Ngày 16/5, UBND xã Tuy Phước Đông (Gia Lai) cho biết đã chỉ đạo các đơn vị phối hợp tuyên truyền theo đề nghị của Trung tâm Khuyến nông tỉnh về bảo vệ hệ sinh thái đất ngập nước, động vật hoang dã tại khu Cồn Chim – đầm Thị Nại và vùng lân cận.
Những năm gần đây, nhờ tăng cường phối hợp bảo vệ, hệ sinh thái rừng ngập mặn tại Cồn Chim phục hồi rõ nét. Những cánh rừng phát triển xanh tốt, góp phần phát huy chức năng phòng hộ, giảm tác động biến đổi khí hậu và trở thành nơi cư trú của nhiều loài chim như cò trắng, cồng cộc, le le, vịt nước…
Đáng chú ý, thời gian gần đây ghi nhận sự xuất hiện của nhiều cá thể có hình dáng, đặc điểm sinh học tương đồng giống cò nhạn (cò ốc) loài chim thuộc họ Hạc, nằm trong Sách đỏ Việt Nam cần được bảo vệ.
Trước diễn biến này, chính quyền địa phương yêu cầu tăng cường kiểm tra, giám sát và đẩy mạnh tuyên truyền. Người dân được vận động không săn bắt, buôn bán, tiêu thụ chim hoang dã; không sử dụng sản phẩm động vật không rõ nguồn gốc.
UBND xã nhấn mạnh sẽ xử lý nghiêm các hành vi vi phạm như săn bắt, bẫy, vận chuyển, kinh doanh chim hoang dã trái phép. Đồng thời, địa phương huy động hệ thống chính trị cơ sở tham gia bảo vệ rừng ngập mặn và đa dạng sinh học.
Khu sinh thái Cồn Chim nằm trong vùng đầm Thị Nại rộng hơn 5.000ha, một trong những vùng đất ngập nước có đa dạng sinh học cao, đóng vai trò quan trọng trong bảo tồn chim di cư và sinh kế người dân của hàng chục người dân ven đầm.
Như Dân trí đã thông tin, Trung tâm Khuyến nông tỉnh Gia Lai ghi nhận nhiều cá thể chim lạ xuất hiện tại khu sinh thái Cồn Chim và nghi là cò nhạn quý hiếm.
Qua quan sát, bước đầu cơ quan chức năng xác định cá thể có hình dáng và đặc điểm hình thái tương đồng với cò nhạn (cò ốc), loài quý hiếm nằm trong Sách đỏ Việt Nam.
Tin Gốc: Dân Trí
Cục CSGT (Bộ Công an) chiều 22/6 tổ chức hội thảo "Xây dựng phương án tổ chức giao thông đường bộ an toàn" tại Hà Nội. Đại tá Phạm Quang Huy, Phó Cục trưởng Cục CSGT, chủ trì hội thảo.
Tại hội thảo, các đại biểu đã thảo luận nhiều giải pháp quan trọng, trong đó tập trung các điểm mấu chốt: Xóa bỏ giao thông hỗn hợp, tối đa hóa khả năng thông hành, giảm xung đột giao cắt; Tổ chức hệ thống báo hiệu đường bộ theo hướng đơn giản, dễ nhận biết nhưng vẫn bảo đảm hiệu quả cao;
Ứng dụng các mô hình giao thông tiên tiến, hệ thống giao thông thông minh (ITS); Nâng cao hiệu quả tổ chức giao thông tại các địa bàn trọng điểm như khu vực trường học, điểm giao cắt cùng mức giữa đường bộ và đường sắt; Tổ chức giao thông theo hướng ưu tiên, bảo vệ các đối tượng yếu thế khi tham gia giao thông.
Theo Cục CSGT, kết quả của hội thảo sẽ góp phần hoàn thiện các mô hình tổ chức giao thông kiểu mẫu, hướng tới mục tiêu giao thông an toàn hơn, thông suốt hơn và văn minh hơn; phục vụ tốt nhất nhu cầu đi lại của người dân và góp phần bảo đảm trật tự, an toàn giao thông trong tình hình mới.
Phát biểu tại sự kiện, Đại tá Phạm Quang Huy, Phó Cục trưởng Cục CSGT cho biết, công tác tổ chức giao thông đóng vai trò đặc biệt quan trọng trong việc bảo đảm trật tự an toàn giao thông đường bộ. Hiện nay Cục CSGT nhận thấy công tác tổ chức giao thông ở nước ta còn nhiều bất cập, tiềm ẩn nguy cơ và làm phát sinh tai nạn giao thông.
Đơn cử như hệ thống quy chuẩn, tiêu chuẩn về tổ chức giao thông hiện nay đang chỉ tập trung vào yêu cầu kỹ thuật, thiết kế các công trình đường bộ, các báo hiệu đường bộ… chưa có quy định chung, thống nhất về tổ chức giao thông hoàn chỉnh cho một công trình đường bộ, nhất là các cấp đường bộ, các dạng nút giao thông, các công trình hạ tầng kỹ thuật đô thị cơ bản.
Đặc biệt, trong bối cảnh hạ tầng giao thông đang có tốc độ phát triển và thay đổi mạnh mẽ, việc tối ưu hóa tổ chức giao thông không chỉ dừng lại ở việc xử lý, giải quyết các tình huống, các nút thắt cục bộ, đơn lẻ mà phải tiến tới sự chuẩn hóa, khoa học và mang tính dự báo cao, có khả năng giải quyết tổng thể các vướng mắc, điểm nghẽn trên địa bàn các địa phương, nhất là các thành phố, đô thị lớn.
Mặt khác các văn bản quy phạm pháp luật, quy chuẩn và tiêu chuẩn kỹ thuật hiện hành về đường bộ chưa có nguyên tắc cụ thể về cách phân luồng, phân làn, điều tiết dòng phương tiện tại từng loại đường và từng dạng nút giao nhằm tối ưu hóa năng lực thông hành, hạn chế xung đột giao cắt và bảo đảm an toàn cho người tham gia giao thông.
Kết luận tại hội thảo, Đại tá Phạm Quang Huy nhấn mạnh, tai nạn giao thông có nhiều nguyên nhân, ngoài nguyên nhân chính là do người điều khiển phương tiện thì còn có các nguyên nhân khác như kết cấu hạ tầng không đảm bảo, tổ chức giao thông bất hợp lý tạo nhiều điểm xung đột, các phương tiện tham gia giao thông không đồng tốc, hành lang an toàn giao thông không có...
"Vì vậy, muốn kiềm giảm tai nạn giao thông thì phải triển khai các giải pháp đồng bộ về quy hoạch, hạ tầng, hành lang an toàn, tháo gỡ bất hợp lý về tổ chức giao thông, biển báo, vạch kẻ đường, đèn tín hiệu, đèn chiếu sáng. Từ đó mới tạo nên một bức tranh về tuyến đường đô thị văn minh an toàn cho người dân", Đại tá Huy nói.
Tin Gốc: Dân Trí
Tháng 4, đường Trường Sa (bờ nam sông Trà Khúc) ở Quảng Ngãi đỏ rực trong mùa phơi ớt. Tuyến đường dài gần 9 km, rộng 36 m - được xem là đẹp nhất tỉnh, có khoảng 3/4 chiều dài phủ kín ớt, khi người dân xã An Phú tận dụng vỉa hè phơi khô. Năm nay giá ớt tươi năm nay giảm mạnh, chỉ còn khoảng một phần mười so với năm trước.
Tháng 4, đường Trường Sa (bờ nam sông Trà Khúc) ở Quảng Ngãi đỏ rực trong mùa phơi ớt. Tuyến đường dài gần 9 km, rộng 36 m - được xem là đẹp nhất tỉnh, có khoảng 3/4 chiều dài phủ kín ớt, khi người dân xã An Phú tận dụng vỉa hè phơi khô. Năm nay giá ớt tươi năm nay giảm mạnh, chỉ còn khoảng một phần mười so với năm trước.
Buổi sáng, xe tải nhỏ chở ớt ra vỉa hè đường Trường Sa (bờ nam sông Trà Khúc), Quảng Ngãi để phơi. Ớt tươi chủ yếu xuất khẩu tiểu ngạch sang Trung Quốc, song năm nay nhu cầu giảm, chi phí vận tải tăng khiến giá chỉ còn 5.000-7.000 đồng mỗi kg, người dân vì thế phơi ớt nhiều hơn mọi năm.
Buổi sáng, xe tải nhỏ chở ớt ra vỉa hè đường Trường Sa (bờ nam sông Trà Khúc), Quảng Ngãi để phơi. Ớt tươi chủ yếu xuất khẩu tiểu ngạch sang Trung Quốc, song năm nay nhu cầu giảm, chi phí vận tải tăng khiến giá chỉ còn 5.000-7.000 đồng mỗi kg, người dân vì thế phơi ớt nhiều hơn mọi năm.
Dưới nắng 35°C, phụ nữ dùng cào tản đều ớt trên vỉa hè đường Trường Sa (bờ nam sông Trà Khúc), Quảng Ngãi để nhanh khô; công nhật khoảng 300.000 đồng.
Bà Võ Thị Loan ở xã An Phú cho biết, giá ớt tươi xuống thấp khiến chủ vựa vẫn thu mua nhưng bán tươi khó bù chi phí.
Dưới nắng 35°C, phụ nữ dùng cào tản đều ớt trên vỉa hè đường Trường Sa (bờ nam sông Trà Khúc), Quảng Ngãi để nhanh khô; công nhật khoảng 300.000 đồng.
Bà Võ Thị Loan ở xã An Phú cho biết, giá ớt tươi xuống thấp khiến chủ vựa vẫn thu mua nhưng bán tươi khó bù chi phí.
Dưới nắng 35°C, phụ nữ dùng cào tản đều ớt trên vỉa hè đường Trường Sa (bờ nam sông Trà Khúc), Quảng Ngãi để nhanh khô; công nhật khoảng 300.000 đồng.
Bà Võ Thị Loan ở xã An Phú cho biết, giá ớt tươi xuống thấp khiến chủ vựa vẫn thu mua nhưng bán tươi khó bù chi phí.
Tuyến đường Trường Sa ven sông Trà Khúc, Quảng Ngãi có lòng đường rộng 22 m, xe thưa thớt nên việc phơi ớt trên vỉa hè ít ảnh hưởng giao thông.
Lãnh đạo xã An Phú cho biết, dù không phù hợp quy định, người dân vẫn tận dụng vỉa hè do chi phí sấy khô cao khi giá ớt xuống thấp; địa phương đã khuyến cáo chỉ phơi ở những đoạn ít ảnh hưởng việc đi lại và trong thời gian ngắn.
Tuyến đường Trường Sa ven sông Trà Khúc, Quảng Ngãi có lòng đường rộng 22 m, xe thưa thớt nên việc phơi ớt trên vỉa hè ít ảnh hưởng giao thông.
Lãnh đạo xã An Phú cho biết, dù không phù hợp quy định, người dân vẫn tận dụng vỉa hè do chi phí sấy khô cao khi giá ớt xuống thấp; địa phương đã khuyến cáo chỉ phơi ở những đoạn ít ảnh hưởng việc đi lại và trong thời gian ngắn.
Cuối ngày, người dân dùng cào thu gom ớt đã phơi khô thành đống, xúc vào bao trên vỉa hè đường Trường Sa ven sông Trà Khúc, Quảng Ngãi. Theo người dân, để ớt khô giòn cần phơi liên tục khoảng 5 ngày.
Cuối ngày, người dân dùng cào thu gom ớt đã phơi khô thành đống, xúc vào bao trên vỉa hè đường Trường Sa ven sông Trà Khúc, Quảng Ngãi. Theo người dân, để ớt khô giòn cần phơi liên tục khoảng 5 ngày.
Cuối ngày, người dân dùng cào thu gom ớt đã phơi khô thành đống, xúc vào bao trên vỉa hè đường Trường Sa ven sông Trà Khúc, Quảng Ngãi. Theo người dân, để ớt khô giòn cần phơi liên tục khoảng 5 ngày.
Người dân đạp xe tập thể dục qua "con đường ớt" trên tuyến Trường Sa ven sông Trà Khúc, Quảng Ngãi. "Đường màu đỏ đẹp nhưng là cái đẹp từ mồ hôi nước mắt của nông dân”, anh Hùng Anh nói.
Người dân đạp xe tập thể dục qua "con đường ớt" trên tuyến Trường Sa ven sông Trà Khúc, Quảng Ngãi. "Đường màu đỏ đẹp nhưng là cái đẹp từ mồ hôi nước mắt của nông dân”, anh Hùng Anh nói.
Dù lượng xe chở ớt tươi giảm so với năm ngoái, một số xe tải vẫn đậu dọc đường Trường Sa, Quảng Ngãi chờ gom đủ hàng để vận chuyển ra các cửa khẩu phía Bắc. Ớt được đóng gói kín, trung chuyển từ xe tải nhỏ sang container.
Dù lượng xe chở ớt tươi giảm so với năm ngoái, một số xe tải vẫn đậu dọc đường Trường Sa, Quảng Ngãi chờ gom đủ hàng để vận chuyển ra các cửa khẩu phía Bắc. Ớt được đóng gói kín, trung chuyển từ xe tải nhỏ sang container.
Dù lượng xe chở ớt tươi giảm so với năm ngoái, một số xe tải vẫn đậu dọc đường Trường Sa, Quảng Ngãi chờ gom đủ hàng để vận chuyển ra các cửa khẩu phía Bắc. Ớt được đóng gói kín, trung chuyển từ xe tải nhỏ sang container.
Bên đường Trường Sa ven sông Trà Khúc, người dân xã An Phú trồng luân canh, xen canh ớt với các loại hoa màu khác để thích ứng theo mùa và giảm rủi ro.
Bên đường Trường Sa ven sông Trà Khúc, người dân xã An Phú trồng luân canh, xen canh ớt với các loại hoa màu khác để thích ứng theo mùa và giảm rủi ro.
Bà Đặng Thị Xí, thu hoạch ruộng ớt 750 m2. Do giá thấp, bà nhờ hàng xóm hỗ trợ thu hoạch rồi trả công, để giảm chi phí.
Bà Đặng Thị Xí, thu hoạch ruộng ớt 750 m2. Do giá thấp, bà nhờ hàng xóm hỗ trợ thu hoạch rồi trả công, để giảm chi phí.
Bà Đặng Thị Xí, thu hoạch ruộng ớt 750 m2. Do giá thấp, bà nhờ hàng xóm hỗ trợ thu hoạch rồi trả công, để giảm chi phí.
Sau khi thu hoạch, ớt được đưa về các vựa ở Quảng Ngãi để lặt cuống trước khi phơi. Toàn tỉnh có khoảng 1.000 ha ớt vụ Đông Xuân; trước đầu ra phụ thuộc thị trường Trung Quốc, Chi cục Trồng trọt và Bảo vệ thực vật đề xuất phát triển vùng sản xuất tập trung, tăng kết nối doanh nghiệp và xây dựng chuỗi liên kết nhằm giảm rủi ro giá cả.
Sau khi thu hoạch, ớt được đưa về các vựa ở Quảng Ngãi để lặt cuống trước khi phơi. Toàn tỉnh có khoảng 1.000 ha ớt vụ Đông Xuân; trước đầu ra phụ thuộc thị trường Trung Quốc, Chi cục Trồng trọt và Bảo vệ thực vật đề xuất phát triển vùng sản xuất tập trung, tăng kết nối doanh nghiệp và xây dựng chuỗi liên kết nhằm giảm rủi ro giá cả.
Tin Gốc: Vnexpress
Với 2 tòa L1 và L2 mở bán đợt đầu, điểm dễ nhận thấy là mật độ số lượng căn theo mặt bằng dự kiến của dự án Masterise Cao Xà Lá khá lớn. Mỗi mặt bằng sàn có khoảng 23 căn hộ, từ căn studio diện tích 27,6 m2 đến căn góc 3 ngủ + trên 150 m2.
Dòng người chật vật chen chân mỗi sáng trên đường Nguyễn Trãi
Được mặc định phân khúc chuẩn sống thượng lưu, nên mức giá cho căn diện tích nhỏ nhất cũng không hề rẻ, nếu khách hàng mua đóng theo tiến độ mức giá bình quân là 150 - 180 triệu đồng/m2, tương ứng với mức giá 4,7 - 5,5 tỉ đồng/căn. Với căn hộ 3 ngủ +, người mua sẽ phải trả từ 25 - 28 tỉ đồng cho diện tích hơn 150 m2.
Theo giới thiệu của một môi giới, dự án này hướng tới “tệp cư dân có tiền thật”, với người mua chủ yếu là giới giàu mới, chủ doanh nghiệp, chuyên gia cấp cao. Dự án cũng “không dành cho số đông”, khi giá cao chính là “hàng rào lọc cư dân” bởi “người có tiền luôn thích sự giới hạn và khác biệt”.
Nhưng dự án Cao Xà Lá có thực sự khác biệt và đẳng cấp như những lời giới thiệu có cánh mà các sàn bất động sản và môi giới đang quảng bá với khách hàng?
Trên thực tế, theo một chuyên gia bất động sản, có 2 yếu tố khiến Cao Xà Lá đang bị đánh giá quá cao so với định vị phân khúc và vị trí.
Thứ nhất, với đa số chung cư được định vị cao cấp hiện tại trong vùng nội đô vành đai 3 đổ vào, ngoài tiện ích nội khu, yếu tố cảnh quan của không gian xanh xung quanh dự án và mật độ xây dựng rất quan trọng.
Đây là lý do dự án tại khu Tây Hồ Tây và một số dự án khác “ăn” theo các khu công viên xanh hay hồ điều hòa trong quy hoạch của thành phố, có mức giá sơ cấp rất cao nhưng vẫn tăng dần theo thời gian.
Tuy nhiên, với dự kiến 10 toà, mỗi tòa cao từ 35 - 46 tầng, Masterise Cao Xà Lá cũng trở thành một trong những dự án có mật độ tòa nhiều nhất trên trục Nguyễn Trãi. Song tiện ích dự án chủ yếu trong nội khu, mật độ xanh rất hạn chế do giới hạn diện tích của khu đất 3 nhà máy cũ.
Thứ hai, dù được xem là một trong những "vị trí vàng" đắc địa cuối cùng trong khu vực nội đô vành đai 3, song trục đường Nguyễn Trãi cũng là “con đường đau khổ” khi thường xuyên ùn tắc trầm trọng.
Hàng ngày đi làm dọc trục đường Nguyễn Trãi, chị Nguyễn Thu Hà (P.Thanh Xuân) chia sẻ “quá ngao ngán với cảnh tắc đường”, nhưng cũng không còn sự lựa chọn nào khác để đến công ty. Dù trục đường Nguyễn Trãi - Ngã Tư Sở có tuyến metro đầu tiên của Hà Nội là Cát Linh - Hà Đông, song thường xuyên trong cảnh ùn tắc vì lưu lượng đi lại và phương tiện quá lớn.
Từ cuối năm ngoái đến nay, dọc từ Ngã Tư Sở đến hầm chui Thanh Xuân không chỉ tắc giờ cao điểm mà tắc luôn cả giờ thấp điểm vì lô cốt rào chắn dựng lên để xây dựng hệ thống thoát nước. Cảnh ùn tắc được dự báo sẽ càng nặng nề hơn khi tuyến vành đai 2.5 đang được giải tỏa mặt bằng để xây dựng, cùng “đại công trường” chung cư Cao Xà Lá ngay sát.
Dự án sau khi hoàn thành sẽ "nhồi" thêm dân số tương đương cả một phường vào "con đường đau khổ" Nguyễn Trãi
“Khu vực dân cư đông đúc ở Chính Kinh giải tỏa để làm đường vành đai 2.5, nhưng mật độ người không giảm đi mà nếu Cao Xà Lá xây thêm 9 - 10 tòa (gồm cả tòa chung cư và thương mại) thì người còn tăng lên gấp nhiều lần. Đường Nguyễn Trãi sẽ tiếp tục là “con đường đau khổ”, chị Hà nói.
Trên thực tế, dù là huyết mạch nối với khu vực Hà Đông cũ, nhưng trục Nguyễn Trãi gánh mật độ giao thông dày đặc của loạt dự án khu đô thị lớn và nhiều tổ hợp cao tầng bắt đầu từ Ngã Tư Sở như Royal City, Hoàng Huy, King Place và tới đây là cả chục tòa cao tầng của dự án Masterise Cao Xà Lá…
Đáng nói, áp lực này còn đến từ các tuyến đường nhánh vốn đã gánh hàng chục tòa chung cư cao tầng như trục Nguyễn Tuân, Vũ Trọng Phụng như Hapulico Complex, Imperia Garden, The Legend, GoldSeason, Thống Nhất Complex, Stellar Garden hay Rivera Park..., khiến ùn tắc giao thông càng trở nên nghiêm trọng.
Với 9 tòa cao tầng sắp mọc lên trên khu đất 3 nhà máy đã di dời, nếu tính trung bình khoảng 40 tầng/tòa và mỗi sàn bố trí 23 căn hộ, tổng số căn tại dự án dự kiến khoảng 8.700 căn, tương ứng với khoảng 30.000 - 35.000 cư dân, tương đương dân số một phường trước đây, trong khi hạ tầng đã thường xuyên quá tải.
Dân cư tại đây đỗ xe thế nào cũng là một dấu hỏi. Dự kiến tổng diện tích hầm hơn 220.000 m2 với 3 tầng, tương ứng khoảng 5.500 chỗ đỗ xe, tức mới đáp ứng được 2/3 nhu cầu của cư dân, chưa tính khu thương mại.
Chưa kể, việc tiếp tục "nhồi" thêm cao ốc vào nội đô không chỉ đi ngược lại với chủ trương và nỗ lực hiện nay của Hà Nội về việc giãn dân, hạn chế gia tăng dân số, giảm áp lực quá tải hạ tầng kỹ thuật và hạ tầng xã hội, từng bước cải thiện chất lượng không gian đô thị khu vực lõi.
Tin Gốc: Thanh Niên