Tạm biệt cây xăng bên đường, họ mua xe điện và bắt đầu thói quen tối về cắm sạc, sáng dậy rút điện rồi đi học, đi làm.
Giữa cái nắng hầm hập của TP.HCM, trong khi nhiều người ngao ngán tấp vào đổ xăng, thì anh Nguyễn Thành Long (29 tuổi, ngụ phường Hiệp Bình) vẫn ung dung ngồi bấm điện thoại, chờ khách dưới chân cầu Ba Son.
Thử hỏi anh giá xăng dầu, anh cười lớn: “Không có xem, cả năm rồi không quan tâm chuyện xăng cộ nữa”. Anh Long là tài xế công nghệ của một hãng xe điện. Thời giá xăng dầu bất ổn vì tình hình thế giới, xe điện của anh vẫn lăn bánh nhẹ tênh, vẫn chừng ấy tiền điện, chừng ấy thời gian chờ, không tốn thêm chi phí gì so với trước.
Trước đây, anh Long cũng như bao tài xế khác, sáng đổ xăng, trưa đổ xăng, tối có khi ghé thêm lần nữa mới đủ kiếm 400.000 – 500.000 đồng xe ôm mỗi ngày. “Có bữa đổ xăng 2 – 3 lần, tiền chạy được nhiêu đâu cứ đổ vô đó hết. Tôi không biết mấy hãng xe công nghệ thường có phụ thêm phí cho anh em không, chứ nếu giữ nguyên mà xăng tăng như vậy là ngày chạy té khói chắc được 2 – 3 xị thôi”, anh tính toán.
Chạy xe công nghệ, mỗi cuốc lời lỗ đôi khi nằm ở cái kim xăng, hễ giá nhích lên một chút là lòng lại nặng theo. Anh Long nhớ có ngày chạy cả buổi, về nhìn lại chỉ thấy đủ tiền đổ xăng ngày mai. Vậy nên hơn 1 năm trước, anh đánh liều đổi sang xe điện.
Tài xế này kể lúc đầu mới sắm xe vẫn còn chưa quen, chở khách cứ nhìn pin không bao giờ dám để pin thấp hơn 40%.
“Ban đầu cũng sợ, lỡ đang chở khách hết pin rồi sao, nên khi pin tụt phân nửa tôi mang đi sạc liền. Rồi nghe người ta nói xe điện chạy chở khách không có mạnh, lên dốc yếu… Nhưng chạy riết rồi quen, thấy nó không như vậy”, anh chia sẻ thêm.
Giờ thì mỗi tối về, anh chỉ cần cắm sạc, sáng hôm sau xe đầy pin lại tiếp tục ngày mưu sinh, không còn lo nhìn bảng giá xăng mỗi ngày. “Tiền điện rẻ hơn xăng dầu nhiều. Trung bình một lần sạc đầy tốn khoảng 3-4 kWh điện, tương đương chừng 10.000 – 15.000 đồng tiền điện. Với mức đó, tôi có thể chạy được gần 100km”, anh nói.
Ngoài ra, anh Long chia sẻ gần đây người chạy xe điện như anh càng tiện hơn khi hãng bắt đầu trang bị trạm đổi pin. Thay vì tốn thời gian chờ sạc, tài xế như anh chỉ cần mua gói đổi pin và tốn khoảng 10.000 đồng cho mỗi lần thay pin mới. “Chỉ cần lấy pin mới lắp vào xe, cục pin cạn điện mình bỏ lại vào tủ, vậy là chạy tiếp thôi, không có chờ đợi gì nữa”, anh Long nói thêm.
Với anh Nguyễn Trung Hiếu (27 tuổi), nhân viên văn phòng ngụ phường Dĩ An (TP.HCM), chuyện đổi sang xe điện anh đã nghĩ từ lâu. “Coi trên mạng, thấy người ta chạy nhiều rồi. Mà lúc đó giá xăng chưa cao lắm nên cứ chần chừ”, anh nói thêm.
Mỗi ngày, Hiếu đi làm quãng đường hơn 20km. Mọi thứ lặp lại đều đặn, chỉ có giá xăng là thay đổi khó lường. “Mọi lần đổ đầy bình hết 70.000, vậy mà nay không dưới 90.000”, anh nói.
Ý định đổi xe điện, sau đợt xăng tăng vừa rồi anh quyết định xuống tiền. Anh lên mạng xem, hỏi bạn bè, rồi để ý cả những chiếc xe điện xuất hiện ngày càng nhiều trong bãi xe chung cư.
Chàng trai 27 tuổi quyết định mua xe của hãng xe điện Việt Nam nằm gần chợ Thủ Đức. Tới cửa hàng, anh Hiếu đi một vòng và dừng lại khá lâu trước mẫu xe tầm giá khoảng 38 triệu đồng – dòng xe anh đã tìm hiểu từ trước. “Tui coi con này lâu rồi, thấy cũng vừa túi tiền, pin chạy được xa nữa chứ”, anh nói và chốt mua chiếc xe.
Sau khi chờ khoảng 30 phút để nhân viên sạc tạm, anh ngồi lên chiếc xe mới, vặn nhẹ tay ga, chiếc xe lăn đi êm ru ra khỏi cửa hàng. Không tiếng nổ, không khói, chỉ tiếng bánh xe lướt nhẹ trên mặt đường.
Chạy được một đoạn, anh đánh giá: “Êm hơn tui nghĩ. Chạy không nghe tiếng gì luôn, cảm giác nó nhẹ người á. Hồi chạy xe xăng lúc nào máy cũng kêu gầm gầm, giờ im quá thấy chưa quen lắm”.
Anh nói thêm, với quãng đường đi làm mỗi ngày, chiếc xe này dư sức bởi nếu sạc đầy nó có thể chạy tối đa hơn 200km. “Quan trọng là không phải ghé cây xăng nữa, chen chúc mệt mỏi. Tối về cắm sạc, sáng đi tiếp, khỏi cần canh me giá xăng tăng giảm chi mắc công”, anh Hiếu nói về hành trình sắp tới.
Chiếc xe điện theo anh Hiếu về tới chung cư, vợ anh – chị Bích Phương – là người chạy ra xem đầu tiên. Chị leo lên thử, anh đứng bên cạnh chỉ cách vặn ga, bóp thắng. Chiếc xe nhích nhẹ về phía trước, gần như không phát ra âm thanh nào.
Chị khựng lại một chút, bày tỏ: “Êm dữ vậy? Chạy không nghe tiếng gì luôn. Hồi trước em chạy xe tay ga, lúc nào cũng nghe tiếng máy, nhất là lúc tăng ga. Còn xe này nó êm ru, chạy trong hầm chung cư không sợ ồn, cảm giác nó nhẹ hơn xe tay ga nhiều. Vặn ga là đi thôi, không bị giật”.
Trước đó, trong nhà có hai chiếc xe tay ga, một của anh Hiếu và chiếc còn lại của chị. Mỗi lần ra vào hầm chung cư, đặc biệt buổi sáng sớm hoặc tối muộn, tiếng máy nổ vang trong không gian kín khiến chị ái ngại. “Sáng đi làm sớm, nổ máy cái là ồn cả dãy xe. Như chiếc này chắc không có vụ đó, đẩy ra rồi ga nhẹ là đi được rồi”, chị nói.
Không chỉ với chị Phương mà nhiều phụ huynh chọn xe cho con đi học cũng bắt đầu chuộng các mẫu xe điện hơn là xe chạy xăng truyền thống. Tại các cửa hàng xe máy điện, khách hàng nhiều nhất vẫn là những người trẻ. Như Lê Phúc Tiến Bảo, sinh viên năm 2 Trường ĐH Văn Lang, ưng ý mẫu xe điện mà ba mình dắt đi mua.
“Em thấy mấy xe này giờ nhiều người chạy, nhìn gọn, hợp với người trẻ tụi em. Em tính mua xe xăng rồi đó, nghĩ lại thấy mình nhà ở thành phố, đâu có đi xa, chỉ tới trường học mỗi ngày nên đi xe điện đỡ hơn”, Bảo giải thích quyết định của mình.
Bảo nói ba cậu muốn mua xe điện cho cậu vì sự an toàn. “Ba em nghĩ xe điện không thể chạy được quá nhanh, thiết kế cũng đơn giản nên đi xe an toàn hơn cho em”, cậu giải thích.
Bộ Công an xây dựng dự thảo Nghị định sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định số 168/2024/NĐ-CP của Chính phủ quy định xử phạt vi phạm hành chính về trật tự, an toàn giao thông trong lĩnh vực giao thông đường bộ; trừ điểm, phục hồi điểm giấy phép lái xe. Bộ Tư pháp đang thẩm định hồ sơ dự thảo Nghị định này.
Trong đó, Bộ Công an (cơ quan soạn thảo) đề xuất bổ sung xử phạt hành vi "chuyển làn đường không bảo đảm khoảng cách an toàn với xe phía trước, xe phía sau, xe hai bên".
Mức phạt tương tự với các hành vi "chuyển làn đường không đúng nơi cho phép hoặc không có tín hiệu báo trước hoặc chuyển làn đường không đúng quy định "mỗi lần chuyển làn đường chỉ được phép chuyển sang một làn đường liền kề"" đã được nêu trong Nghị định số 168/2024/NĐ-CP.
Cụ thể, trên đường bộ, mức xử phạt là 600.000-800.000 đồng, và tăng lên 4-6 triệu đồng đối với đường cao tốc.
Nếu dự thảo được thông qua, việc giữ khoảng cách an toàn khi chuyển làn đường không còn dựa vào cảm tính hay kinh nghiệm của tài xế, mà dựa trên "khoảng cách an toàn giữa hai xe khi tham gia giao thông trên đường bộ" đã được nêu rõ trong Thông tư 38/2024/TT-BGTVT có hiệu lực từ 1/1/2025.
Theo đó, khi điều khiển phương tiện tham gia giao thông trên đường bộ, tài xế phải giữ khoảng cách an toàn đối với xe chạy liền trước cùng làn hoặc cùng phần đường, cùng chiều xe của mình; ở nơi có biển báo "Cự ly tối thiểu giữa hai xe" phải giữ khoảng cách không nhỏ hơn trị số ghi trên biển báo.
Trong điều kiện mặt đường khô ráo, không có sương mù, mặt đường không trơn trượt, địa hình bằng phẳng, đường thẳng, tầm nhìn bảo đảm, khoảng cách an toàn ứng với mỗi tốc độ được quy định như sau:
Khi lái xe tốc độ dưới 60 km/h, tài xế phải chủ động giữ khoảng cách an toàn phù hợp với xe chạy liền trước xe của mình. Khoảng cách này tùy thuộc vào mật độ phương tiện, tình hình giao thông thực tế.
Trong điều kiện trời mưa, có sương mù, mặt đường trơn trượt, đường có địa hình quanh co, đèo dốc, tầm nhìn hạn chế, tài xế phải điều chỉnh khoảng cách an toàn lớn hơn trị số ghi trên biển báo hoặc trị số được quy định trong bảng phía trên.
Porsche trước đó đã giới thiệu Macan thuần điện với kỳ vọng thay thế phiên bản dùng động cơ đốt trong.
Tuy nhiên, Macan máy xăng vẫn có doanh số cao hơn bản thuần điện. Dù vậy, Porsche xác nhận sẽ ngừng sản xuất phiên bản này vào cuối tháng 7, thông tin được công bố trong báo cáo doanh số 6 tháng đầu năm 2026.
Động thái này gây bất ngờ khi Macan vẫn là một trong những mẫu xe bán chạy của Porsche trên toàn cầu.
Đáng chú ý, Porsche sẽ không có mẫu SUV dùng động cơ đốt trong thay thế Macan trong khoảng hai năm tới.
Mẫu xe kế nhiệm dự kiến ra mắt vào năm 2028, phát triển trên nền tảng của Audi Q5 và nhiều khả năng mang tên gọi mới. Khi đó, Macan sẽ chỉ còn phiên bản thuần điện.
Điều này cũng đồng nghĩa hệ thống đại lý Porsche trên toàn cầu sẽ thiếu một mẫu SUV động cơ đốt trong ở phân khúc của Macan trong khoảng hai năm.
Trong 6 tháng đầu năm 2026, Porsche bán 35.315 chiếc Macan trên toàn cầu, gồm 19.695 xe dùng động cơ đốt trong và 15.620 xe thuần điện.
Tổng doanh số Macan giảm 22% so với cùng kỳ năm ngoái. Porsche cho biết nguyên nhân đến từ mức nền cao của năm 2025, việc Mỹ cắt giảm ưu đãi thuế cho xe điện và Macan điện ra mắt muộn hơn nhiều đối thủ.
Porsche đối mặt năm 2026 nhiều khó khăn
Theo Carscoops, việc dừng Macan động cơ đốt trong ở thời điểm hiện tại có thể khiến Porsche chịu thêm áp lực doanh số, bởi đây vẫn là một trong những dòng xe bán chạy nhất của hãng.
Trong 6 tháng đầu năm 2026, Porsche bàn giao 122.306 xe trên toàn cầu, giảm 16% so với cùng kỳ năm ngoái.
Tại Trung Quốc, doanh số giảm 32%, còn 14.501 xe. Trong khi đó, Bắc Mỹ cũng giảm 13%, xuống 37.712 xe.
Không chỉ Macan, nhiều dòng xe chủ lực khác cũng ghi nhận kết quả kém tích cực. Cayenne đạt doanh số 38.141 xe, giảm 9%; Panamera bán 9.308 xe, giảm 38%; còn Taycan giảm 25% so với cùng kỳ.
Điểm sáng hiếm hoi của Porsche là dòng 911 với doanh số tăng 19%, đạt 30.534 xe.
Đối với những người mới bắt đầu lái xe máy (đặc biệt là loại 50 phân khối) ở Nhật Bản, rẽ phải hai bước, hay hai giai đoạn, là một trong những quy tắc khó hiểu nhất. Không giống như rẽ phải thông thường, nó đòi hỏi một động tác đặc biệt, trong đó người điều khiển xe phải đi thẳng tại giao lộ trước khi đổi hướng.
Quy tắc rẽ phải hai bước đối với xe gắn máy với động cơ từ 50 phân khối trở xuống được áp dụng vào năm 1986, khi lưu lượng giao thông và tai nạn tại các giao lộ bắt đầu gia tăng. Việc này nhằm mục đích bảo vệ xe máy khi vào thời kỳ đó, xe máy nhỏ (thường là 50 phân khối) và không có khả năng tăng tốc cao, nên có nguy cơ bị ôtô bỏ sót khi lưu thông cùng làn đường rẽ phải thông thường.
Do đó, để cho phép xe máy (quy định cũng áp dụng với xe đạp) rẽ phải an toàn tại các giao lộ, một hệ thống đã được thiết lập quy định rằng chúng "không được đi vào làn đường rẽ phải, mà phải đi thẳng qua giao lộ, quay đầu sang phía đối diện, rồi mới rẽ phải".
Tuy nhiên, không phải mọi giao lộ đều yêu cầu rẽ phải hai bước. Việc này chỉ bắt buộc khi đáp ứng các điều kiện gồm: có biển báo (biểu tượng xe máy và mũi tên); giao lộ có ba làn xe trở lên theo một hướng (và thường có đèn giao thông).
Những trường hợp không cần phải rẽ phải hai bước gồm: giao lộ có hai làn đường trở xuống mỗi chiều; có biển cấm rẽ phải hai bước; giao lộ hình chữ T với ba làn xe mỗi chiều.
Nếu người điều khiển xe máy rẽ phải gấp, hay rẽ phải bình thường, tại giao lộ yêu cầu rẽ phải hai bước sẽ bị phạt "vi phạm quy tắc rẽ phải/trái" và phải nộp phạt 3.000 yen (19 USD) và trừ một điểm. Ngược lại, nếu rẽ phải hai bước tại giao lộ cấm rẽ phải hai bước, người đi xe máy cũng sẽ bị phạt "vi phạm quy tắc rẽ phải/trái".
Thực tế, nếu rẽ phải gấp tại giao lộ yêu cầu rẽ phải hai bước, lái xe không chỉ vi phạm quy tắc rẽ đúng cách mà còn bị phạt vượt đèn đỏ vì đáng lẽ họ phải rẽ rộng, đi thẳng trước, đổi hướng và sau đó tuân theo đèn giao thông phía trước.
Với các loại xe máy khác với động cơ lớn hơn sẽ không phải thực hiện việc rẽ phải hai bước như dòng xe 50 phân khối. Nếu người đi xe máy, ví dụ loại 125 phân khối, cũng rẽ phải hai bước sẽ bị phạt với cùng lỗi nêu trên.
Quy định rẽ phải hai bước đối với xe máy 50 phân khối trở xuống ở Nhật Bản giống với quy định rẽ trái hai giai đoạn, hay rẽ trái kiểu lưỡi móc, ở Đài Loan, nhưng dành cho mọi loại xe máy.
Theo đó, khi đến ngã tư, nếu xe máy muốn rẽ trái, thay vì rẽ luôn như ở Việt Nam, xe máy sẽ đi thẳng sang ngã tư bên kia đường, đứng ở đó đợi cho tới khi đèn chuyển xanh và đi thẳng qua ngã tư. Cách này sẽ tránh xung đột khi xe thì đi thẳng, xe lại rẽ.
