Bằng lái hết hạn, chạy quá tốc độ, tài xế và chủ xe bị phạt 43 triệu

Mẫu SUV, crossover xuất xứ Trung Quốc - Jaecoo J7 (còn có tên gọi khác là Chery Tansuo 06) mới đây lại gây chú ý, khi tiếp tục "lãnh án" triệu hồi trên phạm vi toàn cầu. Đáng chú ý, nguyên nhân của đợt triệu hồi lần này do lỗi kỹ thuật liên quan đến hệ thống điện, tiềm ẩn nguy cơ khiến xe chết máy đột ngột khi đang vận hành. Điều này làm dấy lên lo ngại về độ ổn định và kiểm soát chất lượng của thương hiệu còn khá mới trên thị trường.

Theo đó, thông tin từ nhà sản xuất cho biết, đợt triệu hồi mới ảnh hưởng đến tổng cộng gần 20.000 xe Jaecoo J7. Các xe nằm trong diện kiểm tra được sản xuất trong khoảng từ tháng 4 - 12.2025, sử dụng động cơ xăng tăng áp 1.6 lít. Đây cũng là phiên bản đang phân phối phổ biến tại nhiều thị trường, bao gồm cả khu vực Đông Nam Á.

Nguyên nhân cụ thể được xác định đến từ hệ thống dây điện kết nối với bộ điều khiển động cơ (ECU). Trong quá trình lắp ráp, kẹp giữ bó dây điện có thể không được cố định đúng vị trí. Khi xe vận hành, rung động từ động cơ khiến dây điện cọ xát với các chi tiết kim loại xung quanh, lâu ngày dẫn đến mài mòn lớp cách điện và hư hỏng lõi dây bên trong.

Hệ quả không dừng lại ở lỗi tín hiệu đơn thuần. Khi dây điện bị ảnh hưởng, ECU có thể mất kết nối hoặc ngắt nguồn đột ngột, kéo theo tình trạng động cơ tắt máy bất ngờ. Nguy hiểm hơn, hiện tượng này có thể xảy ra mà không có cảnh báo rõ ràng, đặc biệt khi xe đang di chuyển ở tốc độ cao, làm tăng nguy cơ tai nạn.

Thực tế, đây không phải lần đầu mẫu SUV này dính lỗi tương tự. Trước đó, Jaecoo J7 từng bị triệu hồi tại một số thị trường như Úc hay Trung Quốc, cũng vì nguy cơ chết máy khi vận hành. Điều này cho thấy vấn đề không mang tính cá biệt, mà có dấu hiệu lặp lại, buộc hãng phải mở rộng phạm vi triệu hồi trên quy mô toàn cầu.

Tại Việt Nam, hiện chưa có xác nhận chính thức về việc các xe Jaecoo J7 bán ra trong nước có nằm trong diện ảnh hưởng hay không. Tuy nhiên, thương hiệu Trung Quốc này hiện đang trong giai đoạn xây dựng hình ảnh và mở rộng thị phần, thông tin triệu hồi chắc chắn sẽ tác động không nhỏ đến tâm lý người tiêu dùng.

Jaecoo là thương hiệu con thuộc tập đoàn Chery, ra mắt toàn cầu chưa lâu và bắt đầu gia nhập thị trường Việt Nam từ năm 2024. Cùng với "người anh em" Omoda, hãng định vị sản phẩm theo hướng trẻ trung, công nghệ cao, nhắm đến nhóm khách hàng mới. Tại Việt Nam, Jaecoo hiện phân phối số lượng mẫu xe khá hạn chế, chủ yếu xoay quanh J7 và một số phiên bản biến thể, trong đó có cả bản plug-in hybrid.

Dù tạo được hiệu ứng truyền thông mạnh mẽ khi ra mắt, đặc biệt nhờ thiết kế "lạ mắt" và danh sách trang bị phong phú, thế nhưng kết quả kinh doanh của thương hiệu này đến thời điểm này lại chưa tương xứng với kỳ vọng. Theo số liệu PV Thanh Niên thu thập được, trong năm 2025, tại Việt Nam chỉ có hơn 700 xe thương hiệu Jaecoo đăng ký mới. Đây là con số khá "khiêm tốn" nếu đặt lên bàn cân so sánh với các thương hiệu khác trên thị trường.

Thực tế này phần nào phản ánh tâm lý thận trọng của người tiêu dùng Việt khi tiếp cận các thương hiệu ô tô mới, đặc biệt là những thương hiệu xuất xứ Trung Quốc và chưa có lịch sử lâu dài về độ bền và chất lượng. Những đợt triệu hồi liên tiếp, dù là động thái cần thiết để khắc phục lỗi, cũng vô hình trung làm gia tăng sự dè dặt, nhất là khi lỗi liên quan trực tiếp đến khả năng vận hành an toàn.

Tin Gốc: Thanh Niên

Ngày 11/5, Mitsubishi cho biết lô xe Xforce 2026 đã cập cảng Việt Nam, nhập khẩu Indonesia. Đây là phiên bản nâng cấp nhẹ với một số bổ sung về trang bị.

Ở đời xe 2026, Mitsubishi Xforce lược bỏ hai bản giữa (Exceed, Premium) và thay bằng bản mới Luxury. Hai bản còn lại vẫn là GLX tiêu chuẩn và Ultimate cao cấp nhất.

Về ngoại hình, Xforce 2026 giữ nguyên thiết kế như bản tiền nhiệm. Riêng bản GLX có thêm đèn sương mù dạng LED, âm thanh 6 loa và cảm biến lùi. Ở bản Ultimate, xe có thêm camera 360 độ, ghế lái chỉnh điện.

Với bản mới Luxury, các trang bị gần như tương tự bản Ultimate nhưng khuyết một số tính năng của gói ADAS như đèn pha tự động, hệ thống cảnh báo và giảm thiểu va chạm phía trước, cảnh báo phương tiện phía trước khởi hành. Bên cạnh đó, kiểm soát hành trình bản Luxury dạng thường, không phải thích ứng như bản Ultimate. Hệ thống âm thanh trên bản Luxury dạng 6 loa, bản Ultimate là 8 loa của Yamaha.

Hai bản Luxury và Ultimate đều trang bị ghế da, màn hình giải trí 12,3 inch, tùy chọn 4 chế độ lái: tiêu chuẩn, ướt, sỏi, bùn lầy. Xe đi kèm các tính năng an toàn như cảnh báo điểm mù và hỗ trợ chuyển làn, cảnh báo áp suất lốp, cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau.

Giá các phiên bản Mitsubishi Xforce 2026 như sau: (đơn vị: triệu đồng)

Mitsubishi cho biết, giá bán của Xforce bản nâng cấp là 605-720 triệu đồng, tăng nhẹ 6-15 triệu đồng so với bản tiền nhiệm. Hãng ưu đãi phiếu nhiên liệu 45-55 triệu đồng cho các phiên bản Xforce trong tháng 5. Tại đại lý, khách có thể thương lượng khoản khuyến mãi này để quy sang tiền mặt và trừ vào giá xe, tức giá sau ưu đãi của Xforce khoảng 560-665 triệu đồng, thấp hơn cả giá bản cũ 599-705 triệu đồng.

Xforce gia nhập thị trường Việt hồi đầu 2024. Hai năm qua, mẫu xe Mitsubishi là cái tên bán chạy nhất phân khúc, xét ở sản phẩm dùng động cơ đốt trong. Thiết kế trẻ trung, nhiều trang bị tiện nghi lẫn công nghệ an toàn kèm giá bán ngang ngửa xe Hàn lắp ráp trong nước, Xforce đang hút khách nhất phân khúc, xếp trên các đối thủ như Toyota Yaris Cross (650-728 triệu đồng), Hyundai Creta (599-715 triệu đồng), Kia Seltos (579-699 triệu đồng).

Trong tháng 4, nguồn cung của Xforce hạn chế nhưng hãng cho biết sang tháng 5 sẽ dồi dào hơn.

Năm 2025, Xforce bán 15.254 xe, chiếm khoảng 34,5% tổng lượng bán ra của Mitsubishi. Mẫu CUV cỡ B cùng Xpander, chiếc MPV cỡ nhỏ ăn khách nhất phân khúc liên tiếp 7 năm qua, đang là các sản phẩm chủ lực của hãng Nhật tại Việt Nam.

Tin Gốc: Vnexpress

Video phỏng vấn một chủ sở hữu bán tải điện Cybertruck được tài khoản chính thức của Tesla Bắc Mỹ trên X chia sẻ lại vào ngày 29/3 với mục đích quảng bá tính năng tự lái (FSD) của hãng.

Trong video, người đàn ông tên Ricky giải thích rằng thị lực ngày càng suy giảm nên đã đến gặp bác sĩ nhãn khoa để thảo luận về khả năng tiếp tục lái xe. Vị bác sĩ này, người cũng sở hữu hai chiếc Tesla, nói rằng Ricky cần một chiếc xe có phần mềm FSD của Tesla. Sau đó, bác sĩ sắp xếp một buổi lái thử cho Ricky và thậm chí còn gặp ông vào một ngày cuối tuần để hướng dẫn cách sử dụng hệ thống.

Trong chuyến lái thử, Ricky cho biết chiếc xe tự lái trong 1,5 giờ trên ba tuyến đường khác nhau, và ông "không hề chạm vào vô-lăng". Trải nghiệm đó thuyết phục Ricky mua Cybertruck.

Tuy nhiên, theo Electrek, việc Tesla Bắc Mỹ khuếch đại lời chứng thực này là điều đáng lo ngại và liều lĩnh. Vấn đề là chính Tesla đã phân loại FSD là hệ thống hỗ trợ lái xe cấp độ 2, yêu cầu người lái phải giám sát mọi lúc và phải chịu trách nhiệm về chiếc xe mọi lúc.

Trang hỗ trợ của Tesla về chế độ FSD (có giám sát) nêu rõ rằng hệ thống này là hệ thống tự động hóa một phần cấp độ 2 theo tiêu chuẩn của Hiệp hội kỹ sư ôtô (SAE). Phân loại này có nghĩa là người lái phải luôn tập trung và tham gia vào việc lái xe. Người lái chịu trách nhiệm về chiếc xe, bất kể chế độ FSD có được bật hay không. Theo tài liệu của Tesla, hệ thống này "không làm cho chiếc xe trở nên tự lái hoàn toàn".

Thực tế đã chứng minh, chế độ lái tự động có thể tạo ra sự tự mãn nguy hiểm ngay cả ở những người lái xe chuyên nghiệp. Raffi Krikorian, giám đốc công nghệ của Mozilla và cựu giám đốc bộ phận xe tự lái của Uber, một người đã trực tiếp chế tạo ôtô tự lái và đào tạo lái xe an toàn, đã gây tai nạn với chiếc Tesla Model X của mình khi sử dụng chế độ FSD. Hiệu suất gần như hoàn hảo của hệ thống đã khiến ông chủ quan.

Nghiên cứu cho thấy người lái cần 5-8 giây để lấy lại sự tập trung sau khi hệ thống tự động trả lại quyền điều khiển, nhưng các tình huống khẩn cấp diễn ra nhanh hơn khoảng thời gian đó cho phép.

Điều này xảy ra khi NHTSA đã mở rộng điều tra về FSD đối với 3,2 triệu xe Tesla. Cơ quan này đang tiến hành một cuộc điều tra riêng biệt về hơn 80 vụ vi phạm giao thông liên quan đến FSD, và Tesla thậm chí còn gặp khó khăn trong việc cung cấp dữ liệu tai nạn được yêu cầu. Một chủ sở hữu xe Cybertruck đã đệ đơn kiện cáo buộc FSD gây ra tai nạn. Chính CEO của Tesla đã tuyên bố rằng người lái xe sử dụng FSD nên được phép nhắn tin và lái xe - trong khi vẫn giữ FSD ở cấp độ 2 để tránh trách nhiệm pháp lý.

Thực tế, không phải người dùng nào cũng nhận thức được hết nguy cơ khi họ dựa vào công nghệ, phó mặc sự an toàn của bản thân và cả những người khác trên đường. Đã có không ít những trường hợp các tài xế để chiếc xe tự lái, trong khi mình có thể ngồi ngủ, hoặc thậm chí ra hàng ghế sau để ghi hình. Trong số đó, đã có những trường hợp xảy ra tai nạn.

Mỹ Anh

Nguồn: https://vnexpress.net/tai-xe-giam-thi-luc-duoc-khuyen-mua-xe-tesla-co-the-tu-lai-5056476.html