Sân bay Long Thành khởi công đầu năm 2021 trên diện tích hơn 5.000 ha tại xã Long Thành, là dự án trọng điểm quốc gia với tổng vốn gần 337.000 tỷ đồng. Dự án đặt mục tiêu khai thác thương mại vào cuối năm nay nhưng đang đối mặt nguy cơ chậm tiến độ do thiếu nhân lực.
Ngày 14/5, nhìn từ trên cao, công trường không còn cảnh thi công nhộn nhịp, bụi mù như giai đoạn cao điểm, dù dự án đang bước vào thời kỳ tăng tốc hoàn thiện.
Sân bay Long Thành khởi công đầu năm 2021 trên diện tích hơn 5.000 ha tại xã Long Thành, là dự án trọng điểm quốc gia với tổng vốn gần 337.000 tỷ đồng. Dự án đặt mục tiêu khai thác thương mại vào cuối năm nay nhưng đang đối mặt nguy cơ chậm tiến độ do thiếu nhân lực.
Ngày 14/5, nhìn từ trên cao, công trường không còn cảnh thi công nhộn nhịp, bụi mù như giai đoạn cao điểm, dù dự án đang bước vào thời kỳ tăng tốc hoàn thiện.
Ở tầng trệt nhà ga, khu vực băng chuyền hành lý cơ bản được lắp đặt hoàn thiện. Khu vực này, các kỹ sư thỉnh thoảng vẫn kiểm tra hệ thống, đường dây điện nhằm đảm bảo an toàn công trình.
Ông Vũ Phạm Nguyên An, Giám đốc Ban quản lý dự án sân bay Long Thành (trực thuộc Tổng công ty cảng hàng không Việt Nam – ACV) cho biết khoảng 95% thiết bị nhập khẩu đã được đưa về công trường, trong đó 80% đã lắp đặt. Dự án hiện nay vẫn “đáp ứng thời gian tiến độ đề ra”.
Ở tầng trệt nhà ga, khu vực băng chuyền hành lý cơ bản được lắp đặt hoàn thiện. Khu vực này, các kỹ sư thỉnh thoảng vẫn kiểm tra hệ thống, đường dây điện nhằm đảm bảo an toàn công trình.
Ông Vũ Phạm Nguyên An, Giám đốc Ban quản lý dự án sân bay Long Thành (trực thuộc Tổng công ty cảng hàng không Việt Nam – ACV) cho biết khoảng 95% thiết bị nhập khẩu đã được đưa về công trường, trong đó 80% đã lắp đặt. Dự án hiện nay vẫn “đáp ứng thời gian tiến độ đề ra”.
Nhóm công nhân trang trí ốp trần ở khu vực phần trung tâm “trái tim”. Ngoài vắng công nhân, trang thiết bị máy móc, xe cẩu… cũng không còn hoạt động nhiều so với trước, một phần theo các nhà thầu là do giá nhiêu liệu tăng cao.
Theo ACV, nhà ga hành khách hiện có khoảng 3.000 kỹ sư, công nhân, song nguồn nhân lực mới đáp ứng khoảng 60% nhu cầu, còn thiếu 40%.
Nhóm công nhân trang trí ốp trần ở khu vực phần trung tâm “trái tim”. Ngoài vắng công nhân, trang thiết bị máy móc, xe cẩu… cũng không còn hoạt động nhiều so với trước, một phần theo các nhà thầu là do giá nhiêu liệu tăng cao.
Theo ACV, nhà ga hành khách hiện có khoảng 3.000 kỹ sư, công nhân, song nguồn nhân lực mới đáp ứng khoảng 60% nhu cầu, còn thiếu 40%.
Khu vực đường lăn, sân đỗ bên ngoài nhà ga hành khách đã hoàn thiện, không còn cảnh thi công nhộn nhịp như thời điểm cao điểm cuối năm 2025 với khoảng 8.000 lao động.
Sau 5 năm thi công, các hạng mục giai đoạn 1 sân bay dần hoàn thiện. Trong đó, dự án thành phần 3 có quy mô lớn nhất, tổng vốn hơn 86.000 tỷ đồng, đã giải ngân hơn 64.000 tỷ, đạt khoảng 74% giá trị hợp đồng.
Khu vực đường lăn, sân đỗ bên ngoài nhà ga hành khách đã hoàn thiện, không còn cảnh thi công nhộn nhịp như thời điểm cao điểm cuối năm 2025 với khoảng 8.000 lao động.
Sau 5 năm thi công, các hạng mục giai đoạn 1 sân bay dần hoàn thiện. Trong đó, dự án thành phần 3 có quy mô lớn nhất, tổng vốn hơn 86.000 tỷ đồng, đã giải ngân hơn 64.000 tỷ, đạt khoảng 74% giá trị hợp đồng.
Ngoài dự án thành phần 3 do ACV làm chủ đầu tư, các dự án thành phần 1, 2 và 4 cơ bản bám tiến độ.
Dự án thành phần 2 (tháp không lưu) đã hoàn thành phần lớn. Cuối năm trước, hệ thống kỹ thuật tháp không lưu được đưa vào vận hành, phục vụ các chuyến bay đầu tiên hạ cánh an toàn.
Ngoài dự án thành phần 3 do ACV làm chủ đầu tư, các dự án thành phần 1, 2 và 4 cơ bản bám tiến độ.
Dự án thành phần 2 (tháp không lưu) đã hoàn thành phần lớn. Cuối năm trước, hệ thống kỹ thuật tháp không lưu được đưa vào vận hành, phục vụ các chuyến bay đầu tiên hạ cánh an toàn.
Trong khi đó dự án thành phần 4 khu vực sửa chữa máy bay của Vietjet đã xong phần xây dựng, đang hoàn thiện máy móc kỹ thuật bên trong, cơ bản hoàn thành trong cuối năm nay.
Bên ngoài là nhà xưởng của Vietnam Airline, cả hai công trường cũng khá ít công nhân làm việc.
Trong khi đó dự án thành phần 4 khu vực sửa chữa máy bay của Vietjet đã xong phần xây dựng, đang hoàn thiện máy móc kỹ thuật bên trong, cơ bản hoàn thành trong cuối năm nay.
Bên ngoài là nhà xưởng của Vietnam Airline, cả hai công trường cũng khá ít công nhân làm việc.
Khu vực cầu cạn từ đường T1 lên ga đi của nhà ga hành khách đang thi công các cột dầm.
Theo ACV, không chỉ nhà ga hành khách, nhiều hạng mục hạ tầng cảng và giao thông cũng thiếu hụt nhân lực. Nhu cầu lao động khoảng 1.900 người nhưng nhà thầu hiện chỉ huy động được khoảng 1.200 người. Toàn dự án thành phần 3 cần khoảng 14.000 lao động, song hiện chỉ có khoảng 8.000 người, đạt 60% nhu cầu.
Đầu tháng 5, Thủ tướng Lê Minh Hưng yêu cầu ACV và các đơn vị liên quan khẩn trương tháo gỡ khó khăn, đưa sân bay Long Thành vào khai thác thương mại năm 2026, xem đây là “nhiệm vụ bắt buộc”.
Khu vực cầu cạn từ đường T1 lên ga đi của nhà ga hành khách đang thi công các cột dầm.
Theo ACV, không chỉ nhà ga hành khách, nhiều hạng mục hạ tầng cảng và giao thông cũng thiếu hụt nhân lực. Nhu cầu lao động khoảng 1.900 người nhưng nhà thầu hiện chỉ huy động được khoảng 1.200 người. Toàn dự án thành phần 3 cần khoảng 14.000 lao động, song hiện chỉ có khoảng 8.000 người, đạt 60% nhu cầu.
Đầu tháng 5, Thủ tướng Lê Minh Hưng yêu cầu ACV và các đơn vị liên quan khẩn trương tháo gỡ khó khăn, đưa sân bay Long Thành vào khai thác thương mại năm 2026, xem đây là “nhiệm vụ bắt buộc”.
Theo Tập đoàn Sơn Hải, hiện nay nhà nước chi một số tiền lớn để đầu tư xây dựng công trình giao thông. Sau khi hết hạn bảo hành 2 năm, nhà nước lại bỏ ra số tiền lớn cho công tác bảo trì. Riêng năm 2025, Cục Đường bộ Việt Nam đã bố trí hơn 12.500 tỷ đồng, chưa kể ngân sách của 34 tỉnh, thành phố.
Từ thực tế này, lãnh đạo Tập đoàn Sơn Hải cho rằng quy định thời gian bảo hành 2 năm là quá ngắn so với tuổi thọ công trình. Nếu tăng thêm một năm bảo hành, riêng Cục Đường bộ Việt Nam có thể tiết kiệm hơn 12.500 tỷ đồng mỗi năm; nếu tăng thêm 8 năm, số tiền tiết kiệm có thể vượt 100.000 tỷ đồng. Nếu tính cả các địa phương, con số tiết kiệm cho ngân sách là rất đáng kể.
Do đó, để tiết kiệm ngân sách Nhà nước, tăng quyền lợi cho người dân tham gia giao thông và nâng cao ý thức trách nhiệm của nhà thầu, tập đoàn đề nghị xem xét thay đổi quy định "bảo hành công trình tối thiểu 2 năm" thành "bảo hành công trình tối thiểu 10 năm".
Bên cạnh đó, tập đoàn đề xuất bắt buộc nhà thầu cắm biển công khai trên tuyến để người dân tham gia giao thông có thể giám sát. Khi thông tin được minh bạch, nhà thầu sẽ có ý thức hơn trong việc đảm bảo chất lượng công trình ngay từ đầu.
Đến nay, Tập đoàn Sơn Hải là nhà đầu tư duy nhất tự nguyện kéo dài thời gian bảo hành từ 2 lên 10 năm và bị giữ lại hơn 400 tỷ đồng để bảo lãnh cho phần thời gian bảo hành tăng thêm. Theo tập đoàn, quy định này gây khó khăn cho nhà đầu tư và chưa khuyến khích các nhà thầu tự nguyện nâng cao thời gian bảo hành. Do đó, Sơn Hải kiến nghị thời gian bảo hành tăng lên sẽ ràng buộc bằng hợp đồng mà không giữ lại tiền của nhà thầu.
Từ góc nhìn chuyên gia, ông Trần Chủng, Chủ tịch Hiệp hội Nhà đầu tư công trình giao thông đường bộ Việt Nam, cho biết pháp luật hiện hành không cấm kéo dài thời gian bảo hành trong hợp đồng khi các bên thấy cần thiết. Vấn đề cốt lõi không nằm ở việc áp đặt đồng loạt một mốc tối thiểu 10 năm cho toàn bộ công trình giao thông mà nằm ở thiết kế hợp đồng, yêu cầu kỹ thuật, giám sát chất lượng...
Nếu áp dụng cứng một mức tối thiểu 10 năm cho toàn bộ công trình giao thông, chi phí bảo lãnh, dự phòng rủi ro và giá dự thầu sẽ tăng lên, đặc biệt trong bối cảnh doanh nghiệp đang phải gồng gánh áp lực tăng giá nhiên liệu, vật liệu, chi phí lãi vay.
Tại Nhật Bản, thời gian trách nhiệm hợp đồng với công trình xây dựng thông thường về nguyên tắc là 2 năm, với thiết bị máy móc là một năm. Mốc 10 năm áp dụng cho nhà ở mới, chủ yếu là kết cấu chính và phần chống nước.
Lãnh đạo Hiệp hội cũng cho rằng chi phí bảo trì đường bộ không chỉ cho những phát sinh lỗi thi công mà còn chi cho nội dung bảo trì theo kế hoạch. Việc nâng thời gian bảo hành lên 10 năm mà giải quyết được bài toán chất lượng và tiết kiệm chi phí bảo trì cho ngân sách là "hiểu không đúng bản chất của công tác bảo hành, bảo trì".
Ông Trần Chủng cũng nhận định việc gắn biển nhà thầu thi công tại dự án là chưa có tiền lệ. Trên thế giới thường gắn biển vinh danh người thiết kế, thi công trên những công trình có ý nghĩa đặc biệt về văn hóa, giải pháp công nghệ. Mặt khác, các công trình hiện nay hoàn thành có thể do nhiều nhà thầu tham gia thi công.
Theo lãnh đạo Cục Kinh tế, Quản lý Đầu tư Xây dựng (Bộ Xây dựng), cơ quan này đang lấy ý kiến các đơn vị, tổ chức liên quan và báo cáo cơ quan có thẩm quyền về kiến nghị của tập đoàn Sơn Hải.
Năm 2024, tập đoàn Sơn Hải đã gắn biển báo, biển chỉ dẫn có chữ "Đường Sơn Hải bảo hành 10 năm" trên một số đoạn cao tốc Bắc Nam. Sau đó, Cục Đường bộ Việt Nam đã yêu cầu tháo dỡ các biển này do không phù hợp với quy định.
Năm 2025, Tập đoàn Sơn Hải tiếp tục xin phép địa phương được cắm bảng bảo hành 10 năm với 27 km cao tốc thuộc tuyến Hoài Nhơn - Quy Nhơn qua Gia Lai.
Ngày 28.6, Bệnh viện Da liễu TP.HCM tổ chức Hội nghị khoa học với chủ đề "Cập nhật các thiết bị và công nghệ trong thẩm mỹ nội khoa". Một trong những nội dung được quan tâm là chuyên đề: "Những sai lầm thường gặp khi sử dụng thiết bị năng lượng trong thẩm mỹ và cách phòng tránh".
Bác sĩ chuyên khoa 2 Trần Vũ Anh Đào, Phó trưởng khoa Thẩm mỹ da, Bệnh viện Da liễu TP.HCM, cho biết các thiết bị năng lượng laser, IPL, RF, vi kim RF và siêu âm hội tụ ngày càng được ứng dụng rộng rãi nhờ khả năng điều trị rối loạn sắc tố, mạch máu, sẹo, trẻ hóa da và triệt lông với thời gian hồi phục ngắn. Tuy nhiên, hiệu quả và độ an toàn không chỉ phụ thuộc vào thiết bị mà còn ở chẩn đoán, lựa chọn bệnh nhân, thông số điều trị và chăm sóc sau thủ thuật.
Theo thống kê tại Khoa Thẩm mỹ da, Bệnh viện Da liễu TP.HCM, tai biến liên quan đến thiết bị năng lượng chiếm khoảng 16% tổng số biến chứng thẩm mỹ được tiếp nhận. Các biến chứng thường gặp gồm bỏng, nhiễm trùng, tăng hoặc giảm sắc tố sau viêm, sẹo phì đại, sẹo lồi và đỏ da kéo dài.
Theo bác sĩ Đào, phần lớn tai biến không xuất phát từ thiết bị mà do sai sót trong quá trình điều trị như đánh giá bệnh nhân chưa đầy đủ, chỉ định hoặc lựa chọn thông số chưa phù hợp, không nhận diện đúng điểm đáp ứng lâm sàng, làm mát không đúng hoặc chăm sóc sau thủ thuật chưa đúng.
Những sai lầm thường gặp khác là chẩn đoán sai, không đánh giá loại da theo thang Fitzpatrick (hệ thống đánh giá loại da dựa trên lượng sắc tố melanin và phản ứng của da với tia cực tím), bỏ sót tình trạng da đang rám nắng hoặc viêm, lựa chọn sai thiết bị, sử dụng mức năng lượng quá cao, không test trước, làm mát không đầy đủ, thiếu bảo vệ mắt và không phát hiện sớm dấu hiệu biến chứng.
Bác sĩ Đào nhấn mạnh, quan niệm "máy móc hiện đại thì điều trị sẽ an toàn và hiệu quả" là chưa đầy đủ. Thiết bị chỉ là công cụ; kết quả điều trị phụ thuộc vào kiến thức, kinh nghiệm của người thực hiện trong chẩn đoán, vận hành thiết bị và xử trí biến chứng. Vì vậy, các kỹ thuật sử dụng thiết bị năng lượng cần được thực hiện bởi bác sĩ hoặc nhân viên y tế được đào tạo bài bản.
Thực tế, bệnh viện đã tiếp nhận nhiều trường hợp tổn thương da kéo dài sau laser do thực hiện tại cơ sở chưa được cấp phép. Có bệnh nhân đến khám sau nhiều tháng, thậm chí nhiều năm, khi đã xuất hiện sẹo phì đại, sẹo lồi hoặc rối loạn sắc tố ảnh hưởng nghiêm trọng đến thẩm mỹ và chất lượng cuộc sống. Nhiều người cũng không biết mình được điều trị bằng công nghệ gì, người thực hiện có phải bác sĩ hay không.
Ngày 10.5, theo nguồn tin của PV Thanh Niên, Sở Nội vụ tỉnh Cà Mau có vừa có văn bản gửi Công ty cổ phần môi trường đô thị Cà Mau liên quan việc điều chỉnh kế hoạch quỹ tiền lương, thù lao năm 2026 sau khi rà soát hồ sơ, kế hoạch và báo cáo do doanh nghiệp này gửi trước đó.
Theo văn bản, Sở Nội vụ cho rằng việc công ty xác định tiền lương, thù lao thực hiện năm 2025 và kế hoạch năm 2026 của các kiểm soát viên là "0 đồng" với lý do chưa bầu lại Ban kiểm soát là chưa phù hợp quy định pháp luật.
Sở này dẫn khoản 3 điều 168 luật Doanh nghiệp năm 2020, quy định trường hợp kiểm soát viên hết nhiệm kỳ nhưng chưa bầu được người thay thế thì vẫn tiếp tục thực hiện quyền, nghĩa vụ cho đến khi có nhân sự mới nhận nhiệm vụ. Do đó, tiền lương, thù lao của Trưởng ban kiểm soát vẫn phải được tính và chi trả theo chức danh trong thời gian chưa kiện toàn bộ máy.
Từ đó, Sở Nội vụ đề nghị công ty rà soát, xác định đầy đủ và điều chỉnh lại chế độ tiền lương, thù lao của Trưởng ban kiểm soát và các kiểm soát viên trong quỹ tiền lương thực hiện năm 2025 cũng như kế hoạch năm 2026.
Sở Nội vụ cũng đặt vấn đề về việc có thành viên Hội đồng quản trị chỉ nhận 6 tháng thù lao trong năm 2025 nhưng hồ sơ chưa thể hiện căn cứ pháp lý rõ ràng. Theo cơ quan này, việc chi trả thù lao Hội đồng quản trị phải căn cứ điều lệ công ty, nghị quyết đại hội đồng cổ đông và thời gian thực tế đảm nhiệm chức danh.
Sở Nội vụ yêu cầu doanh nghiệp làm rõ căn cứ pháp lý của việc chi trả 6 tháng thù lao, đồng thời cung cấp các tài liệu liên quan như điều lệ, nghị quyết hoặc quyết định làm cơ sở chứng minh. Trường hợp không có căn cứ hợp lệ thì phải điều chỉnh lại số liệu.
Một nội dung khác được cơ quan chức năng lưu ý là việc xác định tiền lương tăng thêm do vượt lợi nhuận năm 2025. Theo báo cáo của công ty, khoản tiền lương tăng thêm theo cơ chế có phát sinh nhưng không thực hiện chi trả và cũng không hạch toán vào báo cáo tài chính với lý do tránh làm sai lệch số liệu tài chính.
Tuy nhiên, Sở Nội vụ cho rằng cách xử lý này chưa phù hợp quy định vì tiền lương tăng thêm, nếu đủ điều kiện, là khoản phải trả của doanh nghiệp; việc không ghi nhận sẽ làm sai lệch chi phí và nghĩa vụ phải trả.
Cơ quan này đề nghị công ty rà soát lại điều kiện hưởng tiền lương tăng thêm theo Nghị định 248/2025/NĐ-CP và quy chế nội bộ; trường hợp đủ điều kiện thì phải hạch toán đúng quy định, không phụ thuộc việc đã thực hiện chi trả hay chưa. Đồng thời, doanh nghiệp phải báo cáo rõ phương án xử lý và chịu trách nhiệm về số liệu tài chính.
Sở Nội vụ tỉnh Cà Mau yêu cầu Công ty cổ phần môi trường đô thị Cà Mau khẩn trương rà soát, điều chỉnh toàn bộ kế hoạch quỹ tiền lương, thù lao năm 2026 và gửi lại hồ sơ đã hoàn chỉnh để cơ quan này xem xét theo quy định.
