Tại Tuần lễ Thiết kế Milan 2026, start-up ANY đã giới thiệu mẫu xe máy điện LUV1 với thiết kế khác lạ. Hãng gọi đây là “Life Utility Vehicle” (LUV) – tạm dịch là “phương tiện tiện ích cho cuộc sống” – nhằm định nghĩa một phân khúc hoàn toàn mới dành cho nhu cầu di chuyển đô thị: không hẳn là xe máy điện, xe tay ga hay xe chở hàng truyền thống.
Khung xe sử dụng kết cấu nhôm đúc áp lực cao dạng mô đun gồm hai phần. Hãng cho biết thiết kế này giúp dễ dàng mở rộng sản xuất quy mô lớn trong tương lai. Các tấm thân xe cũng có thể thay đổi, kết hợp với hệ thống giá chở hàng trước/sau và nhiều phụ kiện chống thời tiết.
Ảnh: The Pack
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
Vụ tai nạn xảy ra giữa trưa, liên quan đến xe buýt trường học, xe tải chở vật liệu xây dựng và một phương tiện khác, trên tuyến đường cao tốc ở hạt Carroll, bang Tennessee, ngày 27/3.
Theo Xaviel và Rosalee Lugo, con gái họ, Xelani, học sinh lớp 8, rất hào hứng với chuyến đi thực tế đến giải đua xe Greenpower USA Toyota Hub City Grand Prix diễn ra ngày 27-28/3 tại Rockabillys Baseball Stadium ở thành phố Jackson.
Xelani và các bạn cùng lớp từ trường trung học Kenwood ở Clarksville sẽ tham gia cuộc đua với chiếc xe điện mà các em đã dành cả năm để tự chế tạo.
Nhưng rồi xe buýt va chạm với một xe tải chở vật liệu xây dựng của Sở Giao thông Vận tải Tennessee và một phương tiện khác. Hơn 20 học sinh và 4 giáo viên đang ở trên xe buýt khi tai nạn xảy ra, trong đó hai học sinh đã thiệt mạng.
Trên xe buýt, Xelani cho biết em mất một lúc để hiểu chuyện gì vừa xảy ra. "Mọi người khóc. Tiếng ồn rất lớn. Thật hỗn loạn. Những người ở phía sau chỉ nghĩ rằng đây chỉ là một vụ va chạm nhỏ. Họ nói với mọi người 'Cứ bình tĩnh'. Họ không biết phần trước bị hư hại đến mức nào. Nhưng từ chỗ em đứng, em có thể thấy mọi người gục xuống. Có máu trên sàn", cô bé kể lại.
Gia đình Lugo cho biết họ đang cùng lớp đi tham quan dã ngoại ngày hôm đó và chứng kiến tai nạn xảy ra. Cả hai bố mẹ ngay lập tức hành động và bắt đầu kéo các con ra khỏi xe buýt trước khi họ biết con gái mình có ổn không.
Họ nói rằng một trong những giáo viên trên xe, thầy Winn, đã giúp đỡ, mặc dù thầy bị thương. Họ nói rằng thầy từ chối xuống xe cho đến khi tất cả các em học sinh đã được đưa ra ngoài.
Xelani được đưa bằng trực thăng đến bệnh viện cùng một số bạn học. Em được chẩn đoán bị chấn thương đầu và đã được xuất viện vào tối muộn cùng ngày.
Cảnh sát giao thông Tennessee cho biết cuộc điều tra về vụ tai nạn vẫn đang tiếp diễn.
Mỹ Anh (theo WHSV)
Nguồn: https://vnexpress.net/xe-buyt-truong-hoc-dam-xe-tai-nguoc-chieu-hai-hoc-sinh-tu-vong-5056344.html
Xe
Cơ quan chức năng làm gì sau khi nhận phản ánh vi phạm giao thông qua VNeID?
Từ tháng 4.2026, Nghị định 61/2026/NĐ-CP (Nghị định 61) chính thức có hiệu lực. Điểm đáng chú ý trong nghị định này là người dân được quyền phản ánh các hành vi vi phạm giao thông qua thiết bị cá nhân. Quy định này không chỉ góp phần giúp giảm tải áp lực cho lực lượng chức năng mà còn giúp người dân tự giám sát lẫn nhau, nhằm nâng cao ý thức và văn hóa giao thông.
Căn cứ tại điểm b, khoản 1, điều 16, Nghị định 61, cá nhân và tổ chức có thể cung cấp dữ liệu thu thập được cho cơ quan, người có thẩm quyền thông qua nhiều hình thức linh hoạt như: Trực tiếp tại trụ sở, qua thư điện tử, cổng thông tin điện tử và đặc biệt là ứng dụng định danh quốc gia (VNeID). Việc luật hóa VNeID trở thành kênh tiếp nhận đã tạo điều kiện thuận lợi, giúp người dân có thể trở thành "mắt thần" hỗ trợ cơ quan chức năng phát hiện vi phạm.
Tuy nhiên, câu hỏi mà nhiều người đặt ra là "Sau khi nhận được dữ liệu phản ánh, cơ quan chức năng sẽ làm gì để bảo đảm thông tin đó là chính xác và không bị lạm dụng vì mục đích khác?".
Với câu hỏi trên, Nghị định 61 cũng có quy trình xác minh nghiệp vụ nghiêm ngặt, nhằm đảm bảo tính khách quan và chính xác. Theo khoản 2, điều 21 của Nghị định này, ngay sau khi tiếp nhận dữ liệu, cơ quan chức năng không tiến hành xử phạt ngay mà phải thực hiện các bước xác minh làm rõ nhiều nội dung then chốt.
Đầu tiên, sẽ xác định có hay không hành vi vi phạm hành chính, đồng thời làm rõ thời gian và địa điểm xảy ra vụ việc một cách tuyệt đối chính xác. Bước này nhằm loại bỏ những dữ liệu đã cũ hoặc bị dàn dựng không đúng thực tế.
Tiếp theo, lực lượng chức năng phải định danh được tổ chức, cá nhân thực hiện hành vi vi phạm và xác định lỗi cụ thể. Việc này đòi hỏi các biện pháp nghiệp vụ như tra cứu thông tin phương tiện, đối chiếu hình ảnh để tránh trường hợp nhận diện sai người, sai xe. Quy trình này cũng yêu cầu làm rõ các tình tiết tăng nặng, giảm nhẹ cũng như tính chất, mức độ thiệt hại (nếu có). Cuối cùng, các giấy tờ, tang vật và phương tiện liên quan sẽ được xác minh tổng thể để làm căn cứ pháp lý vững chắc cho quyết định xử phạt.
Trong bối cảnh các công nghệ cắt ghép hình ảnh, video ngày càng tinh vi, việc phải làm rõ "có vi phạm hay không" và "lỗi cụ thể" giúp ngăn chặn triệt để tình trạng lạm dụng phản ánh để tố cáo sai sự thật hoặc gây nhiễu loạn thông tin. Điều này bảo vệ quyền lợi hợp pháp của người bị phản ánh, bảo đảm rằng mọi quyết định xử phạt đều dựa trên chứng cứ xác thực và quy trình chính xác.
Trong sự kiện CATL Tech Day ngày 21/4 ở Bắc Kinh, hãng pin lớn của Trung Quốc ra mắt mạng lưới sạc siêu tốc và đổi pin tích hợp. CATL cho biết tất cả các trạm đổi pin Chocolate (dành cho ôtô) và Qiji (dành cho xe tải hạng nặng) của hãng giờ đây sẽ trang bị tiêu chuẩn trụ sạc siêu tốc Shenxing.
Đồng thời, CATL tiết lộ rằng bắt đầu từ nửa cuối năm nay, người dùng dịch vụ đổi pin Chocolate sẽ có thể đổi các bộ pin đã sạc đầy tại các trạm đổi pin trong thời gian giá điện cao điểm. Các trạm sẽ trả khoản chênh lệch giá cho chủ xe, với thu nhập hàng ngày có thể lên tới 40 nhân dân tệ (6 USD). Điều này có thể trang trải chi phí thuê pin. CATL mô tả sự đổi mới này như sau: "Trước đây, việc sạc và đổi pin đều tốn tiền, giờ đây bạn có thể kiếm tiền từ các trạm đổi pin".
Cụ thể, một chủ xe đến trạm sạc trong giờ cao điểm với bộ pin đã được sạc đầy. Trong khoảng 100 giây, một cánh tay robot sẽ thay thế pin đã sạc đầy của người dùng bằng một pin đã sạc một phần. Sau đó, trạm sạc trả cho chủ xe khoản chênh lệch giá giữa điện năng có giá trị cao mà họ vừa cung cấp và chi phí thấp hơn của năng lượng mà họ nhận được.
Đến nay, CATL đã xây dựng 1.470 trạm đổi pin Chocolate trên 99 thành phố. Công ty nhấn mạnh hai lợi thế cốt lõi của giải pháp tích hợp: hiệu quả chuyển đổi năng lượng và khả năng tương thích với lưới điện.
Về hiệu quả chuyển đổi năng lượng, việc đổi pin chỉ cần một quá trình chuyển đổi năng lượng - từ lưới điện sang pin đổi rồi sang xe - dẫn đến chỉ một lần tổn thất điện năng. Ngược lại, các giải pháp sạc có trang bị hệ thống lưu trữ hiện nay trên thị trường yêu cầu năng lượng phải trải qua hai giai đoạn trung gian: từ lưới điện đến pin lưu trữ, sau đó xả vào pin xe, dẫn đến hai lần tổn thất điện năng.
Giải pháp tích hợp này giảm tỷ lệ tổn thất điện năng hơn 13 điểm phần trăm so với các giải pháp sạc siêu nhanh có tích hợp hệ thống lưu trữ nhờ việc sử dụng chung các máy biến áp và mô-đun sạc.
CATL cho biết, cứ mỗi 100 kWh điện năng được tính toán từ lưới điện, giải pháp tích hợp có thể cung cấp thêm 13 kWh cho xe so với các giải pháp dựa trên hệ thống lưu trữ. Tùy thuộc vào mức tiêu thụ năng lượng của xe, điều này tương đương quãng đường di chuyển tăng thêm 65-120 km.
Để hỗ trợ giải pháp tích hợp, CATL ra mắt pin thay thế Chocolate 26# xây dựng trên kiến trúc điện áp cao 800 V. Phiên bản đầu tiên có sẵn là pin 75 kWh, các phiên bản dung lượng lớn hơn dự kiến ra mắt trong tương lai, phù hợp với cả xe phân khúc B và C.
Triết lý cốt lõi của việc thay pin Chocolate là phân bổ năng lượng theo nhu cầu - người dùng có thể sử dụng pin nhỏ hơn cho việc lái xe hàng ngày và thay thế bằng pin lớn hơn cho những chuyến đi đường dài, tránh được gánh nặng chi phí trọn đời khi phải mang theo pin lớn cho những chuyến đi dài không thường xuyên. Người dùng thuê xe được hưởng bảo hành trọn đời và nâng cấp trọn đời, loại bỏ những lo ngại về sự xuống cấp của pin và sự mất giá của xe đã qua sử dụng.
CATL dự kiến cung cấp hai loại trạm: trạm sạc và đổi pin tích hợp tiêu chuẩn và trạm trải nghiệm đại lý 4S, linh hoạt thích ứng với khu vực trung tâm đô thị, hành lang đường cao tốc và các kịch bản lái thử.
Hãng có kế hoạch xây dựng tổng cộng 4.000 trạm sạc và đổi pin tích hợp vào cuối năm 2026, phủ khắp 190 thành phố trên toàn quốc và mạng lưới đường cao tốc, đạt được vùng phủ sóng sạc liền mạch trong đô thị và liên tỉnh.
Các đối tác đầu tiên bao gồm Changan, Chery, GAC, Seres, SAIC-GM-Wuling và BAIC. Đến năm 2028, CATL đặt mục tiêu thiết lập hơn 100.000 cơ sở hạ tầng sạc dùng chung. Đến nay, hãng đã thiết lập quan hệ đối tác đổi pin với 11 nhà sản xuất ôtô.
Tin Gốc: Vnexpress