Gây va chạm nguy hiểm, cậu bé quay lại xin lỗi

Tình huống giao thông: Đường hẹp, trơn trượt, chiếc taxi vượt lên từ bên trái xe có gắn camera hành trình. Đến khúc cua, xe bất ngờ trượt bánh xoay ngang đường. May mắn lúc này không có xe từ hai hướng đi tới. Sau tình huống, tài xế tiếp tục cho xe chạy với tốc độ cao.

Kỹ năng lái xe: Tình huống trong video là điển hình của việc xe mất lái khi vào cua ở tốc độ cao và rà phanh. Nguyên tắc an toàn khi vào cua là tài xế phải giảm tốc, tức rà phanh về tốc độ phù hợp để vào cua trước khi đánh lái. Khi đã đánh lái không rà phanh mà để xe tự lấy theo quỹ đạo. Việc rà phanh hoặc phanh gấp trong cua kết hợp mặt đường trơn ướt có thể khiến xe mất trạng thái cân bằng khi đang chuyển hướng, từ đó thường gây ra hiện tượng xoay ngang hay quá lái.

Bên cạnh đó, video còn cho thấy một lỗi nữa của tài xế là vượt xe trong cua. Khi tài xế không biết được độ cong của khúc cua nhưng lại tăng tốc để vượt xe, rủi ro mất kiểm soát tốc độ trong cua là rất lớn.

Tin Gốc: Vnexpress

Danh tiếng “xe Nhật bền bỉ” của Toyota từ lâu đã trở thành biểu tượng trong ngành ô tô. Tuy nhiên trường hợp của một chiếc Toyota Camry đời 2009 tại Mỹ vừa khiến nhiều người bất ngờ.

Lý do là có sự khác biệt rất lớn giữa một chiếc xe vận hành ổn định tới mốc 160.000km và một chiếc xe phải “sống chung” với lỗi kỹ thuật từ nhà máy trong quãng đường gấp ba lần như vậy mà vẫn chưa chịu “chết”.

Thợ sửa xe nổi tiếng trên YouTube The Car Care Nut đã tháo rời động cơ của một chiếc Toyota Camry 2009 với quãng đường đã chạy hơn 305.000 dặm (khoảng 491.000km). Những gì ông phát hiện bên trong cho thấy chiếc xe đáng lẽ đã phải “ra đi” từ rất lâu trước khi đạt tới con số này.

Động cơ 4 xy lanh 2AZ-FE của Toyota, được trang bị trên Camry từ năm 2002 trở đi, đã xuất xưởng vào năm 2007 với bộ vòng găng piston có lực ép thấp. Đây là một lỗi khó nhận biết mà Toyota từng cố gắng xử lý thông qua một đợt triệu hồi, nhưng chủ xe này đã bỏ lỡ.

Lỗi này khiến dầu lọt vào buồng đốt theo thời gian, gây hiện tượng hao dầu nghiêm trọng. Sau nhiều năm vận hành, động cơ bắt đầu tiêu thụ dầu ở mức đáng báo động: gần 1 lít dầu sau khoảng 240km di chuyển. Với phần lớn động cơ khác, tình trạng này thường dẫn tới bó máy hoặc hư hỏng nặng.

Tuy nhiên chiếc Toyota Camry vẫn tiếp tục vận hành bình thường cho đến khi đạt gần nửa triệu km.

Khi tháo rời động cơ để kiểm tra, người thợ phát hiện thành xy lanh đã bị mài nhẵn hoàn toàn do ma sát kéo dài trong điều kiện thiếu dầu bôi trơn. Các vòng piston bị kẹt cứng vì cặn bám.

Dù vậy nhiều chi tiết quan trọng bên trong động cơ lại còn khá tốt. Trục khuỷu hầu như không có vết xước đáng kể, bạc thanh truyền chỉ mòn nhẹ, trong khi trục cam và nắp quy lát vẫn hoạt động ổn định.

Chủ nhân chiếc xe cho biết ông từng lái từ bang Illinois tới Florida chỉ để mua một trong những chiếc Camry số sàn cuối cùng bán tại Mỹ vào năm 2009.

Người này lưu giữ đầy đủ lịch sử sử dụng xe. Tổng chi phí sở hữu và vận hành sau hơn 491.000km vào khoảng 67.000 USD (1,77 tỉ đồng), trong đó chi phí nhiên liệu chiếm gần một nửa.

Để tiếp tục sử dụng xe, chủ xe đã chi hơn 5.000 USD (132.000km) nhằm thay cụm thân máy mới của Toyota cùng piston cải tiến và tiền công sửa chữa.

Theo đánh giá của chủ xe, với mức tiêu hao nhiên liệu vẫn ở khoảng 7,8 lít/100km và khả năng vận hành ổn định, việc tiếp tục sử dụng chiếc Camry thêm nhiều năm nữa vẫn là lựa chọn hợp lý.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Thời gian gần đây, nhiều diễn đàn và cộng đồng yêu xe tại Việt Nam liên tục xuất hiện các cuộc thảo luận xoay quanh khả năng hãng xe máy Nhật sẽ ra mắt Yamaha Exciter chạy điện hoàn toàn trong tương lai.

Trong bối cảnh giá xăng có nhiều biến động, chi phí sử dụng xe máy tăng cao, ý tưởng về một mẫu xe "quốc dân" như Exciter được điện hóa nhanh chóng thu hút sự quan tâm. Không ít người dùng bày tỏ sự tò mò, thậm chí kỳ vọng vào một phiên bản vận hành tiết kiệm hơn.

Theo hình dung của nghệ sĩ CGI, Yamaha Exciter EV nếu ra đời vẫn sẽ trung thành với phong cách khỏe khoắn đã làm nên tên tuổi của dòng xe này, nhưng thay thế ống xả bằng cụm pin và mô tơ điện - Ảnh: Facebook

Dù Yamaha Motor Việt Nam chưa đưa ra bất kỳ xác nhận chính thức nào, nhưng xu hướng điện hóa đang diễn ra mạnh mẽ trong ngành xe hai bánh khiến khả năng xuất hiện một mẫu Exciter chạy điện không phải không có khả năng xảy ra.

Trong giai đoạn 2025-2026, Yamaha liên tục giới thiệu các sản phẩm và ý tưởng xe điện trên toàn cầu, như dòng xe ga điện Aerox E, EC-06 tại một số thị trường châu Á, hay mẫu xe địa hình điện YE-01 Racing Concept. Trước đó, hãng cũng từng gây chú ý với các concept như Motoroid hay scooter điện E01, E02.

Theo các dự đoán trong cộng đồng, nếu Yamaha Exciter EV được thương mại hóa, mẫu xe này nhiều khả năng vẫn giữ nguyên DNA thể thao đặc trưng với phần đầu xe sắc nhọn, hệ thống đèn LED hiện đại và yên xe thấp, nhưng thay thế ống xả bằng cụm pin và mô tơ điện gọn gàng.

Nhờ đặc tính của động cơ điện, xe có thể mang lại khả năng tăng tốc mạnh mẽ ngay từ dải tốc độ thấp, phù hợp với phong cách di chuyển trong đô thị.

Bên cạnh đó mẫu xe này được kỳ vọng sẽ sử dụng pin có thể tháo rời hoặc hỗ trợ sạc nhanh, cho quãng đường di chuyển khoảng 100 - 150km mỗi lần sạc, tùy dung lượng.

Về công nghệ, Exciter EV có thể được trang bị màn hình hiển thị LCD hoặc TFT, khả năng kết nối điện thoại thông minh, nhiều chế độ lái như Eco hoặc Sport. Một số ý kiến còn cho rằng Yamaha có thể tích hợp âm thanh giả lập nhằm giữ lại cảm giác thể thao quen thuộc.

Việt Nam là một trong những thị trường trọng điểm của Exciter, đồng thời cũng đang chứng kiến nhu cầu xe điện tăng nhanh nhờ xu hướng tiêu dùng xanh và chi phí vận hành thấp. Việc điện hóa một mẫu xe mang tính biểu tượng như Exciter được xem là bước đi chiến lược, giúp Yamaha duy trì sức hút với thế hệ người dùng trẻ, đồng thời bắt kịp xu hướng toàn cầu.

Tuy nhiên nếu nhìn vào các nguồn thông tin hiện có, có thể thấy phần lớn chỉ dừng lại ở mức suy đoán. Đến nay, Yamaha vẫn chưa đưa ra bất kỳ xác nhận chính thức nào liên quan đến việc phát triển Exciter chạy điện.

Các hình ảnh lan truyền trên mạng xã hội chủ yếu là sản phẩm được dựng ra nhờ các nghệ sĩ đồ họa đi kèm với những phân tích mang tính cá nhân.

Dù vậy, việc các hãng xe máy chuyển dịch sang xe điện là xu hướng tất yếu trên toàn cầu. Không chỉ Yamaha, nhiều thương hiệu lớn cũng đang tăng tốc trong cuộc đua điện hóa.

Tại Việt Nam, thị trường xe điện đô thị phát triển nhanh trong những năm gần đây, cùng với các định hướng hạn chế xe sử dụng động cơ đốt trong tại khu vực trung tâm ở một số thành phố lớn. Yamaha cũng đã bước đầu tham gia xu hướng này thông qua một số mẫu xe điện phục vụ nhu cầu di chuyển hằng ngày.

Dù xu hướng là rõ ràng, việc điện hóa một dòng xe như Exciter lại không đơn giản. Đây là mẫu xe côn tay mang tính biểu tượng, gắn liền với trải nghiệm lái thể thao - yếu tố được người dùng đặc biệt coi trọng.

Cảm giác bóp côn, chuyển số hay âm thanh động cơ là những đặc trưng tạo nên "chất" riêng của Exciter. Trong khi đó xe điện lại vận hành êm ái, tăng tốc mượt nhưng gần như không có tiếng máy, điều có thể khiến một bộ phận người dùng truyền thống cảm thấy thiếu hụt trải nghiệm.

Bên cạnh đó, các yếu tố thực tế như trọng lượng pin, thời gian sạc hay quãng đường di chuyển vẫn là những thách thức nếu muốn áp dụng lên một mẫu xe thiên về hiệu năng và cảm giác lái.

Do đó theo giới quan sát, khả năng Yamaha ra mắt Exciter hoàn toàn chạy điện trong 2 - 3 năm tới là không cao. Song thay vào đó, hãng có thể lựa chọn các bước đi trung gian như phát triển công nghệ hybrid hoặc giới thiệu những mẫu xe điện mang phong cách thể thao tương tự.

Trong dài hạn, khi công nghệ pin được cải thiện và hạ tầng sạc hoàn thiện hơn, khả năng xuất hiện một mẫu Exciter thuần điện sẽ trở nên thực tế hơn.

Hiện tại, Yamaha Exciter nhiều khả năng vẫn sẽ tiếp tục trung thành với động cơ xăng - yếu tố đã làm nên tên tuổi của dòng xe này trong nhiều năm qua. Trước mắt, phiên bản Exciter 2026 sử dụng động cơ xăng đã được bắt gặp chạy thử trên đường, cho thấy khả năng ra mắt sẽ không còn xa.

Nguồn: https://tuoitre.vn/yamaha-exciter-se-co-ban-chay-dien-2026040215552123.htm