Hai ô tô đua nhau vượt ẩu, suýt gây tai nạn đối đầu trên đèo Bảo Lộc

Video con lợn nhảy từ thùng xe bán tải xuống đường cao tốc ở trên khá khôi hài, được nhiều người chia sẻ như "mất bữa nhậu rồi". Tuy vậy, sau tình huống buồn cười đó, tôi quan tâm nhiều hơn dưới góc độ từ kỹ năng lái xe và luật giao thông.

Có thể thấy, trước khi con lợn nhảy xuống đường, đã có lúc nó trồi lên từ thùng sau, và xe cấp cứu đã nháy đèn vài lần, nhưng có vẻ tài xế không biết nên không có hành động gì. Nếu để ý, có thể quan sát qua gương chiếu hậu để thấy con lợn. Ngoài ra, không rõ lúc này có tài xế nào trông thấy nữa hay không, nếu có, sao không có người lên vẫy tài xế nhắc nhở.

Cuối cùng, tình huống xấu nhất, con lợn nhảy xuống đường, khiến xe đi sau phải phanh gấp, đánh lái đột ngột gây tai nạn giao thông thì tài xế xe bán tải có phải chịu trách nhiệm, bồi thường gì hay không?

Rất mong các tài xế khi chở động vật sống luôn chú ý tới việc nhốt cẩn thận trên thùng, đảm bảo con vật không thể thoát ra, bởi lẽ nếu lơ là với một con vật, tức chúng ta có thể đang xem nhẹ tính mạng con người.

Tin Gốc: Vnexpress

Cục diện phân khúc xe gia đình cỡ nhỏ tại Việt Nam đang thay đổi nhanh chóng trong khoảng 2 năm trở lại đây; khi sự vươn lên của nhóm xe thuần điện đang khiến vị thế của nhiều mẫu xe sử dụng động cơ đốt trong dần lung lay.

Theo số liệu bán hàng từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô (VAMA), Hyundai Thành Công Việt Nam (HTV) và VinFast, sau 6 tháng đầu năm 2026, các mẫu mã trong phân khúc xe gia đình cỡ nhỏ tầm giá dưới 1 tỉ đồng ghi nhận tổng doanh số 63.363 xe bán ra. Kết quả này tương đương hơn 80% lượng xe thuộc phân khúc này bán ra trong cả năm 2025. Điều này cho thấy, nhu cầu của người dùng với nhóm ô tô phục vụ gia đình và kinh doanh vận tải vẫn ở mức cao.

Tuy nhiên, các số liệu thống kê cũng phản ánh thực tế sức mua không ổn định trong suốt nửa đầu năm 2026. Sau khi đạt đỉnh vào tháng 3, doanh số toàn phân khúc liên tục đi xuống trong ba tháng cuối quý 2. Riêng tháng 6.2026, các hãng chỉ bán ra 9.520 xe, giảm 1.195 chiếc so với tháng trước đó và giảm gần một nửa so với thời điểm cuối quý 1. Đáng chú ý, phần lớn doanh số vẫn tập trung vào các mẫu mã ở nhóm dẫn đầu. Đặc biệt, hai mẫu xe điện VinFast chiếm ưu thế rõ rệt, tạo khoảng cách lớn với các dòng xe dùng động cơ đốt trong.

Kết thúc nửa đầu năm 2026, VinFast Limo Green đạt doanh số 27.927 xe, áp đảo tuyệt đối ở nhóm xe gia đình cỡ nhỏ. Trong khi đó, mẫu MPV 7 hướng đến nhóm khách hàng cá nhân cũng ghi nhận doanh số bán đạt 9.177 xe, xếp thứ hai phân khúc.

Đáng chú ý, nếu cộng gộp hai sản phẩm, VinFast đã bán ra tổng cộng 37.104 xe sau 6 tháng đầu năm, tương đương khoảng 58,6% quy mô toàn phân khúc. Nói cách khác, cứ 10 xe gia đình cỡ nhỏ đến tay khách hàng thì có gần 6 chiếc mang thương hiệu VinFast.

Bên cạnh đó, khoảng cách giữa Limo Green và các đối thủ cũng phản ánh sự thay đổi lớn trên thị trường. Cụ thể, số liệu thống kê cho thấy, riêng doanh số của mẫu xe điện Việt này đã cao gấp hơn 3 lần nếu so với Mitsubishi Xpander, dòng xe từng nhiều năm giữ vị trí thống trị phân khúc MPV phổ thông tại Việt Nam.

Theo các chuyên gia trong ngành ô tô, lợi thế của VinFast Limo Green trước hết đến từ khả năng tiếp cận nhóm khách hàng kinh doanh vận tải hành khách, taxi. Với thiết kế 7 chỗ, chi phí năng lượng thấp và các chính sách hỗ trợ liên quan đến sạc pin đang được triển khai, xe điện VinFast ngày càng được nhiều tài xế, doanh nghiệp vận tải lựa chọn để tối ưu chi phí.

Ngoài ra, việc sở hữu đồng thời hai sản phẩm cũng giúp hãng xe Việt đáp ứng đa dạng nhu cầu khách hàng, từ khách mua xe chạy dịch vụ đến các gia đình cần phương tiện rộng rãi, có chi phí vận hành dễ kiểm soát.

Nhìn chung, việc xe điện chiếm gần 60% thị trường cũng cho thấy cục diện phân khúc xe gia đình cỡ nhỏ tại Việt Nam đã và đang thay đổi rất nhanh. Nếu trước đây ô tô điện chủ yếu đóng vai trò lựa chọn bổ sung, thì hiện nay dòng xe này đã trở thành lực lựa chọn hàng đầu, trực tiếp gây sức ép lên những mẫu MPV chạy xăng.

Trong nhóm sử dụng động cơ đốt trong, Mitsubishi Xpander vẫn giữ vị trí số một với 7.791 xe bán ra sau 6 tháng. Kết quả này giúp mẫu xe Nhật Bản đứng thứ ba toàn phân khúc, sau bộ đôi VinFast.

Xpander tiếp tục phát huy những lợi thế đã được tạo dựng qua nhiều năm như thiết kế thực dụng, khoang nội thất phù hợp nhu cầu gia đình, hệ thống phân phối rộng và giá trị bán lại tương đối ổn định. Mẫu xe này cũng đáp ứng được cả nhu cầu sử dụng cá nhân lẫn kinh doanh vận tải.

Tuy nhiên, vị thế của Xpander không còn áp đảo như trước. Doanh số nửa đầu năm 2026 của mẫu xe này chỉ bằng chưa đến 30% lượng xe VinFast Limo Green đã bán ra thị trường, trong khi sức mua những tháng gần đây cũng có dấu hiệu chậm lại. Riêng tháng 6, Xpander đạt 1.238 xe và bị Toyota Innova Cross vượt mặt.

Mẫu MPV của Toyota trở thành bất ngờ lớn nhất phân khúc khi đạt doanh số 1.670 chiếc, tăng 937 xe so với tháng trước đó. Mức tăng mạnh giúp Innova đứng thứ hai toàn phân khúc trong tháng 6, chỉ sau Limo Green. Dù vậy, cộng dồn nửa đầu năm, Innova đạt 5.623 xe và vẫn xếp sau Xpander. Sự bứt phá trong một tháng vì thế chưa đủ để khẳng định mẫu xe Toyota đã tạo ra cuộc đổi ngôi bền vững.

Nếu xét theo thương hiệu, Toyota mới là đối thủ bám sát VinFast. Bên cạnh Innova, hãng xe Nhật còn có Veloz Cross đạt 5.097 xe và Avanza Premio bán được 436 chiếc. Tổng doanh số ba mẫu đạt 11.156 xe, cao hơn lượng bán của Mitsubishi trong cùng kỳ.

Chiến lược trải rộng sản phẩm giúp Toyota tiếp cận nhiều nhóm khách hàng. Innova hướng đến người dùng đề cao không gian, khả năng vận hành và có thêm lựa chọn hybrid; Veloz Cross cạnh tranh ở nhóm MPV phổ thông, trong khi Avanza Premio đảm nhận vai trò sản phẩm có mức giá dễ tiếp cận hơn.

Ở phần còn lại, KIA Carens, Hyundai Stargazer, Honda BR-V và Suzuki XL7 vẫn duy trì sự hiện diện nhưng doanh số cách khá xa nhóm đầu. Các mẫu xe này đều có lợi thế riêng về giá bán, trang bị hoặc công nghệ an toàn, song chưa đủ sức tạo bước đột phá.

Tin Gốc: Thanh Niên

Tạm biệt cây xăng bên đường, họ mua xe điện và bắt đầu thói quen tối về cắm sạc, sáng dậy rút điện rồi đi học, đi làm.

Giữa cái nắng hầm hập của TP.HCM, trong khi nhiều người ngao ngán tấp vào đổ xăng, thì anh Nguyễn Thành Long (29 tuổi, ngụ phường Hiệp Bình) vẫn ung dung ngồi bấm điện thoại, chờ khách dưới chân cầu Ba Son.

Thử hỏi anh giá xăng dầu, anh cười lớn: "Không có xem, cả năm rồi không quan tâm chuyện xăng cộ nữa". Anh Long là tài xế công nghệ của một hãng xe điện. Thời giá xăng dầu bất ổn vì tình hình thế giới, xe điện của anh vẫn lăn bánh nhẹ tênh, vẫn chừng ấy tiền điện, chừng ấy thời gian chờ, không tốn thêm chi phí gì so với trước.

Trước đây, anh Long cũng như bao tài xế khác, sáng đổ xăng, trưa đổ xăng, tối có khi ghé thêm lần nữa mới đủ kiếm 400.000 - 500.000 đồng xe ôm mỗi ngày. "Có bữa đổ xăng 2 - 3 lần, tiền chạy được nhiêu đâu cứ đổ vô đó hết. Tôi không biết mấy hãng xe công nghệ thường có phụ thêm phí cho anh em không, chứ nếu giữ nguyên mà xăng tăng như vậy là ngày chạy té khói chắc được 2 - 3 xị thôi", anh tính toán.

Chạy xe công nghệ, mỗi cuốc lời lỗ đôi khi nằm ở cái kim xăng, hễ giá nhích lên một chút là lòng lại nặng theo. Anh Long nhớ có ngày chạy cả buổi, về nhìn lại chỉ thấy đủ tiền đổ xăng ngày mai. Vậy nên hơn 1 năm trước, anh đánh liều đổi sang xe điện.

Tài xế này kể lúc đầu mới sắm xe vẫn còn chưa quen, chở khách cứ nhìn pin không bao giờ dám để pin thấp hơn 40%.

"Ban đầu cũng sợ, lỡ đang chở khách hết pin rồi sao, nên khi pin tụt phân nửa tôi mang đi sạc liền. Rồi nghe người ta nói xe điện chạy chở khách không có mạnh, lên dốc yếu... Nhưng chạy riết rồi quen, thấy nó không như vậy", anh chia sẻ thêm.

Giờ thì mỗi tối về, anh chỉ cần cắm sạc, sáng hôm sau xe đầy pin lại tiếp tục ngày mưu sinh, không còn lo nhìn bảng giá xăng mỗi ngày. "Tiền điện rẻ hơn xăng dầu nhiều. Trung bình một lần sạc đầy tốn khoảng 3-4 kWh điện, tương đương chừng 10.000 - 15.000 đồng tiền điện. Với mức đó, tôi có thể chạy được gần 100km", anh nói.

Ngoài ra, anh Long chia sẻ gần đây người chạy xe điện như anh càng tiện hơn khi hãng bắt đầu trang bị trạm đổi pin. Thay vì tốn thời gian chờ sạc, tài xế như anh chỉ cần mua gói đổi pin và tốn khoảng 10.000 đồng cho mỗi lần thay pin mới. "Chỉ cần lấy pin mới lắp vào xe, cục pin cạn điện mình bỏ lại vào tủ, vậy là chạy tiếp thôi, không có chờ đợi gì nữa", anh Long nói thêm.

Với anh Nguyễn Trung Hiếu (27 tuổi), nhân viên văn phòng ngụ phường Dĩ An (TP.HCM), chuyện đổi sang xe điện anh đã nghĩ từ lâu. "Coi trên mạng, thấy người ta chạy nhiều rồi. Mà lúc đó giá xăng chưa cao lắm nên cứ chần chừ", anh nói thêm.

Mỗi ngày, Hiếu đi làm quãng đường hơn 20km. Mọi thứ lặp lại đều đặn, chỉ có giá xăng là thay đổi khó lường. "Mọi lần đổ đầy bình hết 70.000, vậy mà nay không dưới 90.000", anh nói.

Ý định đổi xe điện, sau đợt xăng tăng vừa rồi anh quyết định xuống tiền. Anh lên mạng xem, hỏi bạn bè, rồi để ý cả những chiếc xe điện xuất hiện ngày càng nhiều trong bãi xe chung cư.

Chàng trai 27 tuổi quyết định mua xe của hãng xe điện Việt Nam nằm gần chợ Thủ Đức. Tới cửa hàng, anh Hiếu đi một vòng và dừng lại khá lâu trước mẫu xe tầm giá khoảng 38 triệu đồng - dòng xe anh đã tìm hiểu từ trước. "Tui coi con này lâu rồi, thấy cũng vừa túi tiền, pin chạy được xa nữa chứ", anh nói và chốt mua chiếc xe.

Sau khi chờ khoảng 30 phút để nhân viên sạc tạm, anh ngồi lên chiếc xe mới, vặn nhẹ tay ga, chiếc xe lăn đi êm ru ra khỏi cửa hàng. Không tiếng nổ, không khói, chỉ tiếng bánh xe lướt nhẹ trên mặt đường.

Chạy được một đoạn, anh đánh giá: "Êm hơn tui nghĩ. Chạy không nghe tiếng gì luôn, cảm giác nó nhẹ người á. Hồi chạy xe xăng lúc nào máy cũng kêu gầm gầm, giờ im quá thấy chưa quen lắm".

Anh nói thêm, với quãng đường đi làm mỗi ngày, chiếc xe này dư sức bởi nếu sạc đầy nó có thể chạy tối đa hơn 200km. "Quan trọng là không phải ghé cây xăng nữa, chen chúc mệt mỏi. Tối về cắm sạc, sáng đi tiếp, khỏi cần canh me giá xăng tăng giảm chi mắc công", anh Hiếu nói về hành trình sắp tới.

Chiếc xe điện theo anh Hiếu về tới chung cư, vợ anh - chị Bích Phương - là người chạy ra xem đầu tiên. Chị leo lên thử, anh đứng bên cạnh chỉ cách vặn ga, bóp thắng. Chiếc xe nhích nhẹ về phía trước, gần như không phát ra âm thanh nào.

Chị khựng lại một chút, bày tỏ: "Êm dữ vậy? Chạy không nghe tiếng gì luôn. Hồi trước em chạy xe tay ga, lúc nào cũng nghe tiếng máy, nhất là lúc tăng ga. Còn xe này nó êm ru, chạy trong hầm chung cư không sợ ồn, cảm giác nó nhẹ hơn xe tay ga nhiều. Vặn ga là đi thôi, không bị giật".

Trước đó, trong nhà có hai chiếc xe tay ga, một của anh Hiếu và chiếc còn lại của chị. Mỗi lần ra vào hầm chung cư, đặc biệt buổi sáng sớm hoặc tối muộn, tiếng máy nổ vang trong không gian kín khiến chị ái ngại. "Sáng đi làm sớm, nổ máy cái là ồn cả dãy xe. Như chiếc này chắc không có vụ đó, đẩy ra rồi ga nhẹ là đi được rồi", chị nói.

Không chỉ với chị Phương mà nhiều phụ huynh chọn xe cho con đi học cũng bắt đầu chuộng các mẫu xe điện hơn là xe chạy xăng truyền thống. Tại các cửa hàng xe máy điện, khách hàng nhiều nhất vẫn là những người trẻ. Như Lê Phúc Tiến Bảo, sinh viên năm 2 Trường ĐH Văn Lang, ưng ý mẫu xe điện mà ba mình dắt đi mua.

"Em thấy mấy xe này giờ nhiều người chạy, nhìn gọn, hợp với người trẻ tụi em. Em tính mua xe xăng rồi đó, nghĩ lại thấy mình nhà ở thành phố, đâu có đi xa, chỉ tới trường học mỗi ngày nên đi xe điện đỡ hơn", Bảo giải thích quyết định của mình.

Bảo nói ba cậu muốn mua xe điện cho cậu vì sự an toàn. "Ba em nghĩ xe điện không thể chạy được quá nhanh, thiết kế cũng đơn giản nên đi xe an toàn hơn cho em", cậu giải thích.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ