Từng là phụ kiện gần như “mặc định” phải có trên nhiều ô tô phổ thông tại Việt Nam (đặc biệt với xe dịch vụ hay xe phổ thông đời cũ), gương cầu lồi được xem là giải pháp đơn giản giúp mở rộng tầm quan sát và hạn chế điểm mù. Tuy nhiên, khi ô tô mới ngày càng được trang bị nhiều công nghệ hỗ trợ lái hiện đại, phụ kiện nhỏ này cũng bắt đầu gây ra nhiều tranh luận về mức độ cần thiết.
Với nhiều tài xế, đặc biệt người thường xuyên lái ô tô di chuyển trong thành phố hoặc mới cầm lái, phụ kiện này tạo cảm giác yên tâm hơn khi chuyển làn, quay đầu hay lùi xe trong không gian hẹp. Thậm chí có thời điểm, nhiều đại lý hay cửa hàng phụ kiện thường khuyến cáo người dùng nên gắn gương cầu lồi ngay khi nhận xe mới.
Sự phổ biến của phụ kiện này phần nào xuất phát từ đặc thù của nhiều mẫu xe đời cũ. Trước đây, không ít ô tô phổ thông sử dụng gương chiếu hậu có diện tích nhỏ, góc quan sát hạn chế và gần như không có nhiều công nghệ hỗ trợ an toàn. Trong khi đó, điều kiện giao thông tại Việt Nam với mật độ xe máy dày đặc, thường xuyên di chuyển sát hông xe khiến nguy cơ xuất hiện điểm mù càng lớn hơn.
Nhờ thiết kế mặt mặt kính cong, gương cầu lồi giúp mở rộng góc phản chiếu so với gương phẳng thông thường. Người lái có thể quan sát rõ hơn khu vực sát thân xe, lề đường hoặc phần đuôi xe phía ngoài góc nhìn chính. Điều này đặc biệt hữu ích khi chuyển làn trong đô thị đông đúc, ghép xe song song hoặc di chuyển ở những đoạn đường hẹp.
Một ưu điểm khác khiến phụ kiện này được ưa chuộng là chi phí thấp và dễ lắp đặt. Chỉ với vài chục đến vài trăm nghìn đồng, người dùng có thể tự dán trực tiếp lên gương nguyên bản mà không cần can thiệp hệ thống điện hay kết cấu xe.
Tuy nhiên, những năm gần đây, khi thị trường ô tô ngày càng phát triển, vai trò của gương cầu lồi cũng bắt đầu thay đổi. Trên nhiều mẫu xe đời mới, gương chiếu hậu đã được cải thiện đáng kể về kích thước và góc quan sát. Một số dòng xe còn tích hợp chỉnh điện linh hoạt, chống chói tự động hoặc thiết kế gương tối ưu khí động học nhưng vẫn đảm bảo tầm nhìn rộng hơn trước.
Quan trọng hơn, nhiều công nghệ hỗ trợ quan sát hiện nay đang dần thay thế vai trò vốn thuộc về gương cầu lồi. Các hệ thống cảnh báo điểm mù, camera 360 độ, camera canh lề hay cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau ngày càng phổ biến, kể cả trên các mẫu xe phổ thông.
Khác với gương cầu lồi chỉ giúp mở rộng góc nhìn, các công nghệ này còn có khả năng cảnh báo chủ động bằng âm thanh hoặc hình ảnh khi phát hiện phương tiện xuất hiện trong vùng nguy hiểm. Một số hệ thống thậm chí nhận diện được xe đang lao tới với tốc độ cao từ phía sau, điều mà gương cầu lồi khó có thể hỗ trợ hiệu quả.
Vì vậy, với không ít mẫu xe hiện đại, việc gắn thêm gương cầu lồi đôi khi không còn mang lại nhiều khác biệt rõ rệt như trước. Thậm chí, trong một số trường hợp, phụ kiện này còn gây tác dụng ngược nếu sử dụng không phù hợp. Lý do là bới, gương cầu lồi có đặc tính mặt gương cong, hình ảnh phản chiếu thường nhỏ hơn thực tế, khiến người lái khó ước lượng chính xác khoảng cách của xe phía sau. Đây cũng là lý do nhiều dòng xe tại Mỹ thường in dòng chữ cảnh báo “Objects in mirror are closer than they appear” (vật thể trong gương thực tế ở gần hơn so với cảm nhận của người nhìn) trên gương chiếu hậu.
Ngoài ra, nếu chọn loại gương kích thước lớn hoặc dán sai vị trí, gương cầu lồi có thể che bớt một phần tầm nhìn của gương chính, gây rối mắt khi quan sát nhanh. Một số sản phẩm giá rẻ còn cho hình ảnh méo hoặc thiếu sắc nét, làm giảm hiệu quả sử dụng.
Dù vậy, điều này không đồng nghĩa gương cầu lồi đã hoàn toàn “hết thời”. Với nhiều mẫu xe phổ thông chưa được trang bị camera 360 độ hay cảnh báo điểm mù, phụ kiện này vẫn mang lại giá trị nhất định. Trong môi trường giao thông đông xe máy như tại Việt Nam, khả năng quan sát thêm khu vực sát hông xe đôi khi vẫn hữu ích, nhất là với người mới lái.
Một số dòng xe SUV hoặc bán tải có thân xe lớn, vị trí ngồi cao cũng có thể cần thêm hỗ trợ để quan sát khu vực gần bánh sau hoặc phần đuôi xe khi quay đầu, lùi vào vị trí đỗ xe.
Liên tục cải tiến mẫu mã đồng thời phân phối hàng trăm ngàn xe mỗi tháng tại các thị trường ô tô trên thế giới, tuy nhiên Ford cũng khiến không ít người dùng ô tô của hãng xe này lo lắng khi liên tiếp triển khai các đợt triệu hồi xe do nhiều lỗi khác nhau. Năm ngoái, Ford Motor Company đã với việc triển khai 153 đợt triệu hồi tương ứng gần 13 triệu xe bị ảnh hưởng, Ford đã thiết lập một kỷ lục mới đồng thời trở thành hãng xe triệu hồi ô tô nhiều nhất thế giới. Tuy nhiên, cột mốc đó giờ đây đang đứng trước nguy cơ bị chính hãng xe Mỹ phá vỡ, bởi khi năm 2026 mới đi qua gần nửa chặng đường, số lượng xe Ford dính lỗi phải triệu hồi đã lên tới hơn 11,2 triệu chiếc.
Theo trang Motor1, khả năng các đợt triệu hồi do Ford triển khai trong năm nay sẽ không vượt quá năm 2025 nhưng dựa trên số liệu được hãng xe Mỹ công bố từ đầu năm đến nay, số lượng xe bị ảnh hưởng thực tế có thể vượt qua con số của năm 2025. Tính đến thời điểm hiện tại của năm 2026, Ford đã thực hiện 50 đợt triệu hồi liên quan đến 11.271.100 xe.
Đợt triệu hồi xe lớn nhất từ đầu năm đến nay do Ford triển khai liên quan đến 4,4 triệu xe bán tải, bao gồm cả dòng xe bán tải F-Series bán chạy nhất của hãng, chủ yếu tại thị trường Bắc Mỹ. Lỗi phần mềm có thể khiến hệ thống phanh và đèn báo ngừng hoạt động và Ford đang khắc phục lỗi này bằng bản cập nhật phần mềm từ xa.
Trong vài năm trở lại đây, số lượng xe Ford dính lỗi triệu hồi khá lớn đã thu hút sự chú ý rộng rãi, đặc biệt với những người dùng xe Ford. Thống kê cho thấy, từ năm 2022 - 2023, Ford đã thực hiện nhiều đợt triệu hồi sản phẩm nhất so với bất kỳ nhà sản xuất ô tô nào khác, tiêu tốn hàng tỉ USD.
Cuối năm 2024, Cơ quan Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia (NHTSA) đã phạt Ford vì không tuân thủ các yêu cầu triệu hồi sản phẩm. Hãng xe này cũng đã đồng ý thực hiện một số thay đổi trong quy trình triệu hồi sản phẩm của hãng sau những cuộc họp định kỳ với NHTSA.
Chưa đầy một năm sau, Ford thông báo rằng việc gia tăng các đợt triệu hồi sản phẩm phản ánh "chiến lược mạnh mẽ của hãng nhằm nhanh chóng tìm ra và khắc phục các vấn đề về phần cứng và phần mềm, đồng thời nỗ lực hết mình để bảo vệ khách hàng". Ford cho biết họ đã tăng gấp đôi số lượng đội ngũ chuyên gia về an toàn và kỹ thuật, đồng thời tăng cường thử nghiệm các hệ thống quan trọng của xe, chẳng hạn như hệ thống truyền động.
Tại Việt Nam, từ đầu năm đến nay Ford đã triển khai hơn 5 đợt triệu hồi ô tô liên quan đến nhiều mẫu mã khác nhau như Ford Mustang Mach-E, Ford Explorer, Ford Ranger, Ford Everest… Trong đó, đợt triệu hồi mới nhất liên quan đến gần 800 xe Ford Everest và Ford Ranger do lỗi liên quan đến hệ thống gạt mưa, rửa kính có thể khiến người lái giảm tầm nhìn, tăng nguy cơ xảy ra tai nạn.
Tình huống được cho là diễn ra vào ngày 2/7 tại nút giao IC7 dẫn lên đường cao tốc Nội Bài - Lào Cai, đoạn thuộc địa phận tỉnh Phú Thọ.
Video cho thấy chiếc bán tải và xe có camera hành trình cùng rẽ trái vào đường dẫn ở nút giao trước lối vào đường cao tốc. Đang đi ở làn bên trái, xe bán tải chuyển sang làn bên phải, khiến xe có camera hành trình phải chuyển sang làn kế tiếp để tránh xảy ra va chạm.
Tuy nhiên, ngay sau đó, chiếc xe bán tải đã lao lên, gây va chạm với xe có camera hành trình rồi đi thẳng. Những tưởng xe bán tải sẽ đi luôn, nhưng chỉ ít giây sau, chiếc xe này dừng giữa đường và lùi lại, tài xế hạ kính cửa sổ xuống có vẻ như để tranh cãi với tài xế xe có camera hành trình.
Trong tình huống trên, xe bán tải đã chuyển làn bất cẩn, tạt đầu gây va chạm với xe có camera hành trình và đi lùi với tốc độ khá cao ở giữa đường, gây nguy hiểm cho bản thân và những người đi đường khác.
Không bàn đến vấn đề xe bán tải tạt đầu xe có camera hành trình là vô tình hay cố ý, nhưng việc chuyển làn bất cẩn, không bật đèn xi nhan như vậy là sai luật.
Theo Nghị định 168/2024/NĐ-CP, việc chuyển làn không đúng quy định gây tai nạn giao thông sẽ bị phạt từ 20 triệu đồng đến 22 triệu đồng và trừ 10 điểm giấy phép lái xe.
Vụ tai nạn xảy ra vào sáng 28/6 ở Dayton, bang Nevada, khi chiếc Tesla Semi đâm từ phía sau hai ôtô đang dừng đèn tín hiệu. Hai người được xác định đã tử vong tại hiện trường, và người thứ ba đã được chuyển bằng trực thăng đến bệnh viện trong tình trạng nguy kịch đe dọa đến tính mạng, Đội tuần tra đường cao tốc thuộc Cảnh sát bang Nevada cho biết.
Tờ Record-Courier xác định danh tính hai nạn nhân tử vong là một cặp vợ chồng trên chiếc Volkswagen Beetle đời cũ. Xe thứ hai bị đâm là một chiếc SUV hiệu Ford. Lời khai ban đầu tại hiện trường cho thấy tài xế xe tải có thể đã ngủ gật. Tài xế này không bị thương. Vụ tai nạn vẫn đang được điều tra.
Chiếc xe tải trong vụ việc là Tesla Semi - dòng xe tải điện hạng trung/nặng (Class 8) mà Tesla đang chuẩn bị sản xuất với quy mô lớn hơn tại Nevada. Theo chuyên trang Electrek, đây là vụ tai nạn chết người đầu tiên được ghi nhận có liên quan đến dòng xe Tesla Semi.
Hầu hết các dòng xe tải hạng nặng (Class 8) hiện đại ngày nay đều đã trang bị hệ thống giảm thiểu va chạm. Bên cạnh đó, các cơ quan quản lý tại Mỹ cũng đã đề xuất một quy định bắt buộc lắp đặt hệ thống phanh khẩn cấp tự động (AEB) trên tất cả các xe tải hạng nặng mới, yêu cầu xe phải dừng hẳn trước các phương tiện khác ở dải tốc độ lên tới khoảng 100 km/h.
Ban đầu, Tesla cho biết dòng Semi sẽ trang bị tiêu chuẩn hệ thống hỗ trợ lái xe tự động (Autopilot) cải tiến và sử dụng cùng một hệ thống camera giống như các dòng xe con của hãng - hệ thống phần cứng vốn đang vận hành tính năng phanh khẩn cấp tự động tiêu chuẩn trên Model 3 và Model Y, cho phép phanh trước các chướng ngại vật ở dải tốc độ từ khoảng 5-200 km/h. Hãng cũng từng tuyên bố rằng các bánh xe và môtơ độc lập của Semi sở hữu hệ thống kiểm soát chủ động được thiết kế để ngăn ngừa tình trạng xe bị gập đôi.
Tuy nhiên, Tesla chưa bao giờ công bố thông số kỹ thuật an toàn chủ động cụ thể nào dành riêng cho dòng Semi, và hiện vẫn chưa rõ liệu tính năng phanh tránh va chạm phía trước của chiếc xe tải này có hoạt động giống như trên các dòng xe con hay không, hoặc liệu hệ thống này có kịp kích hoạt trước khi vụ tai nạn xảy ra hay không.
