Bất chấp những biến động kinh tế cùng giá xăng dầu, nhu cầu mua sắm ô tô mới của người Việt vẫn tiếp tục gia tăng, trong đó xu hướng người Việt chuộng ô tô gầm cao thuộc các dòng như SUV, crossover 5 – 7 chỗ ngày càng rõ nét. Từ nhóm khách hàng hàng cá nhân, gia đình, những người lần đầu mua xe hay lên đời xe cho đến các cá nhân doanh nghiệp mua ô tô kinh doanh dịch vụ đang hướng sự lựa chọn sang các dòng ô tô gầm cao.
Lần đầu mua ô tô cho cả gia đình sử dụng, sau gần một tuần tranh đi xem xe một số mẫu mã và được các tư vấn bán hàng cung cấp thông tin, với tài chính khoảng 750 triệu đồng anh Lê Ngọc Thành, ngụ TP.HCM, cùng vợ đã quyết định xuống tiền cho chiếc Hyundai Creta bản đặc biệt. Lý giải về quyết định này, anh Thành cho biết: “Thị trường ô tô Việt Nam hiện rất đa dạng với nhiều lựa chọn, tuy nhiên ngay từ đầu tôi chỉ nhắm đến các mẫu mã xe gầm cao như SUV, crossover. Bởi, so với xe hatchback hay sedan hay truyền thống, các mẫu xe gầm cao như Hyundai Creta hiện hành sở hữu thiết kế thời trang hiện đại, công nghệ, tính năng thậm chí còn nhỉnh hơn và đặc biệt cho tầm nhìn rộng, vận hành linh hoạt hơn”.
Thực tế cho thấy, không chỉ gia đình anh Thành mà nhiều khách hàng lần đầu mua ô tô cũng đang ưu tiên chọn các mẫu mã ô tô gầm cao nhiều hơn. “Đa phần khách mua ô tô lần đầu hiện nay là các bạn trẻ, mới lập gia đình… họ cần một chiếc ô tô vừa đủ để sử dụng đi lại làm việc hay đưa đón con hàng ngày và thỉnh thoảng về quê hay đi du lịch. Vì vậy, đòi hỏi sự đa dụng, linh hoạt và khoang nội thất hành lý rộng. Ở khía cạnh này, các mẫu ô tô gầm cao đang đáp ứng tốt hơn so với các dòng xe sedan”, anh L.H.M, nhân viên bán hàng của một đại lý Mitsubishi tại TP.HCM chia sẻ.
Không chỉ nhóm khách trẻ lần đầu mua xe, ngay cả những người đã từng sử dụng ô tô, muốn đổi xe mới cũng có xu hướng chọn ô tô gầm cao như SUV hay crossover nhiều hơn. Theo một số nhân viên tư vấn bán hàng của các đại lý ô tô, đây là nhóm khách hàng đã có kinh nghiệm sử dụng xe và ít nhiều nhận ra ưu nhược điểm của một kiểu dáng, dòng xe. Chính vì vậy, khi đổi hay lên đời xe mới họ thường thích các dòng xe gầm cao, không gian rộng rãi và vận hành mạnh mẽ hơn để có thể đáp ứng nhu cầu sử dụng cho cả gia đình hay công việc kinh doanh.
Nhượng lại chiếc Mazda3 đời 2021 sau hơn 5 năm sử dụng, để lên đời xe với chiếc Ford Everest anh Nguyễn Văn Kỳ, ngụ ở một chung cư tại phường Cát Lái, TP.HCM cho biết: “Cảm giác sử dụng xe gầm cao, không gian rộng rãi vẫn thoải mái, tiện nghi hơn. Gia đình tôi chỉ 4 người nhưng khi mua xe mới tôi vẫn chọn xe 7 chỗ như Ford Everest. Bởi càng ngày các con càng lớn, cần không gian rộng thoáng hơn và khoang chứa đồ lớn hơn. Bên cạnh đó, cầm lái những chiếc SUV gầm cao cũng thấy thoải mái, an toàn hơn”.
Đáng chú ý, không chỉ nhóm khách hàng mua ô tô cá nhân, gia đình… nhiều cá nhân, doanh nghiệp mua ô tô chạy dịch vụ taxi, vận chuyển hành khách cũng đang lần lượt đổi sang các dòng ô tô gầm cao. Bởi so với sẽ cỡ nhỏ hay sedan, các dòng SUV đô thị, crossover hạng B như Toyota Yaris Cross… hiện tại cũng không hề kém cạnh về khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Đặc biệt, ô tô điện gầm cao vốn tiết kiệm chi phí sử dụng, hiệu quả kinh tế cao cũng đang được nhiều doanh nghiệp kinh doanh taxi lựa chọn để thay thế sedan máy xăng.
Sức mua ô tô hồi phục cùng với xu hướng người tiêu dùng ngày càng chuộng ô tô gầm cao, tạo động lực thúc đẩy doanh số dòng xe SUV, crossover 5 – 7 chỗ tăng trưởng mạnh trong thời gian gần đây.
Theo số liệu bán hàng từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), trong quý 1/2026 tổng lượng tiêu thụ ô tô thuộc dòng xe SUV, crossover của các thành viên VAMA đạt hơn 30.200 xe. Trong đó, xe SUV chiếm tới 21.023 xe, crossover chiếm 9.191 xe. So với cùng kỳ năm ngoái, doanh số dòng xe SUV, crossover trong quý 1/2026 tăng hơn 10.300 xe.
Con số này chưa bao gồm lượng xe SUV, crossover của Hyundai và VinFast bán ra thị trường, tuy nhiên đây là quý 1 có mức doanh số cao nhất của dòng SUV, crossover trong khoảng 5 năm trở lại đây. Điều này cho thấy, dòng xe này đang có tốc độ tăng trưởng doanh số khá nhanh, phản ánh đúng xu hướng lựa chọn ô tô của người Việt trong những năm gần đây.
Theo giới kinh doanh ô tô, với những gì diễn ra trên thị trường những năm gần đây cùng sự điều chỉnh về chiến lược sản phẩm của các hãng xe, doanh số ô tô gầm cao thuộc các dòng xe SUV, crossover sẽ tiếp tục tăng trưởng mạnh mẽ trong thời gian tới.
Đề xuất trên được đề cập trong văn bản số 6787 của Sở Xây dựng gửi UBND TP Hà Nội hôm 1/4.
Theo Sở Xây dựng, khảo sát thực tế cho thấy xe bán tải nói chung (ôtô con pickup và ôtô tải pickup) có khối lượng và kích thước tương tự xe con và số lượng tham gia giao thông không nhiều bằng những dòng xe con khác. Do đó, tác động không lớn đến ùn tắc giao thông trên địa bàn thành phố trong khung giờ cao điểm. Liên ngành hai cơ quan chức năng từ đó đề xuất xe bán tải được lưu thông như xe con, đồng nghĩa với việc dòng xe này không bị hạn chế vào nội đô theo giờ.
Sở Xây dựng cho biết, việc đề xuất cho xe bán tải được lưu thông như xe con tại Hà Nội được cân nhắc kỹ lưỡng qua các lần đối thoại, tiếp thu ý kiến từ đại diện lãnh sự quán Mỹ, hãng xe Ford, Hiệp hội các nhà sản xuất xe ô tô Việt Nam (VAMA), VinFast...
Theo Quyết định 01/2026 của UBND TP Hà Nội, các loại xe tải thông dụng có khối lượng toàn bộ dưới hai tấn chỉ được phép hoạt động ngoài giờ cao điểm (giờ cao điểm gồm 6h - 9h và 16h - 19h30). Các loại xe tải thông dụng có khối lượng toàn bộ từ hai tấn trở lên chỉ được phép hoạt động từ 21h đến 6h sáng hôm sau.
Những dòng bán tải phổ thông hiện nay như Ford Ranger, Mitsubishi Triton, Toyota Hilux, Isuzu D-Max, Mazda BT-50, Nissan Navara đều được quy định là "xe tải pick-up cabin kép" theo Thông tư 53/2024 của Bộ Giao thông vận tải về phân loại phương tiện xe cơ giới, tức thuộc nhóm xe tải thông dụng và có khối lượng toàn bộ trên hai tấn. Do đó, những mẫu xe này bị giới hạn về khung giờ hoạt động, tức chỉ được vào thành phố từ 21h đến 6h sáng hôm sau.
Quyết định 01/2026 tạo ảnh hưởng sâu rộng đến người dùng và hoạt động kinh doanh của các hãng xe và đại lý. Nhiều người dùng bán tải cho biết chưa biết xoay xở thế nào khi xe bán tải bị hạn chế hoạt động ở thủ đô. Trong khi khách hàng có nhu cầu do dự trước quyết định sắm xe bán tải mới.
Nếu đề xuất của các cơ quan chức năng được UBND thành phố chấp thuận, người sử dụng xe bán tải sẽ gạt bỏ được lo lắng thời gian qua, về việc xe bán tải bị cấm trong nội đô. Tuy vậy, theo các chuyên gia, vấn đề này không chỉ một mình Hà Nội, mà có thể nhiều địa phương khác cũng đối mặt. Vì vậy, biện pháp toàn diện nhất là cần có quy định cụ thể về phạm vi, định nghĩa của dòng xe này khi lưu thông trên đường, trong các văn bản quy phạm pháp luật.
Theo số liệu của VAMA, trong 5 năm gần nhất (2021 - 2025) số lượng xe bán tải phổ thông bán ra tại Hà Nội là 14.704 xe, gồm cả ôtô con pickup và ôtô tải pickup.
Công ty Honda Việt Nam vừa mở bán mẫu xe máy điện Honda UC3, đồng thời triển khai hệ thống Trạm sạc pin (Honda Motor Charger Hub) tại các thành phố lớn.
Giá bán thuộc nhóm cao cấp
Xe máy điện UC3 có hai phiên bản, giá niêm yết lần lượt là 80 triệu đồng và 81,4 triệu đồng (đã gồm VAT 10%). Hiện mẫu xe này đang được áp dụng mức giá 56,5-57,9 triệu đồng theo một chương trình ưu đãi của hãng. Thời điểm kết thúc chương trình chưa được công bố.
Sau khi áp dụng chương trình ưu đãi, UC3 có giá bán tương đương một số mẫu xe tay ga chạy xăng như Honda Sh mode 125 (từ 58 triệu đồng) hay Honda Air Blade 160 (khoảng 58 triệu đồng). Trong khi đó, phiên bản cao nhất của xe máy điện Dat Bike Quantum S1 có giá khoảng 50 triệu đồng.
Có thể thấy, trong danh mục xe máy điện của Honda tại Việt Nam, Icon e: thuộc phân khúc phổ thông với mức giá phù hợp nhóm học sinh, sinh viên, còn CUV e: và UC3 được định giá ở phân khúc cao hơn.
So với mặt bằng giá của phần lớn xe máy điện trên thị trường, phổ biến trong khoảng 20-40 triệu đồng, UC3 có giá bán cao hơn đáng kể. Đổi lại, mẫu xe này được trang bị nhiều tính năng và công nghệ hơn so với các dòng xe điện phổ thông.
Có thể sử dụng trạm sạc
UC3 là dòng xe máy điện đầu tiên của Honda Việt Nam có thể sử dụng trụ sạc được đặt tại các HEAD (đại lý bán xe Honda).
Theo công bố của hãng xe máy Nhật Bản, trụ sạc của Honda sử dụng công nghệ CHAdeMo với công suất 1.200w/đầu sạc.
Để sử dụng được tính năng này, người dùng cần đăng ký dịch vụ phí sạc pin được hãng xe Nhật Bản áp dụng ở mức 7.020 VNĐ/điểm sạc.
Ở thời điểm hiện tại, hệ thống trạm sạc cho xe máy điện của Honda chưa được phủ rộng rãi trên phạm vi toàn quốc. Theo Honda, hãng xe đánh giá thực tế nhu cầu của khách hàng để phát triển thêm số lượng các trạm sạc công cộng.
Bên cạnh việc sử dụng trụ sạc công cộng, khi mua UC3, người dùng được tặng kèm một sạc cầm tay để có thể tiếp nhiên liệu cho xe tại nhà. Trang bị này được đánh giá là tiện dụng hơn CUV e: (phải sạc qua dock).
Honda UC3 được trang bị những gì?
Một số trang bị trên UC3 gồm hệ thống đèn LED trước/sau, chìa khóa thông minh (smartkey), màn hình TFT 5 inch hỗ trợ kết nối Honda RoadSync (dẫn đường và nghe gọi), hệ thống phanh CBS, phanh tái sinh và ba chế độ lái.
Theo công bố của nhà sản xuất, xe sử dụng mô-tơ điện có công suất 6kW, tốc độ tối đa 82km/h, tương đương một số mẫu xe tay ga động cơ 160cc.
So với Dat Bike Quantum S1, UC3 có công suất thấp hơn (6kW so với 7kW) và tốc độ tối đa cũng thấp hơn (82km/h so với 100km/h).
UC3 sử dụng pin LFP dung lượng 3,174kWh, được bố trí dưới sàn để chân. Theo công bố của nhà sản xuất, xe có thể sạc từ 0% lên 100% trong khoảng 4 giờ bằng sạc nhanh; thời gian sạc từ 20% lên 80% khoảng 2 giờ. Với sạc chậm, thời gian sạc đầy pin hơn 8 giờ.
So với Icon e: và CUV e:, UC3 có thiết kế và kích thước lớn hơn.
Theo công bố của nhà sản xuất, UC3 có kích thước dài x rộng x cao lần lượt là 1.931 x 700 x 1.112mm, chiều cao yên 779mm. Các thông số này gần tương đương Honda PCX 160 (1.936 x 742 x 1.123mm).
Trên CUV e:, Honda bố trí hai bộ pin trong cốp để phục vụ phương án đổi pin. Thiết kế này khiến mẫu xe không có khoang chứa đồ dưới yên.
Trong khi đó, UC3 đặt bộ pin dưới sàn để chân, nhờ đó vẫn có khoang chứa đồ dưới yên với dung tích 26 lít.
Honda hiện mới mở rộng danh mục xe máy điện tại Việt Nam với số lượng sản phẩm chưa nhiều. So với nhiều mẫu xe điện của VinFast, Yadea và Dat Bike, UC3 có giá bán cao hơn.
Chiếc xe đạp dường như được điều khiển bằng một "người không có nửa thân trên" gây chú ý với người đi đường - Video: ETV Bharat
Những ngày gần đây, trên các tuyến phố tại thành phố Surat (Ấn Độ), nhiều người không khỏi bất ngờ khi chứng kiến một chiếc xe đạp ba bánh “tự di chuyển”, với bàn đạp liên tục quay dù không có người lái. Hình ảnh kỳ lạ này nhanh chóng được gọi bằng cái tên “Ghost Cycle” (xe đạp ma).
Đây là dự án kỹ thuật do Shivam Maurya - một nhà sáng tạo trẻ tại bang Gujarat - phát triển. Trước đó, Maurya từng gây chú ý với chiếc xe máy điện tự chế mang tên “Garuda Bike”, lấy cảm hứng từ các phương tiện trong phim viễn tưởng.
Ở phiên bản mới, Maurya tiếp tục phát triển ý tưởng xe không người lái nhưng tạo điểm nhấn bằng cách thay thế khung xe truyền thống bằng một cặp chân mannequin rỗng. Thiết kế này tạo cảm giác như có một người vô hình đang điều khiển phương tiện một cách tự nhiên, dù thực chất toàn bộ hệ thống hoạt động hoàn toàn tự động.
Theo chia sẻ của Maurya, chiếc "xe đạp ma" sử dụng mô-tơ đặt ở bánh trước để tạo chuyển động. Khi xe chạy, hai bánh phía sau quay theo, kéo theo hệ thống xích vận hành và làm bàn đạp chuyển động, từ đó khiến “đôi chân giả” thực hiện thao tác đạp xe. Cơ chế này ngược lại với xe đạp thông thường, vốn dùng lực đạp để làm quay bánh sau.
Trong quá trình thử nghiệm ngoài đường, chiếc xe đã thu hút sự chú ý lớn từ người đi bộ, đặc biệt là trẻ em, khi chứng kiến một chiếc xe đạp “không người” nhưng vẫn hoạt động trơn tru.
Shivam cho hay: "Khi chúng tôi mang chiếc xe đạp này ra đường để thử nghiệm, mọi người đều kinh ngạc. Trẻ em còn hơi sợ khi nhìn thấy cảnh tượng này, bởi vì mặc dù không có ai ngồi trên xe, nhưng bàn đạp vẫn tự chuyển động".
Dự án được Maurya thực hiện cùng cộng sự Gurpreet Arora, với tổng chi phí khoảng 35.000 rupee (9,8 triệu đồng), mất ba tháng chế tạo. Xe có thể được điều khiển bằng tay cầm từ xa hoặc thông qua ứng dụng trên điện thoại. Ngoài ra, nhóm phát triển cho biết xe còn có thể được lập trình để di chuyển theo lộ trình định sẵn.
Không chỉ dừng lại ở yếu tố trình diễn, Maurya kỳ vọng công nghệ này có thể ứng dụng trong thực tế, như phục vụ giao hàng tự động hoặc tuần tra an ninh trong các đô thị thông minh trong tương lai.
