phục cùng với xu hướng người tiêu dùng ngày càng chuộng ô tô gầm cao, tạo động lực thúc đẩy doanh số dòng xe SUV, crossover 5 - 7 chỗ tăng trưởng mạnh trong thời gian gần đây.
Theo số liệu bán hàng từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), trong quý 1/2026 tổng lượng tiêu thụ ô tô thuộc dòng xe SUV, crossover của các thành viên VAMA đạt hơn 30.200 xe. Trong đó, xe SUV chiếm tới 21.023 xe, crossover chiếm 9.191 xe. So với cùng kỳ năm ngoái, doanh số dòng xe SUV, crossover trong quý 1/2026 tăng hơn 10.300 xe.
Con số này chưa bao gồm lượng xe SUV, crossover của Hyundai và VinFast bán ra thị trường, tuy nhiên đây là quý 1 có mức doanh số cao nhất của dòng SUV, crossover trong khoảng 5 năm trở lại đây. Điều này cho thấy, dòng xe này đang có tốc độ tăng trưởng doanh số khá nhanh, phản ánh đúng xu hướng lựa chọn ô tô của người Việt trong những năm gần đây.
Theo giới kinh doanh ô tô, với những gì diễn ra trên thị trường những năm gần đây cùng sự điều chỉnh về chiến lược sản phẩm của các hãng xe, doanh số ô tô gầm cao thuộc các dòng xe SUV, crossover sẽ tiếp tục tăng trưởng mạnh mẽ trong thời gian tới.
Hyundai Tucson thế hệ mới vừa bị bắt gặp trong quá trình chạy thử, với phần nội thất gần như để lộ hoàn toàn trước thời điểm ra mắt toàn cầu vào cuối năm nay.
Theo hình ảnh do Korean Car Blog đăng tải, Tucson 2027 sẽ trở thành mẫu xe tiếp theo của Hyundai sử dụng nền tảng giải trí Pleos Connect mới. Trung tâm bảng táp lô là màn hình cảm ứng kích thước 17 inch đi kèm bảng đồng hồ kỹ thuật số 9,9 inch, thay cho cụm màn hình kép 12,3 inch đang dùng trên Tucson hiện tại.
Dù theo xu hướng tối giản hóa nội thất, Hyundai vẫn giữ lại hàng phím vật lý phía dưới màn hình để điều khiển các chức năng quan trọng như media hay điều hòa. Các nút bấm trên vô lăng cũng vẫn là dạng cơ học truyền thống.
Tuy nhiên điểm gây chú ý nhiều nhất lại nằm ở cách bố trí các cần điều khiển quanh vô lăng.
Trên các phiên bản tay lái nghịch, Hyundai Tucson 2027 được cho là sẽ sử dụng cụm “công tắc đa năng” bên trái vô lăng, tích hợp chung điều khiển đèn, xi nhan và gạt mưa. Thiết kế này hiện đã xuất hiện trên Hyundai Ioniq 3 và Grandeur mới, đồng thời khá phổ biến trên nhiều mẫu xe Trung Quốc, châu Âu và Mỹ.
Trong khi đó cần số điện tử sẽ được chuyển lên phía bên phải cột lái theo phong cách Mercedes-Benz. Đây là thay đổi lớn so với Tucson hiện tại - mẫu xe vẫn dùng hai cần điều khiển riêng biệt hai bên vô lăng.
Ngoài thay đổi về thiết kế, Tucson mới còn được kỳ vọng bổ sung nhiều công nghệ hiện đại như sạc điện thoại không dây chuẩn MagSafe/Qi2 có nam châm, camera hành trình tích hợp sẵn giống Toyota RAV4 mới, cổng USB-C sạc nhanh và kho ứng dụng tải trực tiếp trên xe.
Đáng chú ý, Hyundai Tucson 2027 có thể trở thành một trong những mẫu xe phổ thông đầu tiên trên thế giới hỗ trợ Apple CarPlay Ultra. Hiện nền tảng này mới chỉ xuất hiện trên các mẫu xe Aston Martin.
Theo Bloomberg, Hyundai, Kia và Genesis vẫn tiếp tục theo đuổi kế hoạch triển khai CarPlay Ultra, dù nhiều hãng xe khác chưa mặn mà với công nghệ này. Một mẫu xe mới của các thương hiệu Hàn Quốc dự kiến được tích hợp hệ thống trong nửa cuối năm nay.
Hình ảnh Hyundai Tucson thế hệ mới chạy thử - Ảnh: Drive
Về vận hành, Hyundai Tucson thế hệ mới nhiều khả năng sẽ tập trung vào các phiên bản hybrid và plug-in hybrid tương tự Toyota RAV4. Xe cũng được cho là sẽ lớn hơn hiện tại và áp dụng ngôn ngữ thiết kế “Art of Steel” mới từng xuất hiện trên Hyundai Nexo và Ioniq 3.
