Tạm biệt cây xăng bên đường, họ mua xe điện và bắt đầu thói quen tối về cắm sạc, sáng dậy rút điện rồi đi học, đi làm.
Giữa cái nắng hầm hập của TP.HCM, trong khi nhiều người ngao ngán tấp vào đổ xăng, thì anh Nguyễn Thành Long (29 tuổi, ngụ phường Hiệp Bình) vẫn ung dung ngồi bấm điện thoại, chờ khách dưới chân cầu Ba Son.
Thử hỏi anh giá xăng dầu, anh cười lớn: “Không có xem, cả năm rồi không quan tâm chuyện xăng cộ nữa”. Anh Long là tài xế công nghệ của một hãng xe điện. Thời giá xăng dầu bất ổn vì tình hình thế giới, xe điện của anh vẫn lăn bánh nhẹ tênh, vẫn chừng ấy tiền điện, chừng ấy thời gian chờ, không tốn thêm chi phí gì so với trước.
Trước đây, anh Long cũng như bao tài xế khác, sáng đổ xăng, trưa đổ xăng, tối có khi ghé thêm lần nữa mới đủ kiếm 400.000 – 500.000 đồng xe ôm mỗi ngày. “Có bữa đổ xăng 2 – 3 lần, tiền chạy được nhiêu đâu cứ đổ vô đó hết. Tôi không biết mấy hãng xe công nghệ thường có phụ thêm phí cho anh em không, chứ nếu giữ nguyên mà xăng tăng như vậy là ngày chạy té khói chắc được 2 – 3 xị thôi”, anh tính toán.
Chạy xe công nghệ, mỗi cuốc lời lỗ đôi khi nằm ở cái kim xăng, hễ giá nhích lên một chút là lòng lại nặng theo. Anh Long nhớ có ngày chạy cả buổi, về nhìn lại chỉ thấy đủ tiền đổ xăng ngày mai. Vậy nên hơn 1 năm trước, anh đánh liều đổi sang xe điện.
Tài xế này kể lúc đầu mới sắm xe vẫn còn chưa quen, chở khách cứ nhìn pin không bao giờ dám để pin thấp hơn 40%.
“Ban đầu cũng sợ, lỡ đang chở khách hết pin rồi sao, nên khi pin tụt phân nửa tôi mang đi sạc liền. Rồi nghe người ta nói xe điện chạy chở khách không có mạnh, lên dốc yếu… Nhưng chạy riết rồi quen, thấy nó không như vậy”, anh chia sẻ thêm.
Giờ thì mỗi tối về, anh chỉ cần cắm sạc, sáng hôm sau xe đầy pin lại tiếp tục ngày mưu sinh, không còn lo nhìn bảng giá xăng mỗi ngày. “Tiền điện rẻ hơn xăng dầu nhiều. Trung bình một lần sạc đầy tốn khoảng 3-4 kWh điện, tương đương chừng 10.000 – 15.000 đồng tiền điện. Với mức đó, tôi có thể chạy được gần 100km”, anh nói.
Ngoài ra, anh Long chia sẻ gần đây người chạy xe điện như anh càng tiện hơn khi hãng bắt đầu trang bị trạm đổi pin. Thay vì tốn thời gian chờ sạc, tài xế như anh chỉ cần mua gói đổi pin và tốn khoảng 10.000 đồng cho mỗi lần thay pin mới. “Chỉ cần lấy pin mới lắp vào xe, cục pin cạn điện mình bỏ lại vào tủ, vậy là chạy tiếp thôi, không có chờ đợi gì nữa”, anh Long nói thêm.
Với anh Nguyễn Trung Hiếu (27 tuổi), nhân viên văn phòng ngụ phường Dĩ An (TP.HCM), chuyện đổi sang xe điện anh đã nghĩ từ lâu. “Coi trên mạng, thấy người ta chạy nhiều rồi. Mà lúc đó giá xăng chưa cao lắm nên cứ chần chừ”, anh nói thêm.
Mỗi ngày, Hiếu đi làm quãng đường hơn 20km. Mọi thứ lặp lại đều đặn, chỉ có giá xăng là thay đổi khó lường. “Mọi lần đổ đầy bình hết 70.000, vậy mà nay không dưới 90.000”, anh nói.
Ý định đổi xe điện, sau đợt xăng tăng vừa rồi anh quyết định xuống tiền. Anh lên mạng xem, hỏi bạn bè, rồi để ý cả những chiếc xe điện xuất hiện ngày càng nhiều trong bãi xe chung cư.
Chàng trai 27 tuổi quyết định mua xe của hãng xe điện Việt Nam nằm gần chợ Thủ Đức. Tới cửa hàng, anh Hiếu đi một vòng và dừng lại khá lâu trước mẫu xe tầm giá khoảng 38 triệu đồng – dòng xe anh đã tìm hiểu từ trước. “Tui coi con này lâu rồi, thấy cũng vừa túi tiền, pin chạy được xa nữa chứ”, anh nói và chốt mua chiếc xe.
Sau khi chờ khoảng 30 phút để nhân viên sạc tạm, anh ngồi lên chiếc xe mới, vặn nhẹ tay ga, chiếc xe lăn đi êm ru ra khỏi cửa hàng. Không tiếng nổ, không khói, chỉ tiếng bánh xe lướt nhẹ trên mặt đường.
Chạy được một đoạn, anh đánh giá: “Êm hơn tui nghĩ. Chạy không nghe tiếng gì luôn, cảm giác nó nhẹ người á. Hồi chạy xe xăng lúc nào máy cũng kêu gầm gầm, giờ im quá thấy chưa quen lắm”.
Anh nói thêm, với quãng đường đi làm mỗi ngày, chiếc xe này dư sức bởi nếu sạc đầy nó có thể chạy tối đa hơn 200km. “Quan trọng là không phải ghé cây xăng nữa, chen chúc mệt mỏi. Tối về cắm sạc, sáng đi tiếp, khỏi cần canh me giá xăng tăng giảm chi mắc công”, anh Hiếu nói về hành trình sắp tới.
Chiếc xe điện theo anh Hiếu về tới chung cư, vợ anh – chị Bích Phương – là người chạy ra xem đầu tiên. Chị leo lên thử, anh đứng bên cạnh chỉ cách vặn ga, bóp thắng. Chiếc xe nhích nhẹ về phía trước, gần như không phát ra âm thanh nào.
Chị khựng lại một chút, bày tỏ: “Êm dữ vậy? Chạy không nghe tiếng gì luôn. Hồi trước em chạy xe tay ga, lúc nào cũng nghe tiếng máy, nhất là lúc tăng ga. Còn xe này nó êm ru, chạy trong hầm chung cư không sợ ồn, cảm giác nó nhẹ hơn xe tay ga nhiều. Vặn ga là đi thôi, không bị giật”.
Trước đó, trong nhà có hai chiếc xe tay ga, một của anh Hiếu và chiếc còn lại của chị. Mỗi lần ra vào hầm chung cư, đặc biệt buổi sáng sớm hoặc tối muộn, tiếng máy nổ vang trong không gian kín khiến chị ái ngại. “Sáng đi làm sớm, nổ máy cái là ồn cả dãy xe. Như chiếc này chắc không có vụ đó, đẩy ra rồi ga nhẹ là đi được rồi”, chị nói.
Không chỉ với chị Phương mà nhiều phụ huynh chọn xe cho con đi học cũng bắt đầu chuộng các mẫu xe điện hơn là xe chạy xăng truyền thống. Tại các cửa hàng xe máy điện, khách hàng nhiều nhất vẫn là những người trẻ. Như Lê Phúc Tiến Bảo, sinh viên năm 2 Trường ĐH Văn Lang, ưng ý mẫu xe điện mà ba mình dắt đi mua.
“Em thấy mấy xe này giờ nhiều người chạy, nhìn gọn, hợp với người trẻ tụi em. Em tính mua xe xăng rồi đó, nghĩ lại thấy mình nhà ở thành phố, đâu có đi xa, chỉ tới trường học mỗi ngày nên đi xe điện đỡ hơn”, Bảo giải thích quyết định của mình.
Bảo nói ba cậu muốn mua xe điện cho cậu vì sự an toàn. “Ba em nghĩ xe điện không thể chạy được quá nhanh, thiết kế cũng đơn giản nên đi xe an toàn hơn cho em”, cậu giải thích.
Tình huống giao thông: Cô gái đi xe máy xuất hiện trước đầu ôtô tải gắn camera hành trình. Khoảng cách từ đầu xe tải cho tới xe máy rất gần, rồi cô gái biến mất trước đầu ôtô. Khoảng 30 giây sau, một người phụ nữ ven đường ra hiệu cho xe tải dừng lại. Cô gái từ trước đầu xe bật ra, bước lên vỉa hè.
Ở những góc video của nhà dân ven đường cho thấy, dường như đầu xe tải đã mắc vào tay nắm ở yên đuôi xe máy nên cô gái không thể thoát ra. May mắn vụ va chạm không gây thiệt hại về người.
Kỹ năng lái xe: Những chiếc xe lớn rất nhiều điểm mù, những người đi xe máy nên chủ động tránh xa khi nghe tiếng xe tới gần. Người đi xe máy nên chủ động đi sát lề đường, không đi ra giữa đường trước đầu ôtô.
Tài xế điều khiển những chiếc xe lớn cần tập trung quan sát xung quanh, di chuyển tốc độ chậm, nhất là trong khi vực dân cư phòng mọi tình huống có thể xảy ra.
Nối bước "đàn anh" Santa Fe, Hyundai Tucson cũng đang "rục rịch" mở bán phiên bản hybrid tại Việt Nam. Hiện một số đơn vị phân phối xe Hyundai hiện đã bắt đầu nhận đặt cọc với phiên bản xe lai xăng - điện này, cho thấy thời điểm trình làng chính thức thị trường không còn xa.
Trao đổi với PV Thanh Niên, nhân viên bán hàng của một đại lý xe Hàn Quốc tại TP.HCM xác nhận, phía đại lý này hiện đã bắt đầu nhận đặt cọc từ khách hàng quan tâm Hyundai Tucson Hybrid. Phiên bản này dự kiến sẽ được lắp ráp trong nước với một tùy chọn duy nhất, giá tạm tính trên 1 tỉ đồng. Nếu đúng kế hoạch, xe sẽ chính thức mở bán và bắt đầu bàn giao từ tháng 6.2026.
Việc bổ sung phiên bản hybrid được xem là bước đi tiếp theo của Hyundai trong chiến lược điện hóa dải sản phẩm tại Việt Nam. Trước đó, hãng đã giới thiệu phiên bản hybrid trên mẫu Santa Fe, hướng tới nhóm khách hàng ưu tiên khả năng tiết kiệm nhiên liệu nhưng chưa sẵn sàng chuyển sang xe thuần điện.
Ở các thị trường quốc tế, Hyundai Tucson Hybrid sử dụng hệ truyền động kết hợp giữa động cơ xăng tăng áp, dung tích 1.6 lít và mô-tơ điện; cho tổng công suất khoảng 226 mã lực. Xe đi kèm hộp số tự động 6 cấp, tùy chọn hệ dẫn động cầu trước hoặc 4 bánh toàn thời gian. Cấu hình này giúp cải thiện mức tiêu thụ nhiên liệu so với động cơ truyền thống, đồng thời vẫn đảm bảo khả năng vận hành linh hoạt.
Về thiết kế, Tucson Hybrid không có nhiều khác biệt so với các phiên bản sử dụng động cơ đốt trong truyền thống đang bán tại Việt Nam. Mẫu crossover cỡ trung này vẫn giữ ngôn ngữ thiết kế góc cạnh, lưới tản nhiệt tích hợp dải đèn LED ban ngày ẩn và cụm đèn hậu kéo dài. Không gian nội thất nổi bật với màn hình kép, bảng đồng hồ kỹ thuật số và hệ thống giải trí trung tâm hiện đại.
Tại một số thị trường, Tucson Hybrid được trang bị gói công nghệ hỗ trợ lái nâng cao với nhiều tính năng như kiểm soát hành trình thích ứng, hỗ trợ giữ làn, cảnh báo điểm mù hay phanh khẩn cấp tự động. Nếu giữ được cấu hình tương tự khi về Việt Nam, đây có thể là điểm cộng đáng chú ý trong bối cảnh người dùng ngày càng quan tâm đến yếu tố an toàn.
Dưới góc độ thị trường, sự xuất hiện của Tucson Hybrid phản ánh rõ xu hướng điện hóa đang lan sang phân khúc SUV, crossover cỡ trung, nhóm xe vốn đang rất được ưa chuộng và đóng góp doanh số lớn tại Việt Nam. Trước đó, đối thủ cạnh tranh với Tucson là Honda CR-V cũng đã được mở bán bổ sung các phiên bản hybrid. Trong khi, nhóm xe này trước đó cũng đã xuất hiện một số mẫu mã tiên phong, như Haval H6 Hybrid, BYD Sealion 6 hay Jaecoo J7 PHEV…
Không dừng lại ở đó, cuộc cạnh tranh trong thời gian tới được dự báo sẽ tiếp tục nóng lên khi Mazda CX-5 Hybrid đã ra mắt toàn cầu và có khả năng được đưa về Việt Nam. Điều này cho thấy các hãng xe đang dần xem hybrid như một bước chuyển tiếp quan trọng trước khi tiến tới điện hóa hoàn toàn.
Thực tế, xu hướng này đã xuất hiện tại Việt Nam từ sớm, ở các phân khúc thấp hơn. Theo đó, nhóm SUV đô thị chứng kiến sự xuất hiện của Toyota Corolla Cross HEV từ năm 2020. Mẫu xe này đã nhanh chóng đạt thành công bước đầu nhờ doanh số tích cực. Ngoài Corolla HEV, Toyota cũng góp mặt thêm phiên bản hybrid của Yaris Cross. Trong khi, Honda cũng đón đầu xu hướng với phiên bản HR-V Hybrid. Ở phân khúc xe gia đình cỡ nhỏ tầm giá trên dưới 600 triệu đồng cũng đã có Suzuki XL7.
Trở lại với trường hợp của Hyundai Tucson, nếu được Hyundai Thành Công Việt Nam (HTV) mở bán ngay giữa năm nay; theo nhiều chuyên gia, dư địa cạnh tranh cho mẫu xe Hàn Quốc vẫn rộng mở. Bởi nhìn chung, xe hybrid hiện vẫn là phân khúc còn tương đối mới tại Việt Nam. Mặc dù vậy, trong bối cảnh dung lượng còn hẹp, giá bán, cách định vị sản phẩm sẽ là những yếu tố then chốt.
Nếu mức giá thực tế đúng như tiết lộ của các nhân viên bán hàng tại một số đại lý (trên 1 tỉ đồng), mẫu xe Hàn Quốc sẽ nằm ở nhóm xe hybrid có giá tương đối cao trong phân khúc phổ thông. Điều này đồng nghĩa, Tucson sẽ phải cạnh tranh trực tiếp với các đối thủ đến từ Nhật vốn được đánh giá cao về độ bền và khả năng giữ giá, và đã ít nhiều có chỗ đứng như Honda CR-V hybrid hay Toyota Innova HEV.
Sau gần một thập kỷ hiện diện tại Việt Nam, Peugeot 5008 vừa bước sang thế hệ mới với hàng loạt thay đổi về thiết kế, công nghệ và không gian sử dụng. Mẫu SUV 7 chỗ thương hiệu Pháp tiếp tục định vị ở phân khúc xe gia đình cao cấp, hướng đến nhóm khách hàng đề cao trải nghiệm, tính thẩm mỹ và sự khác biệt.
Nhìn từ phía sau, Peugeot 5008 hoàn toàn mới mang dáng vẻ vuông vức và bề thế hơn thế hệ cũ. Các chi tiết nhận diện như logo Peugeot, tên xe cùng cụm đèn hậu LED mới giúp mẫu SUV này trở nên hiện đại hơn, đồng thời tạo sự đồng nhất với thế hệ sản phẩm mới nhất của thương hiệu
ẢNH: ĐÌNH TUYÊN, QUANG THÁI
Không gian nội thất là một trong những lợi thế lớn nhất của Peugeot 5008. Hàng ghế thứ hai có thể gập theo tỷ lệ 40:20:40, trong khi hàng ghế thứ ba gập 50:50. Khi cần chở nhiều hành lý, dung tích khoang chứa đồ có thể mở rộng lên tới 2.232 lít, đáp ứng nhu cầu sử dụng của các gia đình đông thành viên
