Tại Tuần lễ Thiết kế Milan 2026, start-up ANY đã giới thiệu mẫu xe máy điện LUV1 với thiết kế khác lạ. Hãng gọi đây là “Life Utility Vehicle” (LUV) – tạm dịch là “phương tiện tiện ích cho cuộc sống” – nhằm định nghĩa một phân khúc hoàn toàn mới dành cho nhu cầu di chuyển đô thị: không hẳn là xe máy điện, xe tay ga hay xe chở hàng truyền thống.
Khung xe sử dụng kết cấu nhôm đúc áp lực cao dạng mô đun gồm hai phần. Hãng cho biết thiết kế này giúp dễ dàng mở rộng sản xuất quy mô lớn trong tương lai. Các tấm thân xe cũng có thể thay đổi, kết hợp với hệ thống giá chở hàng trước/sau và nhiều phụ kiện chống thời tiết.
Ảnh: The Pack
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
Ôtô ngày nay an toàn hơn, thông minh hơn và sở hữu nhiều công nghệ hơn. Tuy nhiên, những cải tiến này cũng đi kèm với một cái giá phải trả. Phần mềm đang trở nên quan trọng không kém gì ốc vít hay cờ-lê, và các xưởng sửa chữa độc lập cho biết chi phí để bắt kịp công nghệ xe hơi hiện đại đang tăng chóng mặt. Hệ quả là ngày càng ít garage bình dân đủ khả năng trang bị các công cụ chuyên dụng và phần mềm bản quyền, đẩy người dùng vào thế có ít lựa chọn hơn và phải trả hóa đơn cao hơn.
Báo cáo mới từ tờ Detroit News đi sâu vào thực trạng các dòng xe phát triển dựa trên phần mềm đang tái định hình ngành sửa chữa ra sao. Dù các garage độc lập về cơ bản vẫn có thể tiếp cận thông tin sửa chữa từ nhà máy, nhiều chủ xưởng thừa nhận chi phí phần mềm, thiết bị chẩn đoán và đào tạo kỹ thuật viên tăng cao đang làm giảm năng lực cạnh tranh của họ.
Thời của cờ-lê đã qua
Nhiều năm trước, việc sửa xe hầu như chỉ đòi hỏi kiến thức cơ khí và một hộp dụng cụ tốt. Giờ đây, ngay cả những công đoạn định kỳ cũng cần đến phần mềm chuyên dụng của chính hãng để chẩn đoán lỗi, lập trình lại các mô-đun thay thế hoặc cập nhật hệ thống.
Theo báo cáo, phí đăng ký phần mềm chẩn đoán của chính hãng có thể lên tới hàng nghìn USD mỗi năm. Tesla thu 3.188 USD một năm, Ford khoảng 2.500 USD, và General Motors là gần 1.200 USD. Nhiều hãng xe cũng cung cấp các gói dịch vụ ngắn hạn, nhưng chi phí sẽ cộng dồn rất nhanh nếu một garage nhận sửa nhiều thương hiệu xe khác nhau.
Bản thân phần mềm mới chỉ là một phần của bài toán. Ôtô hiện đại trang bị hàng loạt camera, cảm biến radar và hệ thống hỗ trợ lái nâng cao (ADAS). Chúng thường yêu cầu phải hiệu chuẩn lại bằng thiết bị chuyên dụng ngay cả sau những sửa chữa nhỏ do va chạm. Ngoài ra, các xưởng cũng phải liên tục đầu tư vào máy quét lỗi mới và đào tạo lại tay nghề cho thợ khi công nghệ xe liên tục thay đổi.
Đáng chú ý, đối với các nhà sản xuất và đại lý chính hãng, đây dường như không phải là vấn đề. Các hãng xe luôn muốn kiểm soát chặt chẽ hơn những ai được phép chạm vào sản phẩm của họ. Các đại lý cũng vậy, bởi dịch vụ hậu mãi mới là nơi mang lại phần lớn lợi nhuận. Dù vô tình hay hữu ý, rào cản phần mềm mà các garage độc lập đang gặp phải lại mang về lợi thế lớn cho hệ thống đại lý chính hãng.
Chính phủ Mỹ đã chú ý đến thực trạng này. Các nhà lập pháp vẫn đang tranh luận về đạo luật "Quyền được sửa chữa" (Right-to-Repair) nhằm đảm bảo thông tin và công cụ sửa chữa luôn sẵn có cho bất kỳ ai có nhu cầu. Ngược lại, các hãng xe viện dẫn một thỏa thuận ngành vào năm 2014, trong đó cam kết cung cấp cho các xưởng độc lập cùng một lượng dữ liệu và công cụ chẩn đoán như đại lý chính hãng sở hữu. Liên minh Đổi mới Ôtô (AAI) vừa qua đã tái khẳng định cam kết này, đồng thời nhấn mạnh các nhà sản xuất có quyền bảo vệ sở hữu trí tuệ và thông tin kinh doanh mật.
Chủ xe gánh chịu hậu quả
Sau cùng, hóa đơn sửa xe của người tiêu dùng vẫn liên tục tăng. Theo dữ liệu từ Cục Thống kê Lao động Mỹ do Detroit News trích dẫn, chi phí bảo dưỡng và sửa chữa xe đã tăng 36% trong giai đoạn từ tháng 5/2022 đến tháng 5/2026, riêng năm nay tăng 6%. Lạm phát, đứt gãy chuỗi cung ứng, thuế quan, chi phí nhân công tăng cao cùng sự phức tạp của các dòng xe đời mới đều là những nguyên nhân cộng hưởng dẫn đến xu hướng này.
Tin Gốc: Vnexpress
Xe
MG Việt Nam có tổng giám đốc mới, hé lộ dải sản phẩm mới có cả PHEV, HEV, dự kiến lắp ráp trong nước
Công ty TNHH SAIC Motor Việt Nam (SMV) - đơn vị phân phối thương hiệu MG tại Việt Nam - vừa công bố quyết định bổ nhiệm ông Tang Donghui giữ chức Tổng giám đốc từ tháng 5-2026. Ông sẽ thay thế người tiền nhiệm Lu Minjie và trực tiếp phụ trách các hoạt động chiến lược của hãng tại thị trường Việt Nam.
Theo SMV, sự thay đổi nhân sự cấp cao nằm trong kế hoạch phát triển dài hạn của SAIC Motor tại khu vực Đông Nam Á. Doanh nghiệp cho biết MG đã hoàn tất giai đoạn mở rộng thị trường trong giai đoạn 2020 - 2025, và chính thức bước sang chu kỳ phát triển mới từ năm 2026, với định hướng đẩy mạnh sản phẩm, công nghệ và nghiên cứu khả năng nội địa hóa.
Trong chia sẻ đầu tiên trên cương vị mới, ông Tang Donghui nhận định Việt Nam tiếp tục là một trong những thị trường trọng điểm của SAIC Motor tại Đông Nam Á. Đại diện hãng cho biết MG sẽ tiếp tục mở rộng danh mục sản phẩm, nâng cấp dịch vụ hậu mãi và gia tăng mức độ hiện diện tại Việt Nam trong thời gian tới.
Theo kế hoạch được công bố, chiến lược phát triển của MG Việt Nam trong giai đoạn tiếp theo sẽ tập trung vào ba trụ cột chính gồm sản phẩm, hệ thống đại lý và nội địa hóa.
Ở mảng sản phẩm, hãng cho biết sẽ tiếp tục mở rộng danh mục xe với nhiều loại hệ truyền động khác nhau, bao gồm động cơ đốt trong truyền thống (ICE), hybrid (HEV), hybrid sạc ngoài (PHEV) và xe thuần điện (BEV). Trong đó, SUV được xác định là dòng sản phẩm chủ lực trong các kế hoạch ra mắt sắp tới.
Về hệ thống phân phối, MG đặt mục tiêu củng cố mạng lưới đại lý và nâng cao chất lượng dịch vụ hậu mãi. Hãng cho biết sẽ phối hợp cùng các đại lý nhằm chuẩn hóa quy trình vận hành, cải thiện khả năng cung ứng phụ tùng chính hãng và tối ưu trải nghiệm khách hàng.
Đáng chú ý, SMV cũng lần đầu đề cập rõ hơn đến kế hoạch đánh giá khả năng sản xuất nội địa đối với một số dòng xe chiến lược. Theo doanh nghiệp, việc nghiên cứu lắp ráp trong nước nhằm tối ưu hoạt động vận hành, đồng thời giúp hãng tiếp cận sát hơn nhu cầu và thói quen sử dụng ô tô của khách hàng Việt Nam.
Hiện MG chưa công bố thời điểm cụ thể cho kế hoạch nội địa hóa cũng như danh mục sản phẩm dự kiến được lắp ráp tại Việt Nam. Tuy nhiên động thái này cho thấy hãng ô tô Trung Quốc đang muốn gia tăng mức độ hiện diện tại thị trường trong bối cảnh cạnh tranh ở phân khúc xe phổ thông và xe điện ngày càng gay gắt.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
Xe
Kia Tasman chưa ra mắt ở Việt Nam đã có tín hiệu giảm giá, về nước sẽ 'phả hơi nóng' lên Ranger?
Kia Úc chính thức bác bỏ các tin đồn cho rằng hãng đang gấp rút nâng cấp (facelift) mẫu bán tải Tasman. Tuy nhiên trước thực tế doanh số chưa đạt kỳ vọng, hãng thừa nhận sẽ xem xét nhiều giải pháp nhằm cải thiện tình hình, bao gồm cả điều chỉnh chiến lược giá cho Kia Tasman.
Ông Raymond Pok, Giám đốc kế hoạch sản phẩm Kia Úc, khẳng định: “Không có chuyện đẩy nhanh bản nâng cấp lớn cho Tasman. Mẫu xe sẽ đi theo đúng vòng đời sản phẩm tiêu chuẩn”.
Điều này đồng nghĩa phiên bản nâng cấp, nếu có, vẫn sẽ xuất hiện theo lộ trình thông thường thay vì được tung ra sớm để xử lý các tranh cãi về thiết kế.
Trước đó Kia Tasman đã vấp phải nhiều ý kiến trái chiều kể từ khi ra mắt vào giữa năm 2025, đặc biệt liên quan đến ngoại hình. Một số thông tin cho rằng Kia đã âm thầm thử nghiệm phiên bản cải tiến, thậm chí xuất hiện hình ảnh dựng bằng AI lan truyền trên mạng. Tuy nhiên hãng xe Hàn Quốc hiện chưa xác nhận bất kỳ kế hoạch cụ thể nào cho bản facelift.
Dù vậy khả năng Tasman được tinh chỉnh ở bản nâng cấp giữa vòng đời trong vài năm tới vẫn được đánh giá là gần như chắc chắn, nhưng chưa diễn ra trong thời điểm hiện tại.
Vấn đề lớn nhất của Kia Tasman không chỉ nằm ở thiết kế mà còn là doanh số. Tính từ đầu năm 2026, mẫu bán tải này mới đạt 1.167 xe bán ra tại Úc, mức khá khiêm tốn nếu so với các đối thủ trong phân khúc.
Ford Ranger 4x4 dẫn đầu với 11.592 xe, tiếp theo là Toyota HiLux 4x4 (8.951 xe). Ngay cả các mẫu bán tải tầm trung như Mitsubishi Triton (4.856 xe) hay Mazda BT-50 (2.358 xe) cũng đang vượt xa Tasman.
Ông Damien Meredith, CEO Kia Úc, thẳng thắn thừa nhận: “Tasman chưa đạt được kỳ vọng. Chúng tôi mong muốn doanh số cao hơn nhiều, nhưng điều đó chưa xảy ra”.
Theo kế hoạch ban đầu, Kia kỳ vọng Tasman có thể đạt khoảng 20.000 xe mỗi năm, song với tình hình hiện tại, mục tiêu này được đánh giá là khó khả thi.
Dù mới ra mắt khoảng 9 tháng, Tasman đã sớm bộc lộ dấu hiệu hụt hơi so với các đối thủ. Trong khi Ford Ranger duy trì mức tiêu thụ hơn 50.000 xe mỗi năm tại Úc, Tasman vẫn đang loay hoay tìm chỗ đứng.
“Chúng tôi còn rất nhiều việc phải làm để đưa mẫu xe này đạt mức chấp nhận được”, ông Meredith cho biết.
Trước câu hỏi về giải pháp cải thiện doanh số, lãnh đạo Kia cho biết hãng sẽ không bỏ qua bất kỳ phương án nào.
“Chúng tôi sẽ xem xét toàn diện các yếu tố, từ gia tăng giá trị, điều chỉnh giá bán đến tái định vị sản phẩm… cho đến khi tìm ra hướng đi phù hợp”, ông Meredith chia sẻ.
Hiện tại Kia đã tung ra một số phiên bản Tasman 4x2 cabin đơn hướng tới khách hàng doanh nghiệp, với giá khởi điểm từ 38.010 AUD (khoảng 714,8 triệu đồng, chưa bao gồm chi phí lăn bánh). Mức giá này chỉ cao hơn khoảng 900 AUD so với Ford Ranger 4x2 bản tiêu chuẩn, nhưng vẫn cao hơn đáng kể so với Toyota HiLux và Mitsubishi Triton.
Không chỉ vậy, ở phân khúc bán tải 4x4 cabin kép có biên lợi nhuận cao hơn, Tasman cũng đang lép vế, thậm chí thua cả một số đối thủ mới đến từ Trung Quốc như BYD Shark 6 hay GWM Cannon.
Kia Tasman đã xuất hiện ở Việt Nam. Ảnh: NGÔ ĐĂNG HIẾU, Facebook
Kia được cho là đã lường trước những thách thức khi gia nhập phân khúc bán tải - nơi bị thống trị bởi các tên tuổi lớn như Ford và Toyota. Bên cạnh đó, sự trỗi dậy nhanh chóng của các thương hiệu Trung Quốc càng khiến mức độ cạnh tranh trở nên gay gắt hơn.
“Chúng tôi nhận thức rõ sức mạnh của các đối thủ dẫn đầu, cũng như tốc độ phát triển của các tân binh. Kia cần tìm cách chen chân và mở rộng thị phần”, CEO Kia Úc nhấn mạnh.
Trong bối cảnh đó, việc chưa vội nâng cấp lớn cho Tasman có thể là bước đi thận trọng, song áp lực cải thiện doanh số đang buộc hãng phải có những động thái mạnh mẽ hơn, trong đó giảm giá có thể là một trong những “quân bài” quan trọng.
Nếu kịch bản này diễn ra, việc Tasman được điều chỉnh giá tại các thị trường quốc tế có thể tạo tác động tích cực đến cơ hội của mẫu xe tại Việt Nam. Dù đã xuất hiện trên đường phố cũng như tại một số sự kiện trong nước, Tasman hiện vẫn chưa được phân phối chính thức.
Theo chuyên gia Đoàn Anh Dũng chia sẻ trong chương trình Trên Ghế, Tasman chưa có nhiều lợi thế cạnh tranh tại Việt Nam do thiết kế chưa phù hợp thị hiếu cũng như mức giá dự kiến khó tiếp cận. Tuy nhiên nếu được điều chỉnh hợp lý, mẫu xe này vẫn có thể trở thành lựa chọn mới mẻ cho nhóm khách hàng yêu thích xe bán tải.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ